Futuro cruce del río Detroit entre EE.UU. y Canadá
El puente internacional Gordie Howe ( en francés : Pont International Gordie-Howe ), conocido durante su desarrollo como el cruce internacional del río Detroit y el nuevo cruce comercial internacional , es un puente internacional atirantado que cruza el río Detroit , actualmente en construcción. El cruce conectará Detroit , Michigan , Estados Unidos de América, y Windsor , Ontario , Canadá, al unir la Interestatal 75 en Michigan con la autopista 401 en Ontario (a través de la extensión Rt. Hon. Herb Gray Parkway de la autopista 401). El puente proporcionará un flujo de tráfico ininterrumpido en la autopista , a diferencia de la configuración actual con el cercano Puente Ambassador que conecta con las calles de la ciudad en el lado de Ontario. El puente lleva el nombre del jugador de hockey sobre hielo canadiense Gordie Howe , cuya célebre carrera incluyó 25 años con los Detroit Red Wings , y que murió dos años antes de que comenzara la construcción.
El proyecto, propuesto por primera vez a principios de la década de 2000, se enfrentó a una oposición destacada por parte del propietario del puente Ambassador, Manuel "Matty" Moroun , que creía que la competencia de un puente de propiedad pública reduciría sus ingresos. En 2012 se creó una corporación federal de la Corona canadiense , la Autoridad del Puente Windsor-Detroit , para coordinar la construcción y la gestión del puente. A principios de la década de 2010 se aprobaron las aprobaciones ambientales y otros permisos en los Estados Unidos y Canadá. Las demandas presentadas por Moroun alegaron que el acuerdo de cruce era ilegal y que el puente Ambassador tenía "derechos de exclusividad". Estas demandas fueron denegadas, junto con varios intentos de detener las expropiaciones de propiedades, lo que permitió que el proyecto continuara.
El consorcio "Bridging North America" fue seleccionado en julio de 2018 para diseñar, construir, operar y mantener el puente, y la construcción comenzó ese mes. El costo de construcción de 3.800 millones de dólares canadienses será financiado por el gobierno federal canadiense, pagado mediante peajes del puente. Se espera que la construcción concluya en 2025.
Historia
2 km 1,2 millas
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Cruces del río Detroit entre Detroit, Michigan y Windsor, Ontario . Detroit se encuentra en la orilla norte de este tramo del río. Como Detroit se encuentra generalmente al norte y al oeste de Windsor, las personas que viajan desde Estados Unidos a Canadá viajan hacia el sur.
Puente internacional Gordie Howe (finalización estimada en 2025)
Fondo
El paso a través del río Detroit entre los Estados Unidos y Canadá ha sido una ruta de tráfico importante desde la Guerra Civil estadounidense , con transbordadores que transportaban mercancías y personas a través del río. [4] Un túnel ferroviario ( Michigan Central Railway Tunnel ) se inauguró en julio de 1910, un puente colgante para el tráfico por carretera ( Ambassador Bridge ) se inauguró en noviembre de 1929 y un túnel de carretera ( Detroit–Windsor tunnel ) se inauguró en 1930. [5]
El Puente Ambassador es el cruce más transitado en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , [6] [7] con casi el 25% de los cruces fronterizos entre Estados Unidos y Canadá por camiones utilizando el puente. [8] [7] El puente ha sido criticado por su condición de monopolio (ya que no se permite a los camiones utilizar el túnel), su propiedad privada por parte del multimillonario Manuel Moroun y su pobre historial de mantenimiento. [9] [10] Tanto el puente como el túnel de carretera carecen de conexiones directas por carretera en el lado canadiense, con calles de la ciudad y semáforos entre ellos y la Ontario Highway 401. [ 11]
