Un conductor ( en inglés norteamericano ) o guardia ( en inglés de la Commonwealth ) es un miembro de la tripulación del tren responsable de tareas operativas y de seguridad que no implican la operación real del tren o la locomotora. El título de conductor es el más común en las operaciones ferroviarias de América del Norte , pero el rol es común en todo el mundo bajo varios títulos laborales. En inglés de la Commonwealth, un conductor también se conoce como guardia o gerente de tren. [1]
Las responsabilidades de un conductor o guardia generalmente incluyen lo siguiente:
Algunos sistemas de tránsito rápido emplean conductores para hacer anuncios y abrir y cerrar puertas, tareas que de otro modo realizarían los ingenieros . El conductor a menudo se queda en el centro del tren, donde puede ver mejor la plataforma. Si bien los avances en la automatización permiten que la mayoría de los sistemas de tránsito utilicen la operación de trenes por una sola persona (OPTO), algunos, como el metro de la ciudad de Nueva York , la Comisión de Tránsito de Toronto y los trenes de Sydney , continúan empleando guardias.
En América del Norte, el conductor gestiona un tren de mercancías, de pasajeros u otro tipo , y supervisa directamente a la tripulación del tren, que puede incluir un guardafrenos , un abanderado , un cobrador de billetes, un ayudante de conductor y el personal de servicio a bordo , y es responsable del movimiento del tren. El ingeniero (conductor) recibe las instrucciones del conductor. El portero (jefe de estación) y otros miembros de la tripulación del motor ( fogonero , ingeniero piloto) comparten la responsabilidad de la operación segura y eficiente del tren y del cumplimiento de las normas y procedimientos ferroviarios. En algunos ferrocarriles, los contratos sindicales especifican que un conductor debe progresar a ingeniero.
Otras funciones desempeñadas por el director incluyen:
Los trenes de pasajeros pueden emplear uno o más guardafrenos o ayudantes de conductor que asistan al conductor y al maquinista en el movimiento seguro y rápido del tren, para compartir la carga de trabajo y aceptar la responsabilidad delegada. Si la ruta de una tripulación de tren, o el período de servicio, excede un solo turno, o entra en conflicto con un límite legal o contractual sobre el número de horas de trabajo, se puede asignar más de una tripulación, cada una con su propio guardafrenos o ayudante de conductor. Los miembros de la tripulación de servicio a bordo de los trenes de pasajeros normalmente permanecen en servicio durante todo el recorrido, incluidos los descansos asignados para comer y dormir.
Desde casi el comienzo de la industria ferroviaria en Norteamérica, el conductor de los trenes de mercancías viajaba a bordo de un furgón de cola , junto con el abanderado y el guardafrenos trasero, y realizaba sus tareas desde allí. Los avances en la tecnología y la presión para reducir los costos operativos hicieron que los furgones de cola fueran redundantes y, en la mayoría de los casos, se eliminaron. Esto reubicó al conductor de la parte trasera del tren a la locomotora (o locomotoras) en la cabeza del tren. En la mayoría de los casos, estas mismas condiciones eliminaron gradualmente a los miembros de la tripulación del tren, como los guardafrenos de cabeza, los abanderados y otros.
