stringtranslate.com

Ilyushin Il-28

El Ilyushin Il-28 ( ruso : Илью́шин Ил-28 ; designación OTAN : Beagle ) es un bombardero a reacción de la inmediata posguerra que fue fabricado originalmente para las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Fue el primer avión de este tipo de la Unión Soviética que entró en producción a gran escala. También se construyó bajo licencia en China como Harbin H-5 . La producción total en la URSS fue de 6.316 aviones y se construyeron más de 319 H-5. Sólo se fabricaron 187 ejemplares de la variante de entrenamiento HJ-5. En la década de 1990, cientos de ellos permanecían en servicio en diversas fuerzas aéreas más de 50 años después de que apareciera por primera vez el Il-28. Los únicos H-5 en servicio actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea Popular de Corea . [1] El Il-28 tiene el nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 27" [2] y el nombre de informe de ASCC "Beagle", [3] mientras que la variante de entrenamiento Il-28U tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Tipo 30" [2] y nombre de informe de la OTAN Mascot . [4] [5]

Diseño y desarrollo

Después de varios intentos de crear un bombardero cuatrimotor (el Ilyushin Il-22 propulsado por Lyulka TR-1 y el Ilyushin Il-24 propulsado por Rolls-Royce Derwent no construido), la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar un nuevo bombardero táctico propulsado por jet. a finales de 1947. [6] La Inteligencia Occidental se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el bimotor Ilyushin Il-28 se creó para cumplir con el requisito de que un bombardero llevara una carga de bombas de 3.000 kilogramos (6.600 libras) a 800 kilómetros por hora ( 500 mph). [7] [8] El nuevo diseño aprovechó la venta de varios motores a reacción Rolls-Royce Nene por parte de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45. , con Ilyushin diseñando el nuevo bombardero alrededor de dos RD-45. [7]

El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de sólo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño competidor de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent ) , que se había iniciado mucho antes del proyecto Ilyushin y voló antes del diseño del El Il-28 fue aprobado. [7]

Un Il-28 con colores finlandeses , que muestra la torreta montada en la cola con una ventana para el artillero trasero. Este avión fue configurado como remolcador de objetivos ; el dispositivo que contiene el objetivo naranja es el mecanismo de despliegue del objetivo

El diseño del Il-28 tenía un diseño convencional, con alas altas y no barridas y una cola y aleta horizontales barridas. Los motores se transportaban en voluminosas góndolas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de morro se retraía hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retraían hacia adelante, dentro de las góndolas del motor. La tripulación de tres personas fue alojada en compartimentos presurizados separados. El navegante, que también actuaba como bombardero , estaba alojado en el compartimiento de morro acristalado y estaba provisto de un visor OPB-5 basado en el visor Norden estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto estaba sentado bajo una capota de burbujas que se abría lateralmente con un blindaje. parabrisas. El artillero se sentaba en un compartimento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta motorizada armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 balas cada uno. En servicio, la torreta a veces se retiraba como medida de ahorro de peso. [9] Mientras el piloto y el navegante estaban sentados en asientos eyectores , el artillero tenía que lanzarse en paracaídas desde una escotilla en el suelo en caso de emergencia. Dos cañones fijos más de 23 mm con 100 balas cada uno se montaron debajo del morro y el piloto los disparó, mientras que en el fuselaje se ubicó un compartimento para bombas, capaz de contener cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales. o bombas individuales grandes de hasta 3.000 kg (6.600 lb) colgadas de una viga en el compartimiento de bombas. [10] [11]

Bahía de bombas Il-28

Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola estaban divididas horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje estaba dividido verticalmente en la línea central, permitiendo que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de ser atornillados para completar el montaje del avión. [12] Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura del avión, pero facilitó la fabricación y resultó ser más económico. [13] [14]

El primer prototipo, propulsado por dos Nenes importados, realizó su vuelo inaugural el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron exitosas y el Il-28 demostró un buen manejo y alcanzó una velocidad de 833 km/h (518 mph). Le siguió el 30 de diciembre de 1948 el segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética que sustituyeron a los Nenes. [15] Después de la finalización de las pruebas estatales a principios de 1949, se ordenó la producción a gran escala del avión el 14 de mayo de 1949, con el Klimov VK-1 , una versión mejorada del RD-45 que se utilizaría para mejorar el rendimiento del avión. . [16] [17] El primer avión de preproducción con motores VK-1 voló el 8 de agosto de 1949 y presentaba góndolas de motor remodeladas para reducir la resistencia, mientras que la cúpula del radar de navegación se movió desde la parte trasera del fuselaje justo detrás del rueda de nariz.

