BAE Systems Maritime – Naval Ships es una subsidiaria de propiedad absoluta de BAE Systems , especializada en la construcción de buques de superficie navales y la integración de sistemas de combate . Una de las tres divisiones de BAE Systems Maritime , junto con BAE Systems Submarines y BAE Systems Maritime – Maritime Services , es la empresa de construcción naval más grande del Reino Unido, uno de los constructores navales más grandes de Europa y uno de los constructores de buques de guerra complejos más grandes del mundo. [6]
Se formó originalmente como una subsidiaria de acciones conjuntas el 1 de julio de 2008, con la fusión de BAE Systems Surface Fleet Solutions y VT Shipbuilding , creando una nueva empresa llamada BVT Surface Fleet .
La nueva empresa incorporó los astilleros operados por BAE Systems Surface Fleet Solutions en Scotstoun y Govan en el río Clyde en Glasgow y las instalaciones de VT Shipbuilding dentro de la Base Naval de Portsmouth .
Posteriormente, el 30 de octubre de 2009, BAE Systems adquirió la participación de VT Group en la empresa conjunta y cambió el nombre de la empresa a BAE Systems Surface Ships Ltd.
El 1 de enero de 2011, BAE Systems Surface Ships se integró operativamente con BAE Systems Submarine Solutions para formar BAE Systems Maritime. El 1 de enero de 2012, BAE Systems Surface Ships se reestructuró formalmente y cambió su nombre a BAE Systems Maritime – Naval Ships y BAE Systems Maritime – Maritime Services, incorporando la primera las operaciones de construcción naval y el desarrollo de sistemas de combate y la segunda el apoyo en servicio. [7]
La Estrategia Industrial de Defensa de 2005 del Ministerio de Defensa (MOD) alentó a BAE y VT Group a formar una empresa conjunta de construcción naval con el objetivo de mantener la capacidad de construcción naval del Reino Unido a largo plazo. A cambio, en julio de 2007 el MoD garantizó a la nueva empresa una cierta cantidad de trabajo durante 15 años, o pagar multas en su lugar. [8] [9] El Acuerdo de Términos Comerciales (ToBA) finalmente firmado en julio de 2009 prometía un nivel mínimo de construcción de buques y actividad de soporte de alrededor de £ 230 millones / año para sostener una industria de buques de guerra en el Reino Unido. [10] El gobierno podría cancelar el acuerdo en cualquier momento, sujeto a multas que disminuirían en el transcurso del acuerdo, pero que habrían sido de £ 630 millones en el momento de la SDSR de 2010, [10] en lugar de la responsabilidad existente del MoD por los costos de racionalización según las reglas del Libro Amarillo. [11]
Al explicar la lógica de la empresa conjunta desde la perspectiva de VT Group, su director general, Paul Lester, describió la construcción naval como un negocio "irregular", que depende de grandes contratos que se adjudican a intervalos irregulares. Otro problema era la competencia entre VT y BAE: "No queremos entrar en una pelea con BAE sobre quién sería el superviviente... De eso es de lo que hablaríamos en algún momento". [9]
BAE y VT concluyeron las negociaciones de fusión a principios de 2008, sin embargo la creación de la flota de superficie de BVT estaba condicionada a la firma de contratos para los portaaviones de la clase Queen Elizabeth . [12] Tras el anuncio del Ministerio de Defensa el 20 de mayo de 2008 de que tenía la intención de proceder con la etapa de fabricación del proyecto, BAE anunció su intención de finalizar los acuerdos de empresa conjunta con VT Group. [13] Esto se completó el 11 de junio de 2008 y, tras la aprobación de los accionistas de VT Group el 30 de junio, la empresa conjunta entró en funcionamiento el 1 de julio. [2] [3]
BAE Systems y VT Group poseían el 55% y el 45% de la empresa respectivamente, sin embargo tenían igual representación en el directorio y derechos de voto. [14]
A cambio, VT Group adquirió la participación del 50% de BAE System en su otra empresa conjunta, Flagship Training, ahora conocida como VT Flagship. BVT Surface Fleet absorbió otra empresa conjunta de BAE/VT, Fleet Support Limited , una empresa de reparación, mantenimiento e ingeniería naval con sede en HMNB Portsmouth .