La mayoría de los trenes de carga en la mayoría de los ferrocarriles hoy en día tienen una tripulación de dos: un ingeniero y un conductor. Las compañías ferroviarias continúan presionando para reducir los costos operativos y laborales y esto amenaza con eliminar a los segundos hombres. Los ferrocarriles racionalizan que, dado que el ingeniero ya está calificado como conductor, puede asumir fácilmente las tareas de un conductor. De hecho, en la mayoría de los ferrocarriles, los ingenieros comienzan como guardafrenos, luego se convierten en conductores y finalmente en ingenieros. Algunos ferrocarriles ya implementan esta estrategia, en particular el Montana Rail Link , y operan con un ingeniero y un conductor. Sin embargo, la mayoría de los ferrocarriles están obligados contractualmente a emplear a un guardafrenos / conductor asistente además del ingeniero, a través de acuerdos de composición de la tripulación negociados con los principales sindicatos ferroviarios, principalmente el United Transportation Union (UTU). Por lo tanto, la eliminación del puesto de conductor requeriría que los ferrocarriles y los sindicatos negociaran un nuevo acuerdo. Si los ferrocarriles tuvieran éxito, los conductores ya capacitados y certificados como ingenieros teóricamente podrían trabajar como ingenieros. Aquellos que aún no hayan ascendido a ingenieros tendrían que formarse como ingenieros a medida que se abrieran puestos. Otros tendrían que aceptar otros puestos o posiblemente perderían sus empleos. El principal sindicato de ingenieros, la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , no apoya este movimiento, alegando que exigir a sus miembros que operen trenes solos sería inseguro.
A fines de la década de 1990, las locomotoras de control remoto se hicieron cada vez más populares en los ferrocarriles norteamericanos para tareas de maniobras en patios ferroviarios. Este sistema permite al conductor controlar directamente la(s) locomotora(s) a través de una unidad remota inalámbrica, en lugar de enviar comandos por radio a un ingeniero en la cabina. Algunos patios ferroviarios de Clase I utilizan paquetes RCO para sus conductores, mientras que otros no, según el tamaño y el tipo de patio. Los ferrocarriles de Clase I capacitan a los conductores en el uso de paquetes RCO con instrucción práctica y en el aula, que culmina con capacitación en el trabajo y certificación como operador de RCO. Actualmente, los ferrocarriles de Clase I, como Norfolk Southern, requieren que los conductores calificados para RCO trabajen en bolsas de trabajo que realizan operaciones de RCO exclusivamente (cuando están en un patio que utiliza maniobras RCO).
Como no existe un requisito federal explícito para una tripulación de tren de dos personas en los Estados Unidos, la Autoridad de Tránsito de Utah originalmente planeó que su servicio FrontRunner fuera operado por un solo operador, con ingresos recaudados mediante un sistema de comprobante de pago . Antes de que comenzara la operación, la FRA exigió que FrontRunner empleara a un segundo miembro de la tripulación en cada tren para ayudar con la evacuación de emergencia, el acceso para discapacitados y otras situaciones sensibles a la seguridad. FrontRunner clasificó este trabajo como un "anfitrión de tren", con un enfoque en el servicio al cliente en lugar de las operaciones ferroviarias. Algunos otros servicios, como Downeaster de Amtrak , también utilizan anfitriones de tren para ayudar al asistente del conductor con tareas de servicio al cliente no relacionadas con los ingresos.
En los trenes subterráneos las funciones básicas del conductor son:
Todos los trenes de carga pesada de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts funcionan con tripulaciones de dos personas, compuestas por un maquinista y un conductor. El conductor se encuentra en la cabina del penúltimo vagón del tren. Cuando un tren llega a una estación, el conductor abre las puertas mediante los controles de la cabina. Para ello, hay dos juegos de controles a cada lado de la cabina. Hay dos zonas de puertas: un juego de controles opera las puertas del vagón del conductor y las puertas que se encuentran delante de ese vagón, y el otro juego de controles opera las puertas que se encuentran en la parte trasera del vagón del conductor. Cuando los pasajeros han terminado de subir o bajar, el conductor mira hacia delante y cierra las puertas que se encuentran delante de su cabina. Este proceso se repite para las puertas que se encuentran en la parte trasera de la cabina del conductor. Se utiliza un timbre para notificar a los pasajeros que las puertas se están cerrando. [2]
El sistema de tránsito de la Autoridad Metropolitana de Transporte (ciudad de Nueva York) opera trenes con tripulaciones de dos personas que consisten en un maquinista y un conductor. El conductor está ubicado en el medio del tren y es responsable de abrir las puertas y cerrarlas. Cuando un tren llega a una estación, el conductor verifica la alineación del tren en la plataforma observando un "tablero de cebra" blanco y negro [3] montado en la pared o el techo de la plataforma. Cuando un tren está alineado correctamente, el tablero de cebra de 6 pies de largo debe ubicarse directamente frente a la cabina del conductor. [2]
Antes de abrir las puertas, el conductor del tren debe abrir la ventanilla de la cabina y señalar con el dedo índice el tablero de señales [3] para confirmar al conductor la posición de parada. Las puertas, que se accionan desde un panel de control situado en el lado correspondiente del vagón, se abren una vez realizada la verificación de la alineación. Al igual que en MBTA, hay dos controles independientes para las puertas: los de las puertas situadas delante del conductor y los de las puertas situadas detrás del conductor.