En 2004, un anuncio conjunto del gobierno federal de los Estados Unidos y el gobierno de Canadá confirmó que se construiría un nuevo cruce fronterizo entre Detroit y Windsor. Se formó un comité binacional para gestionar el proyecto. [13] [12] También se propuso una extensión de la autopista Ontario 401 hasta el futuro puente; la construcción de esta extensión comenzó en 2011, y la Rt. Hon. Herb Gray Parkway se inauguró en 2015. [14]
Las diversas aprobaciones ambientales para el proyecto fueron aprobadas tanto en Estados Unidos como en Canadá en 2009. [12] [15]
En 2009, el Senado del Estado de Ohio aprobó una resolución no vinculante expresando su apoyo al cruce e instó al gobierno de Michigan a aprobarla, debido a que Canadá es el mayor socio comercial exterior de Ohio, con 35.800 millones de dólares estadounidenses al año en bienes comercializados entre Ohio y Canadá. [16] En 2011, se programó tentativamente la finalización del puente en 2016, según el Departamento de Transporte de Michigan. [17] Se estimó que el puente generaría 70,4 millones de dólares en ingresos por peajes en su primer año de funcionamiento. [18]
Legislación de Michigan
En 2010, el Senado de Michigan no había aprobado ninguna ley de autorización relacionada con el puente. El líder de la mayoría del Senado, Mike Bishop, había declarado que el Senado no votaría hasta que se publicaran las previsiones de ingresos, informes que el director del Departamento de Transporte de Michigan no había hecho públicos. La Cámara de Representantes de Michigan ya había aprobado la medida, mientras que el proyecto de ley se consideraba "condenado al fracaso" en el Senado. [19]
El gobernador de Michigan, Rick Snyder, apoyó la construcción del nuevo cruce en su primer discurso sobre el estado del estado el 19 de enero de 2011. Su plan aprovecharía el dinero canadiense para recibir una contribución equivalente al 160 por ciento (un total de 2200 millones de dólares) de la Administración Federal de Carreteras en un acuerdo alcanzado la semana anterior al discurso. [20] En agosto de 2011, el senador estatal de Michigan Mike Kowall , cuando el Windsor Star le preguntó si la legislación habilitante para el puente se aprobaría actualmente, respondió "absolutamente no". [21]
En octubre de 2011, el Senado de Michigan "rechazó un proyecto de ley [que] habría permitido al estado aceptar 550 millones de dólares del gobierno canadiense para financiar la parte del país" del puente. [17] [22] Un comentarista, Bill Mann, señaló el rechazo, diciendo que "Canadá considera al nuevo puente su mayor prioridad de infraestructura e incluso se ha ofrecido a pagar por el tramo. Pero la molesta política de intereses especiales de EE. UU. se entromete una vez más", al revisar una serie de "acciones (e inacciones) del gobierno de EE. UU. que muestran poca preocupación por las preocupaciones canadienses". Mann se basó en un artículo de Maclean's subtitulado "Solíamos ser amigos" [23] sobre las relaciones entre EE. UU. y Canadá después del oleoducto Keystone , el puente y otras decisiones "insultantes". [24] [25]
En junio de 2012, el primer ministro canadiense Stephen Harper y el gobernador de Michigan Rick Snyder anunciaron un acuerdo que permitía que el proyecto siguiera adelante. [26] El gobierno federal canadiense financiaría la construcción del puente, la adquisición de tierras en Michigan y la construcción de las rampas de acceso a la Interestatal 75. La contribución canadiense se reembolsará con los peajes del puente cobrados en el lado canadiense, y no se cobrarán peajes en el lado estadounidense. [27] El acuerdo de cruce también incluía beneficios comunitarios para los residentes de ambos lados del río Detroit, incluidas mejoras en los barrios locales afectados por la construcción del puente. [28]
Aprobaciones y adquisición de terrenos