La producción completa en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, y las entregas de servicios comenzaron a principios de 1950, lo que permitió exhibir 25 Il-28 en el desfile del Primero de Mayo de 1950 en Moscú (según lo ordenado por Joseph Stalin cuando se ordenó su producción en 1949). [18] [19] El Il-28 pronto se convirtió en el bombardero táctico estándar de las fuerzas soviéticas y fue ampliamente exportado. [dieciséis]

Historia operativa

Desembarco polaco del Il-28, 1959
El Il-28 egipcio ataca posiciones de las FDI en el Sinaí durante la Guerra de Desgaste (1967).
Una formación de cinco bombarderos EAF Il-28 nuevos, vistos a bajo nivel sobre El Cairo durante un desfile en septiembre de 1956.

El Il-28 se exportó ampliamente y sirvió en las armas aéreas de unas 20 naciones, desde el Pacto de Varsovia hasta varias fuerzas aéreas de Oriente Medio y África. Egipto fue uno de los primeros clientes, y apuntar a los Il-28 egipcios en tierra fue una prioridad para la Royal Air Force durante la crisis de Suez y más tarde para la Fuerza Aérea de Israel durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur .

Los Il-28 egipcios también participaron en la Guerra Civil de Yemen del Norte , que comenzó en 1963. Además de los ataques a las fuerzas realistas, también bombardearon las ciudades sauditas de Jizan , Najran y Khamis Mushait . [20] Es posible que dos Il-28 egipcios hayan sido derribados cerca de Sanaa por Hawker Hunters de la Real Fuerza Aérea Saudita pilotados por pilotos británicos, en 1966. [21]

La Unión Soviética estaba en el proceso de proporcionar el tipo para la asamblea local en Cuba cuando esto fue detenido por la crisis de los misiles cubanos , después de lo cual Nikita Khrushchev acordó eliminarlos. El tipo también tuvo un uso limitado en Vietnam y con las fuerzas afganas en Afganistán . La Fuerza Aérea de Nigeria operó cuatro Il-28 ex egipcios y dos ex soviéticos (todos con tripulaciones egipcias) en las Guerras de Biafra . Finlandia también recibió cuatro ejemplares de este tipo entregados entre 1961 y 1966 para tareas de remolque de objetivos. Permanecieron en servicio hasta la década de 1980.

La Unión Soviética había relegado al Il-28 a funciones de segunda línea a finales de los años cincuenta. El supersónico Yak-28 se introdujo a principios de la década de 1960 para asumir la función de ataque de bajo nivel del Beagle; Algunas variantes del Il-28 permanecieron en servicio soviético hasta la década de 1980. [22] [23] Los últimos ejemplares construidos por los soviéticos todavía volaban en Egipto en la década de 1990.

La República Popular China recibió más de 250 Il-28 construidos por los soviéticos desde 1952, [24] y cuando se produjo la división chino-soviética a fines de la década de 1950, decidió poner el Il-28 en producción, a pesar de que no se obtuvo ninguna licencia de fabricación. . [25] Los aviones construidos en China se diferenciaban de los aviones soviéticos originales en que tenían una estructura de ala rediseñada, abandonando la pausa de fabricación horizontal, ahorrando 110 kilogramos (240 lb) a costa de una construcción más difícil. Los aviones chinos también utilizaron una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16 , y equipada con cañones AM-23 de disparo más rápido . [26]

Los Il-28 fabricados en China, designados H-5 y construidos por HAMC , todavía volaban en la década de 1990, con varios cientos en la propia China y un número menor en Corea del Norte y Rumania . Las tres principales versiones chinas son el bombardero H-5 , seguido por el entrenador HJ-5 , y el avión de reconocimiento de largo alcance H-5R (HZ-5) (en comparación con la versión de reconocimiento del Shenyang J-6 ), y posteriormente, la versión HD-5 ECM / ESM . Los dos últimos tipos se han ido eliminando.

