En los Estados Unidos, una carretera de la granja al mercado o carretera del rancho al mercado (a veces llamada carretera de la granja o carretera del rancho para abreviar) es una carretera estatal o carretera del condado que conecta áreas rurales o agrícolas con pueblos de mercado . Se trata de carreteras de mejor calidad, normalmente una autopista , que los agricultores y ganaderos utilizan para transportar productos a pueblos de mercado o centros de distribución. Históricamente utilizado en todo el país, hoy en día el término se asocia principalmente con un gran sistema de carreteras mantenido por el estado en Texas .
En 1930, los condados y municipios de todo Estados Unidos habían construido una gran cantidad de caminos que comunicaban las granjas con los mercados, muchos de los cuales necesitaban reparaciones y mejoras de seguridad. El jefe de la Oficina de Caminos Públicos , Thomas Harris MacDonald , consideró que esta necesidad no se debía a una financiación insuficiente, sino a una planificación ineficiente y un equipamiento inadecuado por parte de miles de condados. Abogó por una expansión de los sistemas de carreteras mantenidos por el estado a través del programa de carreteras con ayuda federal , de modo que los condados pudieran centrarse en mantener menos carreteras para un mayor nivel de servicio. [1]
Este término se asocia más estrechamente con Texas , donde Farm to Market Road y Ranch to Market Road indican carreteras que forman parte del sistema estatal de rutas secundarias y de conexión, construidas y mantenidas por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). Texas estableció este sistema en 1949 para mejorar el acceso a las áreas rurales. Al igual que con otras carreteras mantenidas por el estado en Texas, todas las carreteras Farm o Ranch to Market están pavimentadas. El sistema consta principalmente de carreteras de dos carriles, aunque algunos segmentos tienen un número adicional de carriles, mientras que algunos se han mejorado a autopistas . Las Farm to Markets también pueden correr junto a grandes autopistas urbanas y autopistas de peaje (por ejemplo, FM 1093 , que corre hacia el oeste desde Houston hasta el área de Katy-Fulshear junto a Westpark Tollway ). Los límites de velocidad a lo largo de estas carreteras varían, pero pueden llegar a 75 millas por hora (121 km/h) en áreas rurales, [2] como en los condados de Andrews y Pecos (por ejemplo, a lo largo de FM 1788 , FM 1776 y FM 1053 ). [3]
La primera carretera que unía las granjas con los mercados de Texas se completó en enero de 1937 durante la Gran Depresión . Conectaba Mount Enterprise y la antigua comunidad de Shiloh en el condado de Rusk . La ruta tenía 9,3 km de largo y se construyó con un coste de 48.015,12 dólares (equivalentes a 801.000 dólares en 2023 [4] ). Esta ruta forma parte ahora de la carretera estatal 315 de Texas . [5]
La primera autopista designada oficialmente, FM 1 , fue autorizada en el condado de Sabine, Texas, en 1941 para conectar la US 96 cerca de Pineland con un aserradero perteneciente a la Temple Lumber Company en Magasco. [6] [7] La primera carretera de Ranch a Market fue designada en 1942. [8]
En 1945, la comisión de carreteras autorizó un programa piloto de tres años para la construcción de 7205 millas (11 595 km) de carreteras desde las granjas hasta los mercados, con un costo que se compartiría equitativamente entre los gobiernos estatal y federal. [9] A medida que el programa crecía, los legisladores de las áreas rurales, incluido el senador estatal Grady Hazlewood de Amarillo , hicieron esfuerzos para expandir la red de carreteras desde las granjas hasta los mercados a fines de la década de 1940. [10] La financiación debía provenir de un aumento en el impuesto al combustible , como lo propuso el senador estatal Grover Morris en 1947. Aunque las encuestas sugirieron que la mayoría de los residentes de Texas estaban a favor de tal impuesto, [11] esta medida fue obstaculizada por los cabilderos, que apoyaron tal financiación para las carreteras arteriales . [12]
La popularidad del programa y la necesidad percibida de conectar las vastas y aisladas áreas centrales y occidentales del estado impulsaron la aprobación de la Ley Colson-Briscoe en 1949, patrocinada por el senador estatal E. Neveille Colson y el representante estatal Dolph Briscoe . [13] Esta legislación asignó fondos para la creación de un extenso sistema de carreteras secundarias para brindar acceso a las áreas rurales del estado y permitir que los agricultores y ganaderos llevaran sus productos al mercado, reservando una suma fija de $15 millones por año (equivalente a $152 millones en 2023 [4] ) más 1 centavo (equivalente a $0,13 en 2023 [14] ) por galón de gasolina vendido en el estado para la construcción de carreteras locales. [7]
