El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1987 fue la 41ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1987 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1987, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 12 de abril y finalizó el 15 de noviembre.
Nelson Piquet ganó por tercera vez el Campeonato del Mundo de Pilotos. Ganó sólo tres carreras, en comparación con su compañero de equipo y principal rival Nigel Mansell con seis victorias, pero Mansell tuvo que abandonar el desafío cuando se estrelló en los entrenamientos para el Gran Premio de Japón y se lesionó la espalda. El Campeonato del Mundo de Constructores Williams - Honda por segundo año consecutivo. La temporada también incluyó el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman , que fueron disputados respectivamente por pilotos y constructores de autos de Fórmula Uno propulsados por motores de aspiración natural .
Esta fue la primera temporada desde 1976 en la que Renault estuvo ausente como proveedor de motores en este deporte debido a la reestructuración en curso de la empresa .
La retirada de Pirelli de la F1 a finales de 1986 significó que Goodyear fuera el único proveedor de neumáticos en 1987. Fue la primera temporada desde 1963 en que el deporte contó con un único proveedor de neumáticos estándar.
Los siguientes pilotos y constructores compitieron en la temporada 1987. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear cuando Pirelli abandonó el deporte después de seis temporadas.
Ya se había fijado que los motores turboalimentados estarían prohibidos a partir de 1989 . La FIA intentó hacer un cambio temprano a motores atmosféricos apetitosos: [1] [2]
La FIA prohibió los neumáticos de clasificación súper blandos (y pegajosos) para eliminar la impopular práctica de tener que encontrar una vuelta limpia con neumáticos que, en el mejor de los casos, servían para dos vueltas rápidas.
La primera carrera en abril en el rápido, duro y abrasivo Autódromo Riocentro Jacarepaguá en Río de Janeiro, Brasil, resultó en una actuación dominante de Williams-Honda con Mansell por delante de Piquet. Luego vinieron Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto y Johansson.
El equipo March sufrió un revés la mañana de la carrera cuando se quedó sin motores, por lo que el pelotón se redujo a 22. En la salida, Piquet tomó la delantera frente a Senna, que arrancaba rápido, mientras que Mansell hizo una mala salida y tuvo que luchar contra su camino de regreso al tercer lugar. En la vuelta siete, Piquet entró repentinamente en boxes, ya que su coche había recogido papel en los radiadores. Se reincorporó en la 11ª posición, dejando a Senna a la cabeza de Mansell, aunque el piloto británico pronto también entró en boxes para que le limpiaran los radiadores. Se reunió detrás de Piquet y la pareja comenzó a ascender por el campo. Senna entró en boxes debido a problemas de manejo, por lo que Prost se puso en cabeza y cuando se detuvo para cambiar neumáticos, Boutsen lideró brevemente antes de que Piquet volviera a ponerse en cabeza antes de su segunda parada. Luego, Prost volvió a adelantarse y lideró durante el resto de la tarde, sin parecer nunca amenazado ya que no tuvo una tercera parada de neumáticos, mientras que sus rivales Senna y Piquet sí lo hicieron. La carrera de Mansell se vio interrumpida por un pinchazo, mientras que Senna salió por un fallo de motor, por lo que Prost volvió a casa para ganar por delante de Piquet, Johansson, Berger, Boutsen y Mansell.
Después de la carrera inaugural de la temporada en Brasil, hubo un intervalo de tres semanas durante el cual March terminó de construir el primer chasis 871 para Capelli. Osella se amplió a dos coches: el segundo lo conducía un joven llamado Gabriele Tarquini, mientras que Brundle tenía el primero del nuevo chasis 871 de Zakspeed. Ligier volvió a la acción con coches con motor Megatron para René Arnoux y Piercarlo Ghinzani. Además, había otro equipo nuevo: el equipo Lola-Ford/Cosworth de Gerard Larrousse, que había contratado a Philippe Alliot.
Pero en el Gran Premio de San Marino celebrado en el rápido Autódromo Dino Ferrari en Italia, Nelson Piquet tuvo un gran accidente en la curva Tamburello cuando sufrió una falla en un neumático durante la clasificación y el médico de F1, Sid Watkins, le prohibió competir. Goodyear decidió que, por razones de seguridad, llevaría neumáticos nuevos durante la noche para la clasificación del sábado. El sábado por la tarde, Ayrton Senna consiguió la pole position con su Lotus-Honda y Nigel Mansell fue el segundo más rápido con su Williams-Honda. En la segunda fila estaban Teo Fabi (Benetton-Ford) y Alain Prost (McLaren-TAG) con los Ferrari de Michele Alboreto y Gerhard Berger juntos en la tercera fila. El top 10 lo completaron Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y los dos Arrows-Megatrons de Derek Warwick y Eddie Cheever. Senna lideró desde el principio, pero en la segunda vuelta en Tosa, Mansell tomó la delantera y comenzó a alejarse. En la vuelta 6, Prost encontró un camino por delante de Senna y luego se abrió camino detrás de Mansell y se quedó allí. Sin embargo, la carrera de Prost terminó en la vuelta 15 cuando el McLaren sufrió una falla en el alternador . Para entonces, Alboreto se había adelantado a Senna y estaba en segundo lugar, Senna tercero y Patrese cuarto. Mansell se detuvo antes de lo previsto para cambiar neumáticos, pero todavía estaba por delante cuando todos volvieron a salir de sus primeras paradas. Patrese había pasado a segunda con Alboreto y Senna persiguiéndolo. En las últimas vueltas, Patrese retrocedió porque había consumido demasiado combustible, por lo que Alboreto fue segundo hasta que perdió presión y Senna volvió a ponerse por delante. Mansell cruzó la bandera con poco menos de medio minuto de ventaja sobre Senna y Alboreto tercero. Johansson fue cuarto, Martin Brundle quinto (anotando los primeros puntos de Zakspeed) y Satoru Nakajima finalizó sexto con su Lotus-Honda.
