Las carreteras en Italia son un medio de transporte importante en Italia . La clasificación de las carreteras de Italia está regulada por el código de tráfico italiano , tanto desde el punto de vista técnico como administrativo. La nomenclatura de las calles refleja en gran medida la clasificación administrativa. Italia es uno de los países con más vehículos per cápita, con 690 por cada 1000 habitantes en 2010. [1] [2]
Italia tiene un total de 487.700 km (303.000 mi) de carreteras pavimentadas, de los cuales 7.016 km (4.360 mi) son autopistas , llamadas autostrade , con un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph), que desde 2009 estaba previsto para extensión hasta 150 km/h (93 mph). [3] El límite de velocidad en las ciudades suele ser de 50 km/h (31 mph) y menos comúnmente de 30 km/h (19 mph). La Strade Statali ( en italiano "carreteras estatales") es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de unos 25.000 km (16.000 millas). [4] Las rutas de algunas Strade Statali actuales derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en términos generales el trazado de la calzada romana del mismo nombre .
Strade Regionali ( en italiano "carretera regional") es un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesan. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que Strade Provinciali ( en italiano , "carretera provincial"). Una Strada Provinciale es una carretera italiana mantenida por provincias o ciudades metropolitanas . Una Strada Provinciale es menos importante que una carretera regional, pero más importante que una Strada Comunale ( en italiano , "carretera municipal"). Strada Comunale es mantenida por comuna , de ahí el nombre italiano. Pueden ser caminos propiedad de la comuna (dentro de los centros de población) o caminos administrados por la comuna (fuera de los centros de población).
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas al tráfico rápido y únicamente para vehículos de motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y fue inaugurado en 1924. [6] Piero Puricelli, ingeniero civil y empresario, recibió la primera autorización para construir una vía rápida de servicio público en 1921, y completó la construcción (un carril en cada sentido) entre 1924 y 1926. Piero Puricelli decidió cubrir los gastos introduciendo un peaje . [7]
Las antiguas calzadas romanas ( latín : viae Romanae [ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯] ; singular: via Romana [ˈwia roːˈmaːna] ; que significa "vía romana") eran una infraestructura física vital para el mantenimiento y desarrollo del estado romano, y se construyeron aproximadamente desde el año 300 a.C. hasta la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano . [8] Proporcionaron medios eficientes para el movimiento terrestre de ejércitos , funcionarios, civiles, el transporte interior de comunicaciones oficiales y bienes comerciales . [9]
Las calzadas romanas eran de varios tipos, desde pequeñas carreteras locales hasta amplias carreteras de largo recorrido construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas carreteras principales a menudo estaban pavimentadas con piedras y metal, tenían curvaturas para el drenaje y estaban flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se colocaron a lo largo de cursos estudiados con precisión y algunos se cortaron a través de colinas o se condujeron sobre ríos y barrancos a través de puentes. Las secciones podrían apoyarse sobre terrenos pantanosos sobre cimientos de vigas o pilotes. [10] [11]
Las rutas de algunas de las actuales Strade Statali italianas ( en italiano "carreteras estatales") derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en términos generales el trazado de la calzada romana del mismo nombre . Otros ejemplos son la Strada statale 1 Via Aurelia ( Via Aurelia ) y la Strada statale 4 Via Salaria ( Via Salaria ).
Desde las reformas que siguieron al nacimiento del Reino de Italia en 1861, el Estado se hizo cargo de la construcción y mantenimiento de una red primaria de carreteras para las conexiones entre las principales ciudades; en 1865 la ley Lanza introdujo la clasificación de carreteras entre nacionales, provinciales y municipales (ver Anexo F, art.10. [12] Tras las obras de ampliación de la red viaria, la primera revisión de la lista tuvo lugar en 1884 con Real Decreto núm. 2197 [13]
En las décadas siguientes el Estado invirtió significativamente en la construcción de carreteras, particularmente en el Sur, pero estas carreteras fueron progresivamente delegadas en las provincias, provocando paradójicamente una reducción en la extensión de la red vial nacional ante un fuerte aumento de las carreteras provinciales. carreteras . [14] Además, la red de carreteras se consideraba complementaria de la red ferroviaria , por la que circulaba el tráfico de larga distancia, hasta el punto de que durante mucho tiempo estuvo prohibido clasificar como nacionales las carreteras de las rutas ya servidas por el ferrocarril.
La ampliación de la red de carreteras hizo necesaria en 1911 la actualización del listado elaborado casi 30 años antes, formalizado con el Real Decreto núm. 221 [15] que incluía 84 carreteras nacionales. La llegada del automóvil, que requirió la disponibilidad de carreteras rápidas y bien pavimentadas, cambió la situación, y en el período inmediato de posguerra se decidió retomar la cuestión.
El real decreto n. 2506 (publicado en la Gazzetta Ufficiale del 4 de diciembre de 1923 n° 284) clasificó las carreteras en 5 clases. [16] Sin embargo, la reforma de 1923 no resolvió la cuestión de las competencias y, de hecho, no se implementó. Sin embargo , la creciente centralización del poder del régimen fascista llevó a la afirmación definitiva del modelo de gestión centralista, [17] que culminó en 1928 con la fundación de la Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (ley del 17 de mayo de 1928, n. 1094). , Gaceta Oficial n. 127 del 31/05/1928); Luego se convirtió en ANAS en 1946.