En 1957, el sistema había crecido a más de 31.000 millas (50.000 km). [15] En 1962, la legislatura de Texas ajustó la cantidad de financiación asignada a 23 millones de dólares anuales (equivalentes a 177 millones de dólares en 2023 [4] ), a través de la contrapartida de fondos federales, y amplió el sistema de granja a mercado de 35.000 a 50.000 millas (56.000 a 80.000 km). [16] [17] En 1964, el kilometraje del sistema superó al de todas las demás rutas federales y estatales combinadas. [18] El sistema ahora representa más de la mitad del kilometraje mantenido por TxDOT. [19]
Las señales que indican una ruta de la granja al mercado o del rancho al mercado tienen un fondo cuadrado negro que contiene una forma blanca del estado de Texas, con las palabras "FARM ROAD" o "RANCH ROAD" que aparecen en texto blanco sobre el fondo y el número de ruta en texto negro dentro de la forma de Texas. [20] Las señales de guía (las señales verdes grandes que se encuentran generalmente a lo largo de las carreteras en los Estados Unidos) que indican estas rutas utilizan un simple rectángulo blanco con la abreviatura "FM" o "RM" y el número de ruta que aparece debajo de la abreviatura en texto negro. [21]
Como resultado del crecimiento de la población y la expansión de las áreas urbanas, muchas carreteras de la Granja al Mercado y del Rancho al Mercado que originalmente servían a las áreas rurales ahora sirven a las áreas urbanas, a veces exclusivamente. Se hizo un esfuerzo para cambiar el nombre de dichas carreteras "Carreteras Urbanas" el 27 de junio de 1995, pero los residentes se opusieron al esfuerzo, argumentando que eliminar la "Granja" y el "Rancho" de las designaciones era "anti-texano", y que el costo de cambiar la señalización no estaba justificado. Aparte de unos pocos marcadores de ruta, como en FM 1315 cerca de Victoria , la mayoría de las señales no se cambiaron, y TxDOT abandonó la idea de hacerlo. [22] Si bien los marcadores de ruta de la Granja al Mercado y del Rancho al Mercado siguieron en uso, el estado rastreó estas Carreteras Urbanas por separado en sus archivos de designación de carreteras. Por ejemplo, el kilometraje de FM 544 en el área de Plano fue transferido de FM 544 a UR 544 en 1995. [23] [24] Como parte del sistema de carreteras estatales, las carreteras urbanas eran elegibles para el mantenimiento estatal; sin embargo, a diferencia de las carreteras rurales de la granja al mercado y del rancho al mercado, no recibieron fondos estatales para su expansión. [25] El 15 de noviembre de 2018, el sistema de carreteras urbanas se canceló y todas las carreteras de este sistema volvieron a sus designaciones anteriores de FM y RM. [26] [27] Por ejemplo, UR 544 fue rediseñada como FM 544.
Las carreteras de la Granja al Mercado y del Rancho al Mercado están numeradas como un único conjunto de carreteras; por lo tanto, no hay una ruta FM y una RM con el mismo número. [28] Las carreteras urbanas se designaron con los mismos números de ruta que las rutas FM o RM desde las que se transfirió el kilometraje. [29]
Ranch Road 1 , que pasa cerca de la antigua casa ranchera del expresidente Lyndon B. Johnson , está señalizada con un marcador de ruta de Ranch a Market Road, pero no es parte de este sistema; más bien, es la única carretera que TxDOT ha designado como "Ranch Road". [5]
En la actualidad, Texas cuenta con dos rutas comerciales señalizadas de caminos de granja a mercado: Business RM 1431 en el condado de Burnet y Business FM 1960 en el condado de Harris . [30] [31] Ambas rutas comerciales son alineaciones anteriores que han sido desviadas por rutas más nuevas. Una tercera ruta comercial, Business FM 1187 en el condado de Tarrant , fue designada desde 2004 hasta 2016. [32]
Missouri tiene un sistema estatal similar de caminos que van desde las granjas hasta los mercados, llamados rutas complementarias de Missouri . Missouri utiliza letras simples (por ejemplo, "A", "B", etc.) y dobles (por ejemplo, "AA", "BB", etc.). [ cita requerida ]
Iowa también cuenta con un sistema de caminos que unen las granjas con los mercados. Esos caminos están bajo la jurisdicción del condado [33] , pero son elegibles para recibir ayuda estatal de un fondo específico. [34]
Luisiana tiene un sistema de carreteras que va desde la granja al mercado. La renumeración de 1955 renumeró todas las rutas basándose en un sistema ABC de clasificación de rutas: A es primaria, B secundaria y C de la granja al mercado. Todas las rutas de la 300 a la 1266 están clasificadas como rutas C. [35] [ referencia circular ]
Los caminos de la granja al mercado de Ohio fueron mantenidos por el Departamento de Carreteras del estado , pero construidos solo según el estándar de caminos del condado . En 1939, el estado gastó $1,47 millones (equivalentes a $25,3 millones en 2023 [4] ) para mejorar 74,417 millas centrales (119,763 km) de caminos de la granja al mercado. [36] En 1940, el departamento lanzó un programa de mejora de caminos de la granja al mercado junto con el programa de mantenimiento habitual; mejoró 742 millas (1,194 km) de caminos a un costo de $9,59 millones, incluidos los fondos de la Administración de Progreso de Obras . [37]
[El portavoz de la NTSB, Eric] Weiss, también dijo: "La FM 1788 es una carretera asfaltada de dos carriles y dos sentidos con un límite de velocidad de 75 millas por hora".
