El Short 360 (también SD3-60 ; también Shorts 360 ) [1] es un avión de pasajeros construido por el fabricante británico Short Brothers durante la década de 1980. El Short 360 tiene capacidad para 39 pasajeros y se puso en servicio en noviembre de 1982. Es una versión más grande del Short 330 .
Durante la década de 1970, el mercado mundial de aerolíneas de cercanías comenzó a evolucionar desde la clase de 20 asientos hacia cabinas más grandes y cómodas. Short Brothers de Irlanda del Norte había creado el Skyvan en 1962, seguido por el Short 330 relacionado pero más grande en 1974. El desarrollo del Short 360 se anunció en 1980, con el primer vuelo del prototipo el 1 de junio de 1981 [2] y la certificación de tipo otorgada el 3 Septiembre de 1981.
El primer Short 360 de producción realizó su vuelo inaugural el 19 de agosto de 1982 [3] y entró en servicio con Suburban Airlines (posteriormente fusionada con Allegheny Airlines / US Airways ) en noviembre de 1982. [4]
Tras iniciar la producción con el modelo básico, Short comercializó una serie de desarrollos 360. El primero fue el 360 Advanced , de finales de 1985, con motores PT6A-65-AR de 1.424 shp (1.062 kW). A éste le siguió el 360/300 , en marzo de 1987, con hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes y mejoras aerodinámicas, dando una mayor velocidad de crucero y un rendimiento "caliente y alto" mejorado. El 360/300 también se construyó en configuración de carguero 360/300F.
La producción del 360 cesó en 1991 después de 165 entregas. [5]
Diseño
El Short 360 es un derivado de 36 asientos del Short 330 de 30 a 33 asientos . En configuración de alta densidad, se podrían transportar 39 pasajeros. Los dos aviones de pasajeros cortos tienen un alto grado de similitud y son muy similares en dimensiones generales. El último 360 se identifica fácilmente por una unidad de cola en flecha más grande montada en un fuselaje trasero revisado. El 360 tiene un "tapón" de fuselaje de 3 pies (91 cm) que proporcionó suficiente longitud adicional para dos filas de asientos más (seis pasajeros más), mientras que la longitud adicional suavizó el perfil aerodinámico y redujo la resistencia . [1] Los asientos están dispuestos con dos asientos en el lado de estribor de la cabina y un asiento en el lado de babor. La energía del 360 es suministrada por dos Pratt & Whitney PT6A-65R. [6]
Aprovechando las fortalezas y la reputación de su antecesor 330, los 360 encontraron un nicho en el uso de aerolíneas regionales en todo el mundo, pudiendo operar cómodamente desde pistas de 4500 pies (1400 m), abriendo cientos de aeródromos que de otro modo serían inaccesibles para los aviones. Con una velocidad de crucero de aproximadamente 215 nudos (247 mph; 398 km/h), a una altitud de 10.000 pies (3.000 m; 1,9 millas), el 360 sin presurizar no era el turbohélice más rápido de su mercado, pero ofrecía un rendimiento aceptable a una Precio razonable, combinado con facilidad de servicio y mantenibilidad. [7] Los turbohélices PT6A cumplen totalmente con la norma de ruido Etapa 3 de la OACI, lo que convierte al 360 en uno de los aviones turbohélice más silenciosos que operan en la actualidad. [ cita necesaria ]
360-100 : el primer modelo de producción con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R. [8]
360 Advanced : con motores PT6A-65AR de 1.424 shp (1.062 kW) cada uno. [8] Posteriormente, el avión fue redesignado como 360-200 . Introducido a finales de 1985. [8]
360-300F : la versión carguero del -300, [8] con capacidad para cinco contenedores de carga LD3 .
Las variantes Short C-23 Sherpa B+ y C son Short 360 de configuración militar operados por el ejército de los Estados Unidos . [9] Veintiocho C-23B+ fueron producidos mediante conversiones de fuselajes civiles Short 360, y el C-23C fue una conversión de C-23B y C-23B+.
En 1998, había aproximadamente 110 360 en servicio. [5] En 2017 había 42 Short 360 en servicio: 17 con Air Cargo Carriers , 6 con TransAir , 4 con Skyway Enterprises , 3 con Air Flamenco , 2 con Benair, Deraya Air Taxi y Freedom Air (Guam) , 1 con Ayit Aviación , Comeravia, Gryphon Airlines , International Trans Air Business, Malu Aviation y Nightexpress . [10] El Short 360 resultó específicamente muy popular entre las aerolíneas regionales del Reino Unido, incluida Manx, con sede en la Isla de Man. Esto llevó a los pasajeros a centros más grandes en Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte e Irlanda. [ cita necesaria ]
Los operadores actuales y anteriores han incluido:
El Short 360 ha estado involucrado en 15 accidentes con pérdida de casco, lo que resultó en la pérdida de 16 fuselajes. [21]
22 de octubre de 1985: un vuelo de CAAC invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Enshi. No hubo víctimas mortales, pero el fuselaje fue cancelado.
31 de enero de 1986: un vuelo de Aer Lingus se estrelló al acercarse al aeropuerto de East Midlands, Reino Unido, debido a la formación de hielo en el fuselaje y a las condiciones turbulentas. No hubo víctimas mortales, pero el fuselaje fue cancelado.
13 de diciembre de 1987: El vuelo 443 de Philippine Airlines , que utilizaba un EI-BTJ con matrícula Short 360, se estrelló contra una montaña de 5.000 pies en Filipinas mientras se acercaba a Iligan. Los 11 pasajeros y 4 tripulantes a bordo murieron.
