La línea M Queens Boulevard/Sixth Avenue Local [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . El emblema de su ruta, o "bala", es de color naranja, ya que forma parte de la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
El M opera en todo momento. De lunes a viernes, de 6:00 a 21:00 horas, el M opera localmente entre 71st Avenue en Forest Hills, Queens y Metropolitan Avenue en Middle Village, Queens ; el servicio diurno y nocturno de los fines de semana se reduce a Essex Street en el Lower East Side de Manhattan; el servicio nocturno hace giros cortos en Myrtle Avenue–Broadway en Brooklyn.
El M es el único servicio que pasa por el mismo distrito a través de dos líneas diferentes y no conectadas. Además, el M es el único servicio que no es un servicio lanzadera que tiene sus dos terminales de recorrido completo en el mismo distrito ( Queens ). Aunque la longitud total de la ruta entre la Avenida 71 y la Avenida Metropolitana es de aproximadamente 18,2 millas (29,3 km), las estaciones están ubicadas geográficamente a 2,47 millas (3,98 km) de distancia, lo que marca esta como la distancia geográfica más corta entre terminales para cualquier servicio de metro de la ciudad de Nueva York que no sea un servicio lanzadera . [5]
Un servicio MJ recorrió toda la línea Myrtle Avenue de BMT hasta 1969, cuando se demolió la sección al oeste de Broadway en Brooklyn . Antes de 2010, la línea M de longitud completa iba desde Middle Village hasta el sur de Brooklyn a través de la línea Nassau Street de BMT y el túnel de Montague Street . La línea M había circulado originalmente por la línea Brighton de BMT hasta Coney Island–Stillwell Avenue hasta 1987. Después, utilizó la línea Fourth Avenue de BMT y la línea West End de BMT en Brooklyn, terminando en Ninth Avenue o Bay Parkway .
.jpg/1280px-Myrtle_Viaduct_before_reconstruction_(41696907722).jpg)
Hasta 1914, el único servicio en la línea de la Avenida Myrtle al este de Grand Avenue era un servicio local entre Park Row (a través del Puente de Brooklyn ) y Middle Village (numerado 11 en 1924). [6] El Viaducto Myrtle, una rampa de dos vías que conectaba la Línea de la Avenida Myrtle con la Línea Elevada Broadway de BMT (ahora Jamaica) en la estación de la Avenida Myrtle, se inauguró el 29 de julio de 1914, lo que permitió un segundo servicio, la Línea Myrtle Avenue–Chambers Street durante el día, o Línea Myrtle-Chambers, que corría a lo largo de la línea elevada Broadway y el Puente Williamsburg hasta Chambers Street en el Nassau Street Loop en el Bajo Manhattan. [7] [8]
Tras la finalización de una tercera vía a lo largo de la línea elevada de Broadway entre Marcy Avenue y Myrtle Avenue el 17 de enero de 1916, [9] estos trenes comenzaron a circular expresos en la línea elevada de Broadway durante la hora punta de la tarde en la dirección pico. [10] En 1920, los trenes comenzaron a circular expresos más tarde en la hora punta de la mañana y los sábados por la tarde en la dirección pico. [11] El número 10 se asignó al servicio en 1924. [6] En ese momento, el servicio funcionaba de lunes a viernes entre las 6 a. m. y las 8 p. m., los sábados de 6 a. m. a 9 p. m. y los domingos de 12:30 a 11 p. m. En la hora punta de la mañana, los trenes circulaban expresos entre Central Avenue y Essex Street, y durante la hora punta de la tarde, los trenes circulaban expresos entre Bowery y Broadway–Myrtle Avenue. [12]
El servicio de los domingos se eliminó en junio de 1933. [12] Todos los trenes de los sábados comenzaron a funcionar localmente el 28 de junio de 1952. [13] El 10 de febrero de 1958, los cuatro trenes especiales Brighton-Nassau de las horas pico comenzaron a parar en Neck Road y Avenue U. Además, los trenes de las horas pico de la tarde comenzaron a parar en DeKalb Avenue, como lo habían hecho los trenes de las horas pico de la mañana. [14] El 28 de junio de 1958, se interrumpió el servicio de los sábados. [13] El 26 de mayo de 1959, se eliminó el servicio del mediodía, lo que hizo que la línea Myrtle-Chambers funcionara solo en horas pico. El servicio había funcionado anteriormente los días de semana de 6 a. m. a 8 p. m. [15] A partir del 23 de febrero de 1960, los trenes expresos comenzaron a parar en Marcy Avenue, que originalmente era una parada local. [13]
