Un yate de vela (los prefijos de los barcos estadounidenses son SY o S/Y) es una embarcación de recreo que utiliza velas como su principal medio de propulsión. Un yate puede ser una embarcación a vela o a motor que se utiliza para el placer, la navegación o las carreras. [1] [2] [3] No existe una definición estándar, por lo que el término se aplica aquí a los veleros que tienen una cabina con comodidades que permiten su uso durante la noche. Para que se lo denomine "yate", en lugar de "barco", es probable que dicho velero tenga al menos 33 pies (10 m) de largo y se haya determinado que tiene buenas cualidades estéticas. [4] Los veleros que no permiten su uso durante la noche o que son más pequeños que 30 pies (9,1 m) no se denominan universalmente yates. Los veleros de más de 130 pies (40 m) generalmente se consideran superyates . [5]
Los yates de vela se utilizan activamente en el deporte y se encuentran entre las categorías reconocidas por el organismo rector de los deportes de vela, World Sailing . [6]
El término yate tiene su origen en la palabra holandesa jacht (pl. jachten , que significa "cazar"), y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la marina de la República Holandesa utilizaba para perseguir piratas y otros transgresores en las aguas poco profundas de los Países Bajos . [7]
La historia de los barcos de recreo comienza con las embarcaciones a remo en la época de los faraones egipcios. La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Los barcos de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , que pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de yates ya estaban bien desarrollados como barcos de recreo para las clases altas desde principios del siglo XVII. Tras su restauración en la corona inglesa, Carlos encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera carrera de yates registrada entre dos barcos ocurrió en 1661, seguida por la primera competición de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. [8]
A partir de 1739, Inglaterra se vio envuelta en una serie de guerras, un período en el que la navegación a vela decayó. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutaba de la navegación a vela y fundó el primer club náutico en Cork, el Cork Harbor Water Club, en 1720, seguido por el Lough Ree Yacht Club en 1770. [9] Las carreras de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa, que fundó el club náutico más antiguo de Inglaterra en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado haciendo embarcaciones rápidas tanto para los contrabandistas como para los recolectores de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. [8]
Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran típicamente lugres , goletas o balandras con aparejos de proa y popa . En la década de 1850, los yates presentaban grandes superficies vélicas, una manga estrecha y un calado más profundo de lo que era habitual hasta entonces. Las carreras entre yates propiedad de patrones adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La Copa América surgió de una competencia entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. [8]
Las filosofías de diseño inglesas y estadounidenses para los yates de vela divergieron a principios del siglo XIX: los ingleses favorecían una manga estrecha (ancho) y una quilla de gran calado, y los estadounidenses favorecían una manga amplia y un calado reducido con una orza móvil para proporcionar resistencia lateral y momento adrizante. En 1851, cuando el yate America cruzó hacia Inglaterra, las dos filosofías de diseño estaban convergiendo nuevamente. La proa puntiaguda y convexa del America y la manga máxima, colocada a popa, influyeron en los diseños británicos, gracias a sus éxitos en las carreras contra la competencia británica. Los navegantes estadounidenses, a su vez, descubrieron que sus diseños de "plato de desnatado" poco profundos no eran más rápidos ni más seguros que los yates ingleses que visitaban el lugar. [7] [10]
A principios del siglo XX, los yates de competición tenían voladizos largos, tanto de proa como de popa, y una quilla estrecha y profunda en comparación con los estándares históricos. Con el tiempo, los diseñadores de yates descubrieron que las reglas de handicap basadas en el tonelaje o la eslora no eran buenos indicadores de rendimiento, aunque seguían siendo una base para la tributación en los dos países de origen. [7]
El objetivo principal de la navegación a vela en el siglo XIX era la competición. Los barcos cruzaban el Atlántico para competir con los yates de otros propietarios en competiciones de velocidad. Los cruceros eran el arte de los más ricos, con grandes y lujosos yates que contaban con un sistema de propulsión auxiliar fiable o que eran yates impulsados únicamente por vapor. [7]
