El primer prototipo del Short Singapore, también conocido como Short S.5 ( designación militar Singapore I ), era una versión con casco metálico del Short Cromarty con casco de madera . [1] El diseño del biplano incluía una sola aleta y un timón, y originalmente estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA de 650 caballos de fuerza (480 kW ). [2] Su vuelo inaugural se realizó desde Rochester el 17 de agosto de 1926, pilotado por el piloto jefe de pruebas de Short, John Lankester Parker . [3] El modelo no entró en producción, pero fue utilizado por Sir Alan Cobham para un vuelo de reconocimiento alrededor de África . Registrado como G-EBUP , salió de Rochester el 17 de noviembre de 1927 y llegó al Cabo el 30 de marzo de 1928, regresando a Rochester el 4 de junio de 1928. Se exhibió en el Olympia en julio de 1929.
Prototipo corto Singapore II (N246) al principio de su desarrollo, con cuatro motores, cola simple, cabina abierta y sin alerones en las alas inferiores.
El Singapore II (designación del fabricante Short S.12 ) que siguió fue un desarrollo del Singapore I con cuatro motores, montados en pares de tractor / empujador en tándem (también conocida como configuración push-pull ). El único ejemplar de este avión que se construyó fue el que voló por primera vez el 27 de marzo de 1930, también por John Lankester Parker.
Del Singapore II surgió un diseño con cuatro motores y aletas triples. En 1933, el Ministerio del Aire británico encargó cuatro hidroaviones basados en el Singapore II para pruebas con escuadrones bajo la especificación R.3/33 . A estos les seguiría otro pedido de producción según la especificación R.14/34. Estos aviones, el Singapore III (designación del fabricante Short S.19 ), tenían cascos totalmente metálicos y superficies de vuelo metálicas recubiertas de tela. Estaban propulsados por cuatro Rolls-Royce Kestrel IX de 675 hp (503 kW) montados entre las alas en dos pares tándem push-pull, similares a los Singapore II. La tripulación de seis personas estaba ubicada en una cabina central y en posiciones de armas abiertas a proa, popa y en el medio del barco ( ametralladora Vickers o ametralladora Lewis ). Un tanque de combustible de largo alcance podría llevarse externamente en el casco dorsal. El primer Singapore III voló el 15 de junio de 1934. Aunque estaba obsoleto cuando el primer avión entró en servicio con el Escuadrón 210 en enero de 1935, el tipo llegó justo a tiempo para beneficiarse de la carrera armamentista de finales de la década de 1930 y se construyeron 37. La producción terminó en junio de 1937.
Historia operativa
Hidroavión corto Singapore III del Escuadrón 230 en Alejandría, mediados de la década de 1930.
La sustitución del Singapur por el Short Sunderland ya estaba en marcha cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, 19 supervivientes tuvieron un servicio limitado en salas secundarias, principalmente en funciones de formación. La última unidad de la RAF que operó este tipo fue el Escuadrón No. 205 de la RAF en Singapur , que abandonó sus aviones en octubre de 1941. Cuatro aviones del Escuadrón 205 llegaron al Escuadrón No. 5 de la RNZAF en Fiji , para usarlos contra los asaltantes alemanes. Cuando Japón atacó en diciembre, los aviones neozelandeses se encontraron en primera línea. Representaron un submarino japonés y realizaron varios rescates aire-mar antes de ser reemplazados por los Catalinas Consolidados del Escuadrón No. 6 RNZAF en abril de 1943. [4]
Sobrevivientes
No se sabe que ninguno haya sobrevivido.
Variantes
Corto S.5 / Singapur I
Primer avión de diseño propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA (665 hp), un avión construido.
Corto S.12 / Singapur II
Un desarrollo del Singapur I propulsado por cuatro motores, único ejemplar construido.
Corto S.19 / Singapur III
Un desarrollo del Singapore II propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Kestrel IX y equipado con triples aletas. Se construyeron 37.
Operadores
Hidroavión corto Singapore III del Escuadrón 205, en vuelo debajo de tres formaciones 'vic' de torpederos Vickers Vildebeest del Escuadrón 100 . Ambas unidades tenían su base en RAF Seletar .
