Coupé de ville [a] es un tipo de carrocería de automóvil fabricado entre 1908 y 1939. Tiene una posición de conductor externa o abierta en la parte superior, así como un compartimento cerrado para pasajeros. Aunque los diferentes términos pueden haber tenido significados específicos para ciertos fabricantes de automóviles o países, a menudo se usan indistintamente.
Algunos coupés de ville tienen a los pasajeros separados del conductor en un compartimento completamente cerrado, mientras que otros tienen un dosel para los pasajeros y no hay división entre el conductor y los pasajeros (los pasajeros ingresan al compartimento a través del área del conductor).
La zona separada y expuesta para el conductor se construyó a partir de los carruajes tirados por caballos .
El término "coupé de ville" surgió en el siglo XIX, antes de la invención del automóvil. El uso inicial del término era para una variante del coupé carruaje que es muy similar al carruaje Clarence británico . [1]
El término "de ville" significa en francés "para la ciudad" [2] e indica que el vehículo está destinado a ser utilizado en la ciudad o para distancias cortas. Cuando se añadía al final de un estilo de carrocería (sedán, coupé, landaulet, etc.), "de Ville" indicaba que la capota del habitáculo del conductor podía plegarse, retraerse o retirarse de otro modo. [3] Como vehículo destinado a la ciudad, el coupé de ville no solía tener instalaciones para transportar equipaje. [4]
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Los primeros automóviles tenían al conductor totalmente expuesto a la intemperie, sin cubierta, sin puertas y, a veces, sin parabrisas. [2] A medida que aumentaba la velocidad y las distancias recorridas, se añadieron parabrisas para proteger al conductor de la suciedad de los caminos sin pavimentar y del estiércol de los animales de tiro. Los modelos posteriores también incluían puertas en el habitáculo del conductor. [ cita requerida ]
Los primeros techos para el área del conductor estaban hechos de una sola capa de cuero sin ningún soporte estructural, y se mantenían en su lugar entre el compartimiento de pasajeros y el parabrisas mediante broches para permitir una fácil extracción o enrollado cuando el clima lo permitía. [5] Desde fines de la década de 1920 en adelante, los diseños utilizaron un techo de metal de dos capas que se retraía en un vacío sobre el compartimiento de pasajeros, ya sea de forma manual o eléctrica. [6]
Debido a su uso como vehículo con chófer , el habitáculo de pasajeros era normalmente lujoso, [5] revestido con los mejores materiales, con asientos para entre dos y, con mayor frecuencia, hasta seis u ocasionalmente ocho personas, hecho del mejor algodón o seda adornado con brocado . El mismo material también se usaba con mayor frecuencia para cubrir completamente el compartimento con cortinas, y se combinaba con una alfombra sustancial y una fina carpintería con incrustaciones. El compartimento del conductor tenía asientos de cuero para soportar el mal tiempo. La división entre los dos compartimentos a menudo contenía asientos plegables para pasajeros más ligeros, como niños, y a menudo acomodaba varios compartimentos para bebidas, puros, maquillaje o libros. [ cita requerida ]
Algunas versiones tenían una partición entre el conductor y los pasajeros. Estas particiones a menudo tenían una pequeña ventana de vidrio deslizable hacia atrás, o estaban hechas completamente de vidrio con un sistema de cuerda manual o eléctrico. Los pasajeros podían hablar con el conductor a través de un tubo de comunicaciones, [5] o, a partir de la década de 1920, a través de un dispositivo eléctrico similar a un teléfono . Algunos diseños incluían un panel de interruptores en el compartimiento de pasajeros trasero, que contenía un velocímetro e interruptores para impartir las instrucciones más comunes al conductor a través de un panel de tablero iluminado, como "parada", "izquierda", "derecha" o "casa". [ cita requerida ]
En Estados Unidos, un coupé de ville con puertas traseras para el área de pasajeros, sin techo ni laterales para el área del conductor y una partición entre los pasajeros y el conductor [7] se conocía como "town car" o "town brougham". [5] [8] Los town cars normalmente tenían ventanas laterales solo en las puertas. [9] El nombre "town car" es una versión anglicanizada de "de Ville". [2]
Los términos sedanca y sedanca de ville fueron introducidos por el noble español Conde Carlos de Salamanca, el distribuidor español de Rolls-Royce, en 1923. [10] [11] La definición estricta de una sedanca incluye un armario para los rieles de inclinación y el dosel que forman el techo; esto fue introducido por el Conde de Salamanca en su sedanca original. [10]
El uso de estos términos en el Reino Unido no está claro. Según una fuente, "sedanca de ville" se refiere a una variante de coche urbano, y "sedanca" se refiere a un sedanca coupé. [12] Según otra fuente, sedanca de ville es un término redundante y sedanca se refiere a un coche urbano. [10]
En Francia, Alemania e Italia, el término "coupé de ville" se utilizó tanto para la variante de coche urbano como para la variante sedán coupé. [7]
En los Estados Unidos, se utiliza el término similar "coupé de ville" para el Sedanca Coupé. [13] Un coupé de ville se define alternativamente en América del Norte como un coupé descapotable con una capota de tres posiciones que puede estar completamente cerrada, completamente abierta o parcialmente cerrada, dejando cubiertos a los pasajeros traseros. [14]
En el Reino Unido, un cupé descapotable estilo sedanca con capota plegable de tres posiciones (completamente abierta, cubriendo solo a los pasajeros traseros, o completamente cerrada) se denomina " cabriolet victoria ". [10] Esta variante se define como un coupé de ville en los Estados Unidos. [14]
Variante francesa similar al coche urbano. [ aclarar ] [4]
Variante francesa similar al coupé chauffeur pero con un habitáculo más largo capaz de albergar hasta siete pasajeros, con hasta tres en asientos abatibles normalmente orientados hacia delante. [15] El estilo fue conocido en los Estados Unidos como limusina town car y en Gran Bretaña como limusina de ville . [16] El término Coupé Napoleon también se utilizó para describir una carrocería Bugatti Royale de este tipo.
