Cadillac DeVille es un nombre de modelo utilizado por Cadillac durante ocho generaciones, originalmente utilizado para designar un nivel de equipamiento del Cadillac Serie 62 de 1949 y más tarde para designar un modelo independiente en la gama de la marca. El último modelo comercializado específicamente como DeVille fue el sedán de tamaño completo de 2005, en ese momento, el modelo más grande de Cadillac.
Para 2006, la placa de identificación de Deville se retiró, cuando la línea de modelos se trasladó (con revisiones menores) como Cadillac DTS , utilizando una nomenclatura adoptada por Cadillac STS y CTS .
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El nombre "DeVille" se deriva del francés de la ville o de ville que significa "de la ciudad". [1] En el lenguaje francés de la construcción de autocares, un coupé de ville, del francés couper (cortar), es decir, acortar o reducir, era un vagón corto, cerrado, de cuatro ruedas, con un asiento interior para dos y un asiento exterior para el conductor, y este El vehículo más pequeño estaba destinado a ser utilizado en el pueblo o ciudad (de ville). Una limusina (no acortada) o un automóvil urbano (en los Estados Unidos) tiene una división entre los compartimentos de pasajeros y del conductor y, si el asiento del conductor está afuera, se le puede llamar sedanca de ville o automóvil urbano. [1]
El primer Cadillac "Coupe de Ville" se mostró durante la Motorama de 1949 . Fue construido sobre un chasis Cadillac Sixty Special y presentaba una toma de aire falsa, molduras cromadas alrededor de las aberturas de las ruedas delanteras y un parabrisas y un cristal trasero de una sola pieza. El interior era negro y estaba tapizado en cuero gris, incluido el techo interior, a juego con el color del techo. Estaba equipado con un teléfono en la guantera, un neceser y un panel de secretaria en el apoyabrazos trasero, elevalunas eléctricos y molduras interiores cromadas muy decorativas. El prototipo "Coupe de Ville" fue utilizado por el presidente de GM, Charles E. Wilson, hasta 1957, cuando lo presentó a su secretaria. En algún momento de esta época adquirió un techo Vicodec oscuro . [2] El prototipo "Coupe de Ville" fue encontrado y restaurado en la década de 2010; estaba en una colección privada en Londres, Ontario, Canadá en 2017. [ cita necesaria ]
El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se introdujo a finales del año modelo 1949. Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, estuvo entre los primeros cupés con techo rígido sin pilares jamás producidos. Por 3.496 dólares estadounidenses (44.768 dólares en dólares de 2023 [3] ), era solo un dólar menos que el convertible Serie 62 y, al igual que el convertible, venía con ventanas eléctricas de serie. Estaba lujosamente adornado, con tapicería de cuero y "arcos" cromados en el techo interior para simular las nervaduras de un techo convertible. En su primer año, el Serie 62 Coupe de Ville sólo vendió 2.150 unidades. Pero en 1950 las ventas se duplicaron con creces a 4507, y en 1951 las ventas se duplicaron nuevamente a 10,241, superando las ventas del Serie 62 Club Coupe ese año. Además, en 1951, apareció por primera vez la inscripción cromada Coupe de Ville en el pilar trasero del techo, para distinguirlo aún más del Serie 62 Club Coupe. [4] [5]
En 1956, al Serie 62 Coupe de Ville se le unió el Serie 62 Sedan de Ville, el primer techo rígido de 4 puertas de producción estándar de Cadillac. Al igual que el Coupe de Ville, también era más caro y tenía un acabado más lujoso que el Serie 62 estándar de 4 puertas. Con 41.732 unidades vendidas, también superó fácilmente en ventas al sedán Serie 62 en su primer año. Dado su éxito de ventas, era natural que el Coupe de Ville y el Sedan de Ville fueran trasladados a su propia serie separada en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un DeVille convertible en 1964. [4] [5]
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El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes aletas traseras afiladas con luces traseras dobles en forma de bala, dos líneas de techo y configuraciones de pilares de techo distintivas, nuevos patrones de parrilla con forma de joyas y hermosos paneles de tapa de maletero a juego. [6] En 1959, la Serie 62 se trasladó de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6200 . De Villes y Eldorado de 2 puertas se convirtieron en las Series 6300 y 6400 respectivamente, aunque todos, incluido el Eldorado Brougham de 4 puertas (que se trasladó de la Serie 70 a la Serie 6900 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). . La potencia del motor era uniforme de 325 hp (242 kW) del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). La serie DeVille tenía placas de identificación en los guardabarros traseros. El equipo estándar incluía frenos asistidos con ruedas de 15 pulgadas, [7] dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos para las ruedas, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas y dos asientos eléctricos de varias direcciones. Faldones de guardabarros lisos cubrían las ruedas traseras y los modelos de 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas. Se vendieron más de 53.000 DeVilles en su primer año como una serie separada, lo que representa aproximadamente el 37% de todos los Cadillacs vendidos.
Los Cadillacs de 1960 tenían un estilo más suave y sobrio. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de protectores puntiagudos del parachoques delantero, mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada y luces indicadoras direccionales montadas en el guardabarros delantero. Los De Ville se distinguían por placas de identificación especiales en los guardabarros traseros. Se ofrecieron nuevamente sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas. El primero presentaba una luz de fondo envolvente de una sola pieza y un techo plano, mientras que el segundo tenía una ventana trasera y una línea de techo inclinadas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de tocador, filtro de aceite, elevalunas eléctricos y asientos eléctricos de dos direcciones. Los aspectos técnicos más destacados fueron los tambores traseros con aletas y la construcción con bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Chadwick o en combinaciones opcionales de tela Cambray y cuero.
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Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia el parachoques y el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se vieron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con vidrio de parabrisas no envolvente. El tratamiento de retroiluminación revisado tenía líneas angulares nítidas con pilares delgados en algunos modelos y postes de techo semi-ciegos más pesados en otros. Los modelos De Ville presentaban escrituras de designación de serie frontal y "aletas de skeg" en la parte inferior de la carrocería adornadas con una moldura de lanza delgada de tres cuartos de longitud que iba desde detrás de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, faldones de guardabarros lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de tocador, filtro de aceite, elevalunas eléctricos y asientos eléctricos de 2 direcciones. Los resortes helicoidales delanteros y traseros recubiertos de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cilindros eran ahora la única opción de energía y los escapes dobles ya no estaban disponibles. A mitad de temporada apareció un nuevo Town Sedan de techo rígido de cuatro puertas con plataforma trasera, 7 pulgadas (18 cm) más corto.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac de 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y una inserción cruzada más delicada. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delantera en 1961, ahora fue reemplazado por luces de curva y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más masivas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Un hermoso panel trasero con nervaduras verticales apareció en el panel del pestillo de la tapa de la plataforma. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El Town Sedan de techo rígido de piso corto se trasladó de la serie De Ville a la Serie 6200 y fue reemplazado por un Park Avenue de piso corto. [8] Además, todos los modelos Cadillac de plataforma corta pasaron de ser sedán de 6 ventanas en 1961 a sedán de 4 ventanas en 1962 y 1963. El equipo estándar incluía todo el equipo del año anterior más un espejo retrovisor exterior con control remoto y cinco neumáticos de pared negros sin cámara. , calentador y desempañador y luces de curvas delanteras. Cadillac refinó la marcha y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [9] Las ventas de DeVille como serie separada excedieron su nivel de ventas como nivel de equipamiento por primera vez en 71,883 unidades, o casi el 45% de las ventas totales de Cadillac.
