El Gran Premio de Argentina fue una prueba del campeonato de Fórmula Uno que se disputó de manera intermitente entre 1953 y 1998 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la capital argentina, Buenos Aires .
El Gran Premio de Buenos Aires fue un evento que comenzó en 1930 como un evento de autos deportivos que se llevó a cabo en el circuito de Costanera hasta 1940 y se trasladó al circuito de Retiro para 1941. Después de una pausa de seis años y para entonces Juan Perón en el cargo, las carreras se reanudaron en 1947 en Retiro con el inicio de la serie del Gran Premio Sudamericano "Temporada", compitiendo dos veces ese año bajo las regulaciones de Fórmula Libre . El italiano Luigi Villoresi ganó todos los eventos de la Temporada 1947. La carrera atrajo regularmente a pilotos brasileños y europeos y también a pilotos argentinos que competían en Europa, como Juan Manuel Fangio y José Froilán González . Para la temporada de Grandes Premios de 1948, la carrera se trasladó a Palermo hasta fines de 1950. En 1951, el circuito de la Costanera Norte albergaría sus últimos tres eventos de Grandes Premios antes de la finalización del Autódromo 17 de Octubre , un circuito construido especialmente donde se llevó a cabo el campeonato Gran Premio de Argentina de Fórmula Uno en diferentes variantes de la instalación de 1953 a 1960, 1972 a 1981 y 1995 a 1998.
Construido en 1952 sobre un pantano a las afueras de Buenos Aires , el circuito contaba con un arco blanco dedicado a la memoria del almirante William Brown . El circuito se inauguró en marzo de 1952 con la quinta edición de la "Copa Perón", que ganó Juan Manuel Fangio [1] y, en 1953, fue sede de la primera carrera de Fórmula 1 que se celebró en Sudamérica.
La pista contó con cuatro configuraciones diferentes para las carreras de Gran Premio. De 1953 a 1960, el Gran Premio de Argentina se llevó a cabo en el trazado "N° 2", en el sentido de las agujas del reloj durante todos estos años, excepto 1954, cuando se corrió en sentido contrario a las agujas del reloj. De 1971 a 1973, la carrera se llevó a cabo en la configuración "N° 9", más o menos igual a la configuración "N° 2", pero en la sección después de Tobogan, que se acortó y la curva de Horquilla se hizo más cerrada y corta. Luego, de 1974 a 1981, la carrera se corrió en la configuración "N° 15", el trazado más largo y rápido que combinaba dos curvas sucesivas muy rápidas de derecha e izquierda con dos rectas largas y una espectacular tercera curva larga y ancha (llamada Curvon Salotto) en la sección interior de la configuración anterior "N° 9". Durante el período de 1995 a 1998, la carrera se llevó a cabo en la sinuosa configuración "No. 6", utilizando solo la sección interior con la chicana Los Mixos en forma de S.
En la carrera de 1953, Fangio abandonó su Maserati después de 36 vueltas debido a un fallo en la transmisión; la victoria de Alberto Ascari para Ferrari se vio ensombrecida por un accidente que mató a nueve personas e hirió a muchas otras debido al exceso de gente a lo largo de la pista. La carrera fue muy publicitada y se cree que alrededor de 400.000 personas acudieron al evento. El recinto estaba tan lleno que la gente se paraba en los bordes de las curvas, a centímetros de los coches que las tomaban. [2]
Al año siguiente, el circuito se corrió en sentido contrario a las agujas del reloj y Fangio alcanzó lo más alto del podio, ganando el Gran Premio de su país en su segundo intento; luego ganaría los siguientes tres Grandes Premios en Argentina, uno de los cuales fue la carrera de 1955. Fue una de las carreras más calurosas registradas, con 40 °C (104 °F) y temperaturas en la pista que alcanzaron los 51 °C (122 °F). Fangio, ahora conduciendo para Mercedes, fue el único piloto que completó las 96 vueltas después de tres horas sin entregar su auto a otro piloto. Una de sus piernas sufrió quemaduras graves por un tubo del chasis calentado por el escape, una lesión que obligó a una recuperación de tres meses. En 1958 , Stirling Moss se llevó la victoria, en la penúltima carrera en la carrera de Fangio. También fue la primera victoria del campeonato de Fórmula 1 para un automóvil con motor trasero o central y la primera para un privado. El neozelandés Bruce McLaren ganó en 1960. Con el retiro de Fangio y el posterior retiro del también piloto argentino José Froilán González , combinado con gobiernos inestables tras el exilio de Perón (en 1955), el Gran Premio de Argentina desapareció del calendario de F1 en 1961 durante más de una década.