La gira por el circuito de alta velocidad siguió llegando y el siguiente fue el Gran Premio de Bélgica en el magnífico y rápido circuito público de Spa-Francorchamps, cerca de Lieja. El campo estaba muy parecido al GP de San Marino quince días antes, aunque Osella volvió a tener un solo coche. Nelson Piquet volvió a la acción después de su grave accidente en Imola, mientras que Zakspeed tenía dos chasis 871 para Martin Brundle y Christian Danner, ya que el alemán había utilizado un coche más antiguo en las dos carreras anteriores. La clasificación vio a los dos Williams-Honda al frente con Mansell en la pole por casi 1,5 segundos, mientras que Ayrton Senna fue tercero con su Lotus-Honda por delante de los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto, el McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el de Thierry Boutsen. Benetton-Ford/Cosworth, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el Benetton de Teo Fabi y Stefan Johansson en el segundo McLaren. En la salida Mansell tomó la delantera y adelantó a Senna, Piquet, Alboreto y Prost. Al comienzo de la segunda vuelta, Philippe Streiff perdió el control de su Tyrrell en Raidillon y chocó contra las barreras, arrancando el motor del coche. Luego, Jonathan Palmer llegó a la escena en el segundo Tyrrell y se estrelló contra los restos del coche de Streiff. La carrera se detuvo pero ambos hombres resultaron ilesos, aunque los coches del equipo Tyrrell quedaron demolidos. La carrera se reanudó, lo que fue buena suerte para Berger y el favorito local Boutsen, que había chocado en la chicane de la parada de autobús. Esta vez Senna le quitó el liderato a Mansell aunque a mitad de la primera vuelta Nigel intentó adelantar y los dos coches chocaron y ambos hicieron un trompo. Senna estaba fuera pero Mansell pudo volver a ponerse en marcha. Esto puso a Piquet a la cabeza y a Mansell atrás. Continuaría hasta que el daño del incidente le hizo detenerse en la vuelta 17, y después de retirarse, marchó a los boxes de Lotus para enfrentarse a Senna, lo que provocó que Mansell agarrara a Senna por el cuello y luego los dos pilotos se pelearan a puñetazos. Ambos tuvieron que ser separados. El segundo puesto perteneció a Alboreto, Prost tercero, Boutsen cuarto y Fabi quinto después de que Berger se fuera por un fallo de motor. Piquet se salió con un fallo de motor después de 10 vueltas y con Alboreto parado por una junta homocinética rota, Prost se puso en cabeza con Boutsen segundo y Johansson tercero, habiendo superado el sueco a Fabi. Luego, Stefan se acercó a Boutsen y pasó a la segunda posición en la vuelta 17. Las paradas en boxes cambiaron poco, pero en la última parte de la carrera Boutsen se quedó detrás de un Andrea de Cesaris (Brabham-BMW). Boutsen finalmente se retiró con una junta homocinética rota que dejó en cuarta posición a Eddie Cheever (Arrows-Megatron) con el Lotus-Honda de Satoru Nakajima y a René Arnoux sexto con el Ligier-Megatron.
No hubo cambios en la alineación después del GP de Bélgica, por lo que todo siguió como de costumbre en Mónaco, donde los tres principales autos con motor Honda estaban al frente como de costumbre, con Nigel Mansell logrando la pole con su Williams, Ayrton Senna segundo con el Lotus y Nelson Piquet tercero en el segundo Williams. Alain Prost fue cuarto con el equipo McLaren-TAG y Michele Alboreto quinto con su Ferrari. El sexto puesto fue una sorpresa para el Arrows-Megatron de Eddie Cheever, mientras que el top 10 lo completaron Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) y Riccardo Patrese (Brabham-BMW). . Alboreto tuvo una caída espectacular cuando chocó contra la parte trasera del Zakspeed de Christian Danner en la subida después de Ste Devote. El Ferrari voló por los aires pero afortunadamente volvió a aterrizar en la pista. Con 26 coches participando por primera vez en Mónaco, había preocupaciones sobre la seguridad en la carrera. Al principio, Mansell se puso en cabeza, por lo que no había posibilidad de que se repitiera su colisión con Senna en Spa. El brasileño fue segundo y Piquet tercero por delante de Alboreto, Prost y Cheever. El orden en la parte delantera se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 30, cuando Mansell redujo la velocidad debido a una pérdida de presión de sobrealimentación. Senna se puso en cabeza y se mantuvo allí hasta la bandera, a pesar de detenerse para cambiar los neumáticos. Piquet permaneció segundo mientras Prost pasó a tercero, superando a Cheever, quien estuvo tercero durante gran parte de la mitad de la carrera. En las últimas vueltas, Prost sufrió un fallo de motor, por lo que el tercer puesto fue para Alboreto, con Berger cuarto (después de que Cheever se fuera por un fallo de motor), Jonathan Palmer quinto con su Tyrrell e Ivan Capelli sexto en Leyton House March.
