La Interestatal 95 ( I-95 ) es una importante autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , al norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, Maine . En Nueva Jersey , recorre gran parte de la línea principal de New Jersey Turnpike (de la salida 6 a la 18), así como la extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike (antes y todavía comúnmente conocida como Pennsylvania Turnpike Connector; desde la salida 6 hasta la Puente de peaje río Delaware-Turnpike ), y la extensión I-95 de la autopista de peaje de Nueva Jersey (desde la salida 18) hasta el puente George Washington para un total de 77,96 millas (125,46 km). Ubicado en la parte noreste del estado cerca de la ciudad de Nueva York , el Western Spur de 11,03 millas (17,75 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey, considerada la Ruta 95W por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), también forma parte de I. -95.
La I-95 ingresa al estado desde Pennsylvania Turnpike en el puente de peaje entre el río Delaware y Turnpike, siguiendo la extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike hasta la salida 6 de la línea principal de New Jersey Turnpike, continuando hacia el norte por el resto de esta última carretera hacia EE. UU. Ruta 46 (US 46), donde continúa como extensión de la autopista de peaje I-95 hasta el puente George Washington, por el que ingresa a Nueva York . Toda la I-95 en Nueva Jersey es mantenida por la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey (NJTA), excepto el Puente George Washington, que es mantenido por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ).
Hasta 2018, la I-95 había sido discontinua dentro de Nueva Jersey. Desde Pensilvania , la I-95 entró en Nueva Jersey por el puente Scudder Falls y terminó en la US 1 en Lawrence Township , donde la autopista giró hacia el sur como I-295 . Desde Nueva York, la I-95 continuó desde el puente George Washington hacia el sur a lo largo de New Jersey Turnpike y al oeste a lo largo de Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension para terminar en la frontera del estado de Pensilvania, donde la I-276 continuó hacia ese estado a lo largo de Pennsylvania Turnpike. Esta discontinuidad fue causada por la cancelación en 1983 de la autopista Somerset , que habría conectado el antiguo segmento de Trenton de la I-95 en el noreste del municipio de Hopewell con la I-287 en Piscataway . Desde aquí, la I-95 habría seguido la actual I-287 hasta la salida 10 de New Jersey Turnpike en Edison .
Para llenar el vacío, el Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 vio la construcción de un intercambio entre Pennsylvania Turnpike y la I-95 en Bristol Township, Pensilvania , y la I-95 se desvió para usar la Pennsylvania Turnpike hacia el río Delaware. –Puente de peaje Turnpike. En marzo de 2018, la antigua I-95 alrededor del lado norte de Trenton hasta cruzar el puente Scudder Falls en Pensilvania se convirtió en una extensión de la I-295, y la I-295 se extendió hasta el cruce en julio del mismo año. El 22 de septiembre de 2018, se abrieron las rampas que conectan la I-95 y la Pennsylvania Turnpike, lo que permitió una ruta directa de la autopista desde Filadelfia a la ciudad de Nueva York y finalmente completó la I-95 en su totalidad.