.svg/1280px-M_Train_(1967-1979).svg.png)
En 1961, con la llegada de los nuevos R27 que presentaban letreros con nuevas designaciones con letras para los servicios numerados de BMT, el 10 pasó a llamarse M. [16] [17] Dado que estos vagones no estaban asignados a la ruta, [18] permaneció señalizado como 10. Sin embargo, los especiales de la hora pico de Nassau Street en la línea BMT Brighton y la línea BMT Fourth Avenue se señalizaron utilizando la designación M. [19] : 86 La línea fue designada oficialmente como "M" después del cambio de Chrystie Street el 27 de noviembre de 1967. [20]
La segunda mitad de la conexión de Chrystie Street se inauguró el 1 de julio de 1968, y la JJ , que había corrido a lo largo de Nassau Street hasta Broad Street , se reubicó a través de la nueva conexión con la línea IND Sixth Avenue (y se renombró KK). Para aumentar el servicio QJ a Broad Street, la M se extendió dos estaciones, desde Chambers Street hasta Broad Street. [21]
El 4 de octubre de 1969, el servicio elevado de Myrtle Avenue se suspendió al sur de Myrtle Avenue hasta Jay Street. Para compensar la pérdida del servicio MJ, el servicio M se amplió para funcionar durante el mediodía, operando los días de semana entre las 6 a. m. y las 7 p. m., y un nuevo servicio de transporte SS comenzó a funcionar entre Myrtle Avenue y Metropolitan Avenue en otros horarios. [22] En agosto de 1972, el servicio de transporte SS fuera de horario pasó a denominarse parte del M. [23] : 62
A partir del 2 de enero de 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J , y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la antigua ruta del QJ a Coney Island–Stillwell Avenue , a través del túnel de Montague Street y las vías locales de la Brighton Line. Con la extensión del M a la Brighton Line, también hubo cambios en el servicio D. El servicio de tren M de lunes a viernes en dirección norte con origen en Kings Highway comenzaría a las 5:46 a. m., mientras que el servicio en dirección norte desde Coney Island comenzaría a las 6:34 a. m. De 5:40 a 6:34 a. m., los trenes D en dirección norte funcionarían localmente desde Brighton Beach hasta Kings Highway, y luego funcionarían exprés hasta Prospect Park. A partir de entonces, los trenes D a última hora de la mañana y a primera hora de la tarde funcionarían exprés desde Brighton Beach hasta Kings Highway. El servicio expreso D a Brighton Beach se extendió 45 minutos hasta las 9:05 p. m. desde Prospect Park, y el servicio M desde Broad Street hasta Coney Island se extendió 45 minutos desde el servicio QJ anterior para cubrir paradas locales. [24] [25] Dos trenes M comenzaron a prestar servicio en Brighton Beach en la hora pico de la mañana y, a primera hora de la mañana, tres trenes M entraron en servicio en Brighton Beach y seis en Kings Highway. Además, los últimos nueve trenes M en dirección sur de la tarde terminaron en Brighton Beach. El 13 de mayo de 1974, tres trenes de madrugada en dirección norte que se pusieron en servicio en Brighton Beach fueron reemplazados por dos trenes que entraron en servicio en Kings Highway y uno que entró en servicio en Brighton Beach. [26]
La línea local K (rebautizada como KK en 1973) fue eliminada el 27 de agosto de 1976, [27] y el servicio expreso M entre Myrtle Avenue y Marcy Avenue finalizó. [28]
El 3 de diciembre de 1979, cuatro trenes matutinos de lunes a viernes en dirección norte que se habían puesto en servicio en Kings Highway comenzaron a prestar servicio en Brighton Beach. [26]