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas al tráfico rápido y únicamente para vehículos de motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y fue inaugurado en 1924. [6] Piero Puricelli, ingeniero civil y empresario, recibió la primera autorización para construir una vía rápida de servicio público en 1921, y completó la construcción (un carril en cada sentido) entre 1924 y 1926. Piero Puricelli decidió cubrir los gastos introduciendo un peaje . [7]
Era un proyecto futurista, porque en aquella época había pocos coches en circulación en Italia. En 1923 circulaban por las carreteras italianas un total de 53.000 coches (entre 1928 y 1929 se produjo un aumento importante, ya que se pasó de 142.000 coches en circulación a 173.000 respectivamente). [18] En 1927 circulaban en Italia 135.900 automóviles, lo que corresponde a un vehículo por cada 230 habitantes, mientras que hoy la proporción es de 1 automóvil por cada 1,6 habitantes. [18] Las regiones italianas más motorizadas fueron las del norte de Italia y el centro de Italia , con Lombardía en la cima de la lista con más de 38.700 automóviles en 1923, mientras que al final de la lista estaba Basílicata con 502 automóviles. [18] Milán fue la ciudad italiana en la que se expidieron más licencias de automóviles anualmente (12.000 en 1928), mientras que la región italiana donde se expidieron menos licencias fue Cerdeña , con sólo 632 nuevas licencias. [18]
En 1927 se inauguró la autopista Milán- Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4 ) cuya sociedad concesionaria era propiedad de Piero Puricelli. En 1929 se inauguró la autopista Nápoles - Pompeya (parte de la actual Autostrada A3 ), mientras que en 1931 se inauguró la autopista Brescia -Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4). En 1932 se inauguró la autopista Turín -Milán (parte de la actual Autostrada A4). En 1933 se abrieron las autopistas Florencia -Mare (actual Autostrada A11 ) y Padua - Venecia (parte de la actual Autostrada A4). En 1935, después de 3 años de obras, se inauguró la autopista Génova - Serravalle Scrivia (actual Autostrada A7 ). [19] Sin embargo, la primera definición reglamentaria se remonta sólo a 1933 con el Real Decreto núm. 1740 de 1933 que definió el autotrade como vías reservadas únicamente para vehículos de motor. [20] En 1939, un año antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial , se aprobó la construcción de la autopista Génova- Savona (la actual Autostrada A10 ). Decreto legislativo del 17 de abril de 1948, n. 547 define las autopistas "como aquellas vías de comunicación reservadas al tránsito remunerado de vehículos de motor, construidas y explotadas por la ANAS o por particulares, con o sin aportaciones del Estado". [21] En 1955 se promulgó la ley Romita que preveía que la red de autopistas debía estar presente en todas las regiones, se iniciaron las obras de Génova-Savona y se inició la duplicación de las autopistas de calzada única con la ley de financiación n. 1328/1955. La ley del 7 de febrero de 1961, n. 59 define las autopistas "como aquellas vías de comunicación reservadas exclusivamente al tránsito seleccionado, normalmente de pago, de vehículos a motor y motocicletas, sin pasos a nivel o en todo caso desatendidas, que sean reconocidas como tales por decreto del Ministro de Fomento". [22]
A partir de mediados de la década de 1960, ANAS también comenzó a construir una red de autovías que a menudo flanqueaban o completaban las rutas de las carreteras estatales, pero no las reemplazaban formalmente. Estas carreteras, denominadas inicialmente de las formas más dispares, fueron posteriormente catalogadas con el nombre de carretera nueva ANAS (NSA), seguido también de un número progresivo. La ley del 12 de febrero de 1958, n. 126 modificado por la ley no. 167, de 9 de abril de 1971, clasificó las vías en estatales (principales de comunicación y ordinarias), provinciales, municipales, locales y militares. [23]
En 1961, por Ley de 24 de julio de 1961 n. 729 se aprobó la construcción de las autopistas Adriatica ( Autostrada A14 ), Nápoles-Canosa ( Autostrada A16 ) y Caserta-Salerno ( Autostrada A30 ). [24] La misma ley preveía la construcción de cruces de autopistas. También en los años 60 se introdujeron las primeras estaciones de pago automáticas para pagar los peajes únicamente con monedas. [25] En 1964 se completó la Autostrada A1 Milán- Roma , la primera autovía del mundo con tramos también en montaña. [26] En 1973 se inauguró la primera autopista de Sicilia (la Autostrada A18 ). En los años 1970, el Grande Raccordo Anulare fue clasificado como autopista.
En 1975 se promulgó la ley 492 (vigente hasta los años 1990) que prevé el bloqueo de la construcción de autopistas debido a la crisis del petróleo . Hasta 1992, con el anterior código de tráfico italiano, las normas técnicas vigentes eran las de la norma CNR 78/80 del Boletín Oficial CNR. norte. 78 de 28 de julio de 1980. En 2001, como consecuencia de las reformas autonomistas de finales de los años 1990, muchas carreteras estatales fueron entregadas a las regiones , y de éstas a las provincias ; el Estado se quedó sólo con un esqueleto de caminos fundamentales, así como los que conducen a los principales puestos fronterizos con otros Estados. Desde el punto de vista de la clasificación, esto ha dado lugar a una variedad extrema y confusa de nuevas siglas y números de calles, realizadas de forma independiente por cada autoridad local sin un criterio común; en consecuencia, en el uso común, las carreteras a menudo han seguido siendo identificadas como "antiguo número de carretera estatal ...".