Una vez abiertas las puertas, el conductor saca la cabeza por la ventanilla para observar a los pasajeros que suben y bajan. Las puertas permanecen abiertas durante al menos diez segundos y, cuando el conductor decide cerrarlas, anuncia una advertencia de cierre de puertas mediante un sistema de megafonía en el tren. Cuando el andén está despejado, el conductor cierra las puertas de los vagones traseros. Cuando recibe una señal de puerta bloqueada, el conductor cierra las puertas de la sección delantera del tren. Las campanillas de las puertas advierten a los pasajeros de que las puertas se están cerrando. Cuando todas las puertas están cerradas, el conductor retira la llave de la puerta, lo que alerta al conductor de que es seguro continuar. [2]
A medida que el tren sale de la estación, el conductor observa el andén a una distancia equivalente a tres vagones de largo. Las observaciones de salida de la estación se realizan para garantizar que ningún pasajero ni objeto quede atrapado entre las puertas y sea arrastrado por el andén. El conductor debe observar los vagones delantero y trasero al menos dos veces durante estas observaciones.
Cada tren PATH opera con una tripulación de dos personas, compuesta por un maquinista y un conductor. El conductor es responsable de operar las puertas y hacer anuncios. El conductor se ubica en la parte trasera del primer vagón.
Cuando un tren entra en una estación, el conductor abre las puertas desde un panel de control en el lado correspondiente del vagón. Hay dos controles separados, un conjunto opera solo las puertas del vagón del conductor, y otro conjunto opera el resto de las puertas. Cuando las puertas se abren, el conductor abre la ventana de la cabina para observar el embarque y desembarque de los pasajeros. Después de una observación preliminar de que las puertas están despejadas, el conductor usa el sistema de megafonía del tren para advertir a los pasajeros que las puertas del tren se están cerrando. Cuando observa que las puertas están despejadas, el conductor cierra las puertas de su vagón. Cuando recibe la señal de puerta bloqueada, se cierran las puertas del vagón trasero. Cuando todas las puertas están cerradas, el conductor retira la llave de la puerta, lo que le indica al conductor que continúe. Luego, el conductor observa el andén hasta que el tren sale de la estación. [2]
Tradicionalmente, un maquinista de la línea "L" operaba el tren y un conductor abría y cerraba las puertas y hacía los anuncios en las estaciones. Sin embargo, con la inauguración de la Línea Amarilla en 1964, la Autoridad de Tránsito de Chicago comenzó a eliminar gradualmente a los conductores. En 1998, todas las líneas pasaron a estar operadas por una sola persona, lo que convirtió a la CTA en la primera agencia de tránsito del país en hacerlo en todo el sistema. La eliminación de los conductores ahorró aproximadamente 13,8 millones de dólares y la mayoría de ellos fueron capacitados nuevamente como representantes de servicio al cliente en las estaciones o como supervisores. [4]
La Comisión de Tránsito de Toronto es algo diferente porque sus líneas de trenes pesados utilizan una combinación de tripulaciones de una y dos personas. En la Línea 1 y la Línea 2 de la TTC , los trenes funcionan con una tripulación de dos operadores de tren, que consiste en un maquinista y un conductor. Los empleados que desempeñan estas funciones están capacitados en diversas áreas y cambian de funciones cada vez que un tren llega al final de una línea y necesita cambiar de dirección. El conductor es responsable del control y la observación de las puertas y se encuentra en la cabina trasera del último vagón de un tren. Se utiliza un sistema de timbre de la línea de tren para notificar al maquinista que es seguro continuar.
