BRP Inc. (una abreviatura de Bombardier Recreational Products ) es un fabricante canadiense de motos de nieve , vehículos todo terreno , side by side , motocicletas y motos acuáticas . [2] Fue fundada en 2003, cuando la División de Productos Recreativos de Bombardier Inc. fue escindida y vendida a un grupo de inversores formado por Bain Capital , la familia Bombardier-Beaudoin y la Caisse de dépôt et position du Québec . Bombardier Inc., fue fundada en 1942 como L'Auto-Neige Bombardier Limitée (Bombardier Snowmobile Limited) por Joseph-Armand Bombardier en Valcourt en Eastern Townships , Quebec .
Al 6 de octubre de 2009 [actualizar], BRP tenía alrededor de 5.500 empleados; [3] sus ingresos en 2007 superaron los 2.500 millones de dólares estadounidenses. BRP tiene instalaciones de fabricación en cinco países: Canadá, Estados Unidos (Wisconsin, Illinois, Carolina del Norte, Arkansas, Michigan y Minnesota), México, Finlandia y Austria. Los productos de la empresa se venden en más de 100 países, algunos de los cuales tienen su propia red de venta directa. [4]
Los productos de BRP incluyen las motos de nieve Ski-Doo y Lynx , los vehículos todo terreno Can-Am y las motocicletas Can-Am , las motos acuáticas Sea-Doo y los motores Rotax . El Ski-Doo ocupó el puesto 17 en The Greatest Canadian Invention de CBC Television en 2007.
En enero de 1934, una tormenta de nieve impidió a Joseph-Armand Bombardier llegar a tiempo al hospital más cercano para salvar a su hijo de dos años, Yvon, que murió de apendicitis complicada con peritonitis . [5] [6]
Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". [6] En 1935, en un taller de reparación en Valcourt , Quebec , diseñó y produjo la primera moto de nieve utilizando un sistema de propulsión que desarrolló y que revolucionó los viajes en condiciones de nieve y pantanos.
En 1937 patentó y vendió 12 de los autocares de nieve "B7" para siete pasajeros . [7] Fueron utilizados en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar carga, repartir correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt. [8]
En 1942 se fundó en Valcourt L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") . [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno de Canadá emitió regulaciones de racionamiento en tiempos de guerra . Los clientes de Bombardier tenían que demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. Luego, la empresa centró su atención en la industria armamentística . [8]
En 1947, durante una tormenta de nieve en Saskatchewan , la empresa recibió una cobertura de prensa positiva cuando motos de nieve del ejército reabastecieron torres de comunicación por radio aisladas. [10]
En 1948, el Gobierno de Quebec aprobó una ley que exigía que todas las carreteras estuvieran limpias de nieve; Las ventas de Bombardier cayeron casi a la mitad en un año. Por lo tanto, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero produciendo quitanieves de orugas dimensionados específicamente para su uso en las aceras municipales, en sustitución de los vehículos tirados por caballos , y luego fabricando vehículos todo terreno para las industrias minera , petrolera y forestal . [8]
Las máquinas disponían de esquís delanteros desmontables que podían sustituirse por ruedas delanteras para su uso en superficies pavimentadas o duras, aportando así mayor utilidad a sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por láminas de acero y estos vehículos estaban propulsados por motores Chrysler de seis cilindros de cabeza plana y transmisiones manuales de 3 velocidades.
A principios de la década de 1950, Bombardier se centró en desarrollar una moto de nieve para 1 o 2 pasajeros. En 1957 se produjo un gran avance cuando Bombardier desarrolló una oruga continua de caucho moldeado de una sola pieza con suficiente durabilidad para proporcionar tracción sobre la nieve a vehículos livianos. El vehículo se llamó "Ski-Dog" porque estaba destinado a sustituir al trineo tirado por perros de cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, se pintó accidentalmente " Ski-Doo " en el primer prototipo, e inmediatamente se convirtió en el nombre popular. [5]
El público pronto descubrió la gran diversión de los vehículos veloces que circulan sobre la nieve y nació un nuevo deporte de invierno centrado en Quebec. Durante el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doos; cuatro años después, se vendieron 8.210. Bombardier ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la empresa, sin dejar de dominar la industria de las motos de nieve [11] frente a sus competidores Polaris Industries y Arctic Cat .