El Gran Premio de Canadá había sido cancelado debido a una disputa sobre los patrocinadores locales Molson y Labatt; por lo que Detroit fue la única ronda norteamericana a mitad de la temporada europea. Esta carrera, en el circuito más lento de la temporada, generalmente se consideraba la más dura y exigente de la temporada, debido a las calles estrechas y extremadamente llenas de baches del centro de la ciudad de Detroit, bordeadas de muros de concreto. Los inscritos se mantuvieron sin cambios con respecto al grupo que había corrido en Mónaco tres semanas antes y, como de costumbre, la batalla por la pole position fue entre los autos con motor Honda, siendo Nigel Mansell el más rápido en esta ocasión con su Williams. Justo detrás de él estaban el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nelson Piquet. Luego hubo una gran brecha con el Benetton-Ford de Thierry Boutsen, el McLaren-TAG de Alain Prost, el Arrows-Megatron de Eddie Cheever y el Ferrari de Michele Alboreto. El top 10 lo completaron Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y Derek Warwick en el segundo Arrows. Mansell tomó la delantera en la salida y comenzó a alejarse de Senna, mientras que detrás en el medio campo Stefan Johansson (McLaren) dañó un alerón delantero en la parte trasera de los Arrows de Warwick y Satoru Nakajima (Lotus-Honda) se estrelló contra la parte trasera del Leyton de Ivan Capelli. Casa Marcha y luego logró chocar con el Minardi de Adrián Campos en la siguiente esquina. Detrás de los dos primeros, Piquet tuvo problemas para mantener a Cheever detrás de él y finalmente sufrió un pinchazo cuando golpeó una rueda y tuvo que entrar en boxes para cambiar neumáticos. Luego, Cheever tuvo que luchar para mantener a raya a Fabi y en la vuelta siete el piloto de Benetton intentó adelantar, hizo un lío y terminó quitando el morro de su coche. Ambos pilotos entraron en boxes, Fabi se retiró y Cheever puso neumáticos nuevos. Se reincorporó en la parte de atrás. Esto dejó a Alboreto tercero por delante de Boutsen y Prost y el único cambio en las siguientes vueltas fue que Prost avanzó por delante del Benetton. Alboreto salió por un fallo en la caja de cambios, por lo que Prost era tercero cuando se acercaban las paradas en boxes. Durante las paradas, Mansell tuvo un pinchazo en la tuerca de una rueda de su coche y perdió 10 segundos, lo que significó que Senna se puso en cabeza con Mansell segundo, Prost tercero y Piquet, que había avanzado cuarto. Nelson continuó su carga y superó a Prost y se acercó a Mansell, que sufría calambres en las piernas. Finalmente se quedó detrás del brasileño Prost y Gerhard Berger (Ferrari). Senna ganó cómodamente con Piquet segundo y Prost tercero. Los puntos restantes fueron para Berger, Mansell y Cheever en recuperación.
En el Gran Premio de Francia celebrado en el circuito Paul Ricard, cerca de la ciudad de Le Castellet, en la Riviera francesa, la batalla de los coches con motor Honda se vio interrumpida en Francia por una buena actuación del McLaren-TAG de Alain Prost, que se clasificó segundo detrás del Williams de Nigel Mansell. La segunda fila la ocupaban el Lotus-Honda de Ayrton Senna y Nelson Piquet en el segundo Williams, mientras que el quinto lugar fue para Thierry Boutsen (Benetton) con Gerhard Berger (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) y Michele Alboreto (Ferrari) siguiendo las cuatro primeras filas. El top 10 lo completaron el McLaren de Stefan Johansson y Derek Warwick en el Arrows-Megatron. Mansell hizo una buena salida para llevar a Prost a la primera curva, pero en la recta final Piquet se adelantó al McLaren para hacer el 1-2 de Williams con Prost tercero y Senna cuarto por delante de los dos Benetton, Boutsen por delante de Fabi. Este orden no cambió aunque Mansell tuvo problemas al atropellar a Johansson, que había tenido un accidente con Andrea de Cesaris (Brabham) en la primera curva. En la vuelta 19, Piquet tuvo un momento y perdió el segundo lugar ante Prost, pero durante las paradas en boxes el brasileño logró adelantarse tanto a Prost como a Mansell. Mansell rápidamente recuperó el segundo lugar de manos de Prost y se acercó a Piquet, pero adelantar fue otro problema hasta que Piquet cometió un error y se abrió en la vuelta 46 y Mansell se adelantó. En la segunda ronda de paradas, Piquet se detuvo en el pitlane y perdió poco menos de 10 segundos, por lo que Mansell pudo ganar. Nelson terminó segundo, mientras que Prost y Senna fueron tercero y cuarto por delante de Fabi y el último punto fue para Philippe Streiff en el Tyrrell-Ford/Cosworth.