Después de llegar a una estación y antes de abrir las puertas, el conductor verificará la alineación del tren observando un triángulo verde [5] colocado en la pared de la estación. El triángulo verde marca el lugar de parada del conductor y debe estar directamente frente a la cabina del conductor. El conductor debe confirmar la posición de parada al conductor señalando el triángulo verde a través de la ventana de la cabina con el dedo índice. [6]
En la cabina hay un conjunto de controles para cerrar todas las puertas a la vez. Cuando se abren, suena un timbre de apertura de puertas. El conductor saca la cabeza por la ventanilla de la cabina para observar el andén y las puertas y, cuando las puertas están vacías, pulsa un botón que las cierra. Al mismo tiempo, suenan los timbres de cierre de puertas, seguidos de un anuncio automático que dice "por favor, no se acerque a las puertas". El conductor utilizará el timbre para notificar al maquinista que el tren puede continuar.
Cuando el tren comienza a salir de la estación, el conductor observa el andén con la cabeza fuera de la ventana. Un triángulo naranja, colocado en la pared del andén, marca el lugar donde el conductor puede dejar de observar la salida del andén y meter la cabeza dentro de la cabina. Es una medida de seguridad vigilar el andén para asegurarse de que ningún pasajero sea arrastrado por el tren hacia el túnel. [5]
En el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda, la persona con máxima responsabilidad por el funcionamiento de un tren se ha denominado tradicionalmente " guardia" , un término que deriva de la época de las diligencias .
Hasta finales del siglo XX, los guardias de los trenes de pasajeros de esos países no tenían responsabilidades rutinarias de inspección o venta de billetes. Su trabajo se centraba en el funcionamiento seguro de sus trenes, el control del tiempo y el manejo de paquetes y otros envíos. Un "inspector de billetes itinerante" se ocupaba de las tareas de protección de los ingresos. En los últimos años, se ha prescindido de los guardias y se ha asignado a los conductores de trenes de pasajeros una mayor responsabilidad en la recaudación de ingresos y la inspección de billetes en los trenes.
Además de la emisión de billetes y la atención al cliente, los guardias deben recibir formación en funciones de "protección de emergencia", en caso de que surja una emergencia, junto con otras funciones operativas. Esto implica el uso de equipos de emergencia como detonadores, pinzas para circuitos de vía y banderas, para evitar que otros trenes colisionen con, por ejemplo, un tren averiado o descarrilado. Si un conductor queda incapacitado, el guardia es la única persona que puede proteger el tren. Otras tareas diarias incluyen el manejo del sistema de megafonía y las puertas del tren.
En la época de British Rail , había varios grados de guardia, dependiendo de si el guardia trabajaba en trenes de mercancías o de pasajeros, y un grado de guardia puramente operativo trabajaba en trenes de mercancías y pasajeros sin contacto con los clientes. Cuando el guardia tiene un contacto significativo con los clientes, el puesto suele clasificarse como conductor-guardia o conductor. Desde British Rail, ha habido varios títulos para el grado de guardia pero, con unas pocas excepciones, ahora todos desempeñan algún tipo de función de cara al cliente.
Ha habido otras disputas sobre guardias en Merseyrail , CrossCountry , Govia Thameslink Railway , South Western Railway , Northern Rail , First Great Western y ScotRail , la mayoría de las cuales han sido ganadas por los trabajadores y su sindicato, el RMT.