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En 1997 se iniciaron las obras de modernización de la autopista Salerno - Reggio Calabria . Terminada en 2017, pasó a llamarse Autostrada A2 , para sustituir el antiguo nombre que entonces permaneció únicamente para el tramo Nápoles- Salerno . En 2001, con la duplicación de la Autostrada A6 , todas las autopistas de Italia son autovías. [27] En 2009 se abrió la circunvalación de Mestre (clasificada como Autostrada A4). Entre 2014 y 2015 se abrieron las autopistas Autostrada A35 , Autostrada A36 , Autostrada A58 , Autostrada A59 y Autostrada A60 . En marzo de 2022 se inauguró el tramo de tres carriles de la Autostrada A1 en dirección sur entre Barberino di Mugello y Calenzano , que, aunque no oficialmente, constituye la continuación natural de la Variante di Valico ; en este tramo se cruza el túnel de Santa Lucía que, con 7.724 kilómetros (4.799 millas), es el túnel de 3 carriles más largo de Europa. [28]
Desde 2018, ante la dificultad de muchas autoridades locales para garantizar el mantenimiento de las antiguas carreteras estatales, se puso en marcha un proyecto de "retorno de carreteras" que prevé la devolución de casi 7.000 km de carreteras a ANAS, escalonada en dos fases. En consecuencia, estas carreteras han asumido una vez más la numeración de carreteras estatales preexistente que ya se eliminó en 2001.
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas al tráfico rápido y únicamente a los vehículos de motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli. y fue inaugurado en 1924. [6]
Otras autopistas (o autostrade ) construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia . La longitud total del sistema de autopistas italiano es de aproximadamente 7.016 km (4.360 millas), al 30 de julio de 2022. [29] A estos datos se suman 13 rutas de derivación de autopista , que se extienden por 355 km (221 millas). [30] La densidad es de 22,4 km (13,9 millas) de autopistas por cada 1.000 kilómetros cuadrados (390 millas cuadradas) de territorio italiano. [31]
En particular, 1.870,2 km (1.162,1 millas) de la red de autopistas italianas tienen tres carriles por calzada, 129 km (80 millas) tienen cuatro carriles por calzada, 1,8 km (1,1 millas) tienen cinco carriles por calzada, mientras que la parte restante es dos carriles por calzada. [32] La densidad es de 22,4 km (13,9 millas) de autopista por cada 1.000 km 2 (390 millas cuadradas) de territorio italiano. [33]
Las autopistas italianas (o autostrade ) están gestionadas en su mayoría por empresas concesionarias. Desde el 1 de octubre de 2012, el organismo concedente es el Ministerio de Infraestructura y Transporte y ya no Anas [34] y la mayoría (5.773,4 km (3.587,4 millas) en 2009 [35] ) están sujetos al pago de peajes . En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de los peajes de las autopistas, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos formas: bien a través del "sistema cerrado de autopistas" (km recorridos) o bien a través del "sistema abierto de autopistas" (peaje a tanto alzado). [36]
Las autopistas italianas (o autostrade ) tienen un límite de velocidad estándar para los automóviles de 130 km/h (80 mph). Los límites para otros vehículos (o cuando la visibilidad es mala debido al clima) son más bajos. Las disposiciones legales permiten a los operadores fijar el límite de 150 km/h (95 mph) en sus concesiones de forma voluntaria si hay tres carriles por sentido y un SICVE o Tutor de Seguridad, que es un sistema de radares que mide la velocidad. la velocidad promedio en una distancia dada.
Para que una carretera sea clasificada como autostrada , se deben cumplir varias condiciones geométricas y constructivas y éstas, aunque muy similares en base (por ejemplo, el ancho de los carriles de circulación debe ser de 3,75 m (12,3 pies)) no son constantes: Existen diferentes normativas técnico-legales para las autopistas construidas en zonas urbanas o extraurbanas. [37]
Autostrade está gestionado en su mayoría por empresas concesionarias. En el norte y centro de Italia, Autostrade se compone principalmente de autopistas de peaje gestionadas por Autostrade per l'Italia , un holding controlado por Cassa Depositi e Prestiti . [38] [39] Otros operadores incluyen ASTM, ATP y Autostrade Lombarde en el noroeste; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete y Autovie Venete en el noreste; Strada dei Parchi , SALT, SAT y Autocisa en el centro; y CAS en el sur.
En Italia, una autovía a menudo se llama superstrada (que significa autopista ), pero este nombre no es oficial. El código de tráfico italiano ( Codice della strada ) divide las autovías extraurbanas en dos clasificaciones diferentes: [40]
Estas son las vías presentes dentro de los centros habitados. Las vías urbanas son de tres tipos: [40]
La Strade Statali ( italiano: [ˈstraːde staˈtaːli] ; sg. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), abreviada "SS", es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de unos 25.000 km (16.000 millas). [4] La red de carreteras estatales italianas está a cargo de ANAS . Desde 1928 hasta 1946, las carreteras estatales fueron mantenidas por la Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS). Los trazados de algunas carreteras estatales derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en términos generales el trazado de la calzada romana del mismo nombre .