Cadillac fue rediseñado nuevamente en 1963. Los cambios exteriores le dieron una apariencia más audaz y más larga. Se rediseñaron capotas y tapas de cubierta. Los guardabarros delanteros se proyectaban 4,625 pulgadas (117,5 mm) más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. Se eliminó la escultura del lado del cuerpo. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros empotrados. En esas extensiones se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas. Se incorporó una inscripción con la firma de DeVille encima de la moldura inferior de la línea de cintura cerca de la parte trasera de la carrocería. Un total de 143 opciones, incluidos asientos individuales con tapicería de lana , cuero o nailon y revestimientos enchapados en madera en el tablero, las puertas y los respaldos de los asientos, establecen un récord de todos los tiempos en cuanto a opciones de equipamiento interior. El equipamiento de serie era el mismo que el año anterior. La cilindrada y la potencia del motor siguieron siendo las mismas, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW). [10]
Siguió un pequeño lavado de cara en 1964. La novedad en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos vertical y horizontal. La barra horizontal principal de la parrilla ahora se extendía alrededor de los costados de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior albergaron nuevamente las luces de estacionamiento y de curvas. Fue el decimoséptimo año consecutivo para las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina que continúa con la tradición. Los modelos de plataforma corta fueron descontinuados. Las mejoras de rendimiento, incluido un V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características del equipamiento eran en su mayor parte las mismas que en 1963. Como primicia en la industria, se introdujo Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos. El motor aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (253,5 kW) disponibles. Las mejoras en el rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango inferior, a velocidades de conducción de 20 a 50 mph. Una novedad técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, también utilizada en el Eldorado y el Sixty Special. Una escritura de De Ville sobre la moldura del cinturón inferior continuó como identificador. Este fue el primer año del convertible De Ville. Las ventas de De Ville alcanzaron 110.379 unidades, lo que representa casi dos tercios de todos los Cadillacs vendidos. [ cita necesaria ]
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Como había sido desde que De Ville se convirtió en una serie separada, De Ville denotaba el modelo principal de Cadillac, quedando entre el Calais (que había reemplazado a la Serie 62 ) y el Sixty Special y Eldorado . El De Ville fue rediseñado para 1965, pero tenía la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3290 mm). Las aletas traseras estaban ligeramente inclinadas hacia abajo y las líneas corporales definidas y definidas reemplazaron la apariencia redondeada. También eran nuevas un parachoques trasero recto y grupos de faros verticales. Los pares de faros cambiaron de horizontal a vertical, permitiendo así una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco y los convertibles adquirieron luces de fondo de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluían luces para el equipaje, la guantera y los compartimentos de pasajeros traseros y cinturones de seguridad delanteros y traseros. La energía todavía era suministrada por el V8 de 340 caballos de fuerza y 429 pulgadas cúbicas (7030 cc), que sería reemplazado por el de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) en 1968. Cadillac eliminó el marco en X y usó un nuevo marco perimetral. [12] Los sedanes con pilares aparecieron en la serie De Ville por primera vez, mientras que los sedanes con techo rígido de seis ventanas se eliminaron. Un techo de vinilo acolchado era una opción de costo adicional de $121 en el modelo de techo rígido. Los cuatro modelos DeVille tenían pequeñas placas con el nombre " tipo Tiffany " en los extremos de sus guardabarros traseros, justo encima de la moldura lateral cromada .
En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el inserto de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividida por una barra central horizontal de metal brillante y gruesa que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de esquina rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de parrilla integral. En general, este año hubo menos cromo en todos los modelos de Cadillac. Las inscripciones de De Ville todavía estaban sobre la punta trasera de las molduras horizontales de la carrocería. Los escudos de Cadillac y las molduras en forma de V, delanteras y traseras, eran identificadores. Las "primicias" de Cadillac esta temporada incluyeron dirección de relación variable y asientos delanteros opcionales con almohadillas térmicas de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control de nivel automático estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el marco perimetral aumentaron la facilidad de conducción y manejo. Se utilizaron pistones y anillos de aceite de nuevo diseño, un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.
El De Villes de 1967 fue remodelado en gran medida. A las características de estilo prominentes se les dio una apariencia frontal poderosa con una parte delantera inclinada hacia adelante, líneas de carrocería largas y esculpidas y guardabarros traseros redefinidos que tenían algo más que una pizca de aletas traseras. La parrilla tipo "eggcrate" de ancho completo y empuje hacia adelante estaba flanqueada por faros dobles por tercer año consecutivo. El inserto de la parrilla con esquinas más cuadradas tenía láminas que parecían enfatizar sus miembros verticales y aparecía tanto por encima del parachoques como a través de una ranura horizontal cortada en él. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en los bordes exteriores de la parrilla. Las revisiones de estilo de la parte trasera se destacaron por las luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. El Coupe de Villes obtuvo una nueva línea de techo, inspirada en el auto de exhibición florentino creado para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que brindaba a los pasajeros de los asientos traseros mayor privacidad. Al igual que en ese auto de exhibición, el vidrio de la ventana lateral se retrajo hacia atrás formando un panel de vela. Pequeñas variaciones de acabado e interiores ligeramente más ricos separaron a De Ville de Calais . Las inscripciones cromadas estilo Tiffany se encontraron nuevamente sobre la moldura lateral de la carrocería en los guardabarros traseros. Las nuevas características estándar de DeVille incluían espejo retrovisor antideslumbrante , reloj eléctrico, controles de clima automático, tablero acolchado, sistema de advertencia de peligro, retractores de cinturones de seguridad externos y encendedores de cigarrillos traseros en todos los estilos. Una caja de fusibles deslizable y un seguro de seguridad en el respaldo del asiento delantero para los modelos de dos puertas fueron avances adicionales de Cadillac para el año modelo 1967. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos con circuito impreso de Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador de motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad diseñados por GM se convirtieron en estándar para todos los modelos.
En 1968, las rejillas tenían un inserto con malla más fina y una sección exterior escalonada que mantenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más altas que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente y la tapa de la plataforma tenía más inclinación. El cambio más obvio fue un capó 8,5 pulgadas (220 mm) más largo diseñado para acomodar limpiaparabrisas-lavaparabrisas empotrados, que ahora venía con tres velocidades de serie. De 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. En el interior, los elementos enriquecidos incluyeron paneles interiores de las puertas moldeados con reflectores iluminados y una selección de 147 combinaciones de tapizados, 76 en tela, 67 en cuero y cuatro en vinilo. Las nuevas características estándar incluían un grupo de luces, un grupo de espejos, un odómetro de viaje y un timbre de advertencia de la llave de encendido. El DeVille también obtuvo un nuevo motor V8 de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) con una potencia de 375 hp (SAE bruto). 1968 también fue el último año para los faros dobles "apilados", que fueron reemplazados por faros dobles uno al lado del otro en 1969. Este también fue el último año para las ventanas de ventilación. También se agregaron luces de posición laterales en el parachoques trasero y en el guardabarros delantero. El espejo lateral cambió de forma redonda a rectangular. También es de destacar que los frenos de disco delanteros estuvieron disponibles a partir de 1968. Los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 tenían cinturones de hombro delanteros según las normas de seguridad federales.
En 1969, DeVille fue rediseñado con la imagen de Eldorado. Un tratamiento del guardabarros delantero tipo Eldorado evolucionó y ayudó a enfatizar una línea de diseño horizontal más fuerte. Los cuartos traseros se ampliaron para darle al auto una apariencia más larga. Había una parrilla completamente nueva con faros dobles horizontales colocados en las áreas exteriores de la parrilla. El capó se extendió nuevamente, un total de 64 mm (2,5 pulgadas) para agregar la impresión de longitud adicional. La línea del techo era más cuadrada y la plataforma trasera y el parachoques más esculpidos. Un nuevo sistema de ventilación eliminó la necesidad de ventanas de ventilación, lo que proporcionó una apariencia más larga y elegante y mejor visibilidad. Las nuevas características estándar incluían apoyabrazos en los asientos centrales delanteros y traseros (excepto en convertibles). El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección e incluía un volante y un bloqueo de la transmisión, un año por delante de la norma federal obligatoria.