En el Reino Unido, los deberes de guardia incluyen:
En Gran Bretaña, era una tradición muy conocida que los guardias llevaran dos banderas de señales : una roja para indicar al conductor que debía detenerse y otra verde para indicarle que debía marcharse. Hoy en día, estas banderas rara vez se utilizan, salvo en los ferrocarriles históricos. Por la noche, el guardia daba las señales utilizando una lámpara con luces rojas y verdes en lugar de utilizar banderas. Los guardias todavía utilizan ocasionalmente un silbato para atraer la atención del conductor y advertir a los pasajeros de que el tren está a punto de moverse, aunque los sistemas de comunicación electrónicos son ahora muy sofisticados.
En los trenes expresos de larga distancia, el título del conductor a veces se eleva a conductor senior, en consonancia con el prestigio implícito de operar esos trenes. Históricamente, bajo British Rail, los trenes interurbanos de larga distancia normalmente eran operados por los guardias de mayor rango en el depósito, de ahí el nombre de conductor senior. Varios operadores de trenes de pasajeros privados más recientes del Reino Unido han cambiado el nombre del título del conductor senior que se enfrenta a los pasajeros a "director del tren". El reglamento de la RSSB todavía se refiere colectivamente a esas personas como guardias.
En los ferrocarriles del Reino Unido, la modernización y la presión económica han hecho que algunos trenes perdieran sus guardas y pasaran a ser operados solo por conductores (DOO). La eliminación más reciente [ ¿cuándo? ] del guarda convencional fue en Southern Rail, después de una disputa de dos años entre la empresa operadora del tren y la fuerza laboral, que finalmente llevó a que los guardas perdieran sus funciones críticas para la seguridad. British Rail lo introdujo por primera vez en algunos servicios de cercanías en Londres y Glasgow , así como en casi todos los trenes que no son de pasajeros. Los últimos trenes del metro de Londres que funcionaron con guardas fueron los de 1959 utilizados en la Northern Line; después de su retirada el 27 de enero de 2000, todos los trenes del metro de Londres han sido DOO.
En 2003, una controvertida enmienda al reglamento de operaciones del Reino Unido trasladó parte de la función operativa y de seguridad del guarda al conductor. Con la privatización del servicio ferroviario, las empresas operadoras de trenes intentaron trasladar el DOO a otras áreas de la red; la operación c2c desde Fenchurch Street en Londres es un ejemplo de ello. En la actualidad, varios títulos describen a un guarda: gerente de tren , anfitrión de tren o conductor . South Western Railway y Merseyrail todavía utilizan el término guarda . El papel del guarda está establecido por una combinación del Reglamento de Ferrocarriles y las empresas operadoras de trenes.
En Australia, existe una combinación de trenes operados únicamente por conductor y trenes con guardia, dependiendo en gran medida de las prácticas ferroviarias estatales.
Todos los trenes de pasajeros de Nueva Gales del Sur funcionan con un conductor y un guarda. Los guardas se retiraron de los trenes de mercancías en la década de 1980, pero todavía funcionan con una tripulación de locomotoras de dos hombres.
Sydney Trains , que opera trenes metropolitanos y trenes interurbanos, tiene un guardia de tren. Los guardias son los responsables últimos de la seguridad de todos los pasajeros del tren. Controlan el funcionamiento de las puertas y el sistema de megafonía del tren , realizan tareas en la plataforma, brindan un servicio básico al cliente, garantizan que el tren funcione según lo programado y aceptan y entregan el correo interno. En Sydney Trains, el guardia se encuentra en el medio de los trenes más antiguos, pero en los trenes más nuevos de Waratah y en ciertos servicios interurbanos, trabaja desde atrás. El guardia no es responsable de inspeccionar los boletos, una función que desempeñan los oficiales de transporte y la policía de Nueva Gales del Sur.
