La A63 es una carretera importante en Yorkshire , Inglaterra, entre Leeds y Kingston upon Hull . Un tramo entre North Cave y Hull forma la continuación hacia el este de la autopista M62 y forma parte de la Euroroute E20 sin señalizar .
La ruta de Leeds a Selby corre aproximadamente paralela y entre 0,6 y 2,0 millas (0,97 y 3,22 km) al sur de la ruta del ferrocarril de Leeds y Selby .
La ruta comienza justo al este del centro de la ciudad de Leeds en un cruce con la A61 , aunque, antes de su realineación en febrero de 2009 a lo largo de la nueva East Leeds Link Road, [1] comenzaba en un cruce con la A64 en el área de Halton Moor de la ciudad (ahora señalizada como B6159). La carretera pasa por las áreas de Knowsthorpe y Cross Green , como Pontefract Lane ; a pesar de ser un estándar de calzada doble , este tramo está sujeto a un límite de velocidad de 40 mph e incorpora carriles para vehículos de alta ocupación en horas punta . Al final de esta sección de calzada doble, la ruta se encuentra con la M1 , y la carretera continúa hacia el norte a lo largo de la autopista por un cruce y luego retoma como A63.
Desde la salida 46 de la M1, la rotonda de Thorpe Park, la ruta continúa hacia el este, encontrándose con la A642 en Garforth. Hay un desvío hacia Lidgett Lane (B6137) a la izquierda, junto a Garforth Academy , con el garaje Shell a la derecha. Cruza Leeds Country Way (una antigua vía del tren) y hay la B6137 a la derecha hacia Kippax . En el límite de la parroquia de Garforth/Micklefield hay una rotonda con la A656 Roman Ridge .
En el cruce de Boot and Shoe, con la antigua A1, se encuentra la estación de servicio Esso Boot & Shoe y el Best Western Milford Hotel . [2] Hay un desvío a la izquierda a desnivel para la B1222 (para Sherburn-in-Elmet ). Esta sección de calzada doble de la antigua A1, sigue el límite de Leeds - North Yorkshire ( Ledsham y South Milford ), y fue construida como parte del plan Brotherton - Micklefield en noviembre de 1964 por Dowsett Engineering Construction. En el cruce de Selby Fork al sur del Selby Fork Hotel, la A1246 continúa hacia el sur a lo largo de la antigua A1, y la carretera ingresa al antiguo distrito de Selby , en North Yorkshire .
Cruza la A1(M) en la intersección 42 en South Milford. Se une a la A162 en una rotonda, cruza una vía férrea y pasa por Monk Fryston . Sigue Causeway Dike y pasa por Hambleton , donde al este cruza la desviación de Selby de la línea principal de la costa este y la A1238 (antigua A63) en una rotonda. La ruta sigue la circunvalación de Selby de seis millas de £44 millones y la circunvalación de Barlby de £5 millones , esta última compartida con la A19 de norte a sur , aunque la A19 todavía pasa por Selby. En la circunvalación, la carretera pasa por el club de golf de Selby, se une a la A19 en una rotonda en Brayton , cruza el canal de Selby , cruza la vía férrea Doncaster-Selby , se une a la A1041 en una rotonda y cruza el río Ouse por el puente giratorio del río Ouse y la vía férrea Selby-Hull . La sección corta alrededor de Barlby sigue lo que era la antigua línea ferroviaria principal de la costa este antes de que se abriera el desvío de Selby a principios de los años 80. Una ruta alternativa hacia el este desde la circunvalación de Selby, hasta la M62, es la A1041 vía Camblesforth , luego la A645 pasando la central eléctrica de Drax . La ruta hacia Hull está a la sombra de la línea ferroviaria Selby-Hull.
Sale de la rotonda de Barlby (finalizada en mayo de 2013; antiguamente un cruce de carreteras peligroso) [3] a la derecha, pasa por Osgodby y luego sobre la línea de ferrocarril y pasa por Hemingbrough . Una circunvalación planificada en Osgodby (2002) se canceló debido al aumento de los precios de la tierra. [4] Cruza el río Derwent y entra en East Riding of Yorkshire . Pasa por Newsholme antes de desviar Howden hacia el oeste, como Barnhill Lane y Boothferry Road, donde se encuentra con la A614 en una rotonda. El acceso a la M62 es a través de la salida 37 hacia el sur, a lo largo de la A614.