15 de febrero de 1935: el Singapore III K3595 se estrelló en la cordillera de Peloritani cerca de Messina , Sicilia, con poca visibilidad. Todos los que iban a bordo murieron: ocho miembros del personal de la RAF y un oficial técnico superior civil del Royal Aircraft Establishment . [ cita requerida ] El avión era uno de los cuatro que habían salido del Reino Unido cuatro semanas antes para ser entregado al Escuadrón No. 205 de la RAF , con base en Singapur . [7] Sin embargo, el vuelo se había retrasado repetidamente por problemas del motor y enfermedades entre la tripulación. Una de las víctimas del accidente fue el teniente de vuelo Henry Longfield Beatty, medio hermano del primer señor del mar David Beatty, primer conde Beatty . [ cita necesaria ] Fueron enterrados en el cementerio naval de Capuccini , Malta. [8]
2 de febrero de 1937: el Singapore III K3594 se estrelló durante el despegue de la RAF Seletar , Singapur. Un piloto murió y los otros cinco tripulantes resultaron heridos. El avión fue dado de baja. [9]
8 de agosto de 1939: Singapur III K4584 del Escuadrón 203 de la RAF chocó contra un malecón durante el despegue de la RAF Aboukir , Alejandría, Egipto; dos murieron y siete resultaron heridos, uno de los cuales murió más tarde a causa de sus heridas. El avión se incendió y fue dado de baja. Uno de los heridos en el accidente fue el líder de escuadrón James Scarlett-Streatfeild (más tarde Air-Vice Marshal) [10] [11]
Especificaciones (Singapur III)
Datos de Singapur: el último biplano de Short [12]
Características generales
Tripulación: 6-7 [13]
Longitud: 64 pies 2 pulgadas (19,56 m)
Envergadura: 90 pies 0 pulgadas (27,43 m)
Altura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
Área del ala: 1465 pies cuadrados (136,1 m 2 )
Peso vacío: 20,364 lb (9,237 kg)
Peso bruto: 28,160 lb (12,773 kg) (peso normal)
Peso máximo al despegue: 32,390 lb (14,692 kg) (sobrecarga máxima)
Capacidad de combustible: 786 imp gal (944 gal EE.UU.; 3570 L) normal, 1266 imp gal (1520 gal EE.UU.; 5760 L) sobrecarga
Planta motriz: 4 × motores Rolls-Royce Kestrel VIII/IX V12 refrigerados por líquido (configuración tándem), 610 hp (450 kW) (reducidos) - a 4500 pies (1400 m) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 136 mph (219 km/h, 118 nudos) a 5000 pies (1520 m) y peso normal
^ Príncipe, Iván. "Números de serie de aviones militares de Nueva Zelanda: Singapur corto Mk III". adf-serials.com . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
^ Jefford 2001, pág. 177
^ "UNA RATA Digno de mención. COMIENZA LA LUZ Cuatro" Singapur "cortos del escuadrón No. 210 (FB) abandonan Pembroke Dock hacia el Lejano Oriente para reequipar al escuadrón No. 205 (FB)". Vuelo . XXVII : 62. 21 de febrero de 1935. N° 1360 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ "La Royal Air Force: notas de servicio y noticias". Vuelo . XXVII : 204. 21 de febrero de 1935. N° 1365 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "Accidente Short Singapore Mk III K3594, 2 de febrero de 1937". aviación-seguridad.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ "Servicio de aviación: Royal Air Force y anuncios oficiales: Fleet Air Arm News: Aviación militar en el extranjero". Vuelo : 161. 17 de agosto de 1937 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "Accidente Short Singapore Mk III K4584, 8 de agosto de 1939". aviación-seguridad.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ Verde y Swanborough 1989, pág. 47
^ Verde 1968, pag. 92
^ Londres 2003, págs. 262-263
Bibliografía
Barnes, CH (1967). Cortometrajes Aviones desde 1900 . Londres: Putnam.
Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Cortometrajes Aviones desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
Darby, Charles (1978). RNZAF: La primera década, 1937-1946 . Dandenong, Melbourne, Australia: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.
Verde, William (1968). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen cinco: hidroaviones . Londres: Macdonald & Co. (Editores) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
Verde, Guillermo; Swanborough, Gordon (mayo-agosto de 1989). "Singapur: el último biplano de Short". Entusiasta del aire . Núm. 39, págs. 43–50. ISSN 0143-5450.
Jefford, CG (2001). Escuadrones de la RAF: un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.
Londres, Peter (2003). Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Singapur corto .
Teeuwen, Jaap. "Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial". jaapteeuwen.com . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de marzo de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
