Las obras de Škoda ( checo : Škodovy závody , pronunciación checa: [ˈʃkoda] ) fue uno de los mayores conglomerados industriales europeos del siglo XX. En 1859, el ingeniero checoEmil Škodacompró una fundición y fábrica de máquinas enPilsen,Bohemia,Austria-Hungríaque se había establecido diez años antes, fundando Škoda Works. Parala Primera Guerra Mundial, Škoda Works se había convertido en el mayor fabricante de armas de Austria-Hungría, suministrando al ejército austrohúngarocañones de montaña,morterosy ametralladoras, incluido el Škoda M1909, y a los barcos de la marina austrohúngara con cañones pesados. Después del final de la guerra y la creación de laPrimera República Checoslovaca, la empresa, anteriormente centrada en la fabricación de armamentos, se diversificó y se convirtió en un importante fabricante delocomotoras,aviones,barcos,máquinas herramienta,turbinas de vapor, equipos paraempresas eléctricas, entre otros productos industriales.
El deterioro de la situación política en Europa en la segunda mitad del período de entreguerras finalmente llevó a un renovado enfoque en los armamentos. Después de la ocupación de Checoslovaquia por parte de la Alemania nazi en 1938 , las fábricas de Škoda comenzaron a suministrar al ejército alemán tanques Panzer 35(t) y Jagdpanzer 38, ambos basados en diseños anteriores para el ejército checoslovaco . Después de la Segunda Guerra Mundial , Škoda Works fue nacionalizada y dividida en varias empresas por el nuevo gobierno comunista en Checoslovaquia. Los productos importantes durante la era comunista incluyen reactores nucleares y trolebuses .
A principios de la década de 1990, cuando el Partido Comunista ya no estaba en el poder, las empresas que formaban parte del grupo Škoda fueron privatizadas y finalmente vendidas a varios compradores internacionales, como el conglomerado alemán Volkswagen y el surcoreano Doosan . Škoda Works es el predecesor de varias empresas modernas, entre las que se destacan el fabricante de automóviles Škoda Auto , el fabricante de equipos para centrales eléctricas Doosan Škoda Power , así como el fabricante de tranvías y trenes Škoda Transportation .
En 1859, el conde Ernst von Waldstein-Wartenberg, de las familias aristocráticas Waldstein y Wartenberg, fundó una sucursal de su fundición y obra civil en Pilsen . La producción de la planta, que empleaba a más de 100 trabajadores, incluía maquinaria y equipos para fábricas de azúcar, cervecerías, minas, máquinas de vapor, calderas, estructuras de puentes de hierro e instalaciones ferroviarias. En 1869, la planta fue comprada por el ingeniero y empresario Emil Škoda . Škoda pronto amplió la empresa y en la década de 1880 fundó lo que entonces era una acería muy moderna capaz de entregar piezas fundidas de decenas de toneladas. Las fundiciones de acero y, más tarde, las piezas forjadas para transatlánticos de pasajeros y buques de guerra más grandes pasaron a ser, junto con las fábricas de azúcar, las principales ramas de exportación de la fábrica.
En 1899, la empresa, que no dejaba de crecer, se transformó en una sociedad anónima y, antes de la Primera Guerra Mundial , Škoda Works se había convertido en el mayor fabricante de armas de Austria-Hungría. Era un contratista para la marina y el ejército, que suministraba principalmente armas pesadas y municiones.
Las exportaciones incluyeron piezas fundidas, como parte de las tuberías para la planta de energía de las Cataratas del Niágara y para las compuertas del Canal de Suez , así como maquinaria para fábricas de azúcar en Turquía , cervecerías en toda Europa y armas para el Lejano Oriente y Sudamérica .
La Primera Guerra Mundial provocó una caída de la producción de productos de tiempos de paz. Se invirtieron enormes sumas en ampliar la capacidad de producción. En ese momento, la fábrica de Škoda poseía la mayoría de las acciones de varias empresas en Chequia y en el extranjero que no se dedicaban a la fabricación de armas. En 1917, la empresa contaba con 35.000 empleados solo en Pilsen.