En 1970, un lavado de cara incluyó una rejilla con 13 láminas verticales colocadas contra una abertura rectangular delicadamente cruzada. Los marcos de metal brillante de los faros estaban bordeados del color de la carrocería para darle un aspecto más refinado. Se volvieron a ver luces traseras estrechas y verticales en "V", pero ahora tenían lentes inferiores adicionales más pequeñas en forma de V que apuntaban hacia abajo debajo del parachoques. Los discos de las ruedas y los emblemas de las puntas de los guardabarros con crestas aladas eran nuevos. Las distinciones exteriores provinieron de una inscripción De Ville sobre el extremo trasero de la moldura del cinturón y del uso de lentes de luz de respaldo rectangulares largos colocados en el parachoques inferior en lugar de los lentes cuadrados más pequeños utilizados en el Calais. Una nueva característica fue un borde del color de la carrocería alrededor del borde de la cubierta superior de vinilo, cuando se solicitó esta opción. El año modelo 1970 fue el último año en que De Ville ofreció un estilo de carrocería convertible y sedanes con pilares hasta que los techos rígidos se eliminaron permanentemente en 1977. Se vendieron un total de 181,719 De Ville para ese año modelo, lo que representa el 76% de todos los Cadillacs. [ cita necesaria ]
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Al igual que con todas las líneas de tamaño completo de GM, el De Ville fue completamente rediseñado para 1971. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas (1630 mm) de espacio para los hombros delanteros (62,1 pulgadas [1580 mm] en Cadillac) y 63,4 pulgadas ( 1.610 mm) de espacio para los hombros traseros (64,0 pulgadas [1.630 mm] en Cadillac) establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios y mediados de la década de 1990.
Los pares de faros cuadrados alojados individualmente se separaron más. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo caja de huevos y estaba protegida por enormes protectores verticales que enmarcaban una hendidura rectangular de la matrícula. Se vio un capó ancho con cortavientos a lo largo de todo el cuerpo, un pliegue central prominente y limpiaparabrisas ocultos. Un escudo de Cadillac decoraba el morro y aparecieron nuevas luces indicadoras encima de cada guardabarros delantero. La moldura horizontal de la línea de cintura corría desde detrás de la carcasa de la rueda delantera, casi hasta la parte trasera, deteniéndose donde una protuberancia elíptica en la carrocería llegaba a un punto y donde se colocaban marcadores laterales rectangulares delgados encima y debajo de la tira cromada. Las aberturas de las ruedas traseras volvieron a estar alojadas en faldones de guardabarros. Las luces traseras eran del mismo tipo que antes, pero ya no estaban divididas por una barra cromada. En el parachoques, a ambos lados de la carcasa de la matrícula, se colocaron largas luces de marcha atrás horizontales. Los DeVille se distinguían visualmente por los finos escalones de metal brillante y la inscripción distintiva en los guardabarros delanteros con el nombre de la serie. La parte inferior de los guardabarros traseros estaba decorada con un hermoso panel de metal brillante que era más ancho que las tiras del panel de balancines y se mezclaba con la moldura que recorría la parte inferior del faldón del guardabarros.
El motor estándar siguió siendo el 472 , sin embargo, de acuerdo con el edicto de GM de que todos los motores funcionaran con combustible sin plomo, la relación de compresión se redujo de 10:1 a 8,5:1, lo que redujo la potencia bruta SAE de 375 a 345. El par cayó de 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 500 lb⋅ft (680 N⋅m). [14] Los interiores fueron rediseñados, presentando un nuevo panel de instrumentos curvo y nuevas configuraciones de asientos. Un "monitor de luces" trasero, un sistema de fibra óptica que monitoreaba las luces traseras, las señales de giro y las luces de freno, era nuevo y estaba colocado en el estante detrás del asiento trasero.
En noviembre de 1971, una Coupe de Ville 1971 de serie quedó en tercer lugar en la Cannonball Run anual de costa a costa, registrando la velocidad promedio más alta del evento, 84,6 mph (136,2 km/h) (excluyendo paradas) y un promedio de 8,9 mpg. -EE.UU. (26 L/100 km; 10,7 mpg -imp ).
En 1972, una modesta revisión frontal puso más énfasis en las láminas horizontales de la parrilla. Las luces de estacionamiento se trasladaron del parachoques a entre los faros cuadrados con bisel, que ahora estaban más separados. Los emblemas en forma de V regresaron al capó y a la tapa del maletero. Las nuevas características estándar incluyeron un sistema de impacto de parachoques, liberación automática del freno de estacionamiento, correas de asistencia al pasajero y un sistema de ventilación fluida. La inscripción New De Ville estaba pegada a los lados de los paneles traseros del techo. Las ventas alcanzaron un récord de 194.811.
En 1973 se vieron nuevos parachoques absorbentes de energía en todos los automóviles GM y aportaron refinamientos de estilo a De Ville. Las rejillas se ampliaron y tenían un intrincado diseño de caja de huevos. Rectángulos verticales más grandes albergaban las luces de estacionamiento entre faros muy espaciados que tenían biseles cuadrados pero lentes redondas. Los parachoques recorrían completamente el frente y envolvían cada extremo. Las protecciones verticales estaban mucho más separadas en un punto fuera de la rejilla. La parte trasera tenía un parachoques con una sección superior más plana que albergaba un hueco en ángulo para la matrícula. Las molduras del contorno del borde se forman verticalmente en "V" paralelas a la forma del borde del guardabarros en los lados traseros de la carrocería. Se colocaron luces de posición laterales traseras rectangulares montadas horizontalmente sobre y debajo de la punta trasera de la delgada moldura de la línea de cintura. Se vio una inscripción de Cadillac en los lados del guardabarros delantero debajo de la moldura del cinturón detrás de la abertura del volante. En el interior, los paneles de las puertas tipo "almohada suave" con correas más grandes y resistentes eran nuevos. El "monitor de lámpara" trasero se reubicó desde el estante del asiento trasero hasta el techo interior, justo encima de la ventana trasera. Un espejo de tocador iluminado era una opción disponible. Este fue el último año de la Coupe de Villes de techo rígido. Las ventas establecieron un nuevo récord con 216.243. [ cita necesaria ]
En 1974 se utilizó una amplia rejilla para huevos. Los faros dobles redondos estaban montados muy juntos en biseles cuadrados. Más afuera estaban las luces de estacionamiento envolventes de dos pisos. Los protectores de parrilla verticales más cortos aparecieron aproximadamente en la misma posición que antes. Los guardabarros traseros eran más planos sin el bulto elíptico. La delgada moldura de la línea de cintura se colocó varios centímetros más abajo. La parte trasera tenía extremos de parachoques verticales con luces de posición laterales integradas. Las nuevas luces traseras se colocaron horizontalmente debajo de la tapa del maletero. Ambos parachoques, especialmente el trasero, sobresalían más de la carrocería. A diferencia de los otros cupés GM con carrocería "C", el Coupe de Ville ya no era un verdadero techo rígido, sino que lucía ventanas grandes y anchas que daban una apariencia de pilar central grueso. Sin embargo, conservaron el cristal de la puerta sin marco. Sin embargo, el Sedan de Ville continuó siendo un auténtico techo rígido y seguiría siéndolo hasta el modelo de 1977. Un nuevo panel de instrumentos curvo de dos niveles albergaba un nuevo reloj digital controlado por cuarzo. Las nuevas características estándar incluyeron un contenedor de basura integral. Una llanta de refacción Space Saver era estándar cuando se ordenó a los DeVilles con llantas radiales con cinturón de acero con paredes laterales blancas opcionales.