En 1971 se celebró en Buenos Aires una carrera de Fórmula 1 no perteneciente al campeonato, que ganó Chris Amon en dos eliminatorias. [3] [4] [5] En 1972 , el Gran Premio de Argentina regresó al Campeonato Mundial, con Carlos Reutemann emergiendo como el nuevo favorito local. La variante utilizada para estos dos años fue similar a la utilizada anteriormente, excepto que se acortó la recta que conduce a la horquilla después de las eses Toboggan. Reutemann consiguió la pole position en su debut en el campeonato mundial, convirtiéndose en el segundo piloto en lograr esta hazaña. La carrera fue ganada por el campeón mundial Jackie Stewart . En 1973, Emerson Fittipaldi se llevó la victoria en la última parte de la carrera frente al francés François Cevert .
En 1974, el circuito utilizó el circuito número 15, más rápido y más largo, que incluía dos curvas muy rápidas y ligeramente peraltadas que conducían a una sección que rodeaba un lago, que incluía una recta de 0,91 km (3000 pies) de largo que conducía a una curva de 180 grados a la derecha llamada Curvon, y esta conducía a una recta de 1,2 km (4000 pies) que volvía a la zona de curvas que siempre se había utilizado antes. Los coches iban a toda velocidad durante 45 segundos completos a lo largo de todo este bucle del lago: los adelantamientos eran habituales en esta parte del circuito. Durante la carrera de 1974, el héroe nacional Reutemann estuvo a punto de conseguir la victoria, pero los mecánicos de Brabham aparentemente no pusieron suficiente combustible en el coche del argentino y se quedó sin combustible, y la victoria fue para el veterano neozelandés Denny Hulme. En 1977, el sudafricano Jody Scheckter consiguió una sorprendente victoria en el primer Gran Premio del equipo Walter Wolf en un clima extremadamente caluroso, y en 1978 Mario Andretti comenzó a dominar esa temporada, conduciendo para Lotus. La carrera de 1979 fue emocionante, la carrera comenzó con un gran accidente en las dos primeras y muy rápidas eses; Scheckter y John Watson en un McLaren chocaron y sacaron a nueve autos del camino; seis de los cuales fueron eliminados en el acto. La carrera se reinició y los Ligiers azules de los franceses Jacques Laffite y Patrick Depailler lideraron gran parte de la carrera, pero el astuto Reutemann, ahora conduciendo para Lotus, condujo metódicamente a través del campo y presionó a Laffite, pero no pudo alcanzar al francés volador, y Reutemann terminó segundo.