Se sabe que el tipo todavía está en servicio activo con la Fuerza Aérea de Corea del Norte, aunque poco se sabe sobre si son una mezcla de supervivientes del lote de 24 aviones fabricados por los soviéticos entregados en la década de 1960 y algunos de los más nuevos aviones chinos. variante H-5 construida, o son únicamente H-5. Algunos de ellos probablemente se utilicen como repuestos para mantener un pequeño grupo de alrededor de una docena de aviones en servicio. [ cita necesaria ] Le dan a Corea del Norte un medio para bombardear objetivos en Corea del Sur y el oeste de Japón, aunque serían vulnerables a los interceptores y misiles antiaéreos modernos.

Varios Ilyushin Il-28 se conservan en museos y monumentos en Rusia, Alemania, Hungría y otros países.

Variantes

Variantes de la Unión Soviética

Nota: Orden de variantes determinado cronológicamente por fechas de producción/desarrollo.

Il-28
Versión básica de bombardero de tres asientos, propulsado por dos motores VK-1. [27]
Un avión de entrenamiento Il-28U de la Fuerza Aérea Egipcia en 1981.
Il-28U
La versión de entrenamiento desarmado estaba equipada con una nueva cabina con alojamiento para el morro para el instructor, mientras que el alumno se sentaba en la cabina normal. Volado por primera vez el 18 de marzo de 1950. [28]
Il-28R
Versión de reconocimiento fotográfico táctico de tres asientos, con combustible adicional en el compartimiento de bombas y tanques de punta, y con un cañón de disparo delantero retirado. Equipado con tren de aterrizaje revisado para soportar pesos más pesados. Voló por primera vez el 19 de abril de 1950. [29] [30]
Il-28RTR
Versión ELINT del Il-28R. [31]
Il-28REB
Guerra electrónica, versión de interferencia electrónica, equipada con cápsulas electrónicas en las puntas de las alas alojadas en los antiguos tanques de las alas. [9] [31]
Il-28T
Versión de bombardero torpedero para la aviación naval soviética capaz de acomodar dos torpedos pequeños o uno grande (incluidos los torpedos propulsados ​​por cohetes RAT-52) en un compartimento de armas alargado. [32]
Il-28N
Bombardero nuclear para la Fuerza Aérea Soviética con compartimento de bombas modificado y aviónica revisada. (N - Nositel - portador, también conocido como Il-28A - Atomnyy - atómico). [33]
Il-28P
Conversión civil desarmada para Aeroflot , utilizada como entrenador de conversión de aviones y para transportar carga de alta prioridad (es decir, matrices de periódicos para permitir la impresión simultánea de Pravda e Izvestia en Moscú, Sverdlovsk y Novosibirsk ). También designado Ilyushin Il-20. [34] [35]
Il-28S
Versión propuesta de ala en flecha con motores Klimov VK-5 más potentes. Sin construir. [33]
Il-28RM
Il-28R modificado con motor VK-5. Se construyó un prototipo más dos bombarderos convertidos de manera similar (que no llevaban ninguna designación especial), pero no se produjeron. [33]
Il-28TM
Il-28T con VK-5. Uno convertido, sin producción. [33]
Il-28PL
Conversión antisubmarina de alta velocidad del bombardero Il-28 o del torpedero Il-28T. Capaz de transportar sonoboyas o torpedos acústicos guiados en dirección a otros activos antisubmarinos. [36]
il-28sh
Conversión de ataque terrestre ( Shturmovik ) del Il-28 con 12 pilones debajo de las alas para cápsulas de cohetes. Un pequeño número de conversiones tuvieron un servicio limitado. [36] [37]
Il-28ZA
Versión de muestreo atmosférico. [37]
Il-28M
Conversión de drones objetivo del Il-28. También conocida como M-28 . [36]

