La locomotora de clase TR de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de locomotoras de maniobras diésel construidas por muchos fabricantes diferentes. Definidas como "tractores de maniobras" o "tractores ferroviarios" [1] por KiwiRail y sus predecesores [2] , se clasifican como "TR" por tractor como resultado. [3] Muchas de estas locomotoras han sido retiradas del servicio, pero algunas todavía están en servicio. La primera locomotora de esta clase fue construida por NZR en 1924. Las más potentes eran las Hitachi TR de fabricación japonesa , con motores Cummins de 138 kW . [4]
El papel típico de una TR era en estaciones pequeñas donde no se necesitaba una locomotora de maniobras normal debido al poco tráfico. Las reglas operativas de NZR permitían que las TR fueran conducidas por personal que no fuera miembro de la rama de locomotoras, lo que permitía ahorrar en salarios. Otras funciones han incluido la maniobra en talleres y depósitos ferroviarios, y la mayoría de las locomotoras restantes todavía se pueden encontrar en estos lugares. Hay muy pocas estaciones en las que todavía se utilizan debido a la racionalización de las terminales de carga, la tendencia hacia la contenedorización del tráfico y los servicios de maniobras itinerantes. Se han arrendado varias locomotoras a operadores industriales para uso privado en vías de apartadero. [5]
La última TR se construyó en 1978, la TR 191. La gran reducción de las necesidades de NZR y sus sucesoras para este tipo de locomotoras, y el hecho de que los requisitos industriales se puedan satisfacer con otras clases ex-NZR o locomotoras obtenidas de otros lugares, ha hecho que no se hayan añadido más TR desde entonces. Sin embargo, se han reclasificado cuatro locomotoras de otros tipos.
La clasificación TR se ha aplicado a dos antiguas locomotoras industriales. Una de ellas es la TR 81, que se compró a la Ohai Railway Board en 1955. Construida por la Drewry Car Co en la década de 1930, es similar a las Drewry TR 0-4-0 de primera generación, pero originalmente estaba equipada con el motor diésel Gardner 6LW. La otra es la A&G Price n.º 222, que se adquirió a Pacific Metal Industries a principios de la década de 2000. Se construyó en 1968 con un motor diésel de 307 hp (229 kW) y tiene la disposición de ruedas 0-6-0. Originalmente reclasificada como DSA 222, ahora lleva el número TR 1026 y está alquilada para uso industrial.
En la década de 1990, la EB 26 en Napier fue reclasificada como TR 1003 y se utilizó en la zona para trabajos de maniobras. La clase EB eran anteriormente locomotoras de maniobras de taller. El Plains Vintage Railway & Historical Museum de Ashburton , un ferrocarril patrimonial, también reclasificó dos antiguas locomotoras industriales como TR . Aunque A & G Price construyó locomotoras similares para NZR, además de una antigua locomotora de maniobras del Departamento de Obras Públicas de J & F Howard , la n.º 976. Estas locomotoras nunca fueron propiedad del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ni de sus sucesores y, por lo tanto, su clasificación TR y sus números son históricamente ficticios.
El 16 de marzo de 2022, KiwiRail anunció el retiro de su locomotora más antigua, que data de 1936, una locomotora diésel de maniobras TR56 de 85 años de antigüedad, que había estado en los talleres Hutt desde fines de la década de 1960. La TR56 fue donada al Rail Heritage Trust para su uso en el ferrocarril Silver Stream . La locomotora de reemplazo funciona con baterías y no produce emisiones; es una de las 14 locomotoras de maniobras de 300 toneladas y las 2 de 110 toneladas que se compraron. [6]
La primera locomotora de maniobras TR construida fue la TR1, construida en Petone Workshops , Nueva Zelanda, en julio de 1924. Se construyó a partir de un tractor Fordson estándar de 22 hp, que se adjuntó a un bastidor patentado suministrado por Adamson Motor Company de Birmingham, Alabama. Se utilizó hasta la década de 1940 para maniobras ligeras en varias partes de la Isla Norte. [3]
En 1928, NZR compró dos locomotoras TR pequeñas a Muir-Hill Equipment Limited de Manchester. [7] Las locomotoras eran similares a una suministrada al Departamento de Asuntos Exteriores para su uso en el Ferrocarril Telefunken en Samoa. Esta locomotora fue finalmente enviada a Nueva Zelanda al Departamento de Obras Públicas y luego entregada a NZR en 1940. Todos los ejemplares fueron dados de baja en 1948. [7]
En 1930, NZR encargó tres locomotoras más a A & G Price de Thames. [8] A&G Price construyó las locomotoras con el mismo diseño que las dos locomotoras Muir-Hill suministradas anteriormente a NZR. Entraron en servicio en 1931. La última fue dada de baja y desguazada en 1950. [8]
El lote original de seis TR 0-4-0, 13-18, suministrado en 1936 por la Drewry Car Co. , se complementó con las TR 20-22 y 30-36 en 1939-40. Estas estaban impulsadas por motores de gasolina Parsons . En 1939-40 se suministraron siete TR 0-6-0 (las únicas de este tipo), 23-29, y estaban equipadas con motores de gasolina Leyland de 10 litros (610 pulgadas cúbicas) en vagones de ferrocarril Wairarapa. Finalmente, en 1950 se introdujeron cinco TR 0-4-0, 60-64, con motores diésel . Las locomotoras se construyeron en varias fábricas del Reino Unido, incluidas Vulcan Foundry y Robert Stephenson and Hawthorns . Dos TR de Drewry todavía están en servicio hoy en día. Esta locomotora, TR 56, fue la locomotora más antigua de KiwiRail (se introdujo en 1936) y se utilizó en sus talleres Hutt para tareas de maniobras ligeras, [2] hasta que fue reemplazada por una maniobra de batería y transferida a Silver Stream Railway en 2022. [9] La TR23 fue restaurada por Gisborne City Vintage Railway en febrero de 2013 y todavía está en uso por ellos. [10] La TR18 está restaurada y activa en el Museo y Ferrocarril de Pleasant Point.
