El Sistema de autopistas de Quebec o le système d'autoroute au Québec es una red de autopistas dentro de la provincia de Quebec , Canadá, que opera bajo el mismo principio de acceso controlado que el Sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos y las autopistas de la serie 400 en los países vecinos. Ontario . Las Autoroutes son la columna vertebral del sistema de autopistas de Quebec y se extienden por casi 2.400 km (1.491 millas). El límite de velocidad en las autopistas es generalmente de 100 km/h (62 mph) en zonas rurales y de 70 a 90 km/h (43 a 56 mph) en zonas urbanas; la mayoría de las carreteras están hechas de hormigón asfáltico .
La palabra autoroute es una mezcla de auto y route , equivalente a "freeway" o "motorway" en inglés , y se convirtió en el equivalente de "expressway" en francés . En la década de 1950, cuando se planificaban las primeras autopistas, los documentos de diseño las llamaban autostrades, de la palabra italiana autostrada . [3]
Las autopistas se identifican mediante escudos azules y rojos, similares al sistema interestatal estadounidense. El encabezado rojo del escudo contiene una imagen blanca que representa un paso elevado de una autopista, y la parte inferior azul del escudo contiene el número de la Autopista en blanco, junto con una flor de lis , que es un símbolo provincial de Quebec .
La mayoría de las autopistas y las señales de tráfico de la provincia están en francés, aunque el inglés también se utiliza en rutas financiadas o de propiedad federal, como la autopista Bonaventure Expressway en Montreal . Sin embargo, para superar la barrera del idioma, la mayoría de las señales en Quebec utilizan pictogramas y en la mayoría de los casos se evita el texto, con la excepción de los nombres de las ciudades de control . Otras excepciones que se publican en ambos idiomas es el uso ilegal de detectores de radar al ingresar a la provincia que dice "DÉTECTEURS DE RADAR INTERDITS/RADAR DETECTORS PROHIBITED", así como las áreas donde las carreteras pueden estar resbaladizas debido al derretimiento del hielo y la nieve, marcadas " DEGEL/DESCONGELAMIENTO".
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Las autopistas se dividen en tres tipos (rutas principales, rutas de desvío y rutas colectoras) y están diseñadas y numeradas de manera similar al sistema de autopistas interestatales de los Estados Unidos . Las principales autopistas son las principales autopistas de la provincia y tienen números de uno o dos dígitos. A las autopistas este-oeste que corren paralelas al río San Lorenzo (por ejemplo, la autopista 20 y la autopista 40 ) se les asignan números pares, mientras que a las autopistas norte-sur que corren perpendiculares al río San Lorenzo (como la autopista 5 y la autopista 15 ) se les asignan números impares. . Las rutas automáticas de desviación y de coleccionista cuentan con números de tres dígitos. Las rutas de desviación son circunvalaciones destinadas al tráfico de camiones para eludir áreas urbanas y se identifican mediante un número par antepuesto al número de la Autopista cercana que evita (por ejemplo, la Autopista 440 en Laval ). Las Autoroutes Collector, por el contrario, son rutas de acceso a áreas urbanas y se identifican mediante un número impar que antepone el número de la Autoroute cercana de la que se bifurca (como la Autoroute 720 , un ramal de la Autoroute 20 hacia el centro de Montreal ).
La primera Autoroute de Quebec fue la Autoroute des Laurentides (Autoroute Laurentiana), que se inauguró en 1959 como carretera de peaje . Esta iniciativa para llevar autopistas a Quebec fue iniciada por Maurice Duplessis , cuyo gobierno vio la construcción de la Laurentian Autoroute (hoy A-15) de Montreal a Saint-Jérôme y el primer tramo del Boulevard Métropolitain ( A-40 ), que abrió en 1960.