En 1974 también se introdujo el " Sistema de retención con colchón de aire " opcional. Uno de los primeros ejemplos de producción de lo que ahora se conoce más comúnmente como airbags, esta opción brindaba protección a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de una colisión frontal. Una bolsa estaba situada en el volante y la otra en el salpicadero, delante del pasajero del asiento delantero. La guantera fue reemplazada por un compartimento de almacenamiento con cerradura debajo del tablero. La opción era cara y, por tanto, impopular entre los clientes y se suspendió después del año modelo 1976. Cadillac no volvería a ofrecer bolsas de aire hasta el año modelo 1990.
Un nuevo paquete de opciones era un tratamiento de techo Cabriolet completamente acolchado. Incorporaba una tapa estilo landau con una tira divisoria delantera de metal brillante. Otro paquete de opciones nuevo fue el paquete d'Elegance . Similar al paquete del mismo nombre del Sixty Special Brougham, presentaba tapicería de terciopelo , puertas acolchadas de lujo, bolsillos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros, alfombras de pelo largo, tapetes, adornos transparentes en el capó y franjas decorativas con cinta de vinilo. El nombre "d'Elegance" permaneció en la serie De Ville como paquete hasta 1984. En 1997, se convirtió en una designación de modelo separada para el sedán.
Los cambios de estilo para 1975 trajeron faros delanteros rectangulares dobles flanqueados por luces de curva rectangulares envueltas alrededor de guardabarros delanteros cuadrados. También apareció una nueva parrilla cruzada, con la inscripción Cadillac en el encabezado. Los sedanes ahora presentaban delgadas ventanas de ópera ubicadas dentro de los pilares D. El nuevo equipo estándar incluía monitores de luces del guardabarros delantero, seguros eléctricos de puertas, encendido de alta energía y neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero. El 500 V8 de 210 hp utilizado exclusivamente en el Eldorado desde 1970, reemplazó al 472 como motor estándar. La inyección electrónica de combustible pasó a ser opcional en marzo de 1975. Otra opción era el Astroroof con parasol deslizante que permitía su uso como techo corredizo accionado eléctricamente o como tragaluz cerrado transparente. También estaba disponible un panel de techo corredizo pintado normal. En el interior, los nuevos tiradores de las puertas con bisagras reemplazaron las correas de las puertas anteriores.
En 1976, la parrilla experimentó un patrón de rayado nuevo y más fino. Las luces de esquina recibieron nuevos adornos plateados horizontales; Los biseles de las luces traseras también obtuvieron nuevos adornos plateados. Había ocho franjas decorativas de colores diferentes disponibles. Las tapas de vinilo ahora eran de material de grano de alce acolchado integral. Los nuevos adornos incluían cuadros deportivos, terciopelos lujosos, tejidos de punto y 11 cueros genuinos distintivos. Coupe de Villes tenía un nuevo techo de vinilo cuya moldura superior servía como continuación de la moldura del "cinturón" de la puerta. Un diferencial controlado (deslizamiento limitado) continuó como opción para tracción adicional. Un sistema opcional de entrada iluminada y antirrobo era opcional. La nueva batería Delco Freedom nunca necesitó agua añadida. [15] Se ofrecieron nuevas cubiertas de ruedas con paletas de turbina y de alambre. Una nueva opción bloqueaba las puertas cuando la palanca de transmisión se cambiaba a "Drive". Cadillac también ofreció Track Master, un sistema computarizado de prevención de derrapes que accionaba automáticamente los frenos traseros en caso de emergencia para acortar la distancia de frenado. Las nuevas opciones incluyeron una banda meteorológica con botón integrado en la radio estéreo AM/FM con búsqueda de señal, asientos estilo almohada suelta para los paquetes d'Elegance, además de sillones reclinables eléctricos en los respaldos de los asientos del pasajero y del conductor para los asientos delanteros 50/50. De los 15 colores de carrocería Firemist estándar y seis opcionales, 13 eran nuevos este año. Las nuevas características estándar incluían vidrios polarizados Soft-Ray , cubierta para llanta de refacción, tapete para el maletero, indicador de nivel de líquido lavaparabrisas y llantas radiales de banda blanca con cinturón de acero.
Durante 1975-76, una pequeña cantidad de Coupe de Ville se convirtió en un cupé utilitario , similar a un Chevrolet El Camino , pero mucho más exclusivo. La empresa de carrocerías Traditional Coach Works fabricó 204 de estos, llamados Cadillac Mirage , según los estándares de Cadillac, de modo que se podía pedir uno a través de un concesionario Cadillac participante. [16] La plataforma del piso podía transportar láminas planas de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies con la puerta trasera cerrada, mientras que la cabina delantera de dos asientos ofrecía al conductor y al pasajero un viaje lujoso. Detrás de los asientos se utilizaba un área de almacenamiento para palos de golf o pequeños artículos de valor, fuera de la vista. Para la cama trasera estaba disponible una cubierta metálica con cerradura, al igual que el maletero. [17] [18] [19]
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1977 fue el 75 aniversario de Cadillac y vio la introducción de los cupés y sedanes DeVille reducidos. Estos nuevos autos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultó en un vehículo que era más de 9 pulgadas (230 mm) más corto, 4 pulgadas (100 mm) más estrecho y 1/2 tonelada más liviano que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza. y espacio para las piernas. Estos también fueron los primeros DeVille que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. Las viejas correas para tirar de las puertas regresaron en 1977-80. El 500 en 3 V8 (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante de 425 en 3 V8 de 180 caballos de fuerza de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar la economía de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación por parte del gobierno federal de los Estados Unidos de las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio .
Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas por 9.654 dólares (48.540 dólares en dólares de 2023 [3] ) y el Sedan de Ville de cuatro puertas por 9.864 dólares (49.596 dólares en dólares de 2023 [3] ). El paquete d'Elegance de $650, una opción de decoración interior heredada de la generación anterior de De Villes, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de 3 lados eran una característica exclusiva de 1977. La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de $348, incluía un techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que agrega 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por $ 647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138.750 Coupe de Villes y 95.421 Sedan de Villes para un récord de ventas histórico de 234.171 De Villes vendidos.
Además de una parrilla rediseñada y un adorno en el capó, en 1978 se vieron luces traseras verticales delgadas insertadas en tapas cromadas de los extremos del parachoques con luces de posición laterales integradas (Cadillac mantendría esta característica de diseño de "luz trasera vertical insertada" en el De Ville hasta 1984). y nuevamente desde 1989 hasta 1999). Como novedad en 1978, un paquete "Phaeton" era opcional para De Ville. Disponible tanto en cupé como en sedán, el paquete Phaeton de $1,929 presentaba un techo convertible simulado, rayas especiales, discos de rueda de alambre y la inscripción "Phaeton" en lugar de la inscripción habitual "Coupe de Ville" o "Sedan de Ville" en el modelo. guardabarros traseros. En el interior había asientos tapizados en cuero y un volante forrado en cuero a juego con el color exterior. El paquete estaba disponible en "Cotillion White" (con techo azul oscuro), "Platinum Silver" (con techo negro) o "Arizona Beige" (con techo marrón oscuro). El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville tenía un precio de $369, mientras que el paquete d'Elegance (para cupé o sedán) estaba disponible a $689. La inyección electrónica de combustible , que agregaba 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible a $744. El control de nivel electrónico, que utilizaba sensores montados en la suspensión y amortiguadores traseros llenos de aire, mantenía el nivel de altura del automóvil independientemente del peso de los pasajeros y la carga, estaba disponible por $140. Las ventas cayeron ligeramente desde 1977 a 117,750 para el Coupe de Ville de $10,444 y 88,951 para el Sedan de Ville, con un precio de $10,668 ($53,639 en dólares de 2023 [3] ).