Tras la creación de la República Checoslovaca en 1918, las complejas condiciones económicas de la Europa de posguerra hicieron que la empresa pasara de ser exclusivamente fabricante de armas a convertirse en una empresa multisectorial. Además de las ramas tradicionales, el programa de producción abarcó una serie de nuevos conceptos, como locomotoras de vapor (y más tarde eléctricas), vehículos de transporte de mercancías y de pasajeros, aviones, barcos, máquinas herramienta, turbinas de vapor, equipos de ingeniería energética, etc.
En 1923, la marca registrada mundialmente famosa de la empresa, la flecha alada dentro de un círculo, se inscribió en el Registro Mercantil. El deterioro de la situación política en Europa hizo que la producción de armas volviera a aumentar a mediados de los años 30.
Škoda fabricó las torretas de tres cañones para los acorazados de la clase Tegetthoff de la marina austrohúngara . Antes de la Segunda Guerra Mundial , Škoda produjo los tanques LT-35 , que son más conocidos por su designación alemana, Panzer 35(t) . Fueron producidos originalmente para el ejército checoslovaco y fueron utilizados ampliamente por la Wehrmacht en la campaña de Polonia , la caída de Francia y la invasión alemana de la Unión Soviética . En julio de 1944, Škoda comenzó la producción del Jagdpanzer 38(t) .
En 1924, la fábrica de Škoda adquirió el fabricante de automóviles Laurin & Klement , más tarde conocido como Škoda Auto . Las empresas se separaron después de 1945, cuando se nacionalizó toda la economía checoslovaca .
En 1945, año en que comenzaron los esfuerzos de nacionalización en Checoslovaquia , Škoda fue nacionalizada y muchas secciones se separaron de la empresa. La fábrica de automóviles en Mladá Boleslav se convirtió en Automobilové závody, národní podnik , AZNP, la actual Škoda Auto , y la planta de aviones en Praga y la planta de camiones pasaron a formar parte de un conglomerado de nueve productores de camiones con sede en Liberec como LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ), aunque los camiones todavía se comercializaban como Škodas. [1] Algunas fábricas en Eslovaquia también se escindieron y otras plantas produjeron equipos para la industria alimentaria.
En 1953 la empresa pasó a llamarse Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Fábrica de Vladimir Ilich Lenin ), pero como el nuevo nombre provocó pérdidas de ventas en el extranjero, en 1965 el nombre volvió a cambiarse a Škoda. [2]
La fábrica se concentró en los mercados de la Unión Soviética y el Bloque del Este . La empresa produjo una amplia gama de maquinaria pesada, como reactores nucleares y locomotoras . La falta de actualizaciones en los diseños de sus productos y en su infraestructura debilitó considerablemente la posición competitiva de la empresa y su marca.
Después de 1962, Škoda se hizo conocida en la Unión Soviética y en otros países como fabricante de trolebuses tras empezar a exportar el Škoda 9 Tr, uno de sus modelos de mayor éxito. El sucesor, el Škoda 14 Tr, fabricado entre 1982 y 1997, sigue utilizándose ampliamente, por ejemplo, en los estados postsoviéticos.
En 1978, la empresa se convirtió en el grupo empresarial estatal ("koncern") Škoda. Tenía su sede en Pilsen y estaba formada por las empresas: První brněnská strojírna (Primera fábrica de máquinas de Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín en Praga , Slovenské energetické strojárne SM Kirova (Fábrica de máquinas de energía SM Kirov eslovaca) en Tlmače , y Výzkumný ústav energetických zařízení (Instituto de Investigación de Instalaciones Energéticas) en Brno .