La batalla dentro del equipo Mansell-Piquet continuó en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con la victoria en la clasificación para Nelson Piquet, quien venció a su compañero de equipo Williams, Nigel Mansell, para lograr la pole por menos de una décima de segundo. Tercero fue Ayrton Senna con su Lotus, mientras que Alain Prost fue el cuarto más rápido con su McLaren-TAG. La tercera fila de la parrilla la compartían los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi, mientras que la cuarta fila era un asunto exclusivamente Ferrari con Michele Alboreto justo por delante de Gerhard Berger. El top 10 lo completaron el Brabham-BMW de Andrea de Cesaris y el segundo McLaren conducido por Stefan Johansson. Ligier se sintió decepcionado cuando Piercarlo Ghinzani fue excluido de la reunión después de quedarse sin combustible en el circuito y luego sus mecánicos le repostaron y le pusieron en marcha. El italiano también dio un par de vueltas extra al final de la primera clasificación y el catálogo de infracciones de las reglas resultó ser demasiado para que los comisarios lo aceptaran. El circuito de Silverstone, que originalmente era el circuito más rápido del calendario, había sido modificado: la chicane Woodcote había sido eliminada y reemplazada por una chicane más lenta más abajo en la recta Bridge. En lo que iba a ser una carrera clásica, Prost hizo una mejor salida que los dos pilotos de Williams y tomó la delantera, pero en la segunda curva Piquet se adelantó al francés y casi inmediatamente Mansell siguió a Piquet. Iba a ser una pelea directa entre ellos dos. El ritmo de los pilotos de Williams y la superioridad del Williams FW11B en pistas de alta velocidad hicieron que Mansell y Piquet rodaran a todo el grupo cerca del final de la carrera. Piquet había liderado durante la mayor parte de la tarde, pero en las últimas vueltas, con el público local aclamándolo y habiendo parado en boxes para cambiar un juego de neumáticos (Piquet había decidido recorrer toda la distancia con un juego), Mansell se acercó a Piquet y En Stowe Corner, en la vuelta 63 de 65, Mansell se adelantó a su rival con una impresionante maniobra de adelantamiento. El ritmo de los dos coches Williams era tan vertiginoso que rodaron a todo el pelotón en un circuito seco. En la vuelta de desaceleración, Mansell se quedó sin combustible y el motor Honda de su coche explotó. El tercer lugar fue para Senna, el cuarto fue para Satoru Nakajima en el segundo Lotus-Honda y los puntos restantes fueron para Derek Warwick (Arrows-Megatron/BMW) y Fabi.
Antes del Gran Premio de Alemania en el rápido Hockenheimring con sus rectas boscosas, el Campeonato del Mundo estaba finamente equilibrado a mitad de temporada con Nelson Piquet liderando con 39 puntos, Ayrton Senna segundo con 35, Nigel Mansell tercero con 30 y Alain Prost cuarto con 26. En la clasificación, Mansell superó a Senna y consiguió la pole, con Prost tercero y Piquet cuarto. Michele Alboreto fue quinto con su Ferrari y Thierry Boutsen sexto con Benetton. El top 10 lo completaron Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Gerhard Berger (Ferrari). Al principio, Senna tomó la delantera con Mansell lento, pero se recuperó para ser segundo al final de la primera vuelta, por delante de Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto y Johansson. Al comienzo de la segunda vuelta, Mansell se adelantó y estaba claro que Senna estaba manteniendo a todos detrás de él. Prost pasó más tarde en la segunda vuelta y Piquet lo siguió en la tercera vuelta. Prost pudo acercarse a Mansell y en la vuelta siete el francés se adelantó. Más atrás en el campo, la tasa de desgaste fue alta, pero en la parte delantera poco cambió hasta la vuelta 19, cuando Prost entró en boxes para cambiar neumáticos. Cuando Mansell entró en boxes en la vuelta 23, Prost volvió a adelantarse. Mansell esperaba alcanzar al McLaren, pero su motor falló en la vuelta 25, por lo que Piquet pasó al segundo lugar mientras Senna entró en boxes dos veces tratando de resolver un problema grave de manejo y retrocedió, dejando a Johansson en el tercer lugar después de que el Benetton de Boutsen reventara su motor. Prost parecía tener la carrera ganada, pero a cuatro vueltas del final se rompió la correa del alternador y se vio obligado a retirarse. La victoria fue para Piquet, con Johansson segundo, Senna tercero y los rezagados sumando el resto de puntos: Philippe Streiff y Jonathan Palmer terminaron cuarto y quinto con sus Tyrrells y Philippe Alliot sexto con su Larrousse Lola. El único otro hombre que corrió fue Martin Brundle con su Zakspeed, 10 vueltas detrás del ganador. De hecho, la tasa de abandono fue tan alta en esta carrera que sólo 6 de los 26 coches iniciales terminaron: el número más bajo desde el Gran Premio de Detroit de 1984 . La mayoría de las fallas en esta carrera estuvieron relacionadas con el motor o el turbo; Los coches turboalimentados de 1,5 litros producían alrededor de 950 CV en versión de carrera.