Con cambios más importantes para 1980, los modelos de 1979 recibieron pocas modificaciones, que incluyeron un nuevo diseño de parrilla con la inscripción "Cadillac" en el encabezado sobre la parrilla y un capó de aluminio nuevo y liviano. El paquete "Phaeton", ahora con un precio de $2,029, todavía estaba disponible en tres colores, pero con dos nuevos colores de reemplazo: "Western Saddle Firemist" (con interior de cuero en "Antique Saddle") que reemplaza al "Arizona Beige" y "Slate". Firemist" (con interior de cuero en "Antique Grey") que reemplaza a "Platinum Silver". El paquete d'Elegance regresó, a $725, que incluía tapicería de terciopelo veneciano (en cuatro colores) con asiento delantero dividido 50/50, manijas auxiliares en el techo, alfombras Tangier, manijas de las puertas y emblemas "d'Elegance", entre otros. sutilezas. Además de la opción de "inyección de combustible" de $783, también estaba la opción de un V8 diésel LF9 350 en 3 (construido por Oldsmobile ) por $849. El paquete cabriolet del Coupe de Ville, con un precio de 384 dólares, estaba disponible en 17 colores. La producción aumentó ligeramente a 121.890 para el Coupe de Ville ($11.728) y 93.211 para el Sedan de Ville ($12.093).
En 1980 se suspendió el V8 de 7 litros, que generaba una potencia de 145 kW (194 hp) y aceleraba de 0 a 60 mph en 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 187 km/h (116 mph) [20] con un nuevo Malaise. Era 368 CID (6,0 L) V8., que genera una potencia de 112 kW (150 hp) y 0 a 60 mph en 13,6 segundos, con una velocidad máxima de 171 km/h (106 mph). [21]
A finales del año modelo 1980, la potencia V6 (en forma de un motor 252 CID de 4 barriles fabricado por Buick ) se ofreció como opción de crédito. Cadillac no había ofrecido un motor con menos de 8 cilindros desde 1914 con el Cadillac Modelo 30 .
Toda la industria automotriz sufrió ventas miserables durante el año modelo 1980; A pesar de las nuevas chapas metálicas y una multitud de otras mejoras y refinamientos, las ventas del Coupe de Ville cayeron a 55.490 (menos de la mitad de las cifras de 1979), mientras que el Sedan de Ville se redujo a casi la mitad con 49.188 autos vendidos.
El Cadillac Coupe y el Sedan de Ville de 1980 recibieron un importante lavado de cara, con un morro más aerodinámico, una ventana trasera casi vertical, una nueva tapa del maletero y guardabarros traseros más altos y rectos coronados por biseles cromados más anchos de las luces traseras. Los coches adquirieron una silueta más erguida y formal y parecían más pesados y algo más largos, aunque en realidad eran ligeramente más cortos que los modelos 1977-79. La opción Phaeton se suspendió, pero se mantuvo el paquete d'Elegance de $ 1,005. El Coupe de Ville ahora llevaba molduras envolventes de ventanas laterales brillantes y completas, mientras que el sedán tenía marcos de puertas del color de la carrocería con un fino borde cromado alrededor de la abertura de la ventana (como se usó en 1977-1979). La parrilla de plástico cromado tenía un diseño muy diplomático, inspirado en Rolls-Royce , con gruesas barras verticales y la inscripción "Cadillac" en el encabezado de la parrilla del lado del conductor. La parrilla moldeada de 1980 se utilizó nuevamente para el Cadillac Brougham de 1989 a 1992 . A diferencia de los modelos anteriores a 1980, el vidrio de la ventana trasera para los modelos cupé y sedán ahora era el mismo, ya que los cupés eliminaron la ventana trasera deportiva inclinada y adoptaron el aspecto formal casi vertical compartido con los sedanes. El precio de DeVille fue de $12,899 para el cupé; $13,282 por el sedán. El V8 diésel de 5.7 litros de Oldsmobile todavía era una opción disponible a $924, al igual que la popular opción de techo Cabriolet para Coupe de Ville a $350.
La noticia más importante de 1981 fue la introducción del motor 368 en 3 V8-6-4 de cilindrada modulada de Cadillac . Desarrollado por Eaton Corporation , con elementos de diseño que habían sido probados durante más de 500.000 millas (800.000 km), permitió que varias computadoras del motor decidieran cuántos cilindros se necesitaban para impulsar el automóvil y lograr una economía de combustible óptima. La teoría era 8 cilindros desde una parada completa, 6 cilindros durante la conducción habitual y sólo cuatro cilindros a velocidad de crucero. Los cambios en el funcionamiento de los cilindros fueron leves y la mayoría de los conductores no detectaron ninguna diferencia en el funcionamiento. Sin embargo, en algunos casos, la confiabilidad y las fallas de los componentes dieron lugar a quejas de los clientes. Cadillac defendió su motor controlado por microprocesador e incluso ofreció garantías extendidas especiales a los clientes. Hemmings Motor News describió el funcionamiento de este motor en la práctica: "El desastre no cubre del todo el alcance de lo ocurrido". [22]
También estaba disponible el motor diésel V-8 de 5,7 litros de Oldsmobile . El Buick V6 de 125 caballos de fuerza (93 kW) , combinado con una transmisión automática, regresó en 1981 después de una breve oferta inicial en la primavera de 1980. El Coupe de Ville tenía un precio de $13,450, mientras que el Sedan de Ville, con un precio de $13,847, ahora tenía el opción única de un sistema de cinturón de seguridad automático disponible: el primero que se ofrece en un vehículo GM. Con el sistema automático de cinturón de hombro/regazo (solo para los pasajeros de los asientos delanteros exteriores), el punto del hombro se movió desde el pilar B superior hasta el marco de vidrio superior de la puerta, y el carrete del cinturón se movió desde el piso hasta la puerta misma. instalado en la esquina inferior. Con esto, teóricamente podrías dejar el cinturón de seguridad abrochado en todo momento, y simplemente entrar y salir del vehículo sin tener que desabrocharte el cinturón. La opción de $150 (que reaparecería como equipo estándar en el Brougham de 1990 a 1992) estaba disponible sólo en el Sedan de Villes con motor V6. La opción V6 en sí era un crédito de $165 sobre el V8 estándar en De Ville. Un nuevo diseño de parrilla estaba compuesto por pequeños cuadrados, similar al patrón de 1979, mientras que se continuó con el mismo marco de parrilla cromado de 1980. La parrilla fundida de 1981 en forma de caja de huevos se utilizó nuevamente para los modelos Cadillac Brougham de 1987 y 1988 . Un nuevo panel de control electrónico del clima eliminó la palanca deslizante y la ruedecilla en favor de una pantalla digital que permitía al conductor configurar la temperatura interior en un solo grado: de 65 a 85 (o configuraciones "máximas" de 60 y 90 grados). ). Los grupos de opciones incluían el paquete d'Elegance de $1,005 (disponible en ambos modelos) y el paquete Cabriolet (para Coupe de Ville) a $363. Las ventas aumentaron ligeramente desde 1980: 89.991 sedanes frente a 62.724 cupés (las cifras incluyen los modelos DeVille y Fleetwood).