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La I-95 ingresa a Nueva Jersey por el puente de peaje entre el río Delaware y la autopista de peaje sobre el río Delaware en el municipio de Burlington , condado de Burlington , donde la carretera continúa hacia el oeste (sur) hacia Pensilvania como la autopista de peaje de Pensilvania . [2] [4] Desde el río, la I-95 sigue la extensión de seis carriles de la autopista de peaje Pearl Harbor Memorial Turnpike de la autopista de peaje de Nueva Jersey hacia el este hasta Nueva Jersey. Continuando hacia el este a través de una mezcla de campos y almacenes hasta Florence Township , la carretera pasa sobre River Line de NJ Transit y tiene un intercambio que da servicio a la US 130 . [2] [5] Este intercambio tiene una plaza de peaje en la rampa hacia la I-95 en dirección sur. Después de este intercambio, la carretera llega a una barrera de peaje que marca el comienzo del sistema de billetes de la autopista de peaje en dirección norte y el final del sistema de billetes en dirección sur. [5] [6] La extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike cruza hacia Mansfield Township y pasa por debajo de la I-295 antes de incorporarse a la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6. [2]
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En este punto, la I-95 continúa hacia el noreste por la línea principal de New Jersey Turnpike, con 12 carriles, seis carriles interiores exclusivos para automóviles separados de seis carriles exteriores para automóviles, camiones y autobuses. [2] [7] Pronto llega a una salida para la US 206 en Bordentown Township . Continuando hacia el norte a través de áreas principalmente rurales, la carretera se dirige al condado de Mercer y llega al cruce de la I-195 en el municipio de Robbinsville . En East Windsor , la I-95 llega a la salida de la Ruta 133 / Ruta 33 , ubicada al este de Hightstown . [2] [5] Al dirigirse al condado de Middlesex , aumenta el desarrollo cerca de la autopista. [5] [8] En este punto, un intercambio sirve a la Ruta 32 en Monroe Township . [2] Continuando hacia el norte hacia un desarrollo suburbano más denso, la I-95 cruza la Ruta 18 en East Brunswick, cerca de la ciudad de New Brunswick . [2] [5] Después de cruzar el río Raritan , la autopista de peaje de Nueva Jersey se dirige al noreste hasta el cruce I-287 / Ruta 440 en Edison . En Woodbridge Township , la carretera llega a un gran cruce que da acceso tanto a Garden State Parkway como a la US 9 . [2] Desde este punto, la carretera ingresa a áreas de industria pesada y llega a la salida de la ruta 602 del condado (CR 602) en Carteret . En el condado de Union , la I-95 llega a la salida de la I-278 en el límite de Linden y Elizabeth en el acceso occidental al puente Goethals . En la parte norte de Elizabeth, la autopista de peaje de Nueva Jersey llega a la ruta 81 , que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty antes de que la carretera se dirija hacia el este del aeropuerto. Después del aeropuerto, la I-95 se cruza con la I-78 en Newark , condado de Essex . [2] [5] En US 1/9 Truck , la autopista de peaje de Nueva Jersey se divide en dos alineaciones y entra en New Jersey Meadowlands . [2] [4] [5]
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Después de que los ramales occidental y oriental cruzan el río Passaic en los puentes Harry Laderman y Chaplain Washington, la línea principal de la I-95 sigue oficialmente el ramal oriental de la autopista de peaje de Nueva Jersey, que tiene salidas a la I-280 en Kearny , condado de Hudson . y la estación de tren Secaucus Junction y la Ruta 3 / Ruta 495 en Secaucus , donde llega al final del sistema de boletos. [2] [6] El Western Spur de New Jersey Turnpike también está señalizado como I-95, pero se conoce oficialmente como Ruta 95W. [3] Esta carretera tiene intercambios que sirven a la I-280 en Kearny y a la Ruta 3 en East Rutherford , condado de Bergen , esta última conecta con la Ruta 120 y la CR 503 , que sirve al Complejo deportivo Meadowlands . [3] [5] El sistema de boletos en Western Spur termina en una barrera en Carlstadt , después de lo cual la carretera llega a una salida en dirección norte y a una salida y entrada en dirección sur para el complejo deportivo Meadowlands y el complejo comercial y de entretenimiento American Dream Meadowlands . [3] [6] En Ridgefield , los dos segmentos de New Jersey Turnpike se fusionan nuevamente, y la carretera continúa hacia el norte hacia Ridgefield Park . [2] [4]