En los servicios regionales Xplorer y XPT de NSW TrainLink , el vigilante del tren se conoce como Supervisor de Servicio al Pasajero (PSS). Si bien sigue siendo responsable de la seguridad de los pasajeros, el PSS también está a cargo de brindar servicio al cliente y una serie de funciones de valor agregado en el tren, incluidas las inspecciones de boletos y la atención de la cafetería junto con los asistentes de pasajeros. En los trenes Xplorer, el conductor opera las puertas cuando el PSS da autorización para partir. En los trenes XPT, el PSS realiza las tareas de un vigilante en la plataforma junto con el conductor.
Los trenes de pasajeros son operados por Queensland Rail , y todos cuentan con un conductor y un guardia para los servicios de pasajeros suburbanos, o un supervisor de servicios de pasajeros para los servicios de larga distancia.
Los trenes en el área metropolitana de Melbourne han sido exclusivamente con conductor desde principios de la década de 1990. Cuando se ofreció la franquicia ferroviaria de la ciudad al operador actual, Metro Trains Melbourne , existía una propuesta para restablecer guardias en algunos servicios de trenes en horas pico, pero esa opción fue rechazada a favor de contratar personal adicional en la plataforma.
Los trenes regionales operados por V/Line cuentan con un conductor y un revisor. El revisor realiza tareas en la plataforma y, en los servicios remolcados por locomotoras, opera las puertas del tren y se encarga del equipaje de los pasajeros. Los revisores son responsables del correo interno, la seguridad y la asistencia a los pasajeros, incluidos los anuncios a bordo, y realizan tareas de venta e inspección de billetes. [7]
La red ferroviaria metropolitana de Adelaide Metro está configurada para que la operación sea solo por parte del conductor, pero también puede funcionar con asistentes de servicio al pasajero (PSA). Esa es una función de seguridad, pero se centra en el servicio al cliente y la protección de los ingresos. Normalmente, el conductor del tren opera las puertas, pero los PSA también pueden hacerlo. The Ghan , Great Southern , Indian Pacific y The Overland tienen los llamados gerentes de tren.
Todos los trenes de Transperth son operados únicamente por conductor.
En Nueva Zelanda, las redes ferroviarias de cercanías del centro de la ciudad cuentan con un conductor y un jefe de tren (guardia) como mínimo.
En Wellington , donde los billetes todavía se emiten en papel, cada tren tiene entre uno y tres operadores de pasajeros (recaudadores de billetes). El número exacto de operadores de pasajeros depende de cuántas unidades múltiples o vagones componen el tren.
En Auckland , los sistemas de emisión de billetes y tarjetas inteligentes han reducido el personal a solo el conductor y el director del tren. Los directores de trenes de Auckland ya no son responsables de los ingresos de los trenes, ya que los funcionarios de protección de ingresos desempeñan estas funciones.
El conductor ( Zugführer o Zugchef en alemán) supervisa la seguridad operativa de un tren y es responsable de su correcto funcionamiento. Está autorizado a dar instrucciones a todos los empleados, por ejemplo, a los encargados del tren. El conductor también presta servicio a los pasajeros y controla los billetes junto con los encargados del tren.
El conductor determina si un tren está listo para partir desde un andén y ordena al maquinista que lo haga mediante señales visuales o auditivas. Los conductores reciben formación sobre cómo acoplar y desacoplar vagones, cómo operar los frenos, cómo calcular la potencia de frenado para el maquinista y otros temas técnicos relacionados con los vagones. También reciben formación sobre atención al cliente y sobre venta y control de billetes.
En los trenes de cercanías, y dependiendo del nivel de automatización, las funciones de un conductor pueden ser asumidas por otro personal o dejarse en manos de sistemas automáticos.
En Hungría, un conductor puede ayudar al maquinista a probar los frenos de aire del tren y, a veces, tiene que dirigir las maniobras, sobre todo cuando los trenes cambian de vía. Los conductores de tren húngaros son responsables de la salida de los trenes. En cada estación, dan permiso para continuar dando una señal al maquinista. Durante el día, utilizan un disco (que es blanco y tiene un borde verde) para dar la señal de que están listos al maquinista.