La clasificación de carreteras estatales es una clasificación administrativa. El código de tráfico italiano define las carreteras como tales que: [41]
Las carreteras estatales pueden definirse técnicamente como vías extraurbanas principales (carretera tipo B) o como vías extraurbanas secundarias (carretera tipo C). Las carreteras estatales que atraviesan localidades con una población de al menos 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) bajo la jurisdicción de la comunidad correspondiente . Las carreteras estatales que atraviesan localidades o aldeas con población inferior a 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) bajo jurisdicción de la comuna , previa autorización de la ANAS . [42]
La red de carreteras del estado italiano tiene aproximadamente 25.000 km (16.000 millas) de carreteras identificadas con el acrónimo SS. [4] El organismo que gestiona estas vías, con plena participación estatal, es la ANAS (Empresa Nacional Autónoma de Caminos), fundada en 1946, sobre las cenizas de la antigua AASS (Empresa Autónoma de Caminos del Estado) que a su vez fue constituida en 1928. Debido a los procesos de urbanización, ha abandonado algunos tramos de las carreteras estatales, tras su adquisición por parte de las comunidades interesadas , que ahora se ocupan de su mantenimiento.
A partir de mediados de la década de 1960, ANAS también comenzó a construir una red de autovías que a menudo flanqueaban o completaban las rutas de las carreteras estatales, pero no las reemplazaban formalmente. Estas carreteras, inicialmente denominadas de las formas más dispares, fueron posteriormente catalogadas con el nombre de nuove strade ANAS (en italiano, "nuevas carreteras ANAS"), seguido también de un número progresivo. Con el tiempo, muchas de las nuevas carreteras de ANAS se reclasificaron como carreteras estatales, ya sea como una nueva ruta de una carretera estatal existente o como una nueva carretera estatal por derecho propio con un nuevo número.
Una Strada Regionale ( en italiano "carretera regional"; pl. "strade regionali"), abreviada SR, es un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesan. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que una carretera provincial . El concepto de carretera regional se introdujo por primera vez en Italia, limitado a la región autónoma del Valle de Aosta (donde no existe ningún organismo provincial), con la ley regional núm. 1 de 10 de octubre de 1950. [43] El concepto fue luego ampliado a nivel nacional mediante el decreto legislativo nº 285 de 30 de abril de 1992 (Nueva Ley de Tráfico Italiana) que lo define como: [44]
Carretera regional: cuando une las capitales de provincia de una misma región entre sí o con la capital regional o conecta las capitales de provincia o municipios con la red estatal si ésta tiene especial relevancia industrial, comercial, agrícola, turística y climática.
— Ley de tráfico italiana
Las primeras carreteras (excepto el Valle de Aosta) clasificadas como SR (acrónimo de strada regionale ; "carretera regional") se crearon tras el decreto legislativo n. 112 de 1998, en 2001. En particular, los artículos 99 y 101 preveían la transferencia de propiedad y responsabilidades relativas a las carreteras estatales no incluidas en la red vial nacional del Estado a las regiones, que luego regulaban la materia de forma autónoma. Por motivos organizativos, muchas regiones han confiado las antiguas carreteras estatales a las provincias , manteniendo el acrónimo SR.
Además de estas carreteras regionales creadas tras la degradación de la red estatal, existen carreteras regionales inmediatamente clasificadas como tales (por ejemplo, la SR 6 en Apulia, aunque posteriormente degradada a provincial) o antiguas carreteras regionales provinciales como la SR 89, ex SP 62, en Véneto .
Las carreteras regionales pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (carretera tipo B; "carreteras extraurbanas principales") o como strade extraurbane secondarie (carretera tipo C; "carreteras extraurbanas secundarias"). Si atraviesan núcleos habitados con población superior a 9.999 habitantes, son vías de jurisdicción municipal y por tanto urbanas (tipo D y E). Si pasan por núcleos o núcleos habitados con una población inferior a 9.999 habitantes, son urbanos (tipo D y E), pero la responsabilidad sigue siendo del gestor.
Además de las carreteras identificadas con las siglas SR, hay carreteras gestionadas por la región pero identificadas con las siglas SP (por ejemplo, muchas SP en la provincia de Belluno son gestionadas por la empresa Veneto Strade, con una participación del 30% en la región del mismo nombre).
Una Strada Provinciale ( en italiano "carretera provincial"; pl. "strade provinciali"), abreviada SP, es una carretera italiana mantenida por provincias o ciudades metropolitanas . En el Véneto, desde 2002, las carreteras estatales degradadas como carreteras provinciales son mantenidas por la empresa regional Veneto Strade. Una carretera provincial es menos importante que una carretera regional , pero más importante que las municipales .