Los cambios exteriores para 1982 fueron mínimos, incluido un nuevo diseño de parrilla de barra vertical delgada (que se usó hasta 1986) con el mismo marco de parrilla de los últimos dos años y un nuevo diseño de cubierta de rueda estándar. Cadillac introdujo un nuevo motor V8 serie HT de 4,1 litros y 249 pulgadas cúbicas con bloque de aluminio para reemplazar el V8-6-4, que ahora estaba disponible sólo en la limusina Fleetwood hasta 1984. Esta nueva planta de energía presentaba un sistema digital de circuito cerrado. Sistema de inyección de combustible, cilindros independientes de hierro fundido dentro de un bloque de aluminio fundido y estaba acoplado a una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades. Otras opciones de motor incluían el Buick V6 o el V8 diésel de Oldsmobile. En el interior, el control electrónico del clima tenía una fascia actualizada que ahora incluía un botón de "Temperatura exterior". Anteriormente, la temperatura exterior estaba disponible a través de un termómetro iluminado montado en el espejo exterior del conductor. Con el nuevo Cadillac Cimarron compacto de tracción delantera asumiendo el control como modelo básico de Cadillac, el Coupe de Ville de $15,249 era ahora un paso adelante. El Sedan de Ville tenía un precio de $15,699. Los totales de ventas para 1982 incluyeron 50.130 cupés y 86.020 sedanes (las cifras incluyen los modelos combinados De Ville y Fleetwood).
Para 1983, ligeras modificaciones debajo del capó agregaron 10 caballos de fuerza (ahora con 135) al motor estándar de 4.1 litros. Mientras tanto, se abandonó la opción de crédito del Buick V6. Hubo algunos cambios exteriores menores para 1983. Si bien el diseño de la parrilla era un remanente del año anterior (y lo sería hasta 1986), la inscripción Cadillac pasó del encabezado cromado a cerca de la parte inferior de la parrilla. Las amplias luces de estacionamiento debajo de los faros cuádruples ahora tenían lentes transparentes esmerilados (años anteriores eran ámbar), con emblemas de Cadillac alados de color dorado satinado centrados en cada lente. Un cambio muy pequeño en la parte trasera fue la eliminación de las puntas cromadas en ambos lados de la moldura de la tapa del piso inferior. Estas pequeñas piezas de esquina cromadas, montadas en los paneles de relleno, eran propensas a picaduras ya que estaban hechas de un material diferente al borde de aluminio brillante del maletero y al marco superior de la matrícula. El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville agregó $415 a su precio de etiqueta de $15,970. Mientras que ambos modelos, incluido el Sedan de Ville de $16,441, se podían pedir con el paquete d'Elegance de $1,150. Las cifras de ventas parecían saludables, con un total de 109.004 modelos De Ville y Fleetwood).
Debido a un retraso en la producción del nuevo De Villes de tracción delantera reducido, su debut se retrasó de 1984 a 1985. Como resultado, el De Villes de 1984 fue esencialmente una repetición de los modelos de 1983. 1984 también sería la última vez que De Ville usó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que todos los modelos de Cadillac (excepto Cimarron) a partir de 1985 usarían el emblema de corona y escudo, anteriormente exclusivo de Fleetwood. Los cambios menores incluyeron nuevas molduras laterales del color de la carrocería y un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico renovado. El V8 diésel ya estaba disponible sin coste adicional. Mientras que el paquete d'Elegance opcional se mantuvo en $1,150, la opción Cabriolet para Coupe de Ville subió a $420. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de cuatro puertas de 107.920 unidades y 50.840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos De Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a las salas de exhibición de Cadillac durante la primavera de 1984, aproximadamente seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de autos nuevos, por lo que tanto el modelo de tracción trasera de 1984 como el modelo de tracción delantera de 1985 totalmente rediseñado fueron se producen (en plantas de ensamblaje separadas) y se venden simultáneamente durante casi medio año.
Comparación de tamaños entre Cadillac Sedan de Ville de 1974 y 1977
Cifras de producción: (La fuente considera el Fleetwood Brougham como un paquete opcional para el DeVille, no como un modelo separado)
Motores:
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El Deville de sexta generación marcó un cambio radical para General Motors y Cadillac. Bajo la dirección de Irv Rybicki , GM rediseñó completamente el DeVille, reduciendo el tamaño del modelo una vez más, renunciando a su configuración de tracción trasera e introduciendo una nueva plataforma de tracción delantera, la plataforma C (C-Body) , utilizando el primer V8 montado transversalmente. Motor en producción en serie.
Los nuevos modelos C-Body (junto con sus homólogos Oldsmobile y Buick ) eran significativamente más cortos, más estrechos, más livianos y más eficientes en combustible que la plataforma que reemplazaron y se caracterizaban por tener casi las mismas dimensiones interiores clave que sus predecesores y un mucho más piso del compartimiento de pasajeros casi plano [24] , aunque con asientos más delgados y una parte superior considerablemente menos inclinada, ubicando el parabrisas y los vidrios laterales más cerca de los pasajeros. [24]
La producción de la nueva carrocería C comenzó en diciembre de 1983 en la planta de ensamblaje de Orion en Orion Township, Michigan ; los modelos rediseñados se introdujeron el 5 de abril de 1984; [25] y la comercialización comenzó a principios de 1984 para el año modelo 1985, con la portada del folleto de Deville de 1985 llamando a la sexta generación, el "Cadillac del mañana".
El HT-4100 V8 de Cadillac siguió siendo el motor estándar, montado transversalmente y acoplado con un 440-T4 automático . El motor diésel V6 de 4,3 litros de Oldsmobile era opcional en 1985, pero se abandonó el año siguiente. De los modelos C-Body de tracción delantera de GM, Cadillac era la única línea que ofrecía un motor V8; los demás estaban equipados con un motor V6 3.0 o 3.8 derivado de Buick, o solo para 1985, el motor diésel V6 de 4.3L de Oldsmobile. Los años posteriores del modelo Deville utilizarían variantes más grandes del Cadillac HT V8. Todas las carrocerías C utilizaban suspensión independiente en las cuatro ruedas.
El DeVille de sexta generación estaba disponible como sedán o cupé . En el momento de su introducción, en parte debido a un año modelo extendido (que comenzó en abril de 1984), las ventas de los nuevos modelos DeVille y Fleetwood de 1985 reducidos alcanzaron casi 200.000 unidades. Después del desarrollo y lanzamiento inicial de la sexta generación, GM reconsideró el mercado y realizó un extenso lavado de cara en 1989 que agregó una longitud considerable y el peso asociado.
