Las carreteras estatales de Texas son una red de carreteras propiedad del estado estadounidense de Texas y mantenidas por él . El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) es la agencia estatal responsable de las operaciones y el mantenimiento diarios del sistema. Texas tiene el sistema de carreteras estatales más grande , seguido de cerca por el sistema de carreteras estatales de Carolina del Norte . Además de las carreteras interestatales y las carreteras estadounidenses numeradas a nivel nacional , el sistema de carreteras consta de una red principal de carreteras estatales , circuitos , derivaciones y circunvalaciones que brindan acceso local a las otras carreteras. El sistema también incluye una gran red de caminos desde las granjas hasta los mercados que conectan las áreas rurales del estado con las áreas urbanas y el resto del sistema de carreteras del estado. El estado también posee y mantiene algunos parques y caminos recreativos ubicados cerca y dentro de los parques estatales y nacionales , así como áreas recreativas. Todas las carreteras estatales, independientemente de su clasificación, son carreteras pavimentadas. La antigua carretera de San Antonio , también conocida como El Camino Real , es la carretera más antigua de los Estados Unidos y se incendió por primera vez en 1691. [2] La longitud de las carreteras varía desde las 893,4 millas (1.437,8 km) de la US 83 dentro del estado limita con Spur 200 a solo 0,05 millas (260 pies; 80 m) de largo. [2]
El Sistema de Carreteras del Estado de Texas tiene sus raíces en el establecimiento del Departamento de Carreteras de Texas el 4 de abril de 1917. El control administrativo del departamento recayó en una comisión de tres miembros designada por el gobernador por períodos de dos años. El 21 de junio de 1917, la comisión llevó a cabo su primera audiencia pública para solicitar opiniones sobre posibles rutas de carreteras. El comité también dividió el estado en seis divisiones que tendrán su sede en Amarillo , Dallas , Fort Worth , Houston , San Angelo y San Antonio . [3] Más tarde ese año, la comisión designó 26 carreteras estatales que cubrían 8,865 millas (14,267 km) que debían ser fácilmente accesibles para el 89% de la población del estado. [3] [4]
En 1921, el Congreso enmendó la Ley de Ayuda Federal a las Carreteras de 1916 para exigir a los estados que asumieran el control del diseño, la construcción y el mantenimiento de las carreteras estatales para 1925. Como resultado, el 1 de enero de 1924, el Departamento de Carreteras de Texas asumió plenamente control del mantenimiento de las carreteras estatales de los condados en los que residían. En 1925, la legislatura estatal otorgó al departamento de carreteras la responsabilidad de inspeccionar, planificar y construir carreteras, y la autorización para adquirir nuevos derechos de paso mediante la compra o expropiación mediante dominio eminente de los terrenos necesarios para la construcción de carreteras. [3]
En 1927, el sistema de carreteras cubría 28.900 kilómetros (17.960 millas), de los cuales 154 kilómetros (96 millas) eran de hormigón, 1.710 kilómetros (1.060 millas) de asfalto, 8.000 kilómetros (5.000 millas) de grava, concha o piedra, y 10.000 millas (20.000 km) eran arcilla o suelo. [3]
En 1951, se abrió una sección de 80 km (50 millas) de la autopista Gulf Freeway (ahora I-45 ), convirtiéndose en la primera autopista urbana de Texas. En 1957, el estado comenzó a recibir fondos federales para la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . La primera sección de la autopista interestatal de línea de condado a línea de condado que se abrió en el estado fue una sección de 43 millas (69 km) de la I-35 en el condado de Bexar . En 1967, el sistema de carreteras controlaba 66.000 millas (106.000 km) de carreteras. [5]
En 1984, la US 66 fue reemplazada por la I-40 y la designación US 66 se eliminó del sistema de carreteras estatales al año siguiente. [6]
En 1992, las 3200 millas (5100 km) del sistema de autopistas interestatales en Texas se completaron con la apertura de una sección de seis millas (9,7 km) de la I-27 . En 1997, la Autoridad de Turnpike de Texas se fusionó con TxDOT e, de forma independiente, la Autoridad de Turnpike del Norte de Texas pasó a ser responsable de los proyectos de peaje en los condados de Collin , Dallas , Denton y Tarrant . [6]
El sistema de carreteras interestatales en Texas cubre 3233,4 millas (5203,7 km) y consta de diez carreteras principales , siete carreteras auxiliares y la división de la Interestatal 35 (I-35) y la Interestatal 69 en múltiples ramas con sufijos de letras. La autopista interestatal con el segmento más largo de Texas es la I-10 con 880,6 millas (1417,2 km). La más corta del estado es la I-110 con 1,4 km (0,9 millas).