Antes de la entrada en vigor del nuevo código de circulación italiano (decreto legislativo n° 285 del 30 de abril de 1992), la clasificación provincial de una carretera debía realizarse por decreto del Ministro de Obras Públicas ; A lo largo de los años, esto ha hecho que los mismos procedimientos estén demasiado centralizados y, por lo tanto, más lentos y difíciles, hasta que el nuevo código de tráfico italiano asignó la competencia sobre clasificación a las regiones [45] ( Véneto , sin embargo, ha delegado aún más las competencias de clasificación y desclasificación a las propias provincias). [46]
Según una descripción más amplia proporcionada por la ley N° 126 de 12 de febrero de 1958, las carreteras provinciales eran carreteras que: [47]
a) conectar con la capital provincial las capitales de los municipios individuales de la provincia respectiva o con varias capitales de municipios entre ellos;
b) conectar a la red estatal y provincial las capitales de municipios que tengan especial importancia poblacional o por albergar notables industrias o por ser centros de intensa actividad comercial o por ser centros climáticos o turísticos de notable importancia;
c) conectar las capitales de provincia o municipio con los aeropuertos, estaciones de ferrocarril y puertos marítimos, lacustres o fluviales más cercanos;
d) constituyen conexiones directas e importantes entre carreteras provinciales, o se reconocen como necesarias para la valorización de actividades agrícolas importantes
— Ley n°126 de 12 de febrero de 1958, artículo 4
que se ha convertido, con el nuevo código de tráfico italiano: [48]
Las carreteras son provinciales cuando conectan con la capital de provincia las capitales de los municipios individuales de la respectiva provincia o varias capitales de municipio juntas o cuando conectan las capitales de municipio con la red estatal o regional, si esto es especialmente relevante por razones industriales. , comercial, agrícola, turístico y climático.
— Código de tráfico italiano
Una Strada Comunale ( en italiano "carretera municipal"; pl. "strade comunali"), abreviada SC, es una carretera italiana mantenida por comuna , de ahí el nombre. Pueden ser caminos propiedad de la comuna (dentro de los centros de población) o caminos administrados por la comuna (fuera de los centros de población). La categoría de strade comunali incluye las vías extraurbanas consideradas de importancia municipal, todas las vías urbanas, así como los tramos urbanos de las vías estatales , regionales o provinciales , que pasan por centros de 10.000 o más habitantes. No son municipales los tramos urbanos de las carreteras estatales, autonómicas o provinciales que pasen por localidades de menos de 10.000 habitantes. [50]
Las calles comunales dentro de los centros habitados pueden clasificarse desde el punto de vista técnico de la construcción como vías urbanas (tipo D y E) o como vías locales (tipo F). Las carreteras municipales extraurbanas (fuera de los centros habitados) pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (tipo B; "vías extraurbanas principales"), strade extraurbane secondarie (tipo C; "vías extraurbanas secundarias"), strade urbane di scorrimento (tipo D; "vías de tráfico urbano") o strada locale (tipo F; carreteras locales). [51]
Suponiendo que los caminos urbanos dentro de los centros habitados son todos de propiedad del municipio (con excepción de los tramos internos de los caminos estatales, regionales o provinciales que pasan por centros habitados con una población no superior a 10.000 habitantes), se entiende que los extras -Las vías urbanas fuera de los centros habitados se considerarán municipales cuando: [40] [52]
Los elementos útiles para asumir que una vía es propiedad municipal son: su ubicación dentro de los centros habitados, su denominación en la toponimia y consecuentemente en los mapas catastrales, su numeración de casas, presencia de alumbrado y captación de agua, ser mantenidos constantemente por el organismo municipal. .
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Algunas carreteras italianas, si forman parte de la red internacional E-road , también se identifican con otra abreviatura alfanumérica. Este acrónimo está formado por la letra “E” y uno o dos dígitos. El símbolo utilizado es un rectángulo con fondo verde con las siglas en blanco. Esta clasificación, que evalúa la importancia (no siendo una clasificación técnica ni administrativa) de la carretera en la Unión Europea , complementa las habituales italianas. Las siglas de las carreteras europeas en su mayoría están ausentes o aparecen de forma inorgánica en las señales de Italia. La clasificación europea está prevista por el código de tráfico italiano que la define como adicional. [53]
Estas clasificaciones no están previstas en el código de tráfico italiano .
Los túneles importantes de las autopistas alpinas ( italiano : trafori ; sg. traforo ) se identifican con la letra "T" mayúscula seguida de un número de un solo dígito.
Actualmente sólo hay tres túneles de clasificación T: el túnel del Mont Blanc (T1), el túnel del Gran San Bernardo (T2) y el túnel de carretera de Frejus (T4). Los túneles que cruzan la frontera entre Italia y Francia (T1, T4) o Suiza (T2), tienen el tratamiento de autopistas (señalización verde, control de acceso, etc.), aunque no son autopistas propiamente dichas.
El código T3 alguna vez fue asignado al túnel Bargagli-Ferriere en los Apeninos de Liguria , inaugurado en 1971. El túnel T3 conectaba Bargagli con Ferriere , en la provincia de Génova , por una longitud de 4.250 kilómetros (2.641 millas). [54] Inicialmente fue clasificada como autopista, pero tras el decreto del 22 de julio de 1989, las competencias fueron transferidas a Anas , que incluyó el recorrido en el itinerario de la carretera estatal 225 de Val Fontanabuona. Sin embargo, la vía mantiene todas las normas de autopista en cuanto a acceso.
El acrónimo RA significa Raccordo autostradale (traducido como "conexión de autopista"), una ruta relativamente corta que conecta una autopista con una ciudad cercana o un centro turístico al que no llega directamente la autopista. Estas espuelas son propiedad de Anas y están administradas por ella . Algunas derivaciones son autopistas gratuitas (tipo A), pero la mayoría son carreteras tipo B o C. Todas las RA cuentan con calzadas separadas con dos carriles por sentido. Generalmente no cuentan con carril de emergencia.