Después de la puesta del sol, los conductores dan señales con linternas. Los maquinistas no pueden poner en marcha el tren sin que el jefe de conductores les dé la señal de que están listos. Los conductores, junto con los maquinistas, son responsables de que los trenes cumplan con los horarios previstos. En Hungría, siempre hay al menos un jefe de conductores en los trenes de pasajeros. Ningún tren de pasajeros puede salir sin uno, ya que sólo ellos tienen derecho a dar la señal de salida.
Algunos trenes más largos pueden tener conductores adicionales que están bajo el mando del conductor en jefe. Si hay más de un conductor en un tren, el procedimiento de señalización es el siguiente:
Una vez que todos los pasajeros han subido o bajado del tren y ha llegado la hora de salida, el conductor jefe le pide al otro conductor que le dé la señal de que está listo. Si es seguro partir, le da la señal al conductor jefe, quien a su vez le da la misma señal al conductor del tren.
Al igual que en Bélgica y los Países Bajos, los revisores también recogen y perforan los billetes, multan a las personas que no tienen un billete válido y hacen anuncios a los pasajeros. También venden billetes en los trenes; si los pasajeros han subido al tren en una estación en la que funciona una taquilla, pueden comprar un billete pagando una multa. Sin embargo, si los pasajeros suben al tren en una estación o parada en la que no tienen la opción de comprar un billete, pueden comprarlo directamente al revisor sin tener que pagar una multa.
La mayoría de los trenes de Iarnród Éireann son operados únicamente por un conductor. Un encargado de a bordo del tren brinda asistencia a los pasajeros, hace anuncios y realiza tareas menores de mantenimiento. Una minoría de las rutas aún tienen guardias que operan las puertas, dan la señal de que están listos para partir con una bandera verde y controlan y venden boletos.
En Bélgica y los Países Bajos, los conductores de tren tienen múltiples tareas relacionadas con la seguridad del tren y el servicio al cliente. Los conductores de tren belgas/holandeses son responsables de la salida del tren. En cada estación dan permiso para continuar dando una señal al conductor del tren. Por lo tanto, los conductores de tren en Bélgica y los Países Bajos siempre cierran (y en algunos casos también abren) las puertas. También son responsables de realizar tareas de seguridad en caso de emergencia o accidente, como incendio, evacuación, etc. Debido a estas tareas, debe haber al menos un conductor en cada tren de pasajeros; un tren sin conductor es poco común, pero aún aparece en algunos trenes regionales holandeses. Los trenes de salida siempre tienen un conductor que es el conductor en jefe. Es responsable de todo el tren, la tripulación a bordo y los pasajeros. Algunos trenes más largos pueden tener conductores adicionales que están bajo el mando del conductor en jefe. Además de las tareas de seguridad, los conductores también recogen y perforan billetes, multan a las personas que no tienen un billete válido y hacen anuncios a los pasajeros.
En Suiza, los conductores de trenes regionales o de larga distancia están asignados a estos últimos. En el primer caso, su trabajo consiste principalmente en comprobar los billetes (y emitir un "suplemento de billete" en caso de que falte un billete o éste sea incorrecto) o ayudar a los clientes con sus consultas. En el segundo caso, son responsables no sólo de las mismas tareas, sino también de preparar el tren para la salida, hacer anuncios, señalar el cierre de las puertas y la salida de cada estación y ayudar a los clientes en caso de un incidente de seguridad. [8] [ se necesita una mejor fuente ]
En la India, los jefes de tren (antes llamados guardias) [9] están asignados a todos los trenes de pasajeros y de mercancías y ningún tren de pasajeros puede circular sin un guardia. El guardia del tren de pasajeros, generalmente llamado guardia de correo, es completamente responsable del tren, su horario y la seguridad de los pasajeros y del piloto de la locomotora. Estos guardias visten un uniforme específico (generalmente blanco).