Variantes checoslovacas

B-228
Designación checoslovaca de los Il-28 construidos por los soviéticos. [38]
CB-228
Designación checoslovaca de los Il-28U de construcción soviética. [38]

variantes chinas

H-5
( Hongzhaji - bombardero) - Bombardero táctico estándar de tres asientos. [39] La estructura de las dos mitades del avión IL-28 de la Unión Soviética se cambió a una estructura común. El motor utiliza WP-5. La torreta de cola que utilizaba H-6 provocó algunos cambios en la estructura de la cola.
H-5A
Designación especulativa de la variante H-5 con capacidad nuclear. [40]
HD-5
( Hongzhaji Dian - bombardero/reconocimiento electrónico) Versión china del bloqueador ECM. [41]
HJ-5
( Hongzhaji Jiaolianji - entrenador de bombarderos) Versión de entrenador chino con diseño similar al Il-28U. [39] [42]
HZ-5
( Hongzhaji Zhenchaji - bombardero/reconocimiento) Avión de reconocimiento táctico. Equipado con tanques de caída debajo de las alas en lugar de tanques de punta del Il-28R. [39] [41]
B-5
Designación de exportación del H-5. [40]
B-5R
Versión de exportación de HZ-5. [41]
BT-5
Versión de exportación del HJ-5. [41]
H-5 Ying
( Ying - águila) Banco de pruebas de aviónica para el programa Xian JH-7 . [43]
H-5B
Designación especulativa para el banco de pruebas H-5 no volado para motores de ventilador de popa WS-5. [43]