Después de que el Partido Comunista perdiera el poder a finales de 1989 , la empresa fue privatizada y quedó en manos de la dirección. La mala gestión y el desmantelamiento de activos llevaron al colapso. La empresa fue reestructurada y algunas fábricas cerraron. A excepción de algunas empresas más pequeñas llamadas Škoda y Škoda Auto , después del caótico período de los años 90, las empresas checas de Škoda se reagruparon nuevamente dentro del holding Škoda Holding como en 2000. En 2010, el holding cambió su nombre a Škoda Investment, como .
Tras el cambio de clima político en 1989, Škoda inició un camino de privatización y aprovechó el tiempo para elaborar un programa de producción óptimo, hacer nuevos contactos comerciales y buscar mercados diferentes a los que hasta entonces habían sido sus mercados prioritarios, los países comunistas.
En 1991, el gobierno checo buscó un socio extranjero para la fábrica de turismos Škoda Auto as . Eligieron a Volkswagen , que inicialmente adquirió una participación del 30%, que en 1999 aumentó hasta el 100%. Hoy en día, Škoda Auto es una entidad completamente independiente de otras empresas que llevan el nombre de Škoda.
En 1992, la empresa fue privatizada según el llamado método checo. Comenzó a ampliar sus actividades de producción, adquiriendo las fábricas de automóviles Tatra y LIAZ y construyendo una planta para producir latas de aluminio para refrescos. La expansión puso en peligro la estabilidad financiera de la empresa. En 1999, se cerró un acuerdo con los bancos acreedores y se emprendió la reestructuración de toda la estructura de capital del grupo Škoda. El resultado fue la estabilidad jurídica y financiera de la empresa. En la actualidad, se está llevando a cabo una reestructuración sectorial de las empresas de producción del grupo. En abril de 2000, Škoda Holding as tomó el control, controlando diecinueve filiales principales y la mayoría de las líneas de productos.
En 2003, el gobierno checo vendió su participación del 49% al Grupo Appian por 350 millones de coronas checas ; [3] (en 2020, equivalente a 14,78 millones de dólares ) más tarde ese año, el Grupo Appian adquirió el resto de su participación en una liquidación del propietario anterior. [4] El Grupo Appian es un holding constituido en los Países Bajos y controlado a través de una pantalla de empresas fantasma . Se desconoce el verdadero propietario o propietarios, a pesar de las investigaciones de la policía checa . [5] [6] En septiembre de 2010, un grupo de cuatro gerentes actuales o anteriores de Škoda o Appian anunció que adquiriría Škoda de Appian por un precio no revelado. [7] [8] Los medios checos especularon que la adquisición era solo una formalidad, ya que los gerentes probablemente eran dueños de la empresa matriz Appian. [8] [9]
Škoda se centró entonces únicamente en el sector del transporte. Otras divisiones se han vendido, una gran parte de ellas a la empresa rusa OMZ (el precio no fue publicado, estimado en 1.000 millones de coronas checas). [10] Se adquirieron algunas empresas de transporte más pequeñas, como parte de la empresa húngara Ganz , VÚKV (propietaria del circuito de pruebas ferroviarias de Velim ) y algunos activos relacionados con el transporte de la antigua ČKD , ahora llamada Škoda Vagonka. En 2009, el holding Škoda anunció que el conglomerado surcoreano Doosan adquiriría su sección de energía por 11.500 millones de coronas checas (656 millones de dólares estadounidenses). [10] [11] Finalmente, en marzo de 2011, Škoda vendió su filial Škoda Transportation a la empresa con sede en Chipre Škoda Industry (Europe) Ltd, [12] posteriormente rebautizada como CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
En 2012, Škoda Investment sigue siendo propietaria de la marca Škoda y de algunos bienes inmuebles, pero no realiza ninguna actividad industrial. Entre 2007 y 2012, la empresa pagó dividendos a Appian por un importe de 32.000 millones de coronas checas (1.180 millones de euros o 1.600 millones de dólares estadounidenses). [13]