Durante el día, el guardia utiliza la tradicional bandera verde para indicar al piloto que debe partir, y la bandera roja para detenerse, con la ayuda de radios bidireccionales. Después del atardecer, el guardia utiliza señales con lámparas en lugar de las banderas. Un par de minutos antes de indicar la salida al piloto, el guardia hace sonar un silbato para advertir a los pasajeros que deben subir al tren. Después de asegurarse de que todos los pasajeros puedan viajar sin peligro, el guardia señala la bandera verde agitándola desde el vagón de freno. En caso de emergencia, el guardia utiliza la bandera roja para indicar una parada y puede aplicar directamente los frenos para detener el tren. El piloto no puede mover el tren sin una señal del guardia, ya que este está a cargo del tren.
Los guardas de pasajeros también aceptan paquetes pesados y cajas de equipaje que los pasajeros no pueden llevar en los vagones. Algunos productos perecederos, como verduras y leche, también se transportan bajo la supervisión del guarda, que es responsable de la correcta carga y descarga.
Mantener el tren de pasajeros en horario es una función importante de los guardias. Los guardias llevan un botiquín de primeros auxilios con sus pertenencias, junto con otros artículos importantes, todo en una caja de servicio de tamaño mediano (generalmente pintada de rojo). El nombre, la designación y la ubicación de la base del guardia están impresos en blanco en la caja. Un tren de pasajeros designado, que se detiene en todas las estaciones, lleva una gran caja fuerte de hierro fundido para efectivo en el vagón de freno del guardia, donde el gerente de la estación (antes llamado jefe de estación) deposita los recibos de efectivo de las ventas de boletos en una bolsa de cuero. Desde fines de la década de 1990, cada guardia cuenta con una radio bidireccional para que pueda comunicarse con el piloto de la locomotora y otros trenes si es necesario. La radio aún no ha reemplazado las tradicionales banderas rojas y verdes.
En la mayoría de las líneas ferroviarias de pasajeros de Japón se emplean guardias. Trabajan desde la cabina de conducción trasera y sus responsabilidades incluyen abrir y cerrar puertas, hacer sonar la melodía de salida, hacer anuncios, garantizar la salida a tiempo y la seguridad de los pasajeros que suben y bajan.
Muchos tranvías antiguos o históricos que funcionaron a principios del siglo XX fueron diseñados para ser operados por una tripulación de dos o más personas. El conductor principalmente cobraba los billetes y señalaba al conductor cuándo era seguro salir de las paradas. El conductor también ayudaba con las maniobras cuando era necesario, cambiaba los postes del tranvía y atendía las necesidades de los pasajeros.
El diseño moderno de los vehículos y los sistemas de emisión de billetes han eliminado en gran medida la necesidad de contar con revisores en los tranvías y los sistemas de trenes ligeros . En los últimos años, varios sistemas de tranvías o trenes ligeros modernos han incorporado (o reintroducido) revisores para minimizar la evasión de tarifas y para proporcionar atención al cliente, supervisión y funciones de seguridad, incluso en situaciones en las que no es estrictamente necesario contar con un segundo miembro de la tripulación.
En Inglaterra, los modernos sistemas de tren ligero Sheffield Supertram y West Midlands Metro han empezado a utilizar conductores debido a problemas con la fiabilidad de las máquinas expendedoras de billetes. Nottingham Express Transit empezó con conductores, pero ahora vende billetes en máquinas expendedoras o en Internet. [10] Manchester Metrolink y Croydon Tramlink dependen de máquinas expendedoras de billetes en las paradas.
Sistemas de control y venta de billetes por parte del conductor:
Los sistemas modernos de transporte público que funcionan con conductores en tranvías incluyen:
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Medios relacionados con Conductores de ferrocarril en Wikimedia Commons