El colapso del paso elevado De la Concorde ocurrió en un puente sobre la autopista 19 de Quebec cerca de Montreal , Quebec , Canadá, al mediodía del 30 de septiembre de 2006. Ese sábado, alrededor de las 12:30 pm, la sección central del carril sur de un paso elevado ( (Un tramo de 65 pies o 19,8 metros de un paso elevado de tres carriles) [1] se derrumbó en Laval , un suburbio de Montreal , en el Boulevard de la Concorde que pasa por la Autopista 19. La sección colapsada aplastó a dos vehículos debajo, matando a cinco personas y hiriendo gravemente a otras seis personas que cayeron por el borde mientras viajaban por el paso elevado. [2] La mitad del carril norte, a lo largo del mismo puente, no colapsó. La autopista estuvo cerrada durante casi cuatro semanas, [3] "inutilizando una importante conexión norte-sur entre Montreal y sus suburbios del norte, así como con la región Laurentiana ". [1]
Varias personas se dieron cuenta de que el paso elevado no estaba en buenas condiciones:
Cuando se contactó al Ministerio de Transporte de Quebec en relación con bloques de concreto que caían sobre la Autopista 19 desde el paso elevado de Concorde Boulevard, se envió a un patrullero para realizar una prueba visual y sonora [6] para evaluar si la carretera debía cerrarse y despejar el camino. peligros concretos; esto fue 30 minutos antes del colapso. [2] Ninguna carretera fue cerrada [6] ya que el funcionario concluyó que el puente no presentaba ningún peligro inmediato. [2] Sin embargo, el patrullero exigió que se llevara a cabo una inspección lo antes posible, pero le dijeron "que un inspector se presentaría sólo el lunes, dos días después". [7]
El Ministerio también envió mensajes a periodistas y reporteros de tráfico advirtiendo sobre los escombros de concreto; Así lo confirmó Josee Seguin, portavoz del Ministerio. [6] [8]
El paso elevado en el Boulevard de la Concorde (Concorde Boulevard) fue construido en 1970 y se esperaba que tuviera una vida útil de 70 años, de los cuales sólo duró 36. [9] David Lau, como parte de un artículo para el Ottawa Citizen , sugiere que esta estimación de 70 años era inexacta. Subestimaron los volúmenes de tráfico; Tampoco tuvieron en cuenta que "la cantidad y el peso de los camiones [en] las carreteras actuales son significativamente mayores". [9] Señaló que "hace 30 o 40 años, los ingenieros no podían anticipar el tráfico que algunos de sus puentes se verían obligados a soportar en las próximas décadas". [9]
El diseño del paso elevado se consideró innovador en ese momento; sin embargo, este diseño hizo que fuera casi imposible una inspección exhaustiva, ya que se habría tenido que retirar toda la plataforma para dicha inspección. [10]
Michel Despres (Ministro de Transportes de Quebec) declaró que se inspeccionaba una vez al año y que se realizaba una inspección más profunda cada tres años, según los requisitos de inspección habituales en Quebec, [ 6] la última vez fue en mayo de 2005. [2] Ken Bontius, ingeniero civil/estructural de Hatch Mott MacDonald añade que el puente fue examinado dos veces al año por ingenieros estructurales. [9]
Después del colapso del paso elevado, el gobierno actuó rápidamente para rescatar a los sobrevivientes, retirar a los muertos y retirar los escombros. El Ministère du Transport du Québec (MTQ) solicitó inmediatamente que se identificaran todos los pasos elevados de diseño similar en Quebec. De varios de estos pasos elevados, sólo se confirmó que el paso elevado de Blois adyacente al paso elevado colapsado era similar. De hecho, este paso elevado se construyó en el mismo proyecto de construcción que el paso elevado de la Concorde y luego se descubrió que tenía los mismos defectos. Fue cerrado al tráfico menos de tres horas después del derrumbe y posteriormente demolido. [10]
El lunes (2 de octubre) después del derrumbe, mientras todo el mundo intentaba ir a trabajar, tres autopistas principales que van a Montreal desde Laval quedaron paralizadas con colas de vehículos que se extendían a lo largo de kilómetros. [2] [11] "El tráfico estaba congestionado ya a las 6:00 am en la Autopista 25 y la Autopista 15 ". [12]
El tráfico normal por la autopista 19 asciende a 57.000 vehículos al día en ambas direcciones. [12] El colapso provocó algunos cambios en estas cifras, ya que los automovilistas eligieron diferentes rutas (principalmente rutas de desvío oficiales), cambiaron la hora de salida al trabajo (más temprano o más tarde) o cambiaron de modo (al autobús, metro, etc.) siendo el principales respuestas.
En respuesta al incidente, el gobierno de Quebec impulsó varias estrategias para acelerar los esfuerzos de recuperación y minimizar las molestias a los viajeros. El gobierno de Quebec dio prioridad a rescatar a los supervivientes, retirar los muertos y los escombros de la Autopista 19. Los trabajos de demolición (del bulevar Concorde) cerraron la Autopista 19 durante poco menos de cuatro semanas [3] y provocaron que "los automovilistas [se] llegar más temprano y utilizar autobuses especiales para desplazarse a la ciudad". [13] Estos autobuses eran lanzaderas proporcionadas para transportar a los viajeros entre los nuevos sitios de parques y atracciones y las estaciones de metro.