El término deriva del carruaje berlina . En términos estrictos, un berlina tendría una parte trasera del techo muy cuadrada y una línea de carrocería curvada hacia adelante en la base de la parte delantera del compartimiento de pasajeros. El término fue degradándose durante el siglo XX. [17]
Debido a su forma lujosa de alta gama, a su encargo a medida y a su diseño resultante, y a su elevado coste final, los coupés de ville de ambos tipos se fabricaron a mano en pequeñas cantidades. Los coches se fabricaron casi siempre de forma individual ("Full Custom") o en una edición pequeña con equipamiento individual ("semi-custom"). [ cita requerida ]
En Francia, Audineau et Cie., Mulbacher y Rothschild se hicieron conocidos por tales obras. [18]
En el Reino Unido, el estilo fue aplicado a numerosos chasis por varios carroceros especializados, pero se asocia más frecuentemente a través de la variante Sedanca de Ville de 4 puertas con automóviles Rolls-Royce , y la variante Sedanca deportiva de 2 puertas con Bentleys . Entre los carroceros se encontraban Barker , [19] Hooper , HJ Mulliner y Park Ward .
Debido a sus conexiones históricas y lujosas, el término town car encontró una aceptación temprana entre muchos fabricantes de automóviles de Norteamérica. Los más lujosos fueron construidos a mano por carroceros sobre chasis rodantes proporcionados por fabricantes de automóviles de prestigio, como Packards y Rolls-Royce fabricados en Norteamérica con carrocería de Brewster & Co. , y varios Cadillacs, Lincolns, Packards y otros de LeBaron y Rollston . Brewster también vendió una línea limitada de automóviles con su propio nombre.
En 1922, Edsel Ford mandó construir un Lincoln con carrocería de automóvil urbano para uso personal de su padre . [20]
En busca de publicidad y basándose en su trabajo con Studebaker, Raymond Loewy modificó dos Lincoln Continental para convertirlos en coupés de ville en 1946 utilizando una cubierta de plexiglás removible sobre el chofer. [21]
Ford introdujo una carrocería de automóvil urbano en su línea Modelo A en diciembre de 1928. [22] Diseñado por LeBaron y designado como 140-A, [23] el automóvil urbano Modelo A se vendió hasta principios de 1930. [24] Se construyeron 1.065 automóviles urbanos Modelo A al final de la producción en 1930. [25]
En 1940 y 1941, un modelo de edición limitada del Cadillac Sixty Special llevó el nombre Town Car. Se volvió a presentar como un cupé con techo rígido en 1949 utilizando el nombre francés para el estilo de carrocería Coupe DeVille y en 1956 como un techo rígido de cuatro puertas llamado Sedan DeVille .
La producción de automóviles con el estilo de carrocería coupé de ville cesó en 1939. Sin embargo, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos han seguido lanzando modelos llamados coupé de ville , sedanca de ville y town car a pesar de que los automóviles tienen otros estilos de carrocería; [26] por ejemplo, el Lincoln Continental Town Car de 1959 tiene un estilo de carrocería sedán .
Uno de los automóviles personalizados más famosos que surgieron del liderazgo de Edsel Ford fue el Lincoln Town Car de 1922, que se construyó para el propio Henry Ford. El nombre Town Car derivaba de su estilo de carrocería, que presentaba un compartimiento de chófer abierto y un compartimiento de pasajeros cerrado.
Sedán Versión del estilo cupé, con el asiento trasero cubierto por un techo fijo. Los asientos delanteros están abiertos, pero ocasionalmente cubiertos por un panel deslizante. A veces se ven falsos hierros en el capó, al igual que ventanas laterales fijas (ocasionalmente circulares).
Town Car. Estilo de carrocería en el que el habitáculo estaba cerrado, pero el conductor estaba expuesto a la intemperie, aunque a partir de la década de 1920 se solía incluir un techo corredizo.
El 13 de diciembre de 1928 se presentó un modelo Town Car, seguido en 1929 por una camioneta familiar con carrocería de madera el 25 de abril.