Cambios de año del modelo:
1986: Se dispone de un sistema de frenos antibloqueo, desarrollado por Teves. Un espejo retrovisor automático de 2 posiciones utilizaba dos "ojos" electrónicos y un pequeño motor para atenuar cuando los faros aparecían por detrás. Un teléfono celular instalado de fábrica se unió a la lista de opciones por la asombrosa suma de 2.850 dólares. La llanta de refacción estándar que ahorra espacio ahora se ubica horizontalmente en el maletero, eliminando el pequeño compartimento de almacenamiento cubierto en el compartimiento de la llanta de refacción del año pasado. Las ruedas de aluminio opcionales tenían nuevas tapas centrales empotradas (el diseño del año pasado presentaba orejetas tapadas expuestas) y las tiras protectoras del parachoques se cambiaron de negro a gris. Tomada prestada de la línea Fleetwood de tracción delantera, la estrecha moldura lateral de la parte inferior de la carrocería del DeVille de 1985 fue reemplazada por una considerablemente más ancha (que se extendía hasta los guardabarros traseros sólo en el Fleetwood), y el marco de la ventana trasera daba la apariencia formal de una abertura de ventana más pequeña. En el interior, se aplicó un aspecto más personalizado a los tapizados de los asientos. La popular opción descapotable del Coupe de Ville, que presentaba una cubierta de vinilo acolchada sobre la mitad trasera del techo, tenía un precio de $698. El precio del Coupe de Ville era de $19,669 y el del Sedan de Ville de $19,990. El Cadillac V-8 de 4.1 litros montado transversalmente continúa desde el año anterior, pero con 5 caballos de fuerza más.
El Cadillac de 1986 usaba un motor V-8 con válvulas en cabeza de 90 grados con un bloque de aluminio y cabezas de hierro fundido que desplazaban 249 pulgadas cúbicas (4,1 litros) con un diámetro y carrera: 3,47 x 3,31 pulgadas, relación de compresión: 8,5:1, generando 135 caballos de fuerza. (101 kW) a 4200 rpm y: 200 lbf·ft (270 N·m) de torsión a 2200 rpm. El motor tenía cinco cojinetes principales y utilizaba elevadores de válvulas hidráulicas.
También se introdujeron en 1986 los niveles de equipamiento Deville Touring Sedan y Deville Touring Coupe , que incluían un alerón en la tapa del maletero trasero, biseles de luces traseras del color de la carrocería, deflector de aire delantero con faros antiniebla, reposacabezas en los asientos traseros, tapicería de cuero y un paquete de mejora del rendimiento. entre otras características. El paquete estaba disponible por $2,880. Además, el Touring Coupé presentaba lamas verticales extraíbles en el borde posterior de las ventanillas laterales.
1987: 1987 vio un nuevo diseño frontal que incluía luces de curva revisadas en el frente y faros compuestos de una sola pieza flanqueados por una parrilla en forma de trapezoide con una textura audaz de caja de huevos. Las tapas de los guardabarros alargadas estaban detrás, lo que aumentaba la longitud total en 1,5 pulgadas (38 mm), pero su apariencia era mucho más dramática con las nuevas luces traseras envolventes. Este nuevo estilo de luces traseras de 3 lados era similar al diseño de luces traseras utilizado en el DeVille de 1977. A diferencia de los nuevos faros de una sola pieza, los cambios en la parte trasera en 1987 tuvieron poco que ver con la ingeniería, sino más bien con los comentarios de la base de clientes de Cadillac que sentían que el auto de 1985-86 parecía demasiado corto. Aunque la renovación de 1987 todavía era bastante similar al modelo de 1986 (tanto que todavía usaba la tapa de la plataforma del año anterior), el diseño estaba más en sintonía con la apariencia a la que estaban acostumbrados los compradores tradicionales de Cadillac.
El precio de 1987 incluía el Coupe de Ville a $21,316 y el Sedan de Ville a $21,659. Fleetwood d'Elegance a $26,104, y el nuevo Fleetwood Sixty-Special estaba disponible por $34,850. La opción Touring, con un precio de $2,880 sobre el costo base de DeVille, también incluía ruedas de aluminio montadas sobre neumáticos Goodyear Eagle GT de 15 pulgadas. A finales del año modelo 1988, Cadillac descontinuó el Touring Coupe y Sedan basado en DeVille, de lenta venta; la variante de 4 puertas regresaría en 1992.
1988: Para mitigar un aumento de precio de casi $ 2000 (~ $ 4446 en 2023), varios elementos previamente opcionales se hicieron estándar, incluida la columna de dirección inclinable, el volante telescópico, la apertura eléctrica del maletero, los asientos delanteros con banco dividido, el control de crucero y el parabrisas con retardo variable. limpiaparabrisas. Debajo del capó había un nuevo V8 de 4,5 L y 155 hp y una batería de alta resistencia. El precio aumentó a $23,049 para el Coupe de Ville y $23,404 para el Sedan de Ville.
La principal competencia de Cadillac en este período siguió siendo Lincoln, que, junto con su exitoso Town Car, ahora presentaba un Continental de tracción delantera completamente nuevo (basado en el Ford Taurus ). El Continental entró en producción con un motor de seis cilindros para ser considerado una alternativa más grande de tracción delantera al Acura Legend que apareció en 1986, con una plataforma de tracción delantera y un motor V6.
Estiramiento facial de 1989: Para el año modelo 1989, Cadillac introdujo un Deville significativamente revisado, rediseñado bajo la dirección de Irv Rybicki con una distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (2890 mm) para el Sedan de Ville, aumentada de 110,8 pulgadas (2810 mm), junto con un techo trasero y luz de fondo muy revisados; un estante trasero para paquetes con compartimento de almacenamiento en los modelos de cuatro puertas (los modelos de 2 puertas conservaron un estante estrecho y alfombrado); Guardabarros delanteros de material compuesto (plástico) resistente a abolladuras y un maletero más grande de 2 pies cúbicos (0,057 m 3 ) con respecto al año modelo anterior. Se conservaron el motor de 4,5 litros de 155 hp (116 kW) (introducido en 1988), el tablero y las puertas delanteras (tanto en el cupé como en el sedán). Todos los Deville presentaban una parrilla, un poco más estrecha en la parte superior que en la inferior. El Coupe de Ville y el cupé Fleetwood conservaron el interior, la distancia entre ejes y las puertas del año anterior, todo oculto entre el nuevo estilo delantero y trasero. El equipo previamente opcional, estándar para 1989, incluía espejos exteriores eléctricos y el estéreo AM/FM/reproductor de casetes. Las nuevas opciones incluían una bolsa de aire del lado del conductor, un reproductor de discos compactos Bose , un parabrisas con calefacción eléctrica y tapetes alfombrados completamente reversibles.
1990: Para 1990, DeVille y Fleetwood perdieron su columna de dirección telescópica, pero conservaron la función de inclinación a cambio de una bolsa de aire montada en el nuevo volante tapizado en cuero estándar. La potencia del motor aumentó 25 caballos de fuerza adicionales (19 kW) gracias a la inyección secuencial de combustible multipuerto. Los modelos de 1990 también recibieron el sistema antirrobo PASS Key de GM que utilizaba una pastilla electrónica codificada incrustada en la llave de encendido. Otras características nuevas para 1990 incluyeron un espejo de cortesía no iluminado en la visera del conductor (un espejo de visera del lado del pasajero había sido equipo estándar durante décadas), protectores de los bordes de las puertas (anteriormente opcionales), apoyabrazos central delantero en forma de concha con almacenamiento y Respaldo reclinable manual para conductor y pasajero. Además de la competencia actual de Lincoln, surgió nueva competencia con el debut en 1990 del Lexus LS400 de Toyota y el Infiniti Q45 de Nissan. El Acura Legend también había ido ganando impulso en el mercado de lujo desde su introducción en 1986.
