stringtranslate.com

Sucursal de York y Doncaster

El ramal de York y Doncaster era una línea ferroviaria que se inauguró en 1871 y conectaba Doncaster con York a través de Selby en Yorkshire , Inglaterra. Esta línea más tarde se convirtió en parte de la East Coast Main Line (ECML) y era la ruta que tomaban los trenes expresos entre London King's Cross , el norte de Inglaterra y Escocia. Fue inaugurada por el Ferrocarril del Noreste (NER) entre York y Shaftholme Junction, a unas 4,5 millas (7,2 km) al norte de la estación de tren de Doncaster . Entre su inauguración en 1871 y la agrupación en 1923, la línea fue utilizada tanto por el NER como por el Great Northern Railway (GNR). Todas las estaciones locales intermedias que se habían abierto con la línea en 1871 cerraron en los años 1950 y 1960, dejando abierta solo Selby entre la ciudad de Doncaster y la ciudad de York.

En la década de 1970, un plan para extraer el carbón de debajo de la sección norte de la línea entre Selby y York, llevó a British Rail a construir una línea de evitación, Selby Diversion , que se abrió completamente al tráfico en octubre de 1983. [nota 2] La sección sur de la línea entre Doncaster y Selby todavía está abierta para permitir que los trenes de Doncaster accedan a East Riding of Yorkshire y Lincolnshire . [nota 3]

La plataforma de la línea entre Selby y York ahora es utilizada parcialmente por la A19 (como circunvalación en Riccall ), mientras que el resto de la ruta forma parte del Trans-Pennine Trail y la National Cycle Route 65 .

Historia

Al menos dos rutas estaban disponibles desde la región de South Yorkshire [nota 4] hacia el norte hasta York cuando se inauguró el ramal de York a Doncaster en enero de 1871. George Hudson ya había promovido su empresa, el ferrocarril de York y North Midland , mientras que el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&Y) tenía su línea que pasaba por Knottingley . [1] El L&Y estaba en contra de que la NER construyera lo que sería una línea más corta (por 10,5 millas (16,9 km)), [2] entre Doncaster y York, ya que quitaría tráfico de su línea. Sin embargo, el plan fue aprobado en marzo de 1864 y, a pesar de algunos problemas financieros, la línea se abrió al tráfico en enero de 1871. [3]

La Great Northern Railway obtuvo los poderes de circulación de la línea de la NER, lo que permitió un servicio mutuamente beneficioso para ambas compañías. La GNR operaría los trenes de larga distancia y la NER los servicios locales. [2] Como la nueva línea conectaba con Shaftholme Junction, la sección al sur desde allí hasta Doncaster estaba controlada por la GNR, por lo que la NER necesitaba su permiso para circular hasta Doncaster. [4]

Las obras incluyeron una sección completamente nueva de ferrocarril al sur desde Chaloners Whin Junction, al sur de York, hasta Barlby Junction en el lado este de Selby. La ruta luego utilizó la línea Hull y Selby a través del río Ouse en el puente giratorio de Selby y hasta la estación de tren de Selby. La segunda parte de la ruta fue otra nueva construcción que iba hacia el sur desde Selby hasta Shaftholme Junction al norte de Doncaster. La ruta completa entre York y Doncaster consistió en 2 millas (3,2 km) desde York hasta Chaloners Whin Junction (ya existente), 12,5 millas (20,1 km) de nuevo ferrocarril hasta Barlby Junction en Selby, 14,5 millas (23,3 km) desde Selby hasta Shaftholme Junction, y luego la última sección de 4,5 millas (7,2 km) hasta Doncaster en los metales GNR existentes. [5] El coste del nuevo ferrocarril fue de 239.500 libras esterlinas en 1871. [3]

No había grandes obstáculos de ingeniería en la línea, aparte de un puente giratorio sobre el río Ouse en Naburn, justo al norte de la estación de Naburn . [6] Construido según un diseño de Thomas Elliott Harrison , fue construido en hierro forjado que tenía dos secciones que abarcaban 176 pies (54 m). [7] Solo uno de los tramos podía oscilar, siendo este el que tenía una torre de control en la parte superior. [8] En los primeros años de operación, el puente se abría para permitir el paso del tráfico fluvial, y solo se alineaba con el ferrocarril cuando estaba previsto que pasara un tren. [9] Durante la huelga de ferrocarriles nacionales de 1911 , el puente y su caja de señales fueron invadidos por ferroviarios en huelga. Se envió a los militares para recuperar el puente. [10] El tramo fue fijado en su lugar por British Rail en 1956 cuando el tráfico fluvial disminuyó en favor de los puertos río abajo. [11]