La gran noticia en el Gran Premio de Hungría en Hungaroring en Mogyoród fue que Ayrton Senna había informado a Lotus que no permanecería en el equipo en 1988. El jefe del equipo, Peter Warr, actuó rápidamente y contrató a Nelson Piquet, quien no estaba contento con que Frank Williams se fuera. no le da un claro estatus de número uno en Williams. Senna iba a unirse a Alain Prost en McLaren. En la clasificación para la carrera de Hungaroring, Ferrari dio un paso adelante y Gerhard Berger se clasificó segundo detrás del Williams-Honda de Nigel Mansell. Nelson Piquet fue tercero, Alain Prost cuarto con su McLaren, Michele Alboreto quinto con el segundo Ferrari y Senna sexto. El top ten lo completaron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), el McLaren de Stefan Johansson, Derek Warwick con el Arrows-Megatron/BMW y el Brabham-BMW de Riccardo Patrese. Mansell tomó la delantera en la salida y Berger hizo una salida ligeramente vacilante que permitió a Piquet ocupar el segundo lugar antes de que Berger retomara el lugar con una valiente maniobra de adelantamiento exterior en la primera curva. Luego, Piquet perdió el tercer lugar ante Alboreto y Mansell fue perseguido por los dos Ferrari, con Piquet cuarto por delante de Senna, Prost, Boutsen y Johansson. La carrera de Berger duró poco ya que se retiró después de 13 vueltas por una falla en el diferencial. Esto movió a Alboreto a la segunda posición y a Piquet a la tercera y el orden se mantuvo igual hasta que Piquet superó a Alboreto en la vuelta 29. Senna fue cuarto, Boutsen quinto y Prost sexto. El orden se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 44, cuando Alboreto desapareció por un problema de motor y luego, en las últimas vueltas, Prost se adelantó a Boutsen. En la vuelta 71 de 76, el coche de Mansell perdió la tuerca de la rueda trasera derecha y se vio obligado a retirarse, y la victoria fue para Piquet; esto fue un duro golpe para las esperanzas de campeonato de Mansell. Senna fue segundo y Prost tercero por delante de Boutsen, Patrese y Warwick.
La afortunada victoria de Nelson Piquet en Hungría le dio una ventaja de siete puntos en el Campeonato Mundial sobre Ayrton Senna con Nigel Mansell y Alain Prost 11 puntos detrás de Senna. En el Gran Premio de Austria, celebrado en el pintoresco y espectacular Österreichring, el circuito de Gran Premio más rápido del año, Nigel Mansell se vio ligeramente perjudicado por el hecho de que le habían extraído una muela del juicio antes de comenzar los entrenamientos y esto afectó su rendimiento en la clasificación, lo que le permitió su compañero de equipo Williams-Honda, Nelson Piquet, consiguió la pole position a una increíble velocidad media de 159 mph (255 km/h). Mansell fue segundo, Gerhard Berger tercero con su Ferrari y Thierry Boutsen cuarto con su Benetton-Ford, justo por delante de su compañero de equipo Teo Fabi. Michele Alboreto fue sexto con el segundo Ferrari, por delante del Lotus-Honda de Ayrton Senna, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el McLaren de Alain Prost y Andrea de Cesaris en el segundo Brabham. Stefan Johansson se llevó un gran susto en los entrenamientos cuando encontró un ciervo en medio de la carretera y lo atropelló a gran velocidad. Esto destruyó la suspensión del McLaren y se estrelló fuertemente, rompiéndose una costilla en el accidente que siguió.
La seguridad del circuito austriaco se estaba volviendo cada vez más preocupante y el día de la carrera los problemas volvieron a evidenciarse. La estrecha recta de boxes, que había causado problemas en los Grandes Premios durante años y que los organizadores no habían logrado ampliar, se convirtió en el tema central del debate sobre la seguridad. Al principio, Piquet se escapó de un Fabi que arrancaba rápido, pero la carrera se detuvo cuando el Zakspeed de Martin Brundle perdió el control, chocó contra una barrera y rebotó hacia el centro de la pista. René Arnoux (Ligier) y Adrian Campos (Minardi) chocaron, mientras que los dos Tyrrell se golpearon y Ligier de Piercarlo Ghinzani también quedó fuera por una suspensión rota.
La parrilla se reformó y el campo volvió a intentar escaparse. Piquet se puso en cabeza pero Mansell tuvo un problema y se alejó lentamente. Berger también redujo repentinamente la velocidad cuando intentaba pasar al Williams y hubo una gran congestión detrás con el resultado de que Patrese golpeó a Eddie Cheever (Arrows-Megatron). Johansson golpeó la parte trasera de Cheever y Brundle golpeó la parte trasera del McLaren. Esto provocó que Ghinzani frenara y fuera atropellado por Osella e Ivan Capelli (March) de Alex Caffi, Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) y Philippe Streiff (Tyrrell), todos ellos implicados, y luego Pascal Fabre (AGS) pasó por encima de la pista. Parte trasera del Tyrrell de Jonathan Palmer. La pista volvió a ser bloqueada y la carrera fue suspendida con bandera roja por segunda vez.
Sorprendentemente, la mayor parte del pelotón pudo tomar la tercera salida y solo faltaba Streiff, aunque Brundle, Caffi, Danner y Fabre partieron desde el pitlane. El McLaren de Prost se negó a escaparse, por lo que saltó al coche de repuesto y se unió a la cola en el pitlane. Al final de la vuelta de desfile, Alboreto entró en boxes para que le arreglaran el volante y así hubo sextos coches saliendo desde el pitlane. Esta vez Senna se estancó pero todos evitaron el Lotus y Piquet se adelantó a Boutsen, Berger, Mansell y Fabi. Al final del campo, Senna, Prost y Alboreto comenzaban a atacar a los rezagados. Berger desapareció por un fallo del turbo después de sólo unas pocas vueltas y Boutsen desapareció en la vuelta 15 con una varilla de cambio que se había soltado. Esto dejó a Piquet y Mansell al frente con Fabi tercero. En la vuelta 21, Mansell tomó la delantera mientras los dos pilotos de Williams se lanzaban entre los pilotos rezagados en la recta que conducía a Bosch-Kurve. Una vez por delante, Mansell pudo mantener su ventaja en las paradas en boxes y Fabi permaneció tercero, por lo que la atención se centró en las batallas más adelante entre Alboreto y Senna. Los dos chocaron y Senna tuvo que entrar en boxes para conseguir un nuevo alerón delantero. Se salió de los puntos, pero logró recuperar lugares cuando Alboreto se retiró por un problema de escape y Prost se vio frenado por una falla similar. Esto significó que Boutsen fue cuarto, Senna quinto y Prost sexto.