En 1963, se creó Roski en Roxton Falls, Quebec, como fabricante de piezas compuestas para Ski-Doo. En la década de 1960, se agregaron motores V-8 .
El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier murió de cáncer a la edad de 56 años. Hasta entonces, supervisaba todas las áreas de operación y controlaba el departamento de investigación, realizando él mismo todos los dibujos. La generación más joven tomó el mando, encabezada por los hijos y yernos de Armand, reorganizando y descentralizando la empresa. La empresa adoptó el inventario, la contabilidad y la facturación por computadora. Se mejoraron y ampliaron las redes de distribución y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. [12] Ese año, se envió una encuesta por correo a los propietarios de Ski-Doo para averiguar cómo se estaba utilizando el producto. [13] Germain Bombardier, que había sido preparado por su padre, se hizo cargo de la empresa tras la muerte de su padre en 1964. Sin embargo, renunció y vendió sus acciones en 1966 después de un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin , yerno del fundador, se convirtió entonces en presidente, cargo que ocupó hasta 1999. [12]
En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited . Por aquella época, las motos de nieve eran de gran utilidad para los inuit . [14]
En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto acuática y la empresa obtuvo la licencia de sus patentes para crear la moto acuática Sea-Doo . [15]
El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública y cotiza en la Bolsa de Montreal y en la Bolsa de Valores de Toronto . [9]
En 1969-1970, las ventanas redondas estándar que recordaban a los ojos de buey fueron reemplazadas por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban más luz interior. Se realizó un cambio en los motores Chrysler Industrial 318 con transmisiones automáticas Loadflite. [15]
En 1970, la empresa adquirió Rotax , un fabricante de motores con sede en Gunskirchen , Austria .
En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski . [16] También en 1971, Bombardier lanzó la Operación SnoPlan, un programa para promover la seguridad de las motos de nieve después de un creciente número de muertes debido a accidentes de motos de nieve. [17]
En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am , que incluían motores Rotax . [15]
En 1990, el primer producto de la empresa, la moto de nieve Ski-Doo , se había convertido en su parte más débil, lo que provocó déficits y elevados inventarios. [18]
En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) y Caisse de dépôt et position du Québec (15%) por 875 millones de dólares. [19]
Antes de que la empresa comenzara a desarrollar vehículos de orugas, Joseph-Armand Bombardier experimentó con trineos aéreos propulsados por hélices . Su trabajo con diseños de aviones para nieve se remonta a antes de 1920. Rápidamente abandonó sus esfuerzos por desarrollar un avión para nieve y dedicó sus habilidades inventivas a vehículos de orugas.
Desde el principio, la empresa fabricó vehículos semioruga del tamaño de un camión , con esquís en la parte delantera y orugas en la parte trasera, diseñados para las peores condiciones invernales de la campiña canadiense. Después de producir semiorugas en la Segunda Guerra Mundial para el ejército canadiense , la compañía experimentó con nuevas formas de sistemas de orugas y desarrolló un vehículo pesado con orugas diseñado para operaciones de tala y minería en condiciones extremas de la naturaleza, como nieve intensa o semilíquidos. almizclero . Lo produjeron con el nombre de tractor Muskeg.
Cada pista se compone de dos o más cinturones de goma unidos formando un bucle. Los bucles se mantienen unidos con guías de rueda interiores y listones exteriores, comúnmente llamados garras . Las orugas son impulsadas por una rueda dentada de accionamiento grande que engancha las garras en secuencia y hace que la oruga gire. Dos orugas de correa eran comunes en los primeros modelos de Bombardiers y máquinas muskeg. Para uso en nieve profunda, se utilizan orugas más anchas, que emplean cinturones adicionales, para mayor flotación sobre la nieve.
La investigación para la base de orugas permitió producir una oruga de goma continua relativamente pequeña para la moto de nieve ligera para una o dos personas con la que soñaba el fundador de la empresa durante su adolescencia. Esto llevó a la invención de las motos de nieve .