28 de noviembre de 1989: un avión recién construido, aún no entregado a un cliente, fue destruido por una bomba en la plataforma del aeropuerto de la ciudad de Belfast, Irlanda del Norte. El dispositivo había sido colocado por el IRA. No hubo víctimas mortales.,
20 de agosto de 1990: Un avión de CCAir estacionado en el aeropuerto Charlotte-Douglas (Charlotte, Carolina del Norte, EE. UU.) fue arrastrado por una ráfaga de viento hacia un carro eléctrico y se inició un incendio. No hubo víctimas mortales, pero el fuselaje fue cancelado.
25 de noviembre de 1997: un avión operado por Corporate Air aterrizó con fuerza en el aeropuerto Billings-Logan (Billings, Montana, EE. UU.) en medio de ráfagas de viento. El puntal de la rueda de morro colapsó, lo que provocó un accidente con la pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
9 de febrero de 1998: un avión de British Regional Airlines aterrizó bruscamente en el aeropuerto de Stornoway, en Escocia. El tren de aterrizaje resultó dañado, lo que provocó un accidente con la pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
Daños del vuelo 1290 de Air Cargo Carriers causados por un incendio en los frenos.
13 de enero de 2000: un Short 360 de Sirte Oil Company se estrelló al acercarse cerca de Brega ; 22 de los 41 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
23 de septiembre de 2000: Un vuelo de Gill Airways se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que fallara su motor izquierdo. [22] No hubo heridos.
4 de febrero de 2001: matrícula corta 360-100 EI-BPD , que transportaba 25 pasajeros y 3 tripulantes, [23] sufrió daños irreparables tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de la ciudad de Sheffield después de un vuelo de pasajeros programado de Aer Arann Express desde Dublín . [24] No hubo heridos.
27 de febrero de 2001: el vuelo 670A de Loganair se estrelló en el Firth of Forth en Escocia poco después de despegar del aeropuerto de Edimburgo. Ambos motores fallaron después de ingerir nieve mientras estaban en el suelo. Ambos pilotos murieron (no había nadie más a bordo).
16 de diciembre de 2004: un avión de Air Cargo Carriers se perdió en el aeropuerto municipal de Oshawa. Después de aterrizar en una pista cubierta de nieve, el piloto intentó dar la vuelta cuando se dio cuenta de que no podría detenerse. El avión no logró ganar altura y se estrelló. No hubo víctimas mortales.
5 de febrero de 2006: Dos cargueros Short 360-300, modificados para un contrato del DOD, operados por Air Cargo Carriers, volaban en formación cuando chocaron cerca de Watertown, Wisconsin, EE. UU. N3735W intentó maniobrar por debajo de N372AC en un giro a la derecha y chocó contra la parte izquierda/inferior de N372AC. La sección exterior del ala izquierda del N3735W fue golpeada y separada por el borde de ataque del ala izquierda del N372AC, y el avión se estrelló, matando a los tres ocupantes. La hélice izquierda del N3735W había golpeado la sección delantera del "ala corta" izquierda del N372AC (la estructura que alberga el tren de aterrizaje principal izquierdo y el panel de servicio hidráulico). El N372AC sufrió daños graves, incluidos fallos estructurales, del motor, de la hélice (perdiendo varias palas), aerodinámicos y hidráulicos completos (que afectaron a los flaps, el tren de aterrizaje, la dirección de la rueda de morro y los frenos primarios). La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto del condado de Dodge en Juneau, WI (KUNU), pero se salió de la pista debido a los daños sufridos por la aeronave. El alerón izquierdo del N3735W se encontró en la pista en la que aterrizó el N372AC. Ambos tripulantes sobrevivieron ilesos, pero el N372AC sufrió daños irreparables.
17 de mayo de 2012: Un Air Cargo Carriers Short 360 (matrícula N617FB) sufrió daños sustanciales luego de un incendio en el freno de una rueda durante el rodaje en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston, Texas. No hubo heridos entre los dos miembros de la tripulación de vuelo. El avión pesaba 60 libras más que Max. peso de despegue y durante el largo rodaje hasta la posición de despegue, la tripulación utilizó una configuración de potencia más alta de lo normal y pisó los frenos en un intento de reducir el peso quemando combustible. Su destino previsto era Austin, Texas.
29 de octubre de 2014: Un vuelo de carga Skyway Enterprises Short SD-360 (matrícula N380MQ) en nombre de FedEx, programado desde Sint Maarten, Reino de los Países Bajos, a San Juan, Puerto Rico, perdió altitud durante el ascenso y se estrelló en el agua a unas 2 millas náuticas. del final de la pista aproximadamente a las 18:35 L (22:35 UTC), matando a ambos miembros de la tripulación de vuelo.
23 de diciembre de 2021: Se informa que un Malu Aviation Shorts 360-300 se estrelló en la República Democrática del Congo, matando a las cinco personas a bordo.
Especificaciones (360-300)
Vista frontal que muestra la sección transversal cuadrada y el ala reforzada.Asientos de tres en fila de aviones
Datos de Vuelo Internacional [6]
Características generales
Tripulación: Tres (Dos pilotos más un tripulante de cabina)
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Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Corto 360 (categoría)
Página corta de 360° en Airliners.net
Harry Hopkins (20 de agosto de 1983). "Shorts 360 Flight Test: la región de mayor venta de pantalones cortos". Vuelo Internacional .
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