El 12 de abril de 2013, el Departamento de Estado de los EE. UU. y la administración Obama otorgaron a Michigan el permiso necesario para construir el puente, lo que permitió que la construcción siguiera adelante una vez que se finalizaran los detalles. [29] [30] [31] En mayo de 2014, la Guardia Costera de los Estados Unidos emitió un permiso para el puente, la aprobación federal final requerida. [12] Una corporación federal canadiense de la Corona , la Autoridad del Puente Windsor-Detroit (WDBA), comenzó a trabajar en julio de 2014 para coordinar la construcción y la gestión del puente. [12] [32]
El gobierno canadiense asignó 25 millones de dólares para comenzar la adquisición de tierras en el lado de Detroit el 22 de mayo de 2013. [33] En enero de 2015, Parsons Corporation fue nombrada consultora general de ingeniería para el puente. El 18 de febrero de 2015, la Ministra de Transporte Lisa Raitt anunció que Canadá financiaría la construcción de una plaza aduanera en el lado estadounidense del puente en el barrio Delray de Detroit . La plaza tendrá un presupuesto de alrededor de 250 millones de dólares y se recuperará a través de peajes. El Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos proporcionará una inversión de 150 millones de dólares en el primer año y un "requisito anual continuo" de 50 millones de dólares para cubrir los costos operativos y de personal de la plaza. [34] [35]
El 14 de mayo de 2015, durante un evento al que asistió el primer ministro canadiense Stephen Harper, se anunció oficialmente que el puente se conocería como Puente Internacional Gordie Howe en honor al jugador de hockey sobre hielo canadiense Gordie Howe , cuya célebre carrera incluyó 25 años con los Detroit Red Wings . [36]
En julio de 2015, la WDBA comenzó a trabajar en la contratación de un consorcio que diseñaría, construiría y financiaría la construcción del puente, así como su operación y mantenimiento durante un período de 30 años. [12] El costo de construcción del Puente Internacional Gordie Howe aumentó en 3500 millones de dólares canadienses a medida que el valor del dólar canadiense disminuyó entre 2015 y 2016. En enero de 2016, se informó que, debido a los tipos de cambio y al aumento de la inflación, los costos podrían aumentar a 4800 millones de dólares canadienses . [37]
En julio de 2016, se anunció que muchas de las propiedades que serían necesarias para construir el puente todavía estaban en manos de propietarios privados. Algunas propiedades en el lado estadounidense del río eran propiedad de Manuel Moroun, propietario del Puente Ambassador. [38] Se estima que 30 de las 900 propiedades necesarias se consideraron problemáticas si los propietarios se resisten a vender. [39] [40] En julio de 2016, la CBC informó que Dwight Duncan , el ex ministro de finanzas de Ontario, había aconsejado al Gobierno de Canadá que considerara comprar el Puente Ambassador a Moroun. [41]
En una declaración conjunta publicada después de una reunión entre el recién elegido presidente estadounidense Donald Trump y el primer ministro canadiense Justin Trudeau el 13 de febrero de 2017, los dos gobiernos reiteraron su apoyo a la "rápida finalización" del proyecto. [42] Fue catalogado como un proyecto de infraestructura prioritario por la administración de Donald Trump. [43]
En junio de 2017, la ciudad de Detroit vendió 36 parcelas de tierra de propiedad municipal, activos subterráneos y cinco millas de calles de propiedad municipal en el vecindario de Delray, donde se encuentra la instalación de la Aduana de los EE. UU. Se creó un fondo de mejoras para el vecindario de $33 millones. Los residentes de la zona pueden quedarse y renovar su casa o mudarse a una casa renovada en un vecindario diferente. [44]
En mayo de 2018, el Tribunal de Apelaciones de Michigan falló en contra del intento de Moroun de detener las expropiaciones en el lado de Michigan del río, permitiendo que comenzara la construcción de la plaza estadounidense. [45]
Adjudicación del contrato