La empresa creó el mercado de las motos de nieve [ cita necesaria ] y se mantuvo firme después de que competidores internacionales ingresaron al mercado a fines de la década de 1960. Desde la década de 1940 hasta principios de la de 1970, Bombardier construyó los modelos de quitanieves [ cita necesaria ] más exitosos jamás producidos por cualquier fabricante de quitanieves. [ cita necesaria ] El B12 tenía capacidad para 12 personas y el C18 tenía capacidad para 18. Ambos tenían un diseño similar con orugas largas en la parte trasera y esquís utilizados para dirigir el vehículo. El B12 y el C18 fueron muy rápidos para su día, con velocidades sobre la nieve superiores a las 30 millas por hora. La mayoría de los quitanieves históricos y modernos tienen una velocidad máxima de apenas 20 mph. Los Bombardier B12 y C18 fueron probablemente los precursores del moderno autocar de nieve que actualmente utilizan las estaciones para transportar turistas. En su día, los vehículos B12 y C18 se utilizaron como autobuses escolares, reparto de correo y vehículos de emergencia en el norte de Estados Unidos y Canadá, y se adaptaban mejor a terrenos planos, carreteras congeladas o lagos congelados. Si bien se produjeron más de 3.000 variantes de Bombardier B12/C18, Bombardier tenía competidores tanto en el mercado norteamericano como en el mundial. La mayor parte de la producción de Bombardier permaneció en Norteamérica. El diseño del esquí delantero era incapaz de usarse en nieve profunda y condiciones de terreno accidentado, lo que abrió la puerta al desarrollo de quitanieves de doble y cuádruple pista . Desafortunadamente, el diseño del esquí delantero no se adaptó fácilmente para cambiar en otras condiciones del terreno, por lo que, si bien tuvo éxito en terrenos llanos, lagos helados y caminos cubiertos de nieve, no pudo competir en condiciones difíciles fuera de la carretera. La combinación de la falta de flexibilidad de diseño, la incompatibilidad con las condiciones todoterreno y la llegada de prácticas modernas de quitanieves en las vías públicas a partir de la década de 1950, y que se volvieron comunes en áreas remotas en la década de 1960, probablemente llevaron a la desaparición del B12/ Diseño C18. Hoy en día, los B12 todavía se utilizan en la pesca en hielo a gran escala en el norte de Canadá.
Los competidores notables incluyeron el Aktiv Snow Trac ST4 de Suecia, Thiokol y Tucker Sno-Cat de EE. UU. El Snow Trac se produjo, prácticamente sin cambios, hasta 1981, pero tuvo éxito, se vendieron más de 2.000 unidades y se utilizó en todo el mundo con fines comerciales y de exploración, así como en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1972 en Sapporo, Japón. Tucker Sno-Cat creció hasta convertirse en uno de los mayores constructores de estos vehículos del mundo y actualmente produce una amplia gama de grandes vehículos comerciales y de exploración desde su ubicación en Medford, Oregón , EE. UU. Thiokol produjo muchas unidades populares, en particular los modelos Imp, Super Imp y Spryte, pero cambió de propietario y de nombre varias veces antes de cerrar en 2000 como Logan Machine Company y fabricante de la marca LMC.
Armand soñaba con desarrollar una moto de nieve rápida y ligera que pudiera transportar a una o dos personas. A principios de la década de 1950, Armand dejó de lado su sueño para centrarse en el desarrollo de otros vehículos de orugas de su empresa. Pero a finales de la década, se habían desarrollado motores más pequeños y más eficientes que comenzaban a aparecer en el mercado. Armand reanudó sus esfuerzos para construir una moto de nieve "en miniatura". Trabajó junto a su hijo mayor, Germain, quien compartía los talentos mecánicos de su padre. Armand y Germain desarrollaron varios prototipos de moto de nieve ligera y, finalmente, la primera moto de nieve Bombardier salió a la venta en 1959.