Este sería el último Gran Premio de Austria en 10 años; la carrera volvería al mismo lugar acortado en 1997.
El campo se amplió en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, con la llegada del nuevo equipo Coloni, con Nicola Larini. El equipo Osella se amplió a dos coches y el suizo Franco Forini se unió a Alex Caffi. Honda había anunciado que no suministraría motores a Williams en 1988, a pesar de que a la compañía japonesa todavía le quedaba un año de contrato. Honda había decidido que quería estar con McLaren. Esto generó dudas sobre si Honda trataría a los dos pilotos de Williams de manera justa en la batalla por el Campeonato Mundial, ya que Nelson Piquet sería piloto de Honda en 1988 y Mansell no. Los hombres de Honda dijeron que eso no importaba, pero pocos les creyeron. El equipo Williams tenía listo su nuevo sistema de suspensión activa y Nelson Piquet lo utilizó, mientras que Nigel Mansell se quedó con un coche convencional. Piquet consiguió la pole position con Mansell una décima detrás de él, pero Ayrton Senna fue superado hasta el tercer puesto por el Ferrari de Gerhard Berger. Luego vinieron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), el McLaren-TAG de Alain Prost, el Ferrari de Michele Alboreto y el Benetton de Teo Fabi. El top 10 lo completaron los dos Brabham de Andrea de Cesaris y Riccardo Patrese. Al principio de la carrera, Mansell hizo una buena salida, pero luego falló un cambio de marcha, por lo que Piquet se puso en cabeza en la primera curva con Berger tercero por delante de Boutsen, Prost y Senna. Al comienzo de la segunda vuelta, Berger peleó por el segundo lugar y Mansell cerró la puerta, por lo que los dos autos chocaron y Boutsen pasó al segundo lugar con Berger tercero y Mansell cuarto. El orden siguió siendo el mismo hasta que Mansell finalmente pudo adelantar a Berger en la vuelta 17. Luego superó también a Boutsen. Las paradas en boxes a mitad de carrera pusieron a Senna en cabeza y parecía que podría pasar sin una parada en boxes como lo había hecho en Mónaco y Detroit. Los dos Williams-Honda fueron segundo y tercero con Boutsen detrás de ellos. Senna lució bien hasta la vuelta 43 cuando estaba doblando al Ligier de Piercarlo Ghinzani y se salió por una trampa de arena en la Parabólica. Cuando volvió a la pista, Piquet ya estaba en cabeza. Senna intentó recuperar el lugar pero sus neumáticos no le permitieron desafiar y así terminaron con Piquet ganando la carrera. Mansell fue tercero, Berger cuarto, Boutsen quinto y Stefan Johansson (McLaren) sexto.
En el Autódromo de Estoril, cerca de Lisboa, la capital portuguesa, el equipo Coloni no reapareció en Portugal, pero Osella continuó pilotando un segundo coche para Franco Forini. El progreso de Ferrari a lo largo de los meses de verano se confirmó con Gerhard Berger logrando la pole position por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell, el McLaren de Alain Prost y el Williams de Nelson Piquet. Ayrton Senna fue quinto con su Lotus-Honda y el top 10 lo completaron Michele Alboreto con el segundo Ferrari, el Brabham de Riccardo Patrese, el McLaren de Stefan Johansson y los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi. Al principio, Mansell le quitó la ventaja a Berger, pero detrás de ellos Alboreto chocó con Piquet. Derek Warwick hizo girar sus flechas para evitarlos y luego Satoru Nakajima (Lotus) chocó con Martin Brundle (Zakspeed) y el resto del campo se amontonó entre los restos. El resultado fue que también participaron Adrián Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), René Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) y Eddie Cheever (Arrows). La carrera se detuvo y en la reanudación todos pudieron tomar la salida, excepto Danner. Mansell volvió a tomar la delantera. Al final de la primera vuelta, sin embargo, Berger tomó la delantera y con Senna luchando contra Piquet por el tercer puesto, la carrera empezó a calmarse. Piquet tardó hasta la undécima vuelta en adelantar a Senna. Mansell presionó a Berger desde el principio, pero luego perdió fuerza cuando su motor empezó a fallar y en la vuelta 14 se detuvo en el circuito. Senna aminoró el paso y entró en boxes con un problema electrónico mientras Alboreto se acercaba a Piquet y empezaba a hacerle la vida difícil al brasileño. Al final se adelantó, pero Piquet pronto tomó represalias. Las paradas en boxes a mitad de carrera elevaron a Prost al segundo lugar por delante de Piquet y Fabi, mientras que Alboreto desapareció por un fallo en la transmisión. El orden se mantuvo sin cambios hasta las últimas vueltas, cuando Prost se acercó gradualmente a Berger y presionó al austriaco. En la vuelta 68 de 70, Berger se derrumbó bajo la presión y giró. Prost estaba a la cabeza y obtuvo su victoria número 28, para superar el récord establecido desde hace mucho tiempo de Jackie Stewart de 27 victorias en Grandes Premios, un récord que mantuvo hasta que Michael Schumacher lo superó con 52 victorias en el Gran Premio de Bélgica de 2001. Berger, decepcionado, fue segundo, Piquet tercero, Fabi cuarto, Johansson quinto y Cheever sexto.