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Construidas por Hudswell Clarke originalmente para el Departamento de Obras Públicas como parte de un lote de 12 construidas en 1936, tres locomotoras fueron transferidas a NZR, una en 1942, otra en 1950 y la última en 1954. [11]
WG Bagnall construyó siete TR en 1956-57. Los primeros cinco se suministraron con motores McLaren M6, los dos últimos con motores Gardner 6L3, todos con una caja de cambios de 4 velocidades con cambio automático de marchas . Los motores McLaren no tuvieron éxito, por lo que a partir de 1973 los TR 150-154 fueron reequipados con el Gardner 6LX con convertidores de par Twin Disc . Estos TR eran los más pesados y uno de los tipos más potentes.
La firma de ingeniería neozelandesa A & G Price de Thames, con una larga trayectoria , suministró un total de 39 TR, lo que la convirtió en el mayor fabricante individual. Se suministraron cuatro modelos diferentes: el Modelo 3 (TR 100-109), con motor Gardner 6LW y marchas autocambiantes, caja de cambios de 4 velocidades; el Modelo 9 (TR 110-118), impulsado por un motor Gardner 6LW y convertidor de par Twin Disc; el Modelo 4 (TR 157-161), motor McLaren M6 y caja de cambios SCG de 4 velocidades; y el Modelo 6 (TR 162-176), motor Gardner 6L3, también caja de cambios SCG de 4 velocidades. Los TR con motor McLaren fueron reequipados a partir de 1975 con motores Gardner 6LX y la caja de cambios fue reemplazada por un convertidor de par Twin Disc. Tres de los TR de A & G Price permanecen en servicio. [12]
En la década de 1960, Hitachi recibió un pedido de seis TR, 177-182, en un momento en que NZR se estaba alejando de los proveedores ingleses tradicionales y adquiría un mayor número de vehículos procedentes de Asia. [4] Las locomotoras estaban equipadas con un motor Cummins de 6 cilindros que desarrollaba 138 kW (185 hp) y un convertidor de par Niigata , lo que las convertía en las TR más potentes. Cinco de las Hitachi TR siguen en servicio. [5]
Los últimos TR fueron fabricados por NZR en sus talleres de Hillside . Se completaron hasta dos cada año entre 1973 y 1978 (TR 183-191). El diseño es un estilo de cabina central inusual (para un TR) con un solo motor Gardner 6LX y convertidor de par Rolls-Royce . En estos TR se utilizaron piezas estándar, como ventanas de clase DSC . Siete de estos TR siguen en servicio. [5]
Todas las TR se introdujeron en la librea Midland Red , excepto las 6 locomotoras construidas por Hitachi. En la década de 1970, todas tenían franjas de seguridad de chevron negras y amarillas pintadas en sus cabezales. En la década de 1980, todas fueron repintadas en la librea "International Orange" (capós naranja, extremos amarillos y gris en la cabina). Las TR 603 y 920 fueron repintadas en Flying Tomato (capós largo y corto y cabina roja y amarilla en cada extremo); seis fueron repintadas en Cato Blue (carrocería azul, cabina gris y extremos amarillos), incluida la 943 que recibió una "única" siendo repintada con un capó corto y largo azul, azul en cada extremo y gris en el techo de la cabina y en la parte superior de los capós; la TR 109 fue repintada con "franjas de seguridad de chevron" negras y amarillas en los cabezales y a lo largo de los estribos con amarillo que cubre la mayor parte del capó largo con rojo cubriendo el cuarto superior; La TR 626 fue repintada de blanco con clavijeros amarillos y tiene el logo "New Zealand Rail" en el frente y la 718 también fue repintada de blanco pero esta vez con clavijeros rojos para la Westland Dairy Company. [13] Las TR 56 y 92 fueron repintadas completamente de amarillo con números blancos en cada lado de sus cabinas. En 1994, la TR 943 fue repintada en Hillside Workshops y fue repintada en azul oscuro con "Chevron Safety Stripes" negras y amarillas en sus clavijeros. También tenía "Transtec Engineering Dunedin" en el costado del capó largo. [14]