El Klimov VK-1 fue el primer motor a reacción soviético que se fabricó de forma significativa. Fue desarrollado por Vladimir Yakovlevich Klimov y producido por primera vez por la fábrica GAZ 116. Derivado del Rolls-Royce Nene , el motor también se fabricó bajo licencia en China con el nombre de Wopen WP-5 .
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética fabricó copias de los motores alemanes Junkers 004 y BMW 003 de primera generación, que eran diseños avanzados con poca durabilidad, limitada por la escasez de metales raros en Alemania en tiempos de guerra. Sin embargo, en 1946, antes de que realmente comenzara la Guerra Fría , el nuevo gobierno laborista británico bajo el primer ministro , Clement Attlee , ansioso por mejorar las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética, autorizó a Rolls-Royce a exportar 40 motores turborreactores de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene . En 1958, durante una visita a Pekín de Whitney Straight , entonces vicepresidente de Rolls-Royce, se descubrió que este motor había sido copiado sin licencia [1] para propulsar el MiG-15 'Fagot' , primero como RD-45 , y después de que los problemas iniciales de metalurgia obligaran a los ingenieros soviéticos a desarrollar una copia ligeramente rediseñada (y metalúrgicamente más cercana), el motor había entrado en producción como Klimov VK-1 (Rolls-Royce intentó posteriormente reclamar 207 millones de libras en derechos de licencia, sin éxito). [ cita requerida ]
El RD-45 fue mejorado para producir el VK-1, que se diferenciaba del Nene en tener cámaras de combustión más grandes , una turbina más grande y una inducción revisada que proporcionaba un mayor flujo de aire a través del motor, aumentado de 41 kg/s para el Nene, a 45 kg/s. [2] El modelo VK-1F añadió el postquemador.
El motor contaba con un compresor centrífugo , lo que requería un fuselaje de mayor diámetro que los aviones con diseños de compresor axial que ya habían aparecido durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania y Gran Bretaña.
El VK-1 se utilizó para propulsar los cazas MiG-15 "Fagot" y MiG-17 "Fresco" y el bombardero Il-28 "Beagle" . Algunos de estos motores se utilizan hoy en Rusia montados en camiones y vagones de ferrocarril como quitanieves y derretidores de hielo . [3]