El 26 de abril de 1986 se inició un proyecto de reconstrucción de seis meses en la línea Brighton y, para reducir la congestión y las demoras, el servicio diurno M de los días laborables se trasladó a las vías expresas de la línea Fourth Avenue al sur de DeKalb Avenue y la línea BMT West End . El servicio comenzó a terminar en Ninth Avenue durante el mediodía y en Bay Parkway durante las horas pico. [29] Este servicio duplicó un patrón que había funcionado por última vez como TT hasta finales de 1967. [30] Los trenes M con destino a Manhattan operaban desde Bay Parkway entre las 7:00 y las 8:20 a. m., operando cada 12 a 15 minutos. Los trenes M con destino a Bay Parkway salían de Chambers Street entre las 4:20 y las 5:30 p. m. [31] En 1991, los trenes M comenzaron a funcionar con menos vagones en todo momento, excepto los días laborables de 6 a. m. a 8 p. m. para aumentar la seguridad de los pasajeros durante las horas nocturnas. [32]
El servicio M a lo largo de la Cuarta Avenida, que operaba entre las 6:30 am y las 8:00 pm, se cambió a las vías locales el 31 de mayo de 1994, cambiando con el N , que había funcionado localmente desde que se trasladó el M en 1987. [33] [34] El cambio se implementó en una prueba de seis meses y luego se hizo permanente. Este cambio se realizó como parte del Acuerdo de Tarifas de New York City Transit, que buscaba aumentar el número de pasajeros del transporte público mejorando el servicio. El cambio se propuso en noviembre de 1993 y se celebraron audiencias públicas sobre el cambio. [35] El cambio redujo los tiempos de viaje en un 4+1 ⁄ 2 minutos para 26.000 personas, la mayoría de los pasajeros del corredor. Como resultado del cambio, algunos pasajeros dejaron de usar estaciones en la línea BMT West End para pasar a la línea BMT Sea Beach, y de las paradas locales de Fourth Avenue a las paradas exprés de Fourth Avenue. [36] La investigación de mercado encontró que el 44% de los pasajeros de M sintieron que la aglomeración disminuyó, que el 35% de los pasajeros de M y el 30% de los pasajeros de N usaron su servicio con mayor frecuencia, que el 58% de los pasajeros pensó que el cambio era una buena idea y que solo los pasajeros en las estaciones de 45th Street y 53rd Street, que recibieron un servicio menos frecuente, vieron los cambios negativamente. Este cambio aumentó los costos operativos en $245.000. [37]
El servicio de mediodía M (entre las 9:30 am y las 3:30 pm) fue truncado temporalmente a Chambers Street el 30 de abril de 1995, desde Ninth Avenue en Brooklyn debido al cierre del Puente de Manhattan durante los mediodías de los días laborables por reparaciones estructurales. [38] [39] [40] El cambio se realizó para proporcionar capacidad en el túnel de Montague Street para el Q, que fue desviado desde el Puente de Manhattan. Para reemplazar el servicio local M en Brooklyn, los trenes N de mediodía comenzaron a hacer paradas locales en Brooklyn. Además, el lapso del servicio M a Brooklyn se redujo en quince minutos en la madrugada y en veinticinco minutos en la tarde. [41]
La eliminación del servicio de mediodía a Brooklyn se hizo permanente el 12 de noviembre de 1995, después de que se completara el proyecto de reparación de seis meses, [42] como parte de una serie de recortes de servicio realizados por New York City Transit para compensar un déficit en su presupuesto. Había esperado un superávit de $160 millones en 1995, pero debido a las reducciones en las contribuciones estatales y federales, se quedó con un déficit que podría alcanzar los $172 millones. La eliminación del servicio M de mediodía a Brooklyn fue parte de un plan más amplio para reducir el gasto con el fin de evitar un aumento de tarifas, que el gobernador George Pataki y el alcalde Rudy Giuliani habían presionado a la MTA para evitar. Solo 4.200 pasajeros utilizaron el servicio M a Brooklyn durante los mediodías, con menos de 20 pasajeros por vagón, u 80 pasajeros por tren (el M usaba trenes de cuatro vagones durante los mediodías). Debido a la baja rentabilidad de operar el servicio a Brooklyn y debido a la existencia de un servicio alternativo en N y R, se decidió recortar el servicio. Este recorte del servicio permitió ahorrar 664.000 dólares anuales. Se consideraron tres planes operativos alternativos: mantener el servicio de mediodía existente, terminar el servicio de mediodía en Broad Street y operar el servicio como un servicio de lanzadera como el