Operadores

Operadores Il-28

Actual

 Corea del Norte

Anterior

 Afganistán
Se adquirieron 54 aviones (incluidos cuatro ejemplares Il-28U) de 1957. Sólo los entrenadores se conservaron después de 1994. [45] [46] Todos en tierra durante la guerra civil en la década de 1990. Algunos fueron exhibidos durante desfiles militares como el de 1984. [47]
 Albania
El Regimiento de Aviación 4020 operó un Il-28 adquirido en 1957 adjunto a 2 Skuadrilja (2.º Escuadrón). Este avión fue cambiado por un H-5, la versión china del Il-28 soviético, en 1971 y retirado del servicio en 1992. [48]
 Argelia
Se encargaron catorce Il-28 a la URSS en 1965-1966. Al menos doce de ellos fueron donados a Egipto tras la Guerra de los Seis Días . [49]
 Bulgaria
14 Il-28R y un Il-28U recibidos en 1955 y retirados en 1974.
 Porcelana
Se trata de una licencia de bombardero ruso Ilyushin Il-28 'Beagle' construido en China como Harbin (donde está la fábrica) H-5.
 Cuba
Un total de 42 fueron recibidos en 1962, pero pronto regresaron a la Unión Soviética como resultado de la Crisis de los Misiles Cubanos . [51]
 Checoslovaquia
Esta es una variante de reconocimiento, con tanques inclinados para combustible adicional. msn 52404. Museo Vyskov, República Checa. 06-10-2012
Ilyushin Il-28R, LZ-32, del 47.º Regimiento Aéreo de Reconocimiento de la Fuerza Aérea Checoslovaca, primavera de 1957
Il-28 e Il-28U designados localmente como B-228 y CB-228 que operaron desde 1954 hasta 1973. Se entregaron 90 Il-28, 30 Il-28RT y un número desconocido de Il-28U.
 Alemania del Este
Operó 12 Il-28 y un avión Il-28U, principalmente en tareas de prueba de motores y remolcadores de objetivos entre 1954 y 1982.
 Egipto
Recibió 70 Il-28 de fabricación checoslovaca en 1956, poco antes de la crisis de Suez . Las FDI calificaron al Il-28 como un objetivo de alta prioridad durante la Guerra de los Seis Días. [52]
 Finlandia
Recibió cuatro aviones (un IL-28 y tres Il-28R), codificados NH-1..4, en la década de 1960. Los aviones se utilizaron como remolcadores de objetivos y para reconocimiento y patrullaje marítimo, así como para cartografía aérea hasta 1981. Las letras del código del tipo (NH) procedían de Neuvostoliittolainen Hinauskone (remolcador soviético), pero como también coincidían con las iniciales del líder soviético Nikita Khrushchev (escrito Hruštšov en finlandés), su apodo habitual era Nikita . [53]
 República Popular Húngara
 Indonesia
El 21.º Escuadrón Aéreo con base en la Base de la Fuerza Aérea de Kemayoran , Yakarta, recibió 12 Il-28 adquiridos en 1961. Los aviones se utilizaron durante la Operación Trikora en 1962 (la entrega de Nueva Guinea Occidental a Indonesia desde los Países Bajos). Todos los aviones estuvieron en tierra en 1969 y se retiraron en 1970.
Recibió más de 30 torpederos Il-28T y seis entrenadores Il-28U en 1961. Tenían su base en Surabaya , en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Juanda . El último fue retirado en 1972. [54]
Un bombardero iraquí Il-28 abandonado en Al Taqaddum , Irak.
 Irak
Recibió doce Il-28, dos Il-28U y dos remolcadores de objetivos Il-28BM a partir de enero de 1959. Es posible que se hayan adquirido algunos aviones adicionales de Egipto en la década de 1960. [55] Todos destruidos o en tierra después de la Tormenta del Desierto .
 Marruecos
Marruecos operó dos Il-28. [54]
 Nigeria
 Yemen del Norte
Cuatro Il-28 donados por Libia en octubre de 1972. [57]
 Pakistán
Operaba varios H-5 bajo la designación B-56. Estos aviones sirvieron junto con los Martin B-57 de fabricación estadounidense. Los H-5 no eran populares entre los pilotos paquistaníes y finalmente fueron devueltos a China a cambio de más Shenyang F-6.
 Polonia
Ilyushin Il-28R
 Rumania
Alrededor de 22 Il-28, tres Il-28R y ocho Il-28U, tanto de construcción soviética como china, operaron desde 1955. Todos los Il-28 restantes fueron retirados del servicio en junio de 2001.
 Somalia
 Yemen del Sur
Recibió un solo Il-28, un Il-28R y dos Il-28U de la URSS alrededor de 1972. [59]
Monumento al bombardero soviético Il-28 en Tokmok (región de Chüy, Kirguistán)
 Unión Soviética
Alrededor de 1.500 sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Armada Soviética ( Aviación Naval Soviética ), y sus operaciones comenzaron en 1950. Las operaciones de primera línea continuaron durante la década de 1950, y unos pocos ejemplos permanecieron hasta la década de 1980. Se proporcionó a Aeroflot una pequeña cantidad de aviones desmilitarizados . [45]
 Siria
Siria operó seis Il-28. Dos de ellos fueron destruidos durante la Guerra de los Seis Días. Los otros cuatro fueron arrojados [60] en bases aéreas alrededor de Siria. [61] Reemplazado en la década de 1980 por el Su-24
 Vietnam

Especificaciones (Il-28)

