El British Aerospace Hawk 200 es un caza multifunción ligero monoplaza y monomotor diseñado para defensa aérea , negación aérea , antibuque , interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque terrestre .
En 1984, British Aerospace (ahora BAE Systems ) decidió seguir desarrollando una variante del avión Hawk orientada al combate, designada como Hawk 200; Hasta este punto, los operadores habían empleado típicamente a la familia Hawk como entrenador avanzado con capacidades de combate secundarias. Se produjo un único avión demostrador volador para apoyar el proceso de desarrollo. Éste realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1986. [2]
Menos de dos meses después de despegar por primera vez, el demostrador Hawk 200 se perdió en un accidente fatal en el aeródromo de Dunsfold , matando al piloto de pruebas de BAe, Jim Hawkins; Se alega que Hawkins se desorientó o quedó inconsciente debido a g-LOC (pérdida de conciencia inducida por g), mientras ejecutaba maniobras de alta g para explorar la agilidad del avión. [ cita necesaria ]
A pesar de la pérdida del demostrador, la empresa decidió proceder con el Hawk 200; en 1987 se estaban fabricando las primeras muestras de preproducción. En 1990, el Hawk 200 recibió su primer pedido cuando Omán optó por adquirir un lote de doce Hawk 203 , todos los cuales fueron entregados en 1993. [1]
El Hawk 200 es un caza polivalente ligero monoplaza y monomotor con una firma visual pequeña y alta maniobrabilidad. [3] Tiene un ala voladiza de montaje bajo y está propulsado por un único motor turbofan. El Hawk 200 se diferencia de los Hawks anteriores por tener un nuevo fuselaje delantero en el que el área de la cabina delantera, que normalmente alberga al piloto, se reemplaza por un compartimiento electrónico para aviónica y sistemas a bordo, incluida una computadora de control de incendios , un radar multimodo y un telémetro láser . e infrarrojos con visión de futuro (FLIR). [4] El Hawk 200 también tiene un ala mejorada que, además de los cuatro pilones de las alas vistos en Hawks anteriores, también tiene soporte para misiles en la punta del ala, así como una mayor área del ala, mayor caída del ala, flaps más grandes y una capacidad opcional de reabastecimiento de combustible en el aire. .
El Hawk 200 tiene 7 puntos de almacenamiento externos con cuatro pilones debajo de las alas, un pilón debajo del fuselaje y estaciones de misiles aire-aire en la punta del ala. La gama de provisiones externas que el avión puede transportar incluye misiles aire-aire (AAM), una cápsula de cañón , lanzadores de cohetes , cápsulas de reconocimiento , bombas retardadas y de caída libre de hasta 450 kg (1000 libras), bombas anti-cráter en la pista. bombas de personal y blindadas ligeras, bombas de racimo (mientras tanto prohibidas), portabombas y portacohetes de práctica y tanques de combustible externos. [5] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El Hawk 200 puede lanzar muchos misiles guiados estándar de la OTAN, incluidos AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM. [6] [ se necesita verificación ] El Hawk 200 también puede transportar una variedad de bombas, incluidas bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg y bombas guiadas Paveway II . Los misiles AIM-9L Sidewinder se lanzan desde las estaciones de misiles aire-aire de cada ala.
El Hawk 200 está equipado con un radar multimodo Northrop Grumman AN/APG-66H , un sistema de navegación inercial con giroscopio láser de anillo LINS 300 , un sensor de datos aéreos, un procesador de pantalla y una computadora de misión. Los sistemas están conectados con un bus digital dual MIL-STD-1553B . El Hawk 200 también está equipado con un telémetro láser Ferranti y un infrarrojo de visión frontal Marconi . [1] Los sistemas de autoprotección incluyen un BAE SkyGuardian 200 RWR [7] y dispensadores de bengalas / bengalas Vinten automáticos o manuales ubicados sobre el escape del motor. [5]
El radar AN/APG-66 es un radar de matriz plana Doppler de pulsos de estado sólido de alcance medio (hasta 150 kilómetros (93 millas)) diseñado por Westinghouse Electric Corporation (ahora Northrop Grumman ) para el F-16 Fighting Falcon . Tiene diez modos aire-tierra y diez modos aire-tierra para fines de navegación y puntería de armas. La variante APG-66H del radar está instalada en el Hawk 200, que tiene una antena más pequeña para capacidades ligeramente reducidas. [ cita necesaria ]
El piloto tiene un sistema de control práctico de acelerador y palanca ( HOTAS ) y una pantalla de visualización frontal (HUD) de amplio campo de visión . Utilizando el panel de control de armas, que controla el sistema de gestión de provisiones, el piloto puede seleccionar las armas y el modo de liberación antes de iniciar un ataque.
Como en todos los demás Hawks modernizados, la cabina totalmente de cristal del Hawk 200 tiene una pantalla en color multifuncional , con un procesador dedicado y un generador de simbología de gráficos de 15 colores. Hay 27 formatos de visualización que proporcionan datos de vuelos y aeronaves. La cabina también es compatible con gafas de visión nocturna . [1] [5] Justo afuera de la cabina hay una sonda de reabastecimiento de combustible a bordo .
El Hawk 200 estaba originalmente propulsado por un motor turbofan Adour 871 de dos ejes y baja relación de derivación de Rolls-Royce Turbomeca , que proporcionaba al avión 26,00 kN de empuje. En 2005, el motor Adour 951 fue certificado para su uso en el Hawk 200. El Adour 951 mejorado tiene un rendimiento mejorado (con un empuje de 29,00 kN (6520 lbf)) y tiene hasta el doble de vida útil que el Adour Mk 871. Cuenta con un ventilador y una cámara de combustión completamente nuevos, turbinas HP y LP revisadas e introduce el control digital del motor con autoridad total (FADEC).
Ambos motores son versiones sin postcombustión de la serie Adour y son alimentados por tomas de aire a ambos lados del fuselaje. Los tanques de combustible internos están instalados en el fuselaje y los tanques integrales compartimentados ubicados en las alas, con capacidad para 1361 kg de combustible. También se pueden transportar hasta dos tanques de caída de 591 litros en los pilones interiores debajo de las alas. [6]
El 5 de marzo de 2013, en medio del enfrentamiento de Lahad Datu de 2013 , 5 aviones Hawk 208, junto con 3 F-18D Hornets de la Real Fuerza Aérea de Malasia , fueron desplegados en ataques aéreos contra escondites del extinto sultanato y grupo terrorista Fuerzas de Seguridad Reales del Sultanato. de Sulu en Lahad Datu , Sabah Malasia, antes del asalto terrestre por parte de fuerzas conjuntas del ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia . [8]
Los Hawk 208 realizaron 15 salidas , cada Hawk 200 arrojó bombas no guiadas Mk 82 en la primera salida y disparó cohetes CRV7 contra objetivos terrestres adicionales en la segunda y tercera. [9] Un portavoz del Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, dijo en una entrevista telefónica que el objetivo de los ataques aéreos era "suavizar el terreno antes de que las tropas entraran". [10]
Cifras de operadores de Flightglobal [1]
Omán
Datos de [12]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