Otro puente cruzaba el río Ouse en Selby, justo al este de la estación. Originalmente era un puente levadizo , [12] que fue reemplazado en 1891 por un puente giratorio. [13] La línea de 1871 también trajo una estación de nueva construcción y Selby se convirtió en un cruce importante en las rutas entre Londres y Edimburgo, y también en la ruta Transpennine hacia y desde Hull . [14] La estación de Selby tenía cuatro vías de paso, y las vías del medio no tenían plataformas. Las vías en dirección oeste y este fueron protegidas con un puente y se reformaron de dos líneas sobre el puente a cuatro a cada lado. [15] El puente fue eliminado en 1960, 23 años antes de que se cerrara el antiguo ramal ECML a través de Riccall debido al desvío de Selby. [16]

En 1989, se electrificó la ruta hacia el norte a través del desvío de Selby, [17] mientras que la antigua línea hacia Selby hacia el norte desde Temple Hirst Junction sigue sin electrificarse. [18]

Estaciones

La línea de York a Doncaster daba servicio a las siguientes estaciones:

Aparte de los trenes expresos que utilizaban la ruta, el horario de 1910 muestra que la sección al norte de Selby tenía ocho servicios con paradas por día, [34] esto había disminuido en la década de 1930, con tres trenes por día que paraban en todas las estaciones. [35] En 1946, el horario de Bradshaws muestra unos seis trenes locales por día en cada sentido, aunque solo uno paraba en todas las estaciones de la línea. [36]

Accidentes

Cierre parcial

Puente ferroviario de Naburn cerca de York

En la década de 1970, British Coal se propuso desarrollar un yacimiento de carbón en funcionamiento (el Selby Coalfield ) al norte de Selby. Para evitar el hundimiento de este tramo de la línea, se abrió un desvío de 23,3 km (el Selby Diversion) entre Temple Hirst Junction, justo al sur de la estación de tren de Temple Hirst y Colton Junction, a unas 9,7 km (6 millas) al sur de la estación de tren de York . [42] Ambos cruces eran nuevos para el ferrocarril y el coste total del proyecto fue de 60 millones de libras, que fueron pagados íntegramente por British Coal. [43] Esto se consideró un buen compromiso, ya que se pensaba que el valor estimado del carbón debajo del ferrocarril superaba los 1.000 millones de libras. [44]

En su punto más alejado de la formación original, el desvío Selby todavía estaba a solo 5 millas (8 km) al oeste de Riccall . [45]

El tramo de vía entre los emplazamientos de la estación de tren de Riccall y Barlby Junction es ahora el emplazamiento de la carretera A19 ensanchada. [46] La sección entre Riccall y York forma ahora parte de la Trans-Pennine Trail y de la Ruta Nacional 65 que Sustrans compró por el precio de 1 £. [47] La ​​ruta tiene un modelo a escala del sistema solar, con cada planeta escalonado a lo largo del camino a las distancias proporcionales correctas entre sí. El puente giratorio de Naburn también tiene una escultura de un hombre pescando en la parte superior; se le conoce como El pescador de sueños , [48] [49] y está construido de acero galvanizado. [50]

La sección de la línea entre York y Riccall apareció en la serie de televisión Walks Around Britain en 2017, junto con una película CGI de cómo se habría visto el ferrocarril en los días del vapor. [51]

Notas

  1. ^ Ver la sección de estaciones; Joan Croft Halt no era oficialmente una estación pública.
  2. ^ La sección norte de la línea entre York y Hambleton Junction se inauguró a principios de 1983 para permitir que los trenes de York a Hull atravesaran la sección.
  3. ^ Existe otra línea entre Doncaster y East Riding of Yorkshire que pasa por Goole (la línea Hull and Doncaster Branch ). Los servicios de Hull Trains utilizan la antigua línea York and Doncaster a través de Selby
  4. ^ En ese momento, el área estaba en el West Riding de Yorkshire .