Los primeros exploradores en pequeñas embarcaciones de vela escribieron sobre sus experiencias navegando por los lagos y canales de Europa en una canoa de vela ( John MacGregor ) y las aguas cercanas a la costa de Inglaterra y Escocia en un cúter de 20 pies (6,1 m) (RT McMullen). A fines del siglo XIX, algunos aventureros de cruceros convirtieron barcos de pesca y botes de piloto en barcos de crucero. El más notable de estos fue el Spray de Joshua Slocum , un barco de trabajo reconvertido en el que logró la primera circunnavegación en solitario (1895-98). [7]
En el siglo XX, el diseño de los yates de crucero evolucionó más allá de los diseños basados en reglas de handicap del siglo XIX hacia diseños de casco más respetuosos con el mar. [11] En la década de 1930, los cascos de los yates se diseñaron con una parte inferior de "pescador", por la cual la pendiente de la proa continuaba hasta la extensión máxima del calado y luego se llevaba horizontalmente hacia popa. Los diseñadores de yates conocidos, como John Alden y Starling Burgess, emplearon esta configuración. A partir de la década de 1920, el Cruising Club of America y el Royal Ocean Racing Club idearon varias reglas de clasificación nuevas para handicap de yates de diferentes diseños que se esperaba que compitieran entre sí. Los diseñadores exitosos de esta era fueron Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson y C. Raymond Hunt. La regla International Offshore Racing (IOR) suplantó las reglas anteriores en 1970 para proporcionar una base más justa para el handicap de los yates de carreras. Esta regla promovía el uso de quillas de aleta y timones de pala. Esta regla se complementó con el Sistema Internacional de Medición (IMS) para garantizar diseños seguros para condiciones extremas, luego de la desastrosa Fastnet Race de 1979, en la que solo 86 de los 303 participantes terminaron debido a fallas en el equipo y la pérdida de 19 vidas y cinco embarcaciones. [12] [13]
Los yates de crucero pueden estar diseñados para su uso cerca de la costa o para realizar travesías. También pueden utilizarse para competir, pero están diseñados y construidos con la comodidad y las comodidades necesarias para los viajes nocturnos. Las cualidades que se tienen en cuenta en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad durante la navegación, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad durante la navegación, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad de la propiedad. [14]
Los veleros de crucero comparten el atributo común de ofrecer alojamiento para pasar la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), [15] cercanos a la costa [7] y de alta mar . [16] Los yates de vela multicasco son una categoría aparte. [17]
Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen navegabilidad, rendimiento, amabilidad en el mar y costo de construcción, como se detalla a continuación: [14]
El desplazamiento de un velero de crucero monocasco afecta los factores anteriores, de la siguiente manera: [14]
Los multicascos ofrecen ventajas y desventajas, como los veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma (tener cascos separados y muy separados) para su resistencia al vuelco. [14] Sus ventajas incluyen mayor estabilidad, velocidad (para los catamaranes) espacio habitable y menor calado. Sus desventajas incluyen mayores gastos, mayor resistencia al viento , viraje más difícil a vela, menor capacidad de carga y más espacio de maniobra requerido debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para los catamaranes) configuraciones de cubierta de puente. [20]
Tradicionalmente, todos los yates de vela se construían con madera, con quilla y costillas de madera, revestidas con tablones. Estos materiales fueron reemplazados por el metal en los yates de competición especializados. En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros compuestos siguen utilizándose. [21]
Los aparejos de cangreja han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son el de bermuda , el fraccionario , el de cúter y el de queche . Los aparejos ocasionalmente empleados desde entonces han sido el de yawl , el de goleta, el de wishbone y el de catboat . Una encuesta realizada a navegantes de crucero identificó preferencias por balandras, cúteres y queches en igual medida. [21]
La mayoría de los yates de crucero tienen mástiles de aluminio, que pueden estar montados en la parte superior de la quilla dentro del barco o en la parte superior de la cabina, en el exterior. Un mástil montado en la quilla es más capaz de soportar una falla de su aparejo fijo de soporte , pero requiere una penetración en el techo de la cabina y la necesidad de impermeabilización. Los mástiles tienen una variedad de posibles rieles para sujetar y levantar la vela mayor. Algunos permiten enrollar la vela mayor dentro del mástil a expensas de la eficiencia aerodinámica del mástil y la vela. Algunas botavaras permiten enrollar las velas mayores. [21]
Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos móviles para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar los cabos, cabrestantes para trabajar las escotas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una cuerda de seguridad para proteger a la tripulación de caerse por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser mediante caña del timón o rueda de timón. [21]
Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes, un salón principal y un camarote de proa. En yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para su tripulación o pasajeros. Por lo general, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa plegable incorporada. El salón suele estar contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga un baño con un inodoro marino que descarga los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Por lo general, hay una estación de navegación que permite colocar las cartas lejos de otras actividades dentro del barco. El panel eléctrico y la instrumentación auxiliar suelen estar cerca de esta ubicación. [7] [22]
Los yates de crucero tienen una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha potencia es interna en el buque y diésel, excepto en los barcos de crucero más pequeños, que pueden tener un motor de gasolina fueraborda . La potencia objetivo en el eje del motor por unidad de desplazamiento está relacionada con la velocidad del casco por raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación, todo a la tercera potencia. La elección de los motores también es una función de la velocidad objetivo de la hélice en crucero. [23] Un velero de 31 pies (9,4 m) puede tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), [24] mientras que un velero de 55 pies (17 m) puede tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW). [25]
La energía eléctrica proviene de un banco de baterías que se recargan mediante el motor, que acciona un alternador. El sistema de tuberías para el agua de la casa se alimenta de uno o más tanques, que se llenan en el puerto o se reabastecen con un generador de agua desalinizador , impulsado por el motor. Por lo general, el agua de los lavabos y duchas de la cocina y el baño se drena por la borda. Los inodoros suelen utilizar agua salada y drenan en tanques de almacenamiento, a menos que se utilicen más allá de las distancias prescritas desde la costa. La refrigeración puede ser a partir de hielo adquirido en tierra o mediante refrigeración mecánica impulsada directamente por el motor o el sistema eléctrico del yate. Los yates tienen iluminación eléctrica para uso interior y exterior y también para navegar de noche. [7] [22]
Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. [26]
El diseño del casco puede afectar la estética de un yate de vela. La forma de la proa y la popa son factores importantes, al igual que la línea de arrufo de un yate (la curvatura de su cubierta). Las formas de proa incluyen la proa (curva convexa), destructora o vertical (casi vertical) y nudillo o rastrillada (angulada directamente hacia la línea de flotación). Las formas de popa incluyen la popa rastrillada o contrarrestada (ligeramente hacia afuera), recta (arriba y abajo), ángulo inverso (inclinada hacia abajo desde la cubierta). En cuanto al arrufo, los yates tradicionales tienen la cubierta siguiendo una curva debajo de una línea recta imaginaria desde la roda (parte superior de la proa) hasta la popa. [27] [22]
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Los yates de competición priorizan el rendimiento por sobre la comodidad. Los aparejos de alto rendimiento proporcionan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia en el agua y la deriva lateral.
Los yates de competición tienen una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes intensidades de viento y puntos de navegación. Un conjunto de velas en un yate de competición incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de proa (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos. [22]
Los foils submarinos pueden volverse más especializados, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes para el lastre. [27] En algunos yates de carreras, una quilla inclinada cambia el ángulo de un lado a otro para promover la navegación con un menor ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otros foils submarinos mitigan el margen de maniobra (movimiento lateral). [28] [22]
La World Sailing reconoce once clases de yates de carreras: [29]
de las diversas embarcaciones de recreo: como a) un velero utilizado para carreras b) una embarcación grande, generalmente impulsada por motor, utilizada para cruceros de placer
un barco con velas y, a veces, un motor, utilizado para competir o viajar por placer
un barco grande con velas o motor, utilizado para carreras o viajes de placer
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