El Gran Premio de España pasó a ser el último Gran Premio en Europa del año, y en el circuito de Jerez, cerca de Sevilla, en el sur de España, el equipo Coloni volvió a la acción y Franco Forini se quedó para un tercer evento con el Osella. equipo, el campo estaba formado por 28 coches. La batalla por la pole position fue entre los dos Williams-Honda con el líder del Campeonato Mundial Nelson Piquet (con un Williams activo) en la pole por delante del retador Nigel Mansell (que optó por utilizar el coche pasivo). Los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto fueron tercero y cuarto, con Ayrton Senna quinto con su Lotus-Honda. Teo Fabi fue sexto con su Benetton-Ford, con Alain Prost (McLaren), Thierry Boutsen (Benetton) y los dos Brabham de Riccardo Patrese y Andrea de Cesaris completando el top 10. En carrera, Piquet tomó la delantera, pero Mansell se adelantó Al final de la primera vuelta y empezó a alejarse del brasileño. Senna fue tercero con los dos Ferrari y Boutsen persiguiéndolo. Los cinco primeros no cambiaron durante la primera mitad de la carrera con Senna al frente de un tren de autos. En las paradas en boxes, Mansell se fue antes de que llegara Senna, pero Piquet fue más lento y se encontró atrapado en el cuarto lugar detrás de Senna y Prost. Desafió a Prost pero se equivocó y volvió al sexto lugar. Senna había decidido avanzar sin parar y los que estaban detrás de él tuvieron que luchar entre sí mientras Mansell conducía hacia la victoria. La apuesta de Senna no dio resultado porque sus neumáticos se deterioraron rápidamente y finalmente Piquet, Boutsen y Prost pudieron ponerse por delante. Luego, Senna también se quedó detrás de Johansson. Luego, Piquet cometió un error y se fue fuera, pero Boutsen también cometió un error y hizo un trompo, por lo que Prost fue segundo con Johansson tercero, Piquet cuarto, Senna quinto y Philippe Alliot sexto con su Larrousse Lola.
El circo de la Fórmula Uno se trasladó de un país hispanófono a otro; esta vez a México 3 semanas después de la ronda española. Esta carrera, celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez, de gran altitud y lleno de baches, ubicado dentro de un parque público recreativo en el centro de la Ciudad de México, fue el Gran Premio número 450 de Fórmula Uno, y el campo fue muy parecido a toda la temporada, los únicos cambios Osella había vuelto a tener un coche y Larrousse se había ampliado a dos con Yannick Dalmas uniéndose a Philippe Alliot. Nelson Piquet tenía 18 puntos de ventaja a falta de tres carreras, por lo que Nigel Mansell necesitaba un buen resultado sin que Piquet anotara demasiado bien. El ambiente en el Williams se había deteriorado gravemente entre los dos pilotos hasta el punto de que el jefe del equipo, Frank Williams, admitió que no podía hacer nada para mejorar las cosas, pero como Ayrton Senna estaba fuera de la carrera por el Campeonato Mundial no había ninguna posibilidad de que Los dos pudieron quitarse puntos como lo habían hecho en 1986 y dejar que un tercer piloto ganara el título. En la clasificación, los pilotos descubrieron que gracias al terreno geológicamente activo, la pista de la Ciudad de México, ya complicada por el calor húmedo, el polvo y el smog, se había vuelto más accidentada que el año pasado y hubo una serie de accidentes importantes, incluido uno de Mansell, y otro para Ayrton Senna. Todos los pilotos se quejaban intensamente de la superficie de la pista con el personal de la FIA, pero no se podía hacer mucho en este momento. Mansell consiguió la pole detrás de Gerhard Berger, segundo con su Ferrari, por delante de Piquet, Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Senna. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) y Andrea de Cesaris (Brabham). Este Gran Premio fue una carrera muy inusual, y en la salida Mansell hizo una mala salida y fue superado por Berger, Boutsen, Piquet y Prost. En la primera curva, Piquet y Prost se enredaron y ambos coches hicieron un trompo. Prost estaba fuera, pero Piquet volvió a ponerse en marcha con la ayuda de los comisarios de pista. Mansell había subido a la tercera posición, y hubo más incidentes en el campo con Stefan Johansson girando y siendo eliminado cuando fue golpeado por Christian Danner, y Nakajima chocando contra la parte trasera de los Arrows de Derek Warwick al final de la recta principal. Al frente, Boutsen tomó la delantera sobre Berger en la segunda vuelta con Mansell en un distante tercer lugar, pero luego el Benetton comenzó a fallar y Berger volvió a tomar la delantera y Boutsen tuvo problemas con la inyección electrónica. Berger se retiró seis vueltas más tarde por un fallo en el motor y con Alboreto también desaparecido, la carrera de Ferrari había terminado. Mansell quedó así en cabeza con Senna segundo, Patrese tercero y Piquet cuarto. Luego hubo banderas rojas después de que Warwick (Arrows-Megatron) tuviera un gran accidente en la última curva cuando algo se rompió en la parte trasera de su auto como resultado de que Nakajima lo chocó antes.Se formó una nueva parrilla basada en el orden de los coches antes del accidente y la carrera se decidió de forma global. Piquet tomó la delantera en la reanudación, pero con Mansell sentado detrás de él no había forma de ganar la carrera. En las últimas vueltas, Senna hizo un trompo y Piquet terminó en segundo lugar después de haber hecho lo suficiente para vencer a Patrese en el global. Eddie Cheever fue cuarto con sus Arrows, Fabi quinto y Philippe Alliot sexto.