servicio de fin de semana y de noche. Se decidió no terminar el servicio en Broad Street porque anulaba una gran parte de los ahorros en personal debido a la necesidad de personal para reponer trenes en la terminal de Broad Street, tiempos de funcionamiento más largos y porque tenía el potencial de retrasar el servicio J, que ya terminaba allí. La opción de lanzadera se descartó porque incomodaría a un número mucho mayor de pasajeros de M. [43] La eliminación del servicio M de mediodía se propuso ya en enero de 1991 para una implementación en octubre de ese año, sujeta a la aprobación de la junta de la MTA. [44]
Del 1 de mayo al 1 de septiembre de 1999, las vías del metro del puente Williamsburg estuvieron cerradas por reconstrucción, dividiendo el servicio M en dos secciones. Un servicio funcionó en todo momento entre Middle Village–Metropolitan Avenue y Marcy Avenue. El otro funcionó sólo en horas pico entre Bay Parkway y Chambers Street. Un servicio de transporte prestó servicio en la línea BMT Nassau Street. Se eliminaron las tarifas del autobús B39 que cruzaba el puente Williamsburg y se ofrecieron transbordos gratuitos entre el metro y el autobús en Marcy Avenue y en Delancey Street. [45] Se previó que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio de metro se restableció un mes antes de lo previsto. [46] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluyendo la sustitución de la estructura de soporte de las vías, los sistemas de señalización y otros equipos. [47]
Desde el 23 de julio de 2001 hasta el 22 de febrero de 2004, el cierre de las vías del norte en el Puente de Manhattan resultó en una extensión del mediodía hasta la Novena Avenida, así como una extensión de los horarios en que se brindaba el servicio de hora pico hasta las 10 p. m. Este cambio preservó el servicio entre la Línea West End y Chinatown para los pasajeros que habrían tomado la B hasta Grand Street . Cuando se restableció el servicio completo del Puente de Manhattan, el servicio M del mediodía se redujo hasta Chambers Street y se reemplazó en el sur de Brooklyn por el D. [48] [49] [50] Los líderes del vecindario en Chinatown estaban enojados por la decisión de terminar el mediodía en la Novena Avenida, en lugar de hacerlo funcionar hasta Bay Parkway. Un portavoz de New York City Transit declaró que era más fácil terminar los trenes en la Novena Avenida y que se estaba llevando a cabo un proyecto de mejora de la señal más adelante en la línea. [51] Además, el servicio temporal del mediodía a Brooklyn fue poco utilizado, con un promedio de 50 a 60 pasajeros por tren durante el mediodía que iban a Brooklyn, y menos de 50 pasajeros por tren durante la tarde que iban a Brooklyn. [52] : 49
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 provocaron una reducción temporal de la M a un servicio de transporte a tiempo completo hasta el 17 de septiembre. [53] Luego se extendió a tiempo completo sobre la línea BMT Sea Beach hasta Stillwell Avenue, reemplazando a la N , hasta el 28 de octubre. [54] [55] [56]
En diciembre de 2007, la MTA anunció que planeaba reservar 27 millones de dólares en 2008 y 60 millones de dólares anuales a partir de entonces para mejoras del servicio con el fin de ayudar a los pasajeros a hacer frente al aumento de las tarifas. El servicio nocturno de la M de los días laborables a Broad Street y el servicio de fin de semana a Chambers Street formaban parte del plan. [57 ] Sin embargo, el 24 de marzo de 2008, se anunció que debido a que la agencia recibía sustancialmente menos ingresos por impuestos sobre transacciones inmobiliarias, las mejoras se redujeron a 4,5 millones de dólares en 2008 y 8,9 millones de dólares anuales a partir de entonces. [58] [59] El plan de ampliar el servicio de fin de semana a Chambers Street fue abandonado. Después de varios meses de retraso, los trenes nocturnos de los días laborables se ampliaron a Broad Street el 27 de julio de 2008. [60] [61]