El 5 de julio de 2018, WDBA anunció que el consorcio "Bridging North America" había obtenido el contrato del puente, utilizando una estructura de diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento . [46] El consorcio estaba formado por AECOM para el diseño; Dragados Canada, Fluor Corporation y Aecon para la construcción; y ACS Infrastructure , Fluor y Aecon para las operaciones y el mantenimiento. [47] [48] Después de la construcción, Bridging North America recibirá pagos mensuales por la operación y el mantenimiento del puente durante un período de 30 años. [49]
Construcción
La construcción comenzó el 17 de julio de 2018, con la inauguración por parte del Ministro de Infraestructura Amarjeet Sohi y el Gobernador de Michigan Rick Snyder. [50] [51] El 28 de septiembre de 2018, la WDBA anunció que el proyecto costaría CA$3.8 mil millones para construir, [52] parte de un contrato de CA$5.7 mil millones con Bridging North America. [49] El puente debía completarse a fines de 2024. [52]
En 2019, continuaron los trabajos preparatorios para la construcción principal, con la limpieza de terrenos contaminados . [53] Un esfuerzo del Partido Republicano de Michigan para evitar que MDOT gastara dinero en el puente (incluso si MDOT sería reembolsado más tarde por Canadá) fue revertido, lo que permitió que el proyecto continuara. [54] También se anunciaron $20 millones de beneficios comunitarios para los residentes locales en ambos lados del río Detroit. [55]
En 2020, se dio a conocer el diseño de nuevos puentes peatonales sobre la Interestatal 75 y comenzaron los trabajos sobre los cimientos de las torres del puente. [56] [57] La construcción se vio afectada por la pandemia de COVID-19 , con cambios en las prácticas laborales, restricciones de viaje y escasez de materiales. [57] [58] En enero de 2021, se completaron los trabajos de cimentación de las torres del puente y estaba en marcha la construcción de las torres del puente de 220 m (722 pies). [59] En marzo de 2021, comenzaron los trabajos de construcción de los edificios en el puerto de entrada canadiense. [12]
En marzo de 2022, se habían completado los tramos del puente a ambos lados del río Detroit y la construcción de la plataforma de la carretera estaba en marcha. [12] [60] En noviembre de 2022, se habían completado más de 150 m (490 pies) de las torres del puente. La WDBA señaló que el puente podría abrirse en 2025 debido a los retrasos causados por la pandemia de COVID-19, sin embargo, el constructor del puente señaló que estaban presionando para una fecha de apertura de 2024. [61]
En mayo de 2023, se empezaron a instalar los cables que se usarían para sostener el futuro tablero del puente. [62] En agosto de 2023, la torre del puente estadounidense alcanzó su altura final de 220 m (722 pies), y la torre del puente canadiense se completó en diciembre de 2023. [63] [64] En octubre de 2023, la WDBA explicó que la construcción principal probablemente se completaría a fines de 2024, y que elementos como las señales y la iluminación tardarían otros seis meses en instalarse. [65] La WDBA también señaló que alrededor de 2300 personas estaban trabajando en el sitio en el pico de la construcción. [65]
En enero de 2024, la WDBA anunció que el puente se inauguraría en el otoño de 2025, lo que supone un retraso de 10 meses respecto de la fecha de apertura prevista debido a los retrasos causados por la pandemia de COVID-19. [66] También se confirmó que la plataforma del puente se completaría en 2024. [66] Los dos lados estuvieron conectados de forma permanente durante las primeras horas de la mañana del 14 de junio de 2024. [67] [68]
Diseño
El diseño del puente atirantado es obra del arquitecto jefe de puentes de AECOM, Erik Behrens . [69] [70] Cada una de sus dos torres de puente en forma de A, de 220 m (722 pies) de altura, está construida en orillas opuestas del río Detroit. [71] La plataforma de la carretera se sostiene mediante 216 tirantes de cable. [71] Tendrá el tramo principal más largo de cualquier puente atirantado en América del Norte con 853 m (2800 pies), con una longitud total del puente de 2,5 km (1,6 mi). [72] En el punto más alto sobre el río Detroit, el puente estará a 46 m (151 pies) sobre el agua. [71] El puente tendrá seis carriles para el tráfico automotor y un sendero para bicicletas y peatones. [71]