En 1984, mediante Decreto ministerial de 20 de julio de 1983, se definieron y clasificaron como tales algunos cruces de autopistas, ya abiertos, que formaban parte de las carreteras nacionales italianas. [55] El decreto legislativo de 29 de octubre de 1999, n. 461, reordenó los tramos de carretera clasificados como cruces de autopistas, identificándose 17 de ellos. En los años siguientes, el RA7 fue clasificado, paralelamente al nombre ya asumido, en la Autostrada A53 , manteniéndose ambas denominaciones en documentos oficiales. La RA17, sin embargo, en 2013, tras obras de modernización, fue completamente reclasificada como autopista, cambiando su nombre a Autostrada A34 . Hasta 2023, 16 tramos de carreteras italianas fueron clasificados con la sigla RA.
En Italia la clasificación informal de circunvalaciones (en italiano tangenziale ) se refiere a una vía rápida, construida en zonas especialmente urbanizadas, para permitir el tránsito de vehículos sin tener que entrar en contacto directo con el tráfico urbano.
Puede presentarse como una autopista o autovía clásica, con dos o más carriles por sentido, y en algunos casos un carril de emergencia. Podrá ser de pago, por lo que incluirá cabinas de peaje para el cobro del peaje, pudiendo tener diversas salidas tanto en correspondencia con las principales vías de la ciudad como en conexión con el resto del sistema de autopistas. También puede aparecer como una vía de calzada única, con un solo carril en cada sentido, con o sin intersecciones a nivel.
Una carretera de circunvalación se puede clasificar administrativamente de muchas formas. Las posibles prohibiciones de acceso a la circunvalación y los límites de velocidad dependen de cómo esté clasificada según la normativa vigente. Si se trata de una autopista, se aplicará la normativa de autopistas y las señales tendrían un fondo verde; por ejemplo, no pueden pasar peatones, bicicletas, maquinaria agrícola, ciclomotores y vehículos de tracción animal, así como motocicletas con una cilindrada inferior a 150 cc. El límite de velocidad máximo permitido es de 130 km/h (81 mph), a menos que se indique lo contrario.
Si se trata de una strada extraurbana principale ("carretera extraurbana principal"), se aplicarán las disposiciones de las carreteras extraurbanas principales y las señales tendrían un fondo azul, tendrían las mismas restricciones para vehículos lentos que para las autopistas y la velocidad máxima El límite permitido es 110 km/h (68 mph), a menos que se indique lo contrario.
Si se trata de una strada extraurbana secondaria ("vía secundaria extraurbana"), las señales tendrían un fondo azul y no existen prohibiciones de tránsito particulares, a menos que se coloque una señal específica en las entradas de la circunvalación. El límite de velocidad no puede exceder los 90 km/h (56 mph).
En Italia, algunas carreteras de importancia nacional se denominan strada di grande comunicazione (abreviada como SGC; "principales vías de comunicación"), expresión acuñada por el Touring Club Italiano y utilizada en sus mapas y publicaciones desde la década de 1920. [56]
Ley núm. 126 de 12 de febrero de 1958, modificado por la ley núm. 167, de 9 de abril de 1971, clasificó las carreteras estatales como carreteras principales o como carreteras estatales ordinarias. [57]
Por la ley n. 531 de 12 de agosto de 1982 (GU nº 223 de 14/08/1982), las carreteras principales se clasificaron en autopistas, túneles alpinos, cruces de autopistas y carreteras que conectan la red principal de carreteras con los estados vecinos, carreteras que constituyen las principales rutas de tráfico nacional (incluidas Sicilia y Cerdeña), carreteras que constituyen las principales conexiones interregionales y carreteras que conectan con los puertos de primera categoría y los aeropuertos más importantes. [58]
La sigla SGC no se utiliza para identificar otro tipo de vías (como es el caso de las siglas A, SS, SR, SP) pero sí en documentos de dirección.
Una superstrada ("supercarretera") es una vía rápida, a menudo con calzadas separadas en cada sentido, reservada a la circulación de vehículos de motor y sin intersecciones a nivel ni cruces urbanos. La clasificación coloquial de superstrada se refiere a todas las vías clasificadas técnicamente como vías extraurbanas principales y, en general, a vías extraurbanas secundarias de dos carriles.
Los límites de velocidad en Italia se utilizan para definir el límite de velocidad máximo legal para los vehículos de carretera que circulan por las vías públicas en Italia. El límite de velocidad en cada localidad suele estar indicado en una señal de tráfico cercana . Las señales muestran los límites de velocidad en kilómetros por hora (km/h).
Las señales de tráfico en Italia se ajustan al patrón general de las utilizadas en la mayoría de los demás países europeos, con la notable excepción de que el fondo de las señales de autopista ( autostrada ) es verde y el de las carreteras "normales" es azul. Están regulados por el Codice della Strada (código de tránsito italiano) y por el Regolamento di Attuazione del Codice della Strada (Reglas para la implementación del código de tránsito italiano) de conformidad con la Convención de Viena de 1968 sobre señales y señales viales . Italia firmó la Convención de Viena sobre señales viales el 8 de noviembre de 1968 y la ratificó el 7 de febrero de 1997. [60]
Las distancias y otras medidas se muestran en unidades métricas . Las señales de advertencia suelen colocarse 150 metros antes de la zona a la que hacen referencia; si están más lejos o más cerca, un cartel adicional muestra la distancia real en metros. En cambio, las señales de prohibición y las de instrucciones obligatorias se colocan exactamente al principio del área de validez.