Sin embargo, el nuevo acuerdo de 15 años con el Ministerio de Defensa generó cierta controversia. El 30 de junio de 2009, se filtró un memorando de BVT que sugería que dos de los tres astilleros de la compañía podrían cerrarse una vez finalizada la construcción del portaaviones de clase Queen Elizabeth . [15] [16] En respuesta a la filtración, BVT dijo que el memorando era una "planificación para el peor de los casos" y que sigue invirtiendo en el futuro de todos sus astilleros. Sin embargo, un portavoz del Ministerio de Defensa dijo que "[el Ministerio de Defensa] tenía que analizar las consecuencias de la reducción de la demanda de construcción naval para la marina". [16] No se tomarán decisiones firmes hasta después del referéndum de independencia de Escocia en septiembre de 2014, ya que Londres ha dejado claro que no comprará buques de guerra de un astillero extranjero. El plan preferido es consolidar la construcción naval en el sitio de Govan e invertir 300 millones de libras en una nueva "fábrica de fragatas" cubierta para construir el Tipo 26.
BAE Systems Surface Fleet Solutions posee un astillero en el río Clyde en Glasgow: Scotstoun (anteriormente Yarrow Shipbuilders Ltd ) y dirige el segundo astillero Govan (anteriormente Kvaerner Govan , Govan Shipbuilders , Upper Clyde Shipbuilders y Fairfields ), astillero que tiene una herencia corporativa que se remonta a 1834. VT Shipbuilding (anteriormente Vosper Thornycroft ) poseía instalaciones de construcción naval completadas en 2003 dentro de HMNB Portsmouth y un astillero, VT Halmatic, en Portchester . Estas instalaciones se transfirieron a BVT Surface Fleet, aunque el astillero VT Halmatic se vendió posteriormente a Trafalgar Wharf , y el Centro de Excelencia de Embarcaciones Pequeñas Halmatic se trasladó a una nueva instalación en la Base Naval de Portsmouth.
BAE Systems Surface Fleet Solutions también operó un centro de gestión de proyectos adicional en Filton , Bristol, situado cerca de las partes interesadas clave en el Ministerio de Defensa, Abbey Wood , que fue transferido a BVT.
El astillero de submarinos BAE Systems en Barrow-in-Furness no fue incluido en la empresa conjunta, aunque desde enero de 2011 los submarinos y buques de superficie se integraron operativamente bajo BAE Systems Maritime .
En el momento de la creación de BVT, se esperaba que VT Group vendiera finalmente su participación minoritaria a BAE Systems a través de una opción de venta , pero no en un plazo de tres años. [17] [18] [19] Sin embargo, el 28 de enero de 2009 VT Group anunció su intención de vender su participación. [20] La opción de venta de VT Group valoraba su participación en un mínimo de 380 millones de libras esterlinas sujeta a condiciones; sin embargo, recibió 346 millones de libras esterlinas después de varios pagos a BAE. Además, VT Group acordó pagar 43 millones de libras esterlinas en compensación a BVT por los sobrecostes en los contratos con Trinidad y Tobago y Omán que BVT había heredado de VT Shipbuilding. Por lo tanto, los ingresos netos de VT Group por la venta de su participación en BVT a BAE Systems fueron de 303 millones de libras esterlinas. [21]
BAE Systems Maritime está a cargo de la mayor parte de la carga de trabajo para los dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth , el primero de los cuales fue puesto a flote en julio de 2014 y ahora está en servicio. Como parte de la Aircraft Carrier Alliance , Thales y Babcock también participaron en el proyecto. [22] Los astilleros de la compañía también construyeron grandes buques de asalto anfibio , incluidos el LPH de la clase Ocean , el LPD de la clase Albion y los LSD(A) de la clase Bay .
Los tres astilleros de BAE construyeron secciones del destructor Tipo 45 , que comenzó como una colaboración entre BAE y VT Group. Daring , Dauntless , Diamond , Dragon , Defender y Duncan han entrado en servicio en la Marina Real Británica . El primero de su clase entró en servicio en mayo de 2009.
En 2007, BAE produjo un concepto para un UXV Combatant basado en un casco de destructor para la operación de sistemas terrestres, aéreos y marítimos no tripulados. [23]
BAE Systems Maritime heredó el proyecto de corbeta clase Khareef de £400 millones de VT Group, que verá tres barcos de 99 m (324 pies 10 pulgadas) entregados a la Marina Real de Omán [24] en 2013-14.