Al este de Howden, la A63 se ha degradado y ahora es la B1230 . La B1230 lleva tráfico que no es de autopista por encima de la autopista M62 y continúa hasta Gilberdyke . Cuando la B1230 era la A63, un tramo de tres millas, a través de Gilberdyke y Newport , era una carretera de doble calzada. Donde la B1230 cruza la autopista M62 al este de Newport, la M62 termina y la A63 reinicia. Antes de que se construyera la última sección oriental de la M62, la autopista terminaba en un cruce temporal en Balkholme . Antes de que se abriera la M62, la A63 de calzada única era la ruta principal de Hull hacia el sur de Inglaterra , lo que causaba muchos cuellos de botella .
El tramo desde la intersección 38 de la M62 (su terminal) hasta la intersección A1034 cerca de South Cave era de una sola calzada antes de que la M62 se inaugurara en mayo de 1976. La sección se construyó como la duplicación de la circunvalación de Caves y se inauguró cuando se inauguró la última sección oriental de la M62, completando el enlace de doble calzada con las afueras de Hull. El contrato de £2 millones se adjudicó a Clugston y las obras comenzaron en febrero de 1975. [5] [6] Desde la intersección 38, la B1230 conduce a North Cave (y en dirección a Beverley ) a lo largo de la antigua A63. El BP Triangle North Cave está junto a la intersección.
En el lado este se encuentra el área de servicio Beacon, con un Travelodge "Hull South Cave" y un Shell Beacon , situados justo al sur de las prisiones de Everthorpe y Wolds . La carretera bordea el extremo sur de South Cave y, cerca de Ellerker, cruza la antigua ruta (y Ermine Street desde Brough , entonces conocida como Petuaria , hasta York ) en el cruce A1034.
La circunvalación de Elloughton de 4 km (2,5 millas) se construyó en octubre de 1971, desde la A1034 hasta el cruce Welton/Brough pasando Brantingham al oeste. Reemplazó a la antigua carretera que atravesaba Elloughton y Brough. Esta sección bordea el borde sur de Yorkshire Wolds . El contrato de 1.629.850 libras esterlinas para 3,25 millas se adjudicó el 10 de octubre de 1969 a Gleeson Civil Engineering; la oficina del sitio estaba en Brantingham Road; [7] [8] [9] la calzada en dirección este se inauguró el domingo 21 de marzo de 1971; [10] parte de la sección doble se inauguró el lunes 13 de septiembre de 1971; [11] la circunvalación se inauguró por completo el viernes 29 de octubre de 1971. [12]
El tramo Welton / Brough – North Ferriby se inauguró a finales del verano de 1963. [13] Martin Cowley Ltd, de Derbyshire, recibió el contrato de 156.947 libras esterlinas en agosto de 1961 para el tramo de dos millas. [14] En el límite de la parroquia Elloughton-cum-Brough -Welton, hay un cruce a desnivel para Brough al sur y Welton al norte. La carretera pasa por el lado sur de la escuela South Hunsley (con un centro de ocio [15] ) en Melton , parte de la parroquia de Welton .
En 2006/7 se construyó un nuevo cruce a desnivel al este de Melton, cerca de North Ferriby . [16] La estación de servicio Shell Grand Dale está en el lado oeste, al oeste del cruce de Melton. El Yorkshire Wolds Way cruza en este punto.
La circunvalación de North Ferriby y las secciones de North Ferriby – Hessle se inauguraron en 1961. Martin Cowley Ltd de Clay Cross , en Derbyshire, recibió el contrato para la circunvalación de dos millas, por £ 281,851 en agosto de 1959, para durar 20 meses a partir de octubre de 1959; se inauguró el viernes 25 de agosto de 1961. [17] [18] La antigua ruta es en parte la B1231 (para Swanland ). La carretera se encuentra con la A15 en un cruce a desnivel. La antigua ruta, antes de la mejora de South Docks Road, seguía la actual A1105 hasta Hull.