El gobierno también estableció rutas de desvío e instó a los viajeros a utilizar el transporte público y compartir el coche. [11] [12] CAA-Québec, una organización sin fines de lucro, también ha instado a los viajeros a considerar el uso compartido del automóvil como una alternativa a la conducción, sugiriendo su programa gratuito de viajes compartidos que permite a los conductores y pasajeros conectarse en red para organizar viajes compartidos. [14] Las autoridades de tránsito en Laval y Montreal también aumentaron los servicios en algunas rutas para dar cabida a más viajeros: [2] [11] [12]
El periodista de tránsito del Montreal Gazette Andy Riga (2006) entrevistó a Marc LaForge, de la Société de transport de Laval , sobre el departamento de transporte que demandó a Transport Quebec para pagar todos estos servicios adicionales:
"La autoridad de tránsito de Laval, la Société de transport de Laval, pide por ahora 312.500 dólares. Esto es 12.000 dólares por cada uno de los 25 días laborables del 2 de octubre al 3 de noviembre en los que proporcionó servicios adicionales para los viajeros cuyas rutas se vieron afectadas por el colapso" . [15]
Los costos también incluyeron el pago de horas extras a los conductores. [15]
Las rutas oficiales de desvío fueron las siguientes:
Para ayudar a los viajeros de Laval y ayudar a la provincia a hacer frente a los problemas de tráfico, [16] Ontario donó un " Tren GO " para aumentar el número de pasajeros tras el colapso del fin de semana. Primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty: "[Los funcionarios de Quebec] me dicen que ha habido un aumento, [un] aumento bastante dramático, en la demanda del ferrocarril". Además, "hay una línea de ferrocarril que recorre el lugar de la tragedia y cada vez más personas quieren utilizar esa línea". [17]
El 3 de octubre de 2006, el Gobierno de Quebec convocó una comisión de investigación para determinar la causa del colapso. Poco más de un año después, el 15 de octubre de 2007, la Comisión de Investigación publicó un informe con sus conclusiones. [10] Este informe relata los eventos justo antes, durante y después del colapso, analiza el diseño y la historia del paso elevado, identifica la causa del colapso, así como otros factores contribuyentes, sugiere quién es directamente responsable del colapso y hace recomendaciones. para evitar que tal evento se repita.
Los comisionados coincidieron en que el paso elevado se derrumbó debido a una falla por corte en el estribo sureste . Esto se debió a una fractura en el plano horizontal que había ido creciendo lentamente a lo largo de los años. La fractura permitió que la parte del pilar inferior se separara de la parte superior, provocando el colapso.
Las tres causas principales de la fractura y posterior colapso [18] fueron:
El comité identificó otras tres causas contribuyentes, pero no todos los expertos estuvieron de acuerdo.
El informe final nombra a cuatro personas responsables del trabajo no profesional en el paso elevado:
Este evento, y otro colapso de un paso elevado similar en 2000 , han aumentado el escrutinio de la infraestructura de Quebec y han llevado a mayores esfuerzos para detectar signos de desgaste en estructuras antiguas. Acusado de posponer constantemente las reparaciones para aprobar presupuestos equilibrados, el gobierno de Quebec ha aumentado desde entonces el gasto en carreteras y proyectos y ha incrementado el gasto en infraestructura para presupuestos futuros.
Esta fue una buena noticia para el Consejo Canadiense de Ingenieros Profesionales (CCPE), ya que habían estado haciendo campaña para la renovación y el mantenimiento de la infraestructura. "Esperemos que este trágico acontecimiento no haya ocurrido en vano y que nosotros, como sociedad, aprendamos de ello y tomemos la decisión consciente de reinvertir en infraestructura utilizando un enfoque holístico a largo plazo, así como directrices de gestión del ciclo de vida", [19] Dijo Marie Lemay, directora ejecutiva de CCPE. "Se necesitan recursos financieros adecuados a largo plazo de todos los niveles de gobierno para apoyar un enfoque sostenible y planificado durante todo el ciclo de vida de cualquier proyecto de infraestructura". [19]
En julio de 2007, por cierto, apenas unas semanas antes del colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi , el departamento de transportes de Quebec publicó una lista de 135 pasos elevados que se consideraban potencialmente inseguros. Estos pasos elevados fueron sometidos a un minucioso escrutinio y cerrados a todos los camiones con sobrepeso (más de 20 toneladas). Además, la ciudad de Montreal publicó una lista de algunos pasos elevados bajo su propia responsabilidad, citando que también estaban bajo escrutinio y cerrados al tráfico excesivo. El día después del colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi, la ciudad de Montreal revisó sus políticas para uno de ellos, el paso elevado Henri-Bourassa sobre Pie IX Boulevard , cerrándolo completamente a todos los camiones. Desde entonces, este paso elevado ha sido demolido y reemplazado por una intersección a nivel.
En abril de 2008, estaba previsto demoler 28 puentes en Quebec debido a deficiencias estructurales y 25 recibirían reparaciones importantes. [20]
Notas
Fuentes
{{citation}}: CS1 maint: unfit URL (link)45°35′0.6″N 73°40′30.94″W / 45.583500°N 73.6752611°W / 45.583500; -73.6752611