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En Ridgefield Park, la I-95 continúa hacia el norte como una autopista gratuita firmada conjuntamente con la New Jersey Turnpike y mantenida por la NJTA. [2] [9] Esta sección de la autopista de peaje desde este punto hasta el acceso al puente George Washington se denomina "Extensión de la I-95" de la autopista de peaje. [10] Tiene un gran intercambio que da servicio a la US 46 , parte del cual era el término norte original de la autopista de peaje antes de que se ampliara. [2] Desde este punto, tiene la apariencia de una configuración de carril local-exprés que lleva tres carriles locales y dos carriles expresos (3–2–2–3) en cada dirección, pero el carril "exprés" en dirección norte solo conduce exclusivamente a I-80 hacia el oeste, mientras que los carriles locales en dirección norte continúan como el eje principal de la I-95. (En el lado sur, los carriles "rápidos" funcionan como el eje principal de la I-95 sur, mientras que los carriles locales en dirección sur conducen exclusivamente desde la I-80 este). La carretera pasa cerca de vecindarios suburbanos antes de ingresar a Teaneck y cruzarse con el término este. de la I-80 . Desde aquí, la I-95 gira hacia el noreste y se divide en una configuración de carriles local-expreso real con un recuento de carriles 3–2–2–3, y pronto se intercambia con la CR 56 cuando pasa al noroeste del parque del condado de Overpeck . La carretera gira hacia el este mientras bordea la frontera entre Englewood al norte y Leonia al sur. Después de cruzar el ramal norte de CSX Transportation , la carretera ingresa a áreas habitadas al pasar sobre la Ruta 93 / CR 501 (Grand Avenue) y tiene una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur que sirve a Broad Avenue. [2] [5] La I-95 forma una curva cerrada alrededor de Leonia hacia el sureste hacia Fort Lee y se dirige hacia el sur hasta la Ruta 4 . Aquí la I-95 pasa bajo el puente Edgewood Road , un paso elevado que corre muy por encima de la autopista y se considera una vista icónica para los conductores que ingresan a Nueva Jersey desde el puente George Washington. Después del paso elevado, la I-95 pasa entre los carriles de circulación de la Ruta 4 cuando la autopista llega a un gran intercambio con salidas en dirección sur y entradas en dirección norte para la Ruta 4, US 1/9 , US 46 y un intercambio completo con la terminal sur. de US 9W (Fletcher Avenue), donde termina oficialmente la New Jersey Turnpike y la jurisdicción cambia de NJTA a PANYNJ. [2]
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Aquí, US 1/9/US 46 se unen a la I-95 y la carretera continúa hacia el sureste y contiene cuatro carriles locales y cuatro carriles expresos en cada dirección, pasando por numerosos edificios de gran altura a través de Fort Lee. [2] [5] La carretera tiene una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte a la Ruta 67 desde los carriles expresos antes de llegar a la plaza de peaje exclusiva en dirección norte para el Puente George Washington . Pasada la plaza de peaje, hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte para Palisades Interstate Parkway , también desde los carriles expresos. Después de Palisades Interstate Parkway, la carretera cruza por encima de Henry Hudson Drive , luego el río Hudson en el puente George Washington, que tiene ocho carriles en total en el piso superior (los carriles expresos) y seis carriles en total en el piso inferior (los carriles locales). carriles). [2] La US 46 termina en la frontera estatal entre Nueva Jersey y Nueva York, mientras que la I-95 y la US 1-9 continúan hacia el alto Manhattan .