El 20 de noviembre de 2008, en vista de los graves problemas presupuestarios, la MTA anunció una serie de posibles recortes de servicios; entre ellos estaba la posible eliminación del servicio M en horas pico que se había extendido más allá de Chambers Street en la línea de Nassau Street en el Bajo Manhattan hasta Bay Parkway en la línea West End en Brooklyn. [62] En mayo de 2009, después de que la Legislatura del Estado de Nueva York aprobara una legislación para ofrecer apoyo financiero a la MTA, el recorte de servicio fue retirado de la mesa. [63] Sin embargo, a fines de 2009, la MTA descubrió una vez más que se enfrentaba a otra crisis financiera; la mayoría de los mismos recortes de servicio amenazados solo unos meses antes fueron revisados. Una propuesta incluía eliminar por completo el servicio M y usar el V como su reemplazo. Según esta propuesta, el V ya no prestaría servicio en su terminal sur en la Segunda Avenida . En lugar de ello, después de dejar Broadway–Lafayette Street , correría a lo largo de la conexión Chrystie Street–Williamsburg Bridge, sin uso desde la eliminación de la K en 1976, y se detendría en el nivel superior (BMT) de Essex Street en Manhattan antes de servir a todas las estaciones M hasta Metropolitan Avenue en Queens. [64]
La MTA determinó que esta medida, aunque seguía siendo un recorte del servicio, en realidad beneficiaría a los pasajeros de la línea M en el norte de Brooklyn; aproximadamente 17.000 pasajeros entre semana usaban esa ruta para llegar a sus estaciones en el Bajo Manhattan, mientras que 22.000 se trasladaban a otras rutas para llegar a destinos en el centro de Manhattan. Sin embargo, solo unos 10.000 pasajeros en el sur de Brooklyn usaban la línea M para acceder a la línea de la calle Nassau. Esta fusión abrió nuevas opciones de viaje para el norte de Brooklyn y Queens, ya que permitió un acceso directo y más conveniente a áreas que antes no eran atendidas por esas rutas, como el centro de Manhattan, ya que antes de los cambios de servicio, los pasajeros del tren M tenían que hacer transbordo al menos una vez si se dirigían al centro de Manhattan. [65]
El 19 de marzo de 2010, se informó que el plan había cambiado y que el nuevo servicio combinado llevaría en su lugar la designación de tren M, recoloreada en naranja para designar a la línea de la Sexta Avenida de IND como su línea troncal de Manhattan, mientras que se descontinuaría el tren V. Muchos miembros de la junta de la MTA se opusieron a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con eso en lugar de una designación V, y porque el M había existido por más tiempo que el V. [66] [67] Los últimos trenes M a Bay Parkway funcionaron el 25 de junio de 2010, [68] y el servicio M a través de la conexión de Chrystie Street comenzó el lunes siguiente, 28 de junio de 2010. [69] [70]
El 8 de junio de 2014, el servicio diurno de fin de semana de la línea M se extendió hasta Essex Street como parte de un proyecto de financiación de 18 millones de dólares para mejorar el servicio del metro, así como para ofrecer una conexión directa con el tren F los sábados y domingos. El servicio nocturno continúa terminando en Myrtle Avenue. [71] [72]
Durante la hora punta de la mañana, la línea M funciona al 90 por ciento de la capacidad establecida por el metro de la ciudad de Nueva York. El número de pasajeros de la línea M ha estado creciendo muy rápidamente desde el cambio de servicio de 2010, y se espera que esta tendencia continúe. En junio de 2016, se aumentaron las frecuencias del servicio en la línea M durante las horas pico, con la expectativa de que las frecuencias de los trenes en horas pico se incrementen nuevamente en el futuro. [73] [74]