En 1980, los pilotos, liderados por Emerson Fittipaldi, intentaron boicotear la carrera debido al mal estado de la pista; la nueva superficie se estaba rompiendo en muchos puntos debido al clima cálido y la succión extrema de los autos de efecto suelo de la época, y la grava estaba esparcida por toda la pista debido a las grietas en el asfalto. La carrera siguió adelante de todos modos después de algunas reparaciones (que demostraron no ser lo suficientemente buenas, y la pista se rompió nuevamente) y el australiano Alan Jones en un Williams, el brasileño Nelson Piquet en un Brabham, el canadiense Gilles Villeneuve , Laffite y Reutemann lucharon por las primeras posiciones; Reutemann salió temprano con problemas de motor después de salirse del circuito después de intentar pasar a Piquet y se le metió hierba en los radiadores. Debido a que la pista se rompió y estaba llena de grava, Jones se salió dos veces en la sección Ombu y fue superado por Laffite, Villeneuve y Piquet (quienes se salieron en otras partes de la pista); y entró en boxes, sacó la hierba de sus radiadores y salió en cuarto lugar. Avanzó a toda velocidad y pasó a Villeneuve y Piquet; Laffite se retiró por problemas de motor; y el australiano se llevó la victoria seguido de Piquet y Keke Rosberg anotando su primer podio; y el francés Alain Prost anotó un punto en su primera carrera de F1, [6] conduciendo para McLaren. [6] La carrera de 1981, que se llevó a cabo en el clima más fresco de abril, fue una procesión de Brabham; el diseñador Gordon Murray encontró una manera de eludir las nuevas regulaciones con una suspensión hidroneumática que bajaba los autos más cerca del suelo; y por lo tanto eran más rápidos en las curvas que todos los demás. Piquet se llevó la victoria, Reutemann terminó segundo y Prost tomó el tercero.
La ronda de 1982 se suponía que se llevaría a cabo a principios de marzo, pero las consecuencias políticas durante la huelga de pilotos justo antes del Gran Premio de Sudáfrica hicieron que los patrocinadores del Gran Premio de Argentina se retiraran de la carrera; [7] y la carrera se pospuso inicialmente cinco semanas antes de su fecha prevista; y luego la situación política argentina fue problemática y también entraron en una breve guerra con el Reino Unido por las Islas Malvinas a principios de abril, y en el contexto de un deporte completamente europeo que consistía principalmente en organizaciones británicas, esto provocó que el contrato de los organizadores argentinos fuera rescindido. [8] [9] Un intento de traer de vuelta el Gran Premio de Argentina al mismo circuito en Buenos Aires en 1986 no funcionó, y la carrera no regresó durante nueve años. [10]
Un consorcio privado compró la pista de Buenos Aires en 1991, la renombró y comenzó a mejorarla. Se aseguraron un lugar en el calendario de la temporada de F1 de 1994 , pero la carrera (programada para octubre) fue abortada para continuar con la modernización. [11] El diseño general no se modificó, pero se agregó una chicana en forma de "S" que lleva el nombre de Ayrton Senna . Se utilizó el circuito de arena No. 6, que no incluía la carrera a toda velocidad junto al lago. Este circuito estrecho y sinuoso no era adecuado para los autos de Fórmula Uno y era muy difícil adelantar en esta variante debido a que las curvas estaban muy juntas. El Gran Premio de Argentina modernizado regresó en 1995 , con la victoria para Damon Hill . Hill ganó el evento nuevamente en 1996 (su temporada de campeonato ), y en 1997 Jacques Villeneuve ganó la carrera en su temporada de campeonato.
Los organizadores del evento se encontraron con dificultades financieras, y la carrera de 1998 fue la última del Gran Premio de Argentina, con la bandera a cuadros como bandera a cuadros para Michael Schumacher , en su novena victoria para Ferrari.
Se programó una carrera para 1999 , pero se canceló antes de la temporada, dejando un espacio de cinco semanas entre las dos primeras rondas del campeonato de 1999.
En febrero de 2012, la presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner anunció que las negociaciones para que el Gran Premio volviera al país en 2013 estaban llegando a su fin, esta vez en un circuito callejero que se crearía en la ciudad balnearia de Mar del Plata , [12] desmintiendo las historias que surgieron en diciembre de 2011 que sugerían que un nuevo circuito, que se estaba construyendo en Zárate , apuntaría a la F1. [13] Se esperaba que los contratos se firmaran en mayo de 2012, pero esto no sucedió. Bernie Ecclestone, propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, dijo "estamos abiertos a competir en Argentina cuando pueda tratar con gente seria". [14]
Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
* Diseñado y construido por Cosworth , financiado por Ford
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Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.