Originalmente se pensó que el Ski-Doo se llamaría "Ski-Dog" porque Bombardier pretendía que fuera un vehículo práctico para reemplazar los trineos tirados por perros para cazadores y tramperos. Por accidente, un impresor malinterpretó el nombre e imprimió "Ski-Doo" en el primer folleto de ventas. [20] El interés público por las pequeñas motos de nieve creció rápidamente. De repente nació un nuevo deporte de invierno, centrado en Quebec. Durante el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doos; cuatro años después, se vendieron 8.210. Pero Armand se mostró reacio a centrarse demasiado en el Ski-Doo y alejar recursos de sus vehículos todo terreno. Recordó vívidamente sus reveses comerciales anteriores que lo obligaron a diversificarse. Armand ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que dominara los demás productos de la empresa pero que aún dominara toda la industria de las motos de nieve. Las motos de nieve producidas eran de calidad y rendimiento excepcionales, ganándose una mejor reputación que las marcas rivales de trineos a motor Polaris y Arctic Cat . En 1971, Bombardier completó la compra de la empresa Moto-Ski para ampliar la línea Ski-Doo y eliminar a un competidor del mercado.
A mediados de la década de 1990, algunos de los trineos fabricados por Ski-Doo eran los Fórmula III, Mach 1 y Mach Z con motores Rotax. Si bien es un error común creer que todas las motos de nieve Ski-Doo funcionan con motores de válvulas rotativas , esto no es cierto. Sólo los motores Rotax de dos cilindros estaban equipados con válvulas rotativas . Por regla general, los trineos con válvulas giratorias posteriores también estaban refrigerados por líquido. Los trineos refrigerados por ventilador generalmente eran de inducción con puerto de pistón (2 tiempos). Los trineos como el Fórmula III, el modelo posterior Mach-1 y el Mach Z estaban propulsados por motores Rotax de tres cilindros y dos tiempos. En 1994, la empresa produjo la primera moto de nieve equipada específicamente para montar en montaña, la Ski-Doo Summit. Las motos de nieve Ski-Doo han sido consistentemente extremadamente competitivas en cuanto a rendimiento y en el mercado hasta el día de hoy, llevándose varios títulos nacionales en eventos de carreras, desde Sno-X hasta escalada. En 1999, Ski-Doo introdujo el chasis de aluminio ZX, que era más ligero y tenía mejor suspensión, por lo que tuvo mucho éxito en la competición de snocross. En 2003, Ski-Doo introdujo el chasis REV orientado al conductor, que cambió el deporte y fue seguido por otros fabricantes. En 2008, Ski-Doo introdujo el chasis XP, que movía al ciclista aún más hacia adelante con una importante reducción de peso. La XP era la máquina más liviana disponible, con relaciones potencia-peso en los modelos Summit por primera vez por debajo de 3 libras por HP.
Para el año nevado 2017, Ski-Doo lanzará su motor más potente. El motor Rotax 850 cc "Etec". El motor produce 10 caballos más (170 CV) que su predecesor y también es más eficiente y consume un 40 por ciento menos de aceite que el Etec anterior. y respuesta del acelerador un 30 por ciento más rápida; Este motor se combina con el nuevo chasis SP que mueve al piloto aún más hacia adelante y proporciona una gran reducción de peso con respecto al chasis XP. Esto convierte a la 2017 en la moto de nieve más capaz de todos los tiempos, alcanzando una velocidad de más de 120 mph en los modelos MXZ y escalando montañas casi en línea recta a una velocidad impresionante en los modelos Summit.
Durante la década de 1970, Bombardier construyó la marca Can-Am de motocicletas de competición todoterreno diseñadas para motocross y enduro con motores Rotax de 125, 175, 248, 366, 500 y 800 cc. Las motos compitieron con éxito en carreras profesionales y Gary Jones ganó el campeonato nacional de motocross AMA de 250 cc de Estados Unidos en 1974 . [21] En 1983, Bombardier obtuvo la licencia de la marca y subcontrató el desarrollo y la producción de las motocicletas Can-Am a Armstrong-CCM Motorcycles de Lancashire, Inglaterra . 1987 fue el último año modelo de Can-Am.