Desde el 1 de julio de 2017 hasta el 30 de abril de 2018, [75] la reconstrucción de dos secciones de la línea BMT Myrtle Avenue —los accesos a la unión de la línea con la línea BMT Jamaica y el puente Fresh Pond sobre el ramal Montauk del ferrocarril de Long Island en Queens— requirió un desvío del servicio M. Los trenes hacia y desde Manhattan y Queens, en lugar de divergir en Myrtle Avenue para ir a Metropolitan Avenue , continuaban hacia el este por la línea BMT Jamaica y terminaban en Broadway Junction en todo momento, excepto a altas horas de la noche, cuando se suspendía el servicio. Una cantidad limitada de trenes en hora punta circulaban entre 71st Avenue en Queens y Second Avenue en Manhattan, replicando la ruta del tren V antes de su interrupción en 2010. Tres rutas de autobús lanzadera funcionaron durante la reconstrucción del puente Fresh Pond: una entre Myrtle Avenue y Fresh Pond Road ; la segunda entre Myrtle y Metropolitan Avenues, saltando la estación Fresh Pond Road durante las horas diurnas; y el tercero entre Flushing Avenue /Broadway y Middle Village–Metropolitan Avenue, con parada en Flushing y Wyckoff Avenues para hacer transbordo a la línea BMT Canarsie en Jefferson Street . [76] [77] [78]
Cuando se completó el proyecto del puente Fresh Pond el 2 de septiembre de 2017, dos trenes lanzadera de seis vagones comenzaron a operar entre Metropolitan y Wyckoff Avenues en todo momento, circulando por separado uno del otro en cada una de las dos vías; se almacenaron dos trenes lanzadera adicionales de seis vagones en Fresh Pond Yard para intercambiar trenes dentro y fuera de servicio. [79] [80] Estos trenes lanzadera, junto con una ruta de autobús lanzadera que brindaba servicio entre Wyckoff Avenue y Broadway, funcionaron hasta el 27 de abril de 2018. [76] [77] [78]
Cuando comenzó el cierre del túnel de la calle 14 en abril de 2019, el servicio M nocturno de fin de semana y de lunes a viernes (de 11:00 p. m. a 1:15 a. m.) se extendió desde Essex Street hasta 96th Street en el metro de la Segunda Avenida en Manhattan, a través de 63rd Street , para compensar el servicio L limitado entre Brooklyn y Manhattan. El M tuvo que funcionar hasta 96th Street debido a las reducciones de capacidad en la línea Queens Boulevard debido a la construcción en curso durante el fin de semana. [81] [82] También se aumentaron las frecuencias M de lunes a viernes y fines de semana. [83] [84] [82] Este servicio adicional se interrumpió después de la finalización de la construcción del túnel el 27 de abril de 2020. [85] El servicio nocturno de lunes a viernes después de las 9:15 p. m. también se redujo indefinidamente desde Forest Hills hasta Essex Street para acomodar el trabajo de mantenimiento para la instalación del control de trenes basado en comunicaciones en la línea Queens Boulevard, la línea Eighth Avenue y la línea Sixth Avenue. [86] [87]
Las frecuencias de fin de semana en la ruta M se incrementaron en julio de 2023. [88] [89] A partir del 28 de agosto de 2023, los trenes M de los días laborables se truncaron a la calle 57 en Manhattan, y los trenes F se desviaron a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan, debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63. El servicio M de fin de semana continuó terminando en Essex Street. [90] [91] El servicio a Forest Hills se reanudó el 1 de abril de 2024. [92] [93]
.svg/1280px-MJ_Train_(1967-1979).svg.png)
El 5 de marzo de 1944, 11 trenes dejaron de circular por el puente de Brooklyn y terminaron en la intersección de las calles Bridge y Jay en el lado de Brooklyn, y los 11 trenes terminaron allí (con una transferencia gratuita a los trenes IND en Jay Street y Borough Hall ). [94] En 1967, cuando se inauguró la conexión de Chrystie Street, se asignó la etiqueta MJ al servicio 11. [20]
La mitad occidental de la línea Myrtle Avenue cerró el 4 de octubre de 1969, lo que puso fin al servicio de MJ, que fue reemplazado por una transferencia gratuita al autobús B54 . [95] Varios días antes de la fecha de cierre programada, algunos soportes de la estructura elevada fueron golpeados por un camión, suspendiendo temporalmente el servicio. Se aplicó un refuerzo de madera a los pilares dañados, lo que permitió que el servicio se reanudara hasta la fecha de cierre programada. [96]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el M, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [97]
Para obtener una lista más detallada de las estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. El tren M circula por las siguientes líneas: [3]