En el lado estadounidense, el puerto de entrada abarcará 68 hectáreas (170 acres) con instalaciones de inspección fronteriza, conectando directamente con la Interestatal 75 con rampas de autopista dedicadas. [73] [74] En el lado canadiense, el puerto de entrada abarcará 53 hectáreas (130 acres) con instalaciones de inspección fronteriza, cobro de peajes e instalaciones de mantenimiento de puentes. Se conectará directamente con la autopista Ontario Highway 401. [ 73] El sendero para bicicletas y peatones se conectará con senderos nuevos y existentes, así como con carriles para bicicletas en ambos lados del río Detroit. [75]
Se espera que el tráfico que cruza la frontera crezca de 18.500 vehículos por día en 2016 a 26.500 en 2025, por lo que el Puente Internacional Gordie Howe proporcionará un flujo ordenado de personas y bienes entre los dos países. [18] Transport Canada contrató a las empresas de ingeniería Morrison Hershfield , Davis Langdon y Delcan para desarrollar estimaciones de costos para el derecho de paso y la reubicación de servicios públicos; diseño y construcción; y operación y mantenimiento en el lado canadiense del cruce. [76]
Obra de arte
El proyecto incluirá varias piezas de arte público . Durante la construcción, se colocaron obras de arte de artistas locales en los encofrados de salto dentro de los cuales se construyeron las torres del puente. [77] [63] El arte en la torre del puente canadiense fue realizado por artistas de las Primeras Naciones de Walpole Island y Caldwell , mientras que el arte en la torre del puente estadounidense fue realizado por Roberto Villalobos, un artista del suroeste de Detroit. [78] [63]
Una pieza de la artista Sara Graham incluye patrones de hormigón fundido en el exterior de un edificio de mantenimiento. [79] Se están desarrollando otras obras de arte, con el escultor Michael Belmore creando una escultura de 2,7 m (8,9 pies) de altura que reconoce y celebra a las Primeras Naciones [80] [81] y el artista Jordan Sook fue comisionado para crear una obra de arte para conmemorar el Ferrocarril Subterráneo . [82] [83] Otro artista será comisionado para diseñar la iluminación arquitectónica para el puente. [84]
En Canadá, el puente se conectará a una extensión de la autopista 401 , llamada localmente Rt. Hon. Herb Gray Parkway , en su lado este. [73] La autopista está bajo nivel y tiene seis carriles. Sigue (pero no reemplaza) Talbot Road y Huron Church Road desde un nuevo intercambio en el antiguo final de la autopista 401 hasta la EC Row Expressway , donde corre simultáneamente hacia el oeste durante 2 km (1,2 mi). Desde allí, gira al noroeste y sigue una nueva alineación hasta la frontera. [85] La autopista también cuenta con 300 acres (1,2 km 2 ) de espacio verde y más de 20 kilómetros (12 mi) de senderos recreativos, con siete puentes y dos túneles que separan los senderos de las carreteras. [86] [87] La construcción completa de la autopista comenzó en 2011, [88] y se completó en noviembre de 2015 con un costo de CA$1.4 mil millones . [89] [90]
La construcción de la Rt. Hon. Herb Gray Parkway que se conecta con el puente en el lado canadiense se vio obstaculizada por las preocupaciones de que pudiera afectar el último hábitat conocido de Ontario de las serpientes de liga de Butler . [91] Durante el proceso de construcción, los biólogos reubicaron las serpientes (incluidas las serpientes zorro oriental y las de liga, de las cuales había una cantidad mayor de lo que se pensaba originalmente), con sus nuevos hábitats protegidos por un sistema de cercas sobre y bajo el suelo especialmente diseñado a lo largo de las partes afectadas de la EC Row Expressway. [92]
Interestatal 75