Las señales siguen las convenciones europeas generales relativas al uso de la forma y el color para indicar la función de las señales:
En las carreteras principales y dentro de las ciudades, el color de una señal direccional con un único destino depende del tipo de destino:
En las señales de tráfico italianas se utiliza una versión del tipo de letra Transport empleada en las señales de tráfico en el Reino Unido , llamada Alfabeto Normale. También se utiliza una versión condensada, llamada Alfabeto Stretto, para nombres largos que no encajarían. Cada nombre utiliza una fuente, pero los nombres en Alfabeto Normale y Alfabeto Stretto pueden coexistir en un signo.
La fuente está regulada oficialmente por el Codice della Strada de 1992 , artículo 39, sección 125. [61] Define tanto Alfabeto Normale como Alfabeto Stretto para letras mayúsculas, minúsculas y dígitos, "positivo" (oscuro sobre fondo claro) y "negativo". (claro sobre fondo oscuro). Sin embargo, existen regulaciones sobre el uso del Alfabeto Normale que datan de 1969. [62]
En la mayoría de los casos se utilizan mayúsculas. A veces se utilizan minúsculas para distritos de la ciudad y atracciones turísticas.
El idioma estándar es el italiano. En algunas regiones o provincias autónomas se utilizan signos bilingües (principalmente italiano/alemán en Tirol del Sur , italiano/francés en el Valle de Aosta e italiano/esloveno a lo largo de la frontera eslovena , pero también italiano/friulano en la región histórica de Friuli e italiano/sardo en Cerdeña). ).
Estos son algunos ejemplos del letrero italiano "Passo carrabile" ( Prohibido estacionar frente al acceso de vehículos a las propiedades laterales ) en las variantes bilingües:
En Italia las únicas carreteras de peaje son las autostrade ( autopista en italiano ). Las principales excepciones son las circunvalaciones que rodean algunas ciudades más grandes ( tangenziali ), que no forman parte de una autopista, y el tramo de la autopista A3 entre Salerno y Reggio di Calabria , operado por la empresa estatal ANAS . Ambos son gratuitos .
En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de los peajes de las autopistas, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos formas: bien a través del "sistema cerrado de autopistas" (km recorridos) o bien a través del "sistema abierto de autopistas" (peaje a tanto alzado). [36]
Dada la multiplicidad de operadores, el peaje sólo se cobra al salir de la autopista y no cuando se cambia de operador. Este sistema fue posible gracias al artículo 14 de la ley 531 de 12 de agosto de 1982. [63]
Desde un punto de vista técnico, sin embargo, está activo el sistema mixto barrera/free-flow donde, a la entrada y a la salida de las autopistas, existen carriles dedicados a la recogida del billete (en la entrada) y a la entrega del billete. con pago simultáneo (a la salida) y otros carriles donde, durante el tránsito sin necesidad de detenerse, un sistema de peaje electrónico [64] presente en los vehículos registra los datos y carga el peaje, generalmente en la cuenta bancaria previamente comunicada por el cliente, al administrador de su dispositivo. En Italia, esto se produce a través del sistema de intercambio Autostrade per l'Italia .
La Autostrada A36 , la Autostrada A59 y la Autostrada A60 son exclusivamente de circulación libre. En estas autopistas, quienes no lleven a bordo el dispositivo de peaje electrónico deberán proceder al pago comunicando posteriormente los datos al gestor de la autopista (por teléfono, online o acudiendo a las oficinas dedicadas al pago).
El sistema de autopistas cerradas se aplica a la mayoría de las autopistas italianas. [65] Obliga al conductor del vehículo a recoger un billete especial a la entrada de la autopista y a pagar el importe adeudado a la salida. Si está equipado con un sistema de peaje electrónico, los dos procedimientos son completamente automáticos y el conductor de los carriles de detección situados en las entradas y salidas de las autopistas sujetas a peaje sólo debe circular a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora (20 mph) sin la necesidad de parar. [66] El importe es directamente proporcional a la distancia recorrida por el vehículo, el coeficiente de su clase y un coeficiente variable de autopista a autopista, denominado tarifa por kilómetro.
A diferencia del sistema cerrado de autopistas, en el sistema abierto el usuario de la vía no paga en función de la distancia recorrida. A lo largo del recorrido (aunque no en todos los cruces) hay barreras en las autopistas, en las que el usuario paga una cantidad fija, que depende únicamente de la clase del vehículo. [65] Por tanto, el usuario puede circular por tramos de la autopista sin pagar peaje, ya que las barreras pueden no estar presentes en el tramo recorrido.
A significa autostrada (" autopista "), SS para strada statale (" autopista estatal "), SR para strada regionale (" carretera regional "), SP para strada provinciale (" carretera provincial ") y SC para strada comunale (" municipal" ). camino").