En realidad, la construcción del sistema de autopistas interestatales en Texas comenzó mucho antes de que estas rutas fueran designadas como autopistas interestatales. En 1951 se inauguró un tramo de 50 millas (80 km) de la Autopista del Golfo ( I-45 ) entre Galveston y Houston, ocho años antes de que fuera designada I-45. También fue la primera autopista urbana en Texas. En 1962, se abrieron 43 millas (69 km) de la I-35 en el condado de Bexar , la primera sección de la autopista interestatal que se abrió de una línea de condado a otra en una gran área metropolitana. [5] Algunas partes de la I-10 al oeste de San Antonio tardaron mucho más en completarse debido a los vastos espacios abiertos y la falta de mano de obra cercana. La mayor parte de la construcción de esta sección de la I-10 se produjo en las décadas de 1970 y 1980 y se completó a principios de la década de 1990. La sección al este de San Antonio se completó 20 años antes, en 1972. [7] La apertura de una sección de 10 km (6 millas) de la I-27 en 1992 completó el sistema de autopistas interestatales en Texas. [6]
Se está construyendo una extensión de la I-69 hacia el sur desde su terminal original en Indiana a través de Texas hasta la frontera con México . [8] Cuando se construya, la I-69 se extenderá aproximadamente 650 millas (1.050 km) a través de Texas, desde la frontera del estado de Luisiana en el área de Texarkana – Shreveport hasta el sur de Texas. [ cita necesaria ] Similar a la I-35, la I-69 se divide en tres ramas con sufijos de letras, I-69E , I-69C y I-69W .
Las Carreteras Numeradas de los Estados Unidos son una red de carreteras a nivel nacional, pero a diferencia del Sistema de Carreteras Interestatales , no existe un estándar mínimo de diseño para estas carreteras. Esto es claramente evidente ya que algunos tramos de las autopistas estadounidenses en Texas no son más que caminos rurales de dos carriles, mientras que otros son autopistas urbanas. Aunque las autopistas estadounidenses han sido reemplazadas en su mayor parte por autopistas interestatales para el tráfico directo, las autopistas estadounidenses todavía sirven como importantes conectores regionales. Varios ejemplos notables de autopistas estadounidenses construidas según los estándares de autopistas incluyen la US 75 y la US 80 en Dallas , la US 59 y la US 290 en Houston y la US 90 y la US 281 en San Antonio .
Las autopistas interestatales han reemplazado varias partes de la red de autopistas de EE. UU. en Texas y, como resultado, han sido eliminadas del sistema de autopistas estatales. Varios ejemplos incluyen la US 81 de Fort Worth a Laredo a favor de la I-35 , la US 75 de Dallas a Galveston a favor de la I-45 y la US 80 de Dallas a El Paso a favor de la I-10 y la I-20 . [9] [10] [11]
Una carretera estatal (SH) está financiada y mantenida por el estado. [12] A las carreteras estatales se les han asignado números entre 1 y 365, con algunas excepciones. También hay una carretera estatal 495 (renumerada de Farm to Market Road 495), así como rutas canceladas SH 550 (una designación temporal para lo que ahora es parte de la I-169 ) y SH 824 (una designación temporal para lo que luego fue parte de de SH 24 ). NASA Road 1 y State Highway OSR también están en la red de State Highway. Las primeras 26 carreteras estatales fueron designadas en 1917. Las carreteras no están organizadas por direccionalidad de la carretera, sino que generalmente están numeradas como estaban cuando se construyeron por primera vez en las décadas de 1920 y 1930. La mayoría de las rutas con sufijos fueron eliminadas en 1939, aunque la SH 75A existió de 1946 a 1994 para coincidir con la SH 75A de Oklahoma .