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Lo que se convirtió en la I-95 y la I-295 alrededor de la parte norte de Trenton se legisló por primera vez como parte de la Ruta 39 , una ruta que iba desde el puente Yardley-Wilburtha alrededor de Trenton hacia el sur hasta Hammonton . [11] [12] Siete estados del noreste, desde Virginia hasta Massachusetts, incluida Nueva Jersey, propusieron una carretera de acceso limitado en 1942 llamada Carretera de los 7 estados; esto nunca fue construido. [13] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey propuso la Ruta Interestatal 103 de Ayuda Federal en 1956, y fue aprobada en 1957 por la Oficina de Carreteras Públicas (BPR). [14] En ese momento, se habían completado la autopista de peaje de Nueva Jersey (línea principal y extensión de Pensilvania) y el puente George Washington; La US 46 conectaba el extremo norte de la autopista de peaje de Nueva Jersey con el puente. [15] [16] [17] La BPR aprobó la alineación planificada al norte del área de Trenton, que habría corrido generalmente hacia el noreste hasta la salida 9 ( Ruta 18 ) de la autopista de peaje de Nueva Jersey. Desde allí, usaría la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta su extremo norte (salida 18, US 46) y una autopista propuesta hacia el norte hasta la planificada I-80 , luego se dirigiría hacia el este hasta el puente George Washington. La carretera fue designada como parte de la I-95 en 1958. [14]
En la década de 1960, se completó el acceso de la I-95 al puente George Washington, que conecta con la I-80 en Teaneck. [18] La parte de la I-95 entre el extremo norte de New Jersey Turnpike y la I-80 se inauguró en 1971. [19] Mantenida originalmente por NJDOT, la propiedad de la I-95 al norte de la US 46 en Ridgefield Park se transfirió a la NJTA en 1992 con el fin de equilibrar el presupuesto estatal, incorporándolo así como una extensión de la autopista de peaje. [9] [20]
La ubicación de la I-95 en el área de Trenton no se había finalizado cuando se designó la ruta por primera vez. La BPR prefirió utilizar la autopista Trenton (US 1 y Ruta 174 ), que se completó hasta Whitehead Road, pero Nueva Jersey y Pensilvania propusieron utilizar el puente Scudder Falls y su acceso (Ruta 129), inaugurado en 1961 hasta Scotch Road, previsto en en parte debido a los bajos estándares de diseño de la autopista Trenton. Como resultado, la I-95 fue encaminada para utilizar el acceso al puente Scudder Falls. [18] [21] El acceso al puente Scudder Falls se amplió en 1974, al noreste hasta el intercambio planificado con la nueva autopista I-95, y luego al este hasta la US 1 como I-295. [21]
Desde el circuito I-95/I-295 alrededor de Trenton, la ruta libre de la I-95 en Nueva Jersey debía desviarse del circuito entre las salidas de la Ruta 31 y Federal City Road en Hopewell Township . Luego, la carretera debía cruzar la CR 546 y la US 206 antes de llegar a la I-287 en Piscataway . [18] También debía haber un pequeño conector de aproximadamente una milla (1,6 km) de longitud que conectara la I-95 con la I-287 desde el norte y se designara como Interestatal 695 ( I-695 ). [22] (La designación I-695, junto con la alineación de la I-95 en Piscataway, se abandonó cuando la propia alineación de la I-695 se convirtió en la ruta preferida para la I-95 para un intercambio completo de tres vías con la I-287 en Franklin Township . [23] [24] )
En este punto, la autopista habría continuado hacia el noreste a través de las partes occidentales de Elizabeth y Newark, luego terminaría en el extremo norte de New Jersey Turnpike en Ridgefield, pero en su lugar se decidió encaminar la I-95 a lo largo de New Jersey Turnpike hacia el norte. Jersey. [18] [25]
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Se pretendía que la ruta truncada, conocida como Somerset Freeway, terminara en Piscataway en la I-287, y la I-95 habría continuado hacia el este a lo largo de la actual I-287 hasta que se cruzara con la autopista de peaje de Nueva Jersey en Edison Township. [18] La designación I-287 probablemente se habría truncado para comenzar en el cruce con la autopista Somerset Freeway. Se proyectó que tanto la autopista Somerset Freeway como la I-695 costarían $55 millones (equivalente a $384 millones en 2023 [26] ) en 1967, y el costo aumentaría a $375 millones (equivalente a $1,27 mil millones en 2023 [26] ) en 1979. [ 22] [27] En este punto, los residentes de Hopewell Township, Princeton y Montgomery Township plantearon oposición