La carretera continúa a través del Humber Bridge Country Park, cruza la vía férrea Hull-Selby y pasa por debajo del puente Humber . El puente Humber se diseñó para que parte del tráfico de Hull se dirigiera hacia el sur, pero la gran mayoría toma la A63 hacia el oeste, hacia la M18 . La carretera pasa por el lado sur de Hessle , junto a la estación de tren de Hessle , y sigue de cerca la línea ferroviaria de Hull a Selby por el lado sur hasta las afueras de Hull, cerca de los muelles occidentales.
El tramo que va desde Hessle hasta Kingston upon Hull se llama Clive Sullivan Way , en honor al futbolista de la liga de rugby Clive Sullivan [ 19] (originalmente se llamaba South Docks Road ). Hay un cruce con Priory Way y en Gipsyville se encuentra con la A1166 en una rotonda a desnivel cerca de St Andrew's Quay. Cerca del Albert Dock, hay un paso elevado donde se une a la antigua Hessle Road junto a la fábrica Smith & Nephew al sur.
La A63 se encuentra con la A1079 (hacia el centro de Hull) en un cruce, más allá del cual la carretera se llama Castle Street . El tramo de Castle Street de la carretera (2011) tenía importantes problemas de contaminación del aire ( niveles de NO 2 ), [20] con más de 55.000 vehículos por día, y tenía una gran congestión, habiendo estado a plena capacidad durante aproximadamente una década; gran parte del tráfico son vehículos pesados de mercancías que se originan como resultado de la actividad Ro-Ro en Hull Docks . El tramo de la carretera también estaba experimentando altos niveles de accidentes, además de formar una barrera para el movimiento local de norte a sur dentro del centro de la ciudad. Se habían planificado planes de mejora para la carretera desde la década de 1980, pero estaban sujetos a retrasos en la financiación. [21]
La consulta sobre el diseño de una solución comenzó en 2009. [22] Se consideraron cruces de dos niveles que incluyan pasar por debajo o por encima de la A63 para el cuello de botella en la rotonda de Mytongate, [mapa 1] con medidas adicionales para aliviar la congestión y puentes peatonales. Otras opciones incluían un viaducto extendido y opciones de túnel; la consulta mostró una preferencia por una solución subterránea. En marzo de 2010, la Agencia de Carreteras estableció un esquema preferido: la A63 se bajaría 23 pies (7 m) en el cuello de botella de Mytongate, y las carreteras de conexión norte-sur se elevarían ligeramente (3,3 pies (1 m)), creando un cruce de dos niveles; además, se ensancharía la calzada en dirección este y se crearían cruces peatonales. [23] [24] Si se financia, se planeó que la construcción comenzara en 2016 y se completara en 2019. [25] El costo se ha estimado entre £ 150 y £ 200 millones. [26] [27] En mayo de 2012 se inició el trabajo de diseño y consulta. [28] [29] En junio de 2013, el gobierno anunció el visto bueno para una mejora de 160 millones de libras en la carretera después de 2015. [30] A partir de 2021, comenzaron las obras en Mytongate, y se prevé que finalicen en 2025. También se construyó un puente llamado Murdoch's Connection más al este que el cruce entre el centro comercial Princes Quay y Hull Marina, que permite un cruce peatonal seguro y menos semáforos, así como una mayor conexión entre la zona principal del centro de la ciudad con la exclusiva zona de Humber Street del centro de la ciudad.
Cruza el río Hull en el puente giratorio Myton , cerca de la barrera de marea del río Hull y The Deep . El tramo sobre el puente Myton y dentro del barrio de Drypool se conoce como Roger Millward Way. Originalmente se llamaba Garrison Road, pero el nombre se cambió a Roger Millward Way en memoria del jugador de rugby fallecido en 2018. [31] [32] Dentro de Drypool hay un cruce hacia el norte con la A1165 (Great Union Street) y un cruce hacia el sur que conecta la urbanización Victoria Dock Village en el mismo punto. La carretera termina en un cruce de la A1033 ( Hedon Road ). Es propensa a la congestión debido al tráfico del puerto de Hull y los vehículos que salen de Victoria Dock en dirección al centro de la ciudad.
En 2019 se presentó una propuesta para desviar la carretera a lo largo de una calzada entre Hessle y Hull Docks. El proyecto de 1.500 millones de libras tendría una carretera de doble calzada que se desviaría hacia el estuario y alejaría todo el tráfico de la A63 del centro de Hull. [33]