Dibujo de 3 vistas de Ilyushin Il-28

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [39]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Descarrilar un programa nuclear por la fuerza". Stratfor . Archivado desde el original el 23 de abril de 2017 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
  2. ^ ab Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Designaciones de misiles y aviones militares soviéticos y rusos". Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Consultado el 22 de agosto de 2011.
  3. ^ Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Designaciones de bombarderos". Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Consultado el 22 de agosto de 2011.
  4. ^ Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Listados: Varios". Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Consultado el 22 de agosto de 2011.
  5. ^ Gunston 1995, págs. XXX-XXXI.
  6. ^ Sweetman y Gunston 1978, pág. 113.
  7. ^ abc Green y Swanborough 1988, pág. 44.
  8. ^ Gunston 1995, pág. 417.
  9. ^ ab Winchester 2006, pág. 112.
  10. ^ Green y Swanborough 1988, págs. 45-46.
  11. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, págs. 140-144.
  12. ^ Winchester 2006, pag. 113.
  13. ^ Green y Swanborough 1988, pág. 45.
  14. ^ Gunston 1995, pág. 114.
  15. ^ Green y Swanborough 1988, pág. 46.
  16. ^ ab Nemecek 1986, pág. 173.
  17. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, pág. 117.
  18. ^ Green y Swanborough 1988, págs. 47–49.
  19. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, pág. 118.
  20. ^ Cooper 2017, págs. 17-18
  21. ^ Cooper 2017, pag. 23
  22. ^ El Ilyushin Il-28 "Beagle". Vectores de aire.net .
  23. ^ Los Yakovlev Yak-25 y Yak-28. Vectores de aire.net.
  24. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 20.
  25. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 113.
  26. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 113-114.
  27. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, págs. 118-119.
  28. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 11.
  29. ^ Green y Swanborough 1988, pág. 49.
  30. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 14.
  31. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, pág. 122.
  32. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 14-16.
  33. ^ abcd Gordon y Komissarov 1997, pág. 17.
  34. ^ Gunston 1995, pág. 115.
  35. ^ Stroud 1968, págs. 126-127.
  36. ^ abc Gordon y Komissarov 1997, pág. 18.
  37. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, pág. 128.
  38. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2004, pág. 136.
  39. ^ abcd Taylor 1982, págs.
  40. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, pág. 115.
  41. ^ abcd Gordon y Komissarov 2008, pág. 117.
  42. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 115-116
  43. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, pág. 118.
  44. ^ Estudios (IISS), Instituto Internacional de Estrategias (15 de febrero de 2023). El equilibrio militar 2023. Taylor y Francis. págs. 262-265. ISBN 978-1-000-91070-4. Consultado el 2 de agosto de 2023 .
  45. ^ ab Goebel, Greg. "Ilyushin Il-28 'Beagle'." Archivado el 21 de febrero de 2006 en Wayback Machine Air Vectors . Recuperado: 22 de agosto de 2011.
  46. ^ "Afganistán (AFG), Fuerzas Aéreas Mundiales - Listados históricos". Archivado el 15 de enero de 2007 en Wayback Machine worldairforces.com. Recuperado: 22 de agosto de 2011.
  47. ^ "Espectáculo militar afgano en la era Babrak Karmal de los años 80 - YouTube". www.youtube.com . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
  48. ^ "Fuerza Aérea de Albania: AviatioSkuadronnt 4020 (Regimiento 7594)". Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine aeroflight.co. Recuperado: 22 de agosto de 2011.
  49. ^ Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Enfrentamiento en el Sáhara Occidental, Volumen 1: Guerra aérea sobre la última colonia africana, 1945-1975 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. págs. 48–49. ISBN 978-1-912390-35-9.
  50. ^ "Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de la República Popular China". Archivado desde el original el 18 de febrero de 2009 . Consultado el 16 de mayo de 2019 .
  51. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 21.
  52. ^ Gordan, Yefim y Dmitry Komissarov. "Egipto, páginas 8-68". Aviones militares soviéticos y rusos en Oriente Medio. Np: Hikoki, 2013. 164-65. Imprimir.
  53. ^ Laukkanen, Jyrki (2008). Iljushin IL-28 en la Fuerza Aérea Finlandesa . Apali. págs.85, 99. ISBN 978-952-5026-79-5.
  54. ^ ab Gordon y Komissarov 1997, pág. 23.
  55. ^ Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Alas de Irak, Volumen 1: La Fuerza Aérea Iraquí, 1931-1970 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. págs.48, V. ISBN 978-1-913118-74-7.
  56. ^ Cooper y col. 2011, pág. 87
  57. ^ Cooper, Tom. Cielos cálidos sobre Yemen, volumen 1 . pag. 34.
  58. ^ Cooper y col. 2011, pág. 96
  59. ^ Cooper, Tom. Cielos cálidos sobre Yemen, volumen 1 . pag. 35.
  60. ^ Gordan, Yefim y Dmitry Komissarov. "Siria, página 164". Aviones militares soviéticos y rusos en Oriente Medio. Np: Hikoki, 2013. 164-65. Imprimir.
  61. ^ Gordon y Komissarov 1997, pág. 24.
  62. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ilyushin Il-28.