por temor a que la autopista Somerset trajera un desarrollo no deseado a las tierras agrícolas de la zona. La NJTA se unió a grupos ambientalistas y comunitarios para oponerse a la autopista Somerset Freeway, ya que proporcionaría una alternativa gratuita a la autopista de peaje de Nueva Jersey. [28] [29] Debido a esta oposición, el gobernador de Nueva Jersey, Brendan Byrne, anunció en 1980 que el estado no construiría la autopista Somerset. [30] El Congreso de los Estados Unidos canceló oficialmente la autopista Somerset mediante la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982, desviando la I-95 hacia el sur por la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta la salida 6, y hacia su extensión de Pensilvania para terminar en la frontera estatal con la autopista Delaware. Puente de peaje River-Turnpike , en espera de la construcción de un intercambio donde la Pennsylvania Turnpike cruzaba la I-95 existente en Pensilvania. [31] Como resultado de esta cancelación, el gobierno federal le dio a Nueva Jersey $246 millones (equivalente a $657 millones en 2023 [26] ) para proyectos de carreteras en el área donde se iba a construir la autopista Somerset Freeway. [29]
En 1995, el aumento del tráfico de camiones en la US 206 y la Ruta 31 motivó a los funcionarios del condado de Mercer a que el estado reconsiderara la construcción de la autopista Somerset Freeway como una forma de aliviar el tráfico en las carreteras de la zona. Esta opción fue descartada debido a un precio de 700 millones de dólares (equivalente a 1.280 millones de dólares en 2023 [26] ). [32] También por esta época, la I-95 se extendió hacia el este a lo largo de la I-295 entre el sitio del intercambio de la autopista Somerset y la US 1 en Lawrence Township . [33]
Debido a la cancelación de la autopista Somerset Freeway en 1983, existió una brecha en la I-95 dentro de Nueva Jersey durante aproximadamente 35 años. [13] La I-95 en dirección norte terminaba en la US 1 en Lawrence Township, donde la carretera se convirtió en la I-295. [34] Mientras tanto, la I-95 en dirección sur entró en Nueva Jersey por el puente George Washington y continuó a lo largo de su ruta actual por la autopista de peaje de Nueva Jersey y cruzó el puente de peaje entre el río Delaware y la autopista de peaje, donde la carretera se convirtió en la I-276 en Pensilvania. línea de estado. [2] Hasta que se llenó este vacío, el tráfico desde Pensilvania se dirigía a lo largo de la I-95 en dirección norte (hasta el puente Scudder Falls), luego continuaba como la I-295 en dirección sur hasta su cruce en la I-195, que conduce hacia el este hasta la Nueva Autopista de peaje de Jersey. [35]
Para cerrar la brecha, se construyó un intercambio entre la I-95 y Pennsylvania Turnpike en Bristol Township, Pensilvania . El intercambio se planeó por primera vez en la década de 1980 después de la cancelación de la autopista Somerset Freeway. [36] Como resultado de este proyecto, la I-95 fue desviada de su alineación anterior en Pensilvania y Nueva Jersey a la parte más oriental de la Pennsylvania Turnpike, reemplazando la I-276 entre el intercambio y el río Delaware. Además, la I-295 se amplió desde su antigua terminal norte en la US 1 hacia el oeste (autopista norte) hasta el puente Scudder Falls y hacia el sur (autopista oeste) a través de Pensilvania hasta el nuevo intercambio. Inicialmente se eligió la I-295 para ampliarse de esta manera, pero, en 2005, los planes se modificaron para extender la I-195 desde su actual terminal occidental en la I-295 y luego hacia el norte a lo largo de la I-295 y la I-95 (sin pasar por Trenton ) hasta el puente Scudder Falls y el nuevo intercambio. [37] El 20 de mayo de 2015, se revirtieron los planes para extender la I-295 hasta el intercambio. [38] La construcción en varias fases comenzó a finales de 2010, y el diseño aprobado requería que la Etapa 1 finalizara tentativamente en 2020. [39] La primera piedra del intercambio tuvo lugar el 30 de julio de 2013, con la asistencia del gobernador de Pensilvania, Tom Corbett . [40] En marzo de 2018, la I-95 pasó a ser la I-295 entre la US 1 en Lawrence Township, Nueva Jersey, y Taylorsville Road en Lower Makefield Township, Pensilvania . [41] La redesignación que cerró oficialmente la brecha de la I-95 se hizo oficial el 22 de septiembre de 2018, antes de la finalización de la Etapa 1. [42] [43]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Bergen .
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