Altered es una antigua clase de carreras de aceleración de la National Hot Rod Association (NHRA) y una configuración de chasis de carreras de aceleración actual que forma la base de muchas clases de NHRA Competition Eliminator.
El alterado es "a veces llamado el [d]ragster del pobre". [1] Si bien el alterado emblemático es un roadster de batalla corta con motor y rieles de bastidor delantero expuestos, muy similar a los primeros dragsters sobre rieles , los alterados también pueden ser automóviles con carrocería. [2] [3]
Por definición, los alterados eran esencialmente automóviles de serie de clase gas , alcohol o nitrometano con partes removidas o cambiadas, lo que los hacía no elegibles para la clase anterior, como el Dogcatcher de Keith Ferrell , un sedán de reparto Willys de 1936 ; construido como un vehículo a gas, Ferrell deliberadamente dejó algo afuera para hacerlo correr en B/Alterado. [4]
La categoría Altered se originó "para autos con cambios moderados", según el reglamento. [5] Se desarrolló a partir de las categorías Hot Roadster, Fuel Coupé y Fuel Sedan. [6] En 1956, se dividió en tres clases por peso de ruptura: A (hasta 6,59 lb/cu in (182 kg/L)), B (6,6–8,59 lb/cu in (183–238 kg/L)) y C (8,6 lb/cu in (240 kg/L) y más). [1] Las reglas permitían mover el motor hacia atrás hasta el 25% de la distancia entre ejes , así como cortar y canalizar , [1] que estaban prohibidos en los gasser . La clase tenía pocos límites o requisitos. [7] Uno de los pioneros fue el Puffer II de Walt , un Fiat Topolino A/Altered sin sobrealimentador impulsado por un 392 hemi , conducido por Walt Knoch.
De los primeros modificados, el #554 A Fuel Coupé (A/FC), un cinco ventanas del 34 , [8] fue "sin duda el más famoso". [9] Se fabricó a mediados de la década de 1950 y (con la campaña de Mooneyham y Johnson, conducido por "Jungle Larry" Faust) alcanzó una mejor velocidad de 133,60 mph (215,01 km/h) con guardabarros completos en Street Coupé. [9] Como hiboy , en Bakersfield en 1960, subió a 148,27 mph (238,62 km/h); al mes siguiente, fue el primer modificado en superar las 150 mph (240 km/h), con una velocidad de trampa de 152,02 mph (244,65 km/h). [9] En 1961, la velocidad aumentó a 265,75 km/h (165,13 mph) y, cuando el coche fue retirado, tenía un mejor tiempo de paso de 8,98 a 273,59 km/h (170,00 mph). [8] El Coupé n.° 554 estaba propulsado por un motor hemi supercargado de 6,4 L (un bloque de 5,4 L) con entre un 40 % y un 75 % de nitro. Habitualmente llenaba la cabina de humo y quemaba goma y polvo de embrague; los comisarios de pista una vez le preguntaron a Faust si necesitaba ayuda después de salir del coche para fumadores, a lo que Faust respondió con naturalidad: "¿Por qué? Esta cosa hace esto todo el tiempo". [10]
En 1957, la NHRA prohibió el nitro en todas las categorías; la American Hot Rod Association (AHRA) todavía lo permitía, y los Fuel Dragsters (FD), Hot Roadsters (HR) y Fuel Coupés (FC), en los días anteriores a Funny Car , fueron allí en su lugar: sería Drag News y su disco Standard 1320 el que los bautizó como Fuel Altereds. [8] AHRA agrupó a los coupés y tostadores juntos, a diferencia de la NHRA, bajo Hot Car Eliminator (HCE). Las pistas de carreras independientes, no sancionadas por la NHRA, ofrecieron lugares para los corredores de combustible. [8] Smokers Car Club organizó el primer Campeonato de Combustible y Gas de EE. UU. en Famoso Raceway en marzo de 1959. [8] Bob Hansen ganó Top Fuel Eliminator (TFE) en su A/HR, con una velocidad de 136 mph (219 km/h). [11]
A principios de los años 60, cuando proliferaron los supercargadores, la NHRA añadió los modelos AA/A, BB/A y CC/A. En 1956, el Topolino '47 de "Jazzy Jim" Nelson, poseedor del récord de la clase A/A, era tan rápido que se enfrentaría a los dragsters en Top Eliminator al final de la competición. [8]
Los motores A supercargados modificados, o AA/FA, están ejemplificados por los famosos Pure Heaven , Pure Hell y Rat Trap . [12]
Winged Express , pilotado por "Wild Willie" Borsch , es "posiblemente el coche modificado con combustible más famoso de todos los tiempos". [13] El coche fue construido para AA/A en 1961 por Phil Johnson, y convertido a la especificación AA/FA en 1963. [13] Continuó compitiendo hasta 1970. [13]