BAE Systems Maritime – Los astilleros navales también han entregado lo siguiente en el pasado reciente:
Actualmente se están realizando trabajos de diseño en el proyecto de la fragata Tipo 26 para la Marina Real Británica, como parte del programa más amplio de Buques de Combate Global , que eventualmente reemplazará a las fragatas Tipo 23 actualmente en servicio. La construcción de la primera de su clase, la HMS Glasgow, comenzó el 20 de julio de 2017 y el primer acero se cortó en el astillero de Govan. [25]
VT Shipbuilding fue responsable de la construcción de cuatro patrulleros de la clase River para la Marina Real Británica, y del mantenimiento de sus buques durante su vida útil estuvo a cargo de BAE Systems Maritime. Inicialmente, la empresa los alquiló al Ministerio de Defensa del Reino Unido hasta que el Ministerio de Defensa encontró el dinero para comprarlos. La empresa completó tres OPV de la clase Port of Spain basados en los Rivers para la Fuerza de Defensa de Trinidad y Tobago en 2010. Después de que el gobierno de Trinidad y Tobago cancelara el contrato en septiembre de 2010, estos buques fueron posteriormente contratados para su entrega a la Marina brasileña en enero de 2012 como clase Amazonas . En junio de 2009 se llegó a un acuerdo de transferencia de tecnología con Bangkok Dock para construir un OPV similar de 90 m (295 pies 3 pulgadas), el HTMS Krabi , para la Marina Real Tailandesa. [26] En 2014, la compañía de la Marina Real firmó un acuerdo de £348 millones para tres Rivers mejorados para mantener a la compañía ocupada hasta que comenzara la construcción del Tipo 26, utilizando dinero que se habría pagado a BAE de todos modos bajo el ToBA.
BAE Systems Maritime también tiene un acuerdo de transferencia de tecnología con Elefsis Shipyards para la construcción de los buques de ataque rápido clase Roussen para la Armada Helénica , que se basan en los FAC clase Barzan (Vita) actualmente en servicio en las Fuerzas Armadas de Qatar ; basados a su vez en el buque patrullero de 56 m (183 pies 9 pulgadas) de Vosper Thornycroft construido para la Marina Real de Omán y la Armada de Kenia .
BAE formó parte inicialmente de un consorcio que presentó ofertas para el programa Military Afloat Reach and Sustainability (MARS), que debía contemplar la construcción de hasta seis buques cisterna de reabastecimiento en el mar para la Royal Fleet Auxiliary . BAE se asoció con BMT Defence Services y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (los ganadores finales) para el proyecto, pero posteriormente se retiró del consorcio antes de la ronda final. [27]
BAE Systems había sido anteriormente el contratista principal del programa de buques cisterna de clase Wave para la Flota Auxiliar Real.
Las capacidades de BAE Systems Maritime – Naval Ships también se extienden a los buques de contramedidas de minas (la clase Sandown en servicio con la Marina Real, la Marina Real Saudita y la Marina de Estonia ), la contratación principal en buques de investigación hidrográfica como la clase Echo , la clase Scott y el diseño y producción de la gama de barcos Halmatic más pequeña, como lanchas de desembarco , botes inflables de casco rígido y botes flotantes rígidos . Estos productos incluyen el Lifespan Patrol Vessel , Rigid Raider , Mk 6 Assault Boat y Combat Support Boat tipos actualmente en servicio con las Fuerzas Armadas Británicas y otras Armadas, como la Real Fuerza Naval de Jordania y la Armada de la República de Singapur . [28]
Los servicios de soporte de BAE Systems Maritime incluyen la gestión de la cadena de suministro y el soporte logístico. La filial de BAE, BAE Systems Maritime – Maritime Services, ofrece servicios de mantenimiento durante toda la vida útil, reparación de buques y reacondicionamiento de diques secos para buques navales y mercantes.
Entre sus proyectos anteriores se encuentran la reactivación de la clase Upholder , ahora reactivada como submarinos de clase Victoria para la Marina Real Canadiense . También ha reacondicionado dos fragatas Tipo 22 (Lote 2) ex-Royal Navy para las Fuerzas Navales Rumanas y un programa similar para la Armada de Chile que incluye la renovación de tres fragatas Tipo 23 ex-Royal Navy .
En julio de 2009, BVT Surface Fleet estableció la empresa conjunta Gulf Logistics and Naval Support con Abu Dhabi Shipbuilding, para brindar servicios de apoyo marítimo en la región a los estados miembros del CCASG .