Fue el gobierno liberal de Quebec de la década de 1960 el que vio la construcción de más autopistas, con un sistema de numeración de cuadrícula y la introducción del escudo azul y rojo. El letrero está inspirado en el letrero interestatal estadounidense. Esto era especialmente necesario a la luz del hecho de que muchos visitantes llegarían en masa a Montreal en coche para asistir a la Expo 67 . La Autoroute Décarie (A-15) de Montreal y el puente-túnel Louis-Hippolyte Lafontaine se construyeron por esa misma razón. La Autoroute des Cantons-de-l'Est (Autoroute de los Municipios del Este - A-10 ) se inauguró en 1964, y su continuación, la A-55 entre Magog y Rock Island, se inauguró en 1967, conectando con la Interestatal 91 . Lo que ahora son la A-20 (parte de la autopista Trans-Canada ) y la A-15 a Nueva York (que conecta con la Interestatal 87 ), construidas originalmente en la década de 1940, se actualizaron a los estándares de las autopistas. La A-20 también conecta con la autopista 401 en Ontario. La A-40 se amplió hasta Berthierville y más tarde hasta Trois-Rivières en la década de 1970. Otras incluyen las Autoroutes 25 , 30 (circunvalación sur), 31 , 35 (que eventualmente conectará con la Interestatal 89 ), Autoroute Laurentienne ( 73 ) y 640 (una circunvalación norte propuesta sin terminar).
La década de 1970 también vio la finalización del puente Pierre Laporte en la ciudad de Quebec , que conecta la orilla sur del río San Lorenzo con el norte. Además de esto, se amplió la A-73 hasta Beauce , la A-20 se amplió hasta Rivière-du-Loup , y se construyeron en Laval la Autopista Chomedey ( A-13 ), la A-19 y la A-440. . Se construyeron autopistas (dos secciones de la A-440 y la A-740 ) y se planearon algunas más en la región de la ciudad de Quebec , creando una densa red que condujo a una expansión significativa. En 1976, llegó al poder el Parti Québécois , cuya plataforma exigía una expansión del transporte público en lugar de la construcción de más Autoroutes. Se ampliaron las autopistas existentes (por ejemplo, la A-40 se amplió desde Trois-Rivières hasta la ciudad de Quebec), pero no se construyeron nuevas autopistas.
La Autoroute des Laurentides, la Autoroute des Cantons-de-l'Est, la Autoroute de la Rive-Nord (North Shore Autoroute) y la A-13 fueron carreteras de peaje hasta mediados de la década de 1980, cuando se eliminaron las barreras de peaje y la provincia dejó de cobrar peajes a los vehículos que utilizaban las autopistas. El último peaje estaba en el puente Champlain (A-10, A-15 y A-20). Se eliminó en 1990 porque el Puente Champlain es propiedad federal y, por lo tanto, no está sujeto a peajes provinciales.
En la década de 2000, hubo varias fallas y colapsos de alto perfil alrededor de algunas autopistas, debido al envejecimiento y el deterioro de la infraestructura, incluido el colapso del paso elevado del Boulevard du Souvenir , el colapso del paso elevado De la Concorde y, más recientemente, el colapso del túnel Ville-Marie . Una encuesta en línea de Léger Marketing realizada poco después del colapso del túnel de Viger encontró que el 88 por ciento de los habitantes de Montreal están "preocupados" por el estado de las carreteras, puentes y túneles de la ciudad, y más de la mitad de los encuestados dijeron que estaban francamente "asustados" de conducir bajo un paso elevado (58 por ciento), en un puente (54 por ciento) o a través de un túnel (53 por ciento). Saeed Mirza, de la Universidad McGill , afirmó que se utilizaron decisiones de diseño imprudentes y hormigón de mala calidad en la prisa por la construcción antes de la Expo '67 y los Juegos Olímpicos de 1976. En particular, el hormigón utilizado era permeable y carecía de un drenaje adecuado, lo que permitió que los cloruros de las sales de deshielo corroyeran los refuerzos de acero. [4]