En Estados Unidos, el puente se conectará con la Interestatal 75 con rampas exclusivas. Se están reconstruyendo y ampliando 3 km (1,9 mi) de la autopista, se mejorarán los caminos locales y se construirán nuevos puentes peatonales a lo largo de la autopista. [74] [93] También se construirán muros antirruido para mitigar los impactos en el vecindario del suroeste de Detroit . [94]
Caminar y andar en bicicleta
El camino multiusos en el puente será el primer cruce peatonal legal del río Detroit, conectando con calles y senderos locales en ambos lados. [75] [95] El puente será parte del Trans Canada Trail , [96] [97] uniendo redes de senderos en ambos lados del río, incluyendo el Canadian Great Lakes Waterfront Trail , así como el American Iron Belle Trail y el Great Lakes Way. [75] Cruzar el puente a pie o en bicicleta será gratuito. [75]
Beneficios comunitarios
Además de la construcción del puente, se asignaron 20 millones de dólares a varios proyectos de beneficio comunitario tanto en Estados Unidos como en Canadá. [55] [98] Los proyectos incluyeron apoyo a grupos comunitarios locales, [99] mejoras en parques y senderos locales, [100] y mejoras en las calles locales. [101] También se otorgaron subvenciones para mejoras en viviendas en Delray , [44] [102] y a la Primera Nación de la Isla Walpole . [98]
También se alentó a los contratistas a emplear a residentes de Detroit y Windsor, y de las áreas más amplias del Metro Detroit y el condado de Essex , junto con el trabajo para proporcionar aprendizajes y capacitación a los trabajadores. [98]
Oposición
Puente Ambassador (inaugurado en 1929), propiedad de la familia Moroun
La oposición más vocal al nuevo cruce provino del multimillonario estadounidense Manuel "Matty" Moroun (1927-2020), propietario del cercano Puente Ambassador . Demandó a los gobiernos de Canadá y Michigan para detener su construcción y publicó una propuesta para construir un segundo tramo del Puente Ambassador (que él habría poseído) en su lugar. [103] Los críticos sugieren que la oposición de Moroun fue impulsada por la perspectiva de pérdidas de ganancias por las ventas de gasolina libres de impuestos, que están exentas de aproximadamente 60 centavos por galón en impuestos a pesar de que el precio en la bomba para los consumidores es solo unos pocos centavos más bajo. [104]
A principios de junio de 2011, el grupo conservador Americans for Prosperity publicó avisos de desalojo falsos en viviendas del distrito Delray de Detroit. Con las palabras "Aviso de desalojo" en letras grandes, los avisos informaban a los propietarios de que el Departamento de Transporte de Michigan podría expropiar sus propiedades para dejar paso al nuevo puente propuesto. El director estatal del grupo dijo que los avisos falsos tenían como objetivo que los residentes se pusieran en contacto con los legisladores estatales para pedirles que votaran en contra del proyecto del puente. [105] Americans for Prosperity afirmó que el proyecto sería un desperdicio de dinero de los contribuyentes si los ingresos por peajes no cubrían el servicio de la deuda. [106] [107]
En julio de 2011, la Canadian Transit Company , la parte canadiense de la propiedad de Moroun del Puente Ambassador, [108] comenzó a publicar anuncios contra la propuesta de la DRIC, llamándola una "carretera de 2.200 millones de dólares que no lleva a ninguna parte". [109] El número de teléfono que figuraba para la Canadian Transit Company se reenvió a un número de teléfono en Michigan, [109] y la Canadian Transit Company había celebrado previamente su reunión anual de 2011 en las oficinas de la Detroit International Bridge Company. [110] El MPP Dwight Duncan informó que estaba investigando si los anuncios violaban o no las leyes electorales de Ontario, que prohíben el gasto público por parte de cabilderos extranjeros. [109]