1991: Para este año modelo, Cadillac presentó una versión de 4.9 litros de 200 hp (150 kW) de su serie de motores V8 HT (alta tecnología) , junto con molduras revisadas para el parachoques y los laterales de la carrocería, y una forma revisada de la parrilla, ahora ligeramente más estrecha. en la parte inferior que en la superior, la forma inversa de la iteración anterior. La parrilla revisada sostenía el escudo de Cadillac y ahora estaba unida al borde delantero del capó y se levantaba junto con el capó cuando se levantaba. El pestillo de liberación del capó secundario estaba en la parte inferior de la parrilla en lugar de su ubicación anterior sobre el faro del lado del pasajero. Además del nuevo motor y un rediseño menor de la parte delantera, varias características previamente opcionales se convirtieron en estándar este año, incluido el sistema de frenos antibloqueo, franjas decorativas, seguros automáticos de puertas, control de faros Twilight Sentinel, espejo retrovisor interior electrocrómico y Desempañador eléctrico de luneta trasera y espejos laterales. Las nuevas características estándar incluyeron salidas de aire acondicionado en los asientos traseros, desbloqueo central de las puertas desde la puerta del conductor y el compartimiento de equipaje, parasoles con extensiones deslizables y sombreadas, interruptor de bloqueo de la ventana trasera, interruptor de seguridad de bloqueo de freno/transmisión y un indicador de vida útil del aceite. a través del centro de datos de combustible. Otras características nuevas incluyeron el sistema de entrada remota sin llave disponible y los espejos iluminados opcionales ahora presentaban un interruptor deslizante que ofrecía iluminación de intensidad variable.
También para el año modelo 1991, Cadillac introdujo el nivel de equipamiento DeVille Touring Sedan , haciendo que 1.500 estuvieran disponibles a partir de abril de 1991. [26] El Touring Sedan se ofreció en 5 esquemas de pintura monocromáticos: Rojo Carmín; Cotillón Blanco; Negro; Gris Pizarra Oscuro metalizado; y Zafiro Negro Metálico; e incluyó rines de aluminio forjado más grandes de 16 x 6.5 pulgadas con tapas centrales en forma de corona y escudo, neumáticos radiales para todas las estaciones Goodyear GA P215/60R16; relación de dirección más rápida de 17:1; y un interior de color tostado intenso específico del modelo, comercializado como Beechwood, con áreas de asientos de cuero y un contorno de asiento revisado con soporte lumbar integral; asientos y sillones reclinables eléctricos de seis posiciones para conductor y pasajero; así como detalles en auténtica madera de nogal americano en las puertas y el panel de instrumentos. Otros equipos incluyeron una corona y un escudo montados en la parrilla que reemplazaban el adorno del capó vertical; molduras de las puertas laterales con letras "TOURING SEDAN"; espejos retrovisores exteriores separables del color de la carrocería; manijas de puertas del color de la carrocería; y una cubierta de bloqueo de tapa de cubierta cloisonné. [27]
Para 1991-1993, Cadillac ofreció un paquete "Spring Edition" para el Sedan de Ville y Coupe de Ville en los EE. UU. Este paquete incluía techo descapotable completo "Phaeton" (instalado por ASC), manijas de las puertas del color de la carrocería, paquete de adornos dorados, Asientos de cuero perforado, grupo de instrumentos digitales, sistema de seguridad y rines de aluminio “lace”.
1992: Para 1992, el Touring Sedan continuó como una opción de edición limitada. Además de las características especiales incluidas en los 1.500 modelos iniciales de 1991, aparecían en los Touring Sedan, al igual que otros modelos de DeVille, el estéreo "Symphony Sound" con casete era estándar, mientras que el sistema de música opcional Delco / Bose estaba disponible con casete o single- Reproductor de CD con ranura. Introducidos en 1992, la suspensión sensible a la velocidad y el control de tracción (ambos estándar en el Touring Sedan cuando se introdujeron en 1991) estaban disponibles a un costo adicional en DeVille. En 1992 se produjeron aproximadamente 5.300 Touring Sedan .
1993: La suspensión sensible a la velocidad, anteriormente opcional, Computer Command Ride , se convirtió en equipo estándar y ahora incluía un nuevo sistema de dirección sensible a la velocidad. Los cambios menores en el acabado incluyeron molduras opacas en la parrilla (utilizadas en el Touring Sedan 1992) y la eliminación de la tira cromada del divisor de vidrio en las puertas traseras del sedán.
Las ventas del estilo de carrocería de 2 puertas habían estado disminuyendo durante varios años y, como resultado, el rediseño de 1994 entró en producción únicamente como un 4 puertas. La producción del cupé finalizó en julio de 1993.
Detalles de producción del Coupe de Ville 1990-1993:
La disminución de la popularidad llevó a la descontinuación del último modelo de dos puertas y seis pasajeros de tamaño completo de GM con el año modelo 1993.
1990: Cadillac fabricó 17.507 cupés. El techo completamente de vinilo se incluyó en el paquete Spring Edition (con 4,413 construidos), que también incluía inserciones de cuero perforado en los asientos. El color más popular fue el blanco (se fabricaron 5292) y el menos fue el gris oscuro medio (se fabricaron 193). Todos los modelos de dos puertas llevaban neumáticos Michelin de banda blanca, y este fue el último año en el que se fabricaron tapacubos lisos (se fabricaron 2.788). Se exportaron 479 vehículos de dos puertas: Canadá (383), Japón (81) y Arabia Saudita (15). El Coupe de Ville de 1990 tenía un precio de 26.960 dólares. [29]
1991: Cadillac fabricó 10.057 ejemplares. De ellos, 9.799 tenían cuero opcional (se fabricaron 19 en color granate oscuro, 11 en cuero y 2 en terciopelo). El color exterior más popular fue el blanco (se fabricaron 2.967); el menos era gris oscuro medio (se hicieron 58). Se fabricaron 3.397 ediciones de primavera . 1.122 contaban con el sistema de sonido Bose opcional (752 con casete, 370 con disco compacto). Cadillac produjo 164 para exportación: Canadá (126), Japón (23), países del Golfo Pérsico (5), Puerto Rico y Estados Unidos> Islas Vírgenes (3) y Europa (7). El precio del Coupe de Ville era de $30,205. [29]
1992: Cadillac fabricó 6.980 ejemplares; el color más popular fue el blanco (se hicieron 1,879) y el menos fue Mary Kay Pink (se hizo 1) $30,205 (~$58,902 en 2023). 2.635 eran modelos de la edición de primavera . 89 ejemplares presentaban el techo pintado estándar. 144 se fabricaron para exportación, 129 para Canadá y 15 para Japón. El MSRP base era de $31,740. [29]
1993: se fabricaron 4,711, todos con cambios menores en el acabado, incluido el borde opaco de la parrilla. El equipamiento estándar incluía el techo íntegramente de vinilo, del que se fabricaron 3.606 unidades; 1,105 se fabricaron con el techo de vinilo parcial opcional ($170); y no se hicieron ejemplos de pintura de techo. El color más popular fue el blanco (se fabricaron 1.147) y el color menos fabricado fue el granate oscuro (se fabricaron 24). Las opciones de cuatro ruedas incluían llantas de aluminio fundido de diseño estándar (2.012 automóviles); rueda de aluminio con diseño de encaje opcional de $ 235 (1,766 autos), disco de rueda de alambre con bloqueo opcional de $ 235 (749 autos) y rueda de aluminio cromado de $ 1,195 (184 autos). 18 ejemplos presentaban neumáticos radiales Michelin de banda negra sin cargo y 4.693 modelos presentaban llantas de banda blanca. 3.036 tenían pintura monotono y otros tenían un color de acento en la parte inferior de la carrocería: plateado, 1.130; rojo oscuro, 275; gris medio, 177; y beige, 93. 4,168 tenían el sistema Symphony Sound estándar y 543 presentaban el estéreo Bose opcional (310 con casete, 233 con disco compacto). Casi todos los ejemplos tenían tapicería de cuero (el más popular: neutro, con 1236 fabricados) y 239 presentaban interiores de terciopelo (el