Los circuitos y derivaciones de las carreteras estatales son enlaces cortos en la red de carreteras estatales. Generalmente están numeradas cronológicamente y los números más bajos son rutas más antiguas. Por lo tanto, los ramales y bucles no están relacionados con las principales carreteras estatales con números similares. Por lo general, un circuito conecta dos carreteras estatales o nacionales, y un ramal conecta una carretera estatal con Farm to Market Road u otra carretera de menor calificación. Muchos circuitos son desvíos que rodean porciones importantes de áreas pobladas o carreteras estatales o nacionales más antiguas que se pasan por alto. Un circuito, alrededor de Houston , está etiquetado como Beltway 8 . Los primeros bucles y espuelas se definieron en 1939; antes de eso, las carreteras habían sido segmentos con sufijos de las principales carreteras estatales de las que se bifurcaban.
Las rutas comerciales están asignadas a muchas alineaciones antiguas de autopistas interestatales, autopistas estadounidenses, carreteras estatales y carreteras de Farm to Market que han sido evitadas. Además de la designación numérica, se asigna un sufijo con letras único a cada ruta comercial a lo largo de la carretera; por ejemplo, Business Interstate Highway 40-D y Business Farm to Market Road 1960-A . (No todas las rutas comienzan desde A y, a veces, se omiten letras). Estas letras se incluyen en el letrero en letra pequeña debajo del número. Las especificaciones de señales para carreteras interestatales comerciales no incluyen la letra, pero se ha agregado a muchas señales. Antes de 1991, a las rutas comerciales se les asignaban números de circuito o derivación, pero se firmaban como rutas comerciales (con una placa BUSINESS encima del escudo para la ruta principal). En 1991, a todas las rutas comerciales se les asignaron designaciones oficiales y se eliminaron sus antiguos números de bucle y ramal.
Los caminos de la granja al mercado generalmente existen en las zonas rurales . Después de que la ciudad o el condado adquiere el derecho de paso , TxDOT construye y mantiene la carretera. [12] Varias de estas carreteras, generalmente al oeste de la US 281 , [13] están designadas como Ranch to Market Roads , y una, Ranch Road 1, es simplemente Ranch Road , que sirve a LBJ Ranch . Los caminos de la granja al mercado se designaron por primera vez en 1941 y los caminos del rancho al mercado en 1942. Varios caminos de la granja al mercado en áreas urbanas fueron redesignados en 1995 como caminos urbanos pero, en medio de mucha controversia, los marcadores no se cambiaron.
Los caminos de parques y caminos recreativos sirven a parques estatales o nacionales y "áreas recreativas reconocidas"; los primeros fueron definidos en 1937 y 1970 respectivamente. TxDOT mantiene todas las carreteras en los parques estatales, pero generalmente no están numeradas. [12]
Una característica de las carreteras de Texas son sus vías secundarias ; la mayoría de las autopistas tienen vías secundarias continuas, de sentido único en áreas urbanas y de doble sentido en áreas rurales . Varias carreteras de peaje tienen vías secundarias de un solo sentido (no necesariamente continuas) con números de autopistas estatales. La mayoría de las carreteras de peaje están marcadas con logotipos especiales, pero TxDOT adoptó un nuevo marcador a partir de 2006 para las carreteras de peaje numeradas.
Las carreteras de guerra fueron designadas entre 1942 y 1943. Todos fueron cancelados o redesignados en 1947.