La Fórmula 1 regresó a Japón por primera vez en 10 años y el circo llegó por primera vez al sinuoso y muy exigente circuito de Suzuka, propiedad de Honda, cerca de Nagoya, después de haber estado en el veloz Fuji Speedway en 1977. Un emocionante enfrentamiento por el Campeonato Mundial entre Los compañeros de equipo de Williams-Honda, Nelson Piquet y Nigel Mansell, estaban en juego, Piquet estaba 12 puntos por delante de Mansell. Durante la clasificación, Mansell se estrelló fuertemente contra las veloces barredoras Snake detrás del paddock, el accidente le dejó graves hematomas en la columna, lo que reavivó una vieja lesión y se decidió que no se le debería permitir correr. Después de pasar la noche del viernes en el hospital, Mansell voló de regreso a Europa el sábado por la tarde. Nelson Piquet fue campeón del mundo por tercera vez y su regularidad durante toda la temporada le dio sus frutos. La entrada fue muy parecida a la de México, aunque AGS decidió sustituir a Pascal Fabre por Roberto Moreno. Gerhard Berger consiguió la pole con su Ferrari, por delante del McLaren de Alain Prost, el Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Michele Alboreto en el segundo Ferrari. Luego vinieron Piquet y Teo Fabi (Benetton) con el top 10 completado por Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), el McLaren de Stefan Johansson y el segundo Brabham de Andrea de Cesaris. En la carrera, Berger tomó la delantera en la salida y nunca se vio amenazado, obteniendo una victoria dominante; Esta fue la primera victoria de Ferrari desde el Gran Premio de Alemania de 1985. Boutsen persiguió a Berger desde el principio, pero se quedó atrás de Senna, Piquet y Johansson. La carrera de Piquet acabó con un fallo de motor en las últimas vueltas, por lo que la cuarta plaza fue para Alboreto con Boutsen quinto y Satoru Nakajima sexto.
La última carrera del año tuvo lugar en el exigente y exigente circuito urbano de Adelaida, en Australia. Con Nigel Mansell fuera de acción por lesión después del GP de Japón, Williams hizo un trato con Brabham para utilizar al fichaje de 1988 Riccardo Patrese para la última carrera de 1987 y Brabham contrató al joven Stefano Modena como reemplazo de Patrese. Por lo demás, el campo estaba como antes. El ganador del GP de Japón, Gerhard Berger, consiguió la pole position con su Ferrari, superando al McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el Williams-Honda de Nelson Piquet y el Lotus-Honda de Ayrton Senna. Thierry Boutsen ha sido el quinto más rápido con su Benetton-Ford, por delante del Ferrari de Michele Alboreto, el Williams de Patrese, el McLaren de Stefan Johansson, el Benetton de Teo Fabi y el Brabham de Andrea de Cesaris. Berger hizo lo mismo que había hecho en Japón, liderando de bandera en bandera. Inicialmente fue perseguido por Piquet y Senna, pero el Lotus pronto se quedó atrás de Prost. Después de las paradas en boxes a mitad de carrera, Senna pasó a la segunda posición y Alboreto tercero. Los puntos finales del Campeonato del Mundo fueron para Jonathan Palmer (Tyrrell) en cuarto lugar y Roberto Moreno (AGS) en sexto. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) terminó quinto, pero no era elegible para puntos del Campeonato del Mundo ya que conducía el segundo coche de Larrousse-Lola y el equipo había inscrito oficialmente un solo coche para todo el campeonato. Luego, Senna fue descalificado por una infracción de peso en su última carrera con Lotus.
Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda. Sólo los once mejores resultados contaron para el total del campeonato de cada piloto; Los puntos totales obtenidos se muestran entre paréntesis.
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
* Dalmas no podía sumar puntos, ya que conducía el segundo coche de Larrousse-Lola y el equipo había inscrito oficialmente sólo un coche para todo el campeonato.
Otorgado a conductores de automóviles equipados con motores de aspiración natural .
* Dalmas no era elegible para puntos (ver arriba).
Los puntos para el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de la FIA de 1987 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para los seis autos mejor clasificados en cada ronda. Se contaron todos los resultados (no sólo los mejores once rondas).
* La segunda Lola no tenía derecho a puntos, ya que el equipo había inscrito oficialmente un solo coche para todo el campeonato.
Otorgado a constructores de automóviles equipados con motores atmosféricos .
* La segunda Lola no fue elegible para puntos (ver arriba).