Lynn y Dave Hough, con el conductor Ed Moore, de San Bernardino, California , construyeron Nanook I en la década de 1960, una inusual distancia entre ejes larga alterada, con carrocería como un Modelo A de 1929, impulsado por un Oldsmobile de 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) . Charlie Brent les dio un hemi sobrealimentado (después de que destrozó su AA/FD), y construyeron Nanook II alrededor de él, lo que le permitió al automóvil superar las 200 mph (320 km/h) en Orange County International Raceway [14] El auto fue convertido en un rompecabezas , ahora "altamente coleccionable" entre los fanáticos de las carreras de aceleración, por Hallmark Cards . [14] En 1975, los Hough llegaron a un acuerdo con la cadena minorista Super Shops en el sur de California para construir Nanook 4 , con una carrocería T '23 sobre un chasis Norm Porter y un motor construido por Ed Pink . "Se convirtió en uno de los Fuel Altereds más rápidos de la historia", con un tiempo de 6,17 a 216,34 mph (348,17 km/h), [15] y luego en uno de los más famosos de todos los tiempos, cuando Super Shops realizó un sorteo al final de la temporada de 1977 y regaló el coche. [14] [16] Después del sorteo, los Hough se trasladaron a Funny Car durante un breve tiempo, antes de retirarse. [15] Regresaron en 2001 con Nanook 6 , una copia perfecta de su excelente AA/FA, Nanook 3. [ 15]
Moore también condujo el AA/FA The Mob , en equipo con Phil Miller. [2] El dúo creó varias versiones del automóvil de combustible A sobrealimentado , "y fueron una parte importante de la escena de combustible alterado de la Costa Oeste" a principios de la década de 1970. [2]
Esto dio lugar a un exclusivo Fuel Altereds Nationals en Tucson, Arizona , en 1976, al que asistieron figuras como Dave "Nasty" Benjamin y Jimmy West. [2]
Dennis Geisler hizo campaña con el Instant T fuellie, luego pasó a Funny Car, conduciendo para varios propietarios antes de presentar su propio auto en 1978. [2]
Con sede en Phoenix, Arizona , West manejaba el Wild Wild West AA/FA con motor Chevrolet ; su hermano, Johnny, manejaba un coche similar a mediados de los años 1970. [2]
Leon Fitzgerald y Jack Eskelson colaboraron en un Topolino '48 alterado, impulsado por un Chevrolet inyectado ; más tarde agregarían un supercargador, lo que llevó a un mejor tiempo de 9.55 a 154.90 mph (249.29 km/h). [12]
Fitzgerald y Eskelson se unirían a RT Reed y Richard Rockman, en el taller Anaheim Speed Engineers de Fitzgeralds, para producir su creación más famosa, el AA/FA match racer Pure Heaven , a partir de 1965. [12] Fitzgerald conduciría este coche en docenas de reuniones contra Pure Hell , conducido por Dale Emery (para el propietario del coche Rich Guasco). [12] Pure Heaven correría en los 7 altos, con una mejor velocidad de 168,53 mph (271,22 km/h), [12] antes de ser reemplazado por el Pure Heaven II con motor Chevrolet de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) , en 1967. [12] Pure Heaven II correría el día de la inauguración del nuevo Orange County Raceway (ahora OCIR) el 5 de agosto de ese año. [12]
Hubo un cruce de clases. Por ejemplo, Dan Parker transformó un chasis Logghe ex-Funny Car, con una carrocería Bantam de fibra de vidrio, en un B/Econo Modified para competir en Competition Eliminator. [17]
En un esfuerzo por controlar el manejo notoriamente malo, con autos frecuentemente parados o de costado, [18] las alas montadas en el motor fueron lo último en tecnología en la década de 1960, [19] apareciendo, entre otros, en Yellow Submarine , dirigido por Hunter-Lewis-Perry; conducido por Tim Perry, dio un mejor pase de 7,19 a 203 mph (327 km/h). [20]
Los Altereds fueron muy populares en los años 1960 y 1970. A pesar de la popularidad de los Altereds, la NHRA eliminó la categoría Altered Eliminator en 1972, [1] y finalmente los trasladó a la categoría Competition Eliminator de la NHRA, que incluye cualquier número de autos. Hoy en día hay más de 40 clases de Altereds y Street Rods, todas basadas en vehículos y motores. Actualmente, los Altereds pueden comenzar como motores de 4 cilindros de menos de 2000 cc, como el motor Ford Kent de Fórmula F (AA o BB/AF y H/EA). En los Winternationals de 1977 en Pomona, California , más de 75 alterados compitieron por el título de Competition Eliminator. [2] Entre ellos estaba Ed Prout, que trajo su A/Altered desde Connecticut . Sin embargo, en 1977, habían comenzado a ser reemplazados por Funny Car y Pro Stock . [12] [21] Sin embargo, en esa época, John Lingenfelter estaba compitiendo con un B/Econo Altered (modificado a partir del Pro Stock car de Bob Glidden de 1976) en Comp Eliminator. [2] Richard Hartman, jefe de equipo del piloto de Funny Car de la NHRA, Tim Wilkerson, modificó la carrocería de un antiguo chasis de Funny Car de Wilkerson para convertirlo en un Altered, alcanzando 4,92 segundos en el cuarto de milla con una velocidad terminal de 304,53 MPH. [22] Es el coche de cuarto de milla más rápido actualmente en la NHRA, ya que Top Fuel y Funny Car solo corren hasta 1000 pies.
Varios conductores de autos modificados se retiraron cuando la NHRA eliminó la categoría, mientras que otros, como Geisler, se pasaron a Funny Car. Algunos continuaron con autos nostálgicos, de exhibición o de Eliminator de competencia, como Benjamin, que ahora es propietario. [2]