En 2007, Bombardier cambió el nombre de su línea de productos de vehículos todo terreno a Can-Am. Can-am Off-Road tiene siete modelos de vehículos todo terreno: el Outlander, el Renegade, el Commander, el Maverick, el DS, el Traxter, el Quest y el Rally. El Traxter y el Quest (que ya no se fabrican) tenían dos tamaños de motor de 500 cc y 650 cc. El Rally (que tampoco se fabrica ya) estaba disponible con un motor de 200 cc. El Outlander es un ATV de estilo utilitario disponible en varios tamaños de motor, incluidos motores monocilíndricos de 400 cc y 450 cc y motores V-Twin de 500 cc, 570 cc, 650 cc, 800 cc, 850 cc y 1000 cc . El Outlander MAX está disponible para viajar con 2 personas y el Outlander X-MR está diseñado específicamente para andar en barro. El Renegade también está disponible con múltiples opciones de motor: un motor V-Twin de 500 cc, 570 cc, 800 cc, 850 cc o 1000 cc. El Renegade X-XC es un nivel de equipamiento independiente construido específicamente para carreras de cross country. El Outlander 800R X-XC es una versión del Renegade con el mismo nivel de equipamiento para carreras de cross country y senderos sin carreras. El XT-P es el moderno outlander XXC y cuenta con el paquete XT con barra estabilizadora delantera y ruedas beadlock. El motor de 1000 cc se introdujo en la clasificación de los quad en el año modelo 2012, tanto para la serie Outlander como para la Renegade. El DS tiene cuatro opciones de motor: 450 cc, 250 cc, 90 cc y 70 cc. Una vez estuvo disponible un motor de 650 cc, pero desde entonces ha sido descontinuado. Un nivel de equipamiento "X" está disponible para el DS-450 y el DS-90. El Commander es un SSV o Side by Side introducido en 2010 con motores de 800 cc o 1000 cc. Commander tiene varios niveles de equipamiento, incluidos XT, X y LTD (Limited). En ese momento, la única opción de motor para los paquetes adicionales era el 1000. El XT tenía ruedas, cabrestante, parachoques delantero y medidor y volante mejorados. El paquete X tenía parachoques, deslizadores de roca , volante y indicador XT, asientos del paquete X y ruedas beadlock. Commander Limited incluye suspensión neumática, radio am/fm con cuatro parlantes, adaptador para iPod, paquete XT y GPS con pantalla táctil incorporado. Todos los ATV Can Am, excepto el DS-70 y el DS-90, cuentan con motores Rotax de cuatro tiempos . El Maverick lado a lado se presentó para enfrentarse al rival del Commander, el Polaris RZR XP 900. El Maverick tiene una versión actualizada del motor V-Twin Rotax de 1000 cc (1000R) del Commander, este motor tenía una enorme potencia de 101 caballos. Esto se logró mediante el uso de dinámicas de alto flujo para aumentar el escape y el flujo de aire. El Maverick fue una revolución en los tres dígitos de caballos de fuerza. El Maverick viene en 6 paquetes hoy (febrero de 2014): Base, XRS, XRS DPS, XMR, X ds y X ds Turbo. En la línea X ds, Can Am trajo a la industria el primer motor turboalimentado instalado de fábrica. El turbo aumenta la potencia del Maverick de 101 caballos a 121 caballos.
En 2007, BRP anunció el lanzamiento de un nuevo roadster de tres ruedas llamado Spyder , que se lanzó en el cuarto trimestre de 2007 bajo la marca Can-Am. [22] Este es el primer vehículo de BRP que circula por la carretera. Fue descrito como en parte motocicleta y en parte roadster ; esto último es como lo llama la empresa. El récord mundial Guinness para el “desfile más grande de Can-Am Spyder Roadsters” se estableció en 2010, cuando 438 Can-Am Spyders desfilaron por Magog, Quebec . [23] En 2018, el Can-Am Ryker se lanzó como una contraparte más simple y tranquila del Spyder.
A partir de la década de 1970, Bombardier también construyó varios modelos de veleros, [24] incluido el velero Invitation, con una longitud de casco de 4,7 m (15 pies 7 pulgadas); el Bombardier 3.8, con una longitud de casco de 3,8 m (12 pies 6 pulgadas); el Bombardier 4.8 y el barco de quilla Bombardier 7.6. [25]
En las décadas de 1970 y 1980, la empresa se diversificó en productos ferroviarios y aeronáuticos y se convirtió en una corporación multinacional conocida como Bombardier Inc.