Referencias

  1. ^ Hoole 1985, pág. 47.
  2. ^Ab Hoole 1983, pág. 20.
  3. ^ desde Batty 1991, pág. 41.
  4. ^ Joy 1984, pág. 213.
  5. ^ Allen, Cecil J (1964). El ferrocarril del noreste . Londres: Ian Allan. pág. 137. OCLC  1068170488.
  6. ^ Taylor, JPG (2015). Riccall: una historia de aldea . Wetherby: Oblong Creative. pág. 150. ISBN 978-0-9575992-6-0.
  7. ^ Tomlinson 1914, pág. 644.
  8. ^ Welbourn, Nigel (2018). Tesoros ferroviarios de Lost Lines . Manchester: Crecy. pág. 39. ISBN 9780860936916.
  9. ^ "Historia del puente giratorio de Naburn: del ferrocarril a Greenway". railwaytogreenway.org . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  10. ^ Lewis, Stephen (15 de abril de 2019). «La huelga ferroviaria de 1911 que casi provocó un desastre en el puente Scarborough» . infoweb.newsbank.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  11. ^ Appleby 1993, pág. 75.
  12. ^ ab Cuerpo 1989, pág. 152.
  13. ^ "Un folleto para conmemorar el 175 aniversario de la inauguración del ferrocarril de Hull a Selby" (PDF) . scs.statementcms.co.uk . Julio de 2015. pág. 8 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
  14. ^ Historic England . «Edificio de la estación de tren de Selby en la plataforma superior, marquesinas en ambas plataformas, pasarela y bancos (grado II) (1365687)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  15. ^ Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: Trackmaps. 38A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  16. ^ Chapman 2002, pág. 33.
  17. ^ "ECML: La electrificación como era antes". railengineer.co.uk . 27 de noviembre de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  18. ^ Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: Trackmaps. 18A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  19. ^ "Las estaciones de tren más antiguas de Inglaterra tal y como eran antes". The Telegraph . 26 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de junio de 2019 .
  20. ^ Rápido 2009, pág. 284.
  21. ^ ab Burgess, Neil (2011). "Los ferrocarriles perdidos del East Riding de Yorkshire" . Catrina: Stenlake. pag. 43.ISBN​ 9781840335521.
  22. ^ Rápido 2009, pág. 166.
  23. ^ Ellis, Norman (1995). Estaciones de tren de North Yorkshire . Ochiltree: Stenlake. pág. 53. ISBN 1-872074-63-4.
  24. ^ Rápido 2009, pág. 330.
  25. ^ Hoole 1985, pág. 192.
  26. ^ abc Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos del West Riding de Yorkshire. La sección central: Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield . Catrina: Stenlake. pag. 83.ISBN​ 9781840336573.
  27. ^ Cuerpo 1989, pág. 169.
  28. ^ Hoole 1985, pág. 169.
  29. ^ Hoole 1985, pág. 152.
  30. ^ Hoole 1985, pág. 177.
  31. ^ Rápido 2009, pág. 227.
  32. ^ Young, Alan (2015). Estaciones perdidas de Yorkshire; el West Riding . Kettering: Silver Link. pág. 28. ISBN 978-1-85794-438-9.
  33. ^ Body, Geoffrey (1986). Ferrocarriles de la región oriental. Vol. 1, área operativa del sur . Londres: Guild. p. 55. ISBN 0850597129.
  34. ^ Suggitt 2007, pág. 119.
  35. ^ Cuerpo 1989, pág. 154.
  36. ^ Horario de trenes de Bradshaw de junio de 1946 - Islas Británicas en Internet Archive
  37. ^ "La fatalidad en la estación de tren de Escrick". The York Herald . No. 9,979. Col F. 22 de mayo de 1883. p. 3. OCLC  877360086.
  38. ^ "Muertes de guardavías". The York Herald . No. 14,125. Col F. 12 de septiembre de 1896. p. 13. OCLC  877360086.
  39. ^ Gray 2013, págs. 79–80.
  40. ^ Gray 2013, pág. 88.
  41. ^ "El conductor del tren que murió culpa al 'destino'". BBC News . 28 de febrero de 2011 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  42. ^ Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: Trackmaps. 18–19. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  43. ^ Suggitt 2007, pág. 118.
  44. ^ Hoole 1983, pág. 22.
  45. ^ Taylor, JPG (2015). Riccall: una historia de aldea . Wetherby: Oblong Creative. pág. 197. ISBN 978-0-9575992-6-0.
  46. ^ Appleby 1993, pág. 74.
  47. ^ "De York a Selby". sustrans.org.uk . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
  48. ^ Suggitt 2007, pág. 120.
  49. ^ "El sueño de la escultura se hace realidad". York Press . 2 de agosto de 2001 . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
  50. ^ "Guía ciclista: de York a Selby". The Guardian . 3 de marzo de 2007 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  51. ^ Laycock, Mike (5 de diciembre de 2016). "Un cineasta recrea la era del vapor en la línea ferroviaria York-Selby cerrada" . infoweb.newsbank.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .

Fuentes