En 2012, Moroun gastó más de 30 millones de dólares en la promoción de una enmienda propuesta a la Constitución de Michigan que, de haber sido aprobada, habría requerido la aprobación tanto de los votantes de Detroit como de los votantes de Michigan en elecciones estatales para construir el puente. [111] La cadena afiliada de NPR, Michigan Public, emitió una historia el 2 de noviembre, cuatro días antes de la votación, que indicaba que el "lenguaje aparentemente neutral de la enmienda enmascara una batalla política muy específica y amarga". [112] La propuesta de votación fue derrotada por un margen del 60 por ciento al 40 por ciento, allanando el camino para que el proyecto siguiera adelante. [113]
En la década de 2010, Moroun emprendió varias demandas alegando que el acuerdo de cruce de 2013 era ilegal (y no debería haber sido aprobado por el Departamento de Estado de los EE. UU. ), [114] así como alegando que tenían derechos exclusivos sobre un tramo que conecta Detroit con Windsor. [115] En 2015, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar una impugnación de Moroun con respecto a la elección de la ubicación del puente. [116] En junio de 2016, la última de estas demandas de Moroun fue desestimada, lo que permitió que el proyecto continuara. [114]
En 2018, la empresa emitió anuncios televisivos en Fox & Friends pidiendo al presidente Donald Trump que cancelara el proyecto. [117] A fines de 2019, Trump firmó la primera ley de financiación estadounidense para aduanas y protección fronteriza para el puente. [118] En mayo de 2018, el Tribunal de Apelaciones de Michigan falló en contra del intento de Moroun de detener las expropiaciones en el lado de Michigan del río, lo que permitió que comenzara la construcción del puente. [45] En junio de 2020, Moroun rechazó otros esfuerzos para evitar la construcción. [119]
En julio de 2020, Matty Moroun murió a los 93 años, y su familia mantuvo la propiedad del Puente Ambassador. [120] En 2022, Detroit Free Press informó que la familia de Moroun estaba preparando un caso por daños y perjuicios, tras la adquisición de propiedades por dominio eminente para la construcción del puente. [121]
Snyder afirmó que no había "estado loco" al nombrar el puente Detroit River International Crossing, y señaló que "DRIC" solo pretendía ser el nombre de la comisión que patrocinaba el puente, y no el puente en sí. También se reconoció que existían preocupaciones de que el nombre abreviado era demasiado parecido al de la Detroit International Bridge Company (DIBC), lo que sería demasiado delicado dadas sus objeciones al proyecto. [122] Algún tiempo después, el nombre provisional del proyecto se convirtió en New International Trade Crossing (NITC), obteniendo el respaldo de 139 organizaciones e individuos. [123] Fue bajo el nombre NITC que el proyecto fue aprobado por el Departamento de Estado de los EE. UU. el 12 de abril de 2013. [31]
A finales de 2010, David Bradley, presidente de la Asociación de Camiones de Ontario, propuso nombrar el puente en honor al jugador de hockey sobre hielo profesional canadiense Gordie Howe , quien jugó la mayor parte de su carrera para los Detroit Red Wings . El nombre fue apoyado por varios políticos canadienses, junto con el hijo de Howe, Marty , quien sintió que el nombre habría sido un símbolo de su llegada desde Canadá para pasar su carrera en la NHL en Detroit. [122] [124]
El 14 de mayo de 2015, durante un evento al que asistió el entonces primer ministro canadiense Stephen Harper , se anunció oficialmente que el puente se conocería como Puente Internacional Gordie Howe . [36] [125] Howe, de 87 años y con mala salud, no asistió a la ceremonia. Más tarde, cuando su hijo le preguntó qué pensaba sobre el nombre, Howe comentó: "Eso me suena bastante bien". [126] Howe murió un año después, el 10 de junio de 2016. [127] [128]
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Enlaces externos
Sitio web oficial de la Autoridad del Puente Windsor-Detroit (WDBA)
Proyecto de cruce internacional del río Detroit
Nuevo cruce comercial internacional desde el estado de Michigan
Vídeo de la ampliación de la autopista 401 que se conectará con el puente Gordie Howe
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