Durante las operaciones de reestructuración en 2003, la división original de motos de nieve y vehículos utilitarios de orugas se escindió como una empresa separada, y la propiedad mayoritaria se transfirió a Bain Capital. Aunque la empresa es un importante fabricante de motores de dos y cuatro tiempos para varias industrias, es más conocida por sus productos recreativos de consumo. [ cita necesaria ]
Ahora fabrican motos de nieve, vehículos todo terreno, motos acuáticas Sea-Doo , lanchas a reacción y motores fuera de borda Evinrude de las marcas Ski-Doo y Lynx (mediante la compra de Outboard Marine Corporation ). [ cita necesaria ] Bombardier Recreational Products ya no vende motores fuera de borda bajo la marca Johnson desde 2007, ya que han trasladado todas las ventas por completo a Evinrude Outboard Motors. [ cita necesaria ] Apoyan los motores fuera de borda Johnson existentes mediante servicio y piezas. También producen motores para motocicletas, motores para karts y motores para aviones pequeños, a través de su división Rotax. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2004, Bombardier Recreational Products Inc, vendió la división de vehículos industriales a Camoplast de Sherbrooke , Quebec. La división de vehículos industriales fabricaba vehículos de orugas como quitanieves , tractores quitanieves para aceras y vehículos utilitarios de orugas, incluido el descendiente de su tractor Muskeg original. [26] [ cita necesaria ]
En octubre de 2007, Bombardier Recreational Products Inc. ordenó al menos a algunos concesionarios de vehículos todo terreno de EE. UU. que dejaran de vender vehículos a clientes canadienses, ya que las ventas violaban los acuerdos de los concesionarios sobre el respeto de los límites geográficos asignados. Bombardier también anunció que la garantía de cualquier nave comprada por un canadiense en los Estados Unidos, incluso si la compra fue realizada inicialmente por un estadounidense, quedaría anulada. Los artículos periodísticos revelaron que algunos modelos se vendían en Canadá hasta un 40% más que los precios en los EE.UU. [27]
En septiembre de 2012, la compañía anunció que abandonaría el negocio de embarcaciones deportivas citando una disminución en las ventas globales en la industria marina . Esto significó la pérdida de 350 puestos de trabajo, incluidos la mayoría de los de una planta en Benton, Illinois . [28]
El 29 de mayo de 2013, la empresa anunció el cierre de una oferta pública inicial de 12.200.000 acciones subordinadas con derecho a voto de la empresa a un precio de 21,50 dólares por acción, lo que generó unos ingresos brutos para la empresa de aproximadamente 262.300.000 dólares. Los ingresos netos de la oferta se utilizaron para pagar los préstamos pendientes. Las acciones de la empresa ahora cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto.
El 27 de mayo de 2020, la compañía anunció la discontinuación de sus motores fueraborda Evinrude E-TEC y E-TEC G2, [29] la reutilización de sus instalaciones en Sturtevant, WI , [ cita necesaria ] y el cierre de sus operaciones de Alumacraft en Arkadelfia, AR . [30] La compañía declaró que había firmado un acuerdo con Mercury Marine para respaldar paquetes de embarcaciones y continuar suministrando motores fuera de borda a las marcas de embarcaciones BRP. [31]
El Museo del Ingenio J. Armand Bombardier es un museo en Valcourt, Quebec, dedicado a la vida de Joseph-Armand Bombardier y la industria de las motos de nieve. Inaugurado en 1971, con renovaciones sustanciales en 1990, el museo está curado profesionalmente y presenta una amplia gama de Ski-Doos, otros diseños industriales y una selección de libros, folletos y otros artículos relacionados de interés para los entusiastas de las motos de nieve. [32]
El museo incluye la "fábrica" original del garaje donde se construyó la primera moto de nieve. El garaje fue retirado cuidadosamente de su ubicación original en Valcourt y trasladado a su sitio actual en el museo, que se encuentra a unas cuadras de la fábrica de Bombardier Recreational Products. [32]