Las autopistas de Italia, las llamadas autostrade , siguen una única numeración, aunque gestionadas por diferentes empresas concesionarias: todas están marcadas con la letra "A" ("RA" en el caso de los cruces de autopistas, a excepción del Bereguardo - Cruce de Pavía numerado en las señales como Autostrada A53 y "T" para los túneles alpinos internacionales ) seguido de un número. Por lo tanto, una autopista con la misma numeración puede ser gestionada por diferentes empresas concesionarias (por ejemplo, la Autostrada A23 está gestionada en un tramo por Società Autostrade Alto Adriatico y para el tramo restante por Autostrade per l'Italia [67] [68] ). En las señales de tráfico la sigla alfanumérica está encerrada (no en el caso de los 16 cruces) en un octógono verde con una sigla blanca. Los números de autopistas y túneles se asignan mediante una circular del Ministro de Infraestructuras y Transportes que se publicará en la Gazzetta Ufficiale . [69]
Las carreteras estatales se identifican con un número y un nombre. En las señales de tráfico y los mapas, el número va precedido del acrónimo SS, acrónimo de strada statale ("carretera estatal"). La nomenclatura de las carreteras estatales gestionadas por ANAS sigue generalmente el esquema SS n , donde n es un número que va desde 1 ( Aurelia ) hasta 700 (del Palacio Real de Caserta ) según la fecha de creación de la carretera estatal. Las carreteras ANAS de nueva construcción, aún no clasificadas, se identifican con el acrónimo NSA, acrónimo de nuova strada ANAS ("nueva carretera ANAS"). [4] En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Las rutas regionales se identifican con un número. En las señales de tráfico y los mapas, el número va precedido del acrónimo SR, acrónimo de strada regionale (" carretera regional "). En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Las calles provinciales se identifican con un número. En las señales de tráfico y los mapas, el número va precedido del acrónimo SP, acrónimo de strada provinciale (" carretera provincial "). En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Las calles comunales dentro de los centros habitados se denominan via, viale, corso, piazza, piazzetta, etc. seguidas de un nombre (por ejemplo, via Adige ). Los nombres de las vías municipales dentro de los centros habitados se muestran en rectángulos, estandarizados por el código de tráfico italiano, con fondo blanco (excepto para especificidades locales, como los nizioleti venecianos ).
Las strade comunali extraurbanas pueden identificarse mediante un número. En las señales de tráfico y los mapas, el número va precedido del acrónimo SC, acrónimo de strada comunale (" carretera municipal "). En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo blanco con una sigla negra. Muy raramente, las strade comunali extraurbanas están marcadas con un número y con la abreviatura SC. [49]
Las principales vías de comunicación se identifican con las siglas SGC, acrónimo de strada di grande comunicazione . En las señales de tráfico, el acrónimo está encerrado en un rectángulo azul con un acrónimo blanco.
Las nuevas carreteras ANAS se identifican con un número. En las señales de tráfico y en los mapas el número va precedido de las siglas NSA, acrónimo de nuove strade ANAS . En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Los marcadores de ubicación de carreteras en Italia forman parte de la categoría de señales de distancia, [70] subcategoría de señales de indicación, y son de dos tipos, las que indican la distancia en kilómetros y las que indican la distancia en hectómetros (intervalos de 100 metros) . En Italia, hasta antes de 1959, la función de las señales de kilometraje se realizaba mediante hitos . En el Reglamento de Ley Refundida de 1959, la figura 103b menciona el uso de la señal de confirmación de autopista, consistente en un recuadro blanco a la izquierda con la distancia desde el punto de origen de la vía y un rectángulo azul con caracteres blancos en el que se indica el nombre de La siguiente salida se muestra con la distancia relativa en kilómetros. En la circular del Ministerio de Obras Públicas n. 9540/1969 "Señales de autopista", se han adoptado señales con función similar para su instalación en la isla de tráfico.
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En Italia, el marcador de ubicación de la autopista es un letrero cuadrado blanco con el kilómetro (de hectómetro) actual de la carretera escrito en él. Esta señal va acompañada de la señal que identifica la vía si indica los kilómetros (o hectómetros) de una vía municipal estatal, regional, provincial o extraurbana. Si la señal indica kilómetros de una autopista, la señal va acompañada de una señal verde (situada a la derecha o debajo de la señal principal) que indica la siguiente salida con la distancia restante si el kilómetro termina en 1, 3, 4, 6, 7 o 9, la siguiente zona de servicio con la distancia restante si el kilómetro termina en 2, 5 y 8 o la autopista con la distancia restante si el kilómetro termina en 0. [71]
Para marcar la distancia desde el punto de inicio de una carretera también se utilizan señales hectométricas progresivas. Estas señales se colocan cada 100 m (110 yardas) y llevan una indicación de dos líneas, como IX/17 . La señal indica en la parte inferior el kilómetro de la señal de progresividad del último kilómetro (si se recorre la carretera desde el punto de inicio) o del siguiente (si se recorre la carretera desde el punto final) e indica en la parte superior los hectómetros en números romanos, la distancia hasta la última señal (si conduce por la carretera desde el punto inicial) o la distancia restante hasta la siguiente señal (si conduce por la carretera desde el punto final). Estas señales se colocan en todo tipo de vías extraurbanas cuya longitud sea la adecuada para hacer adecuado su uso. [70]
Medios relacionados con las carreteras en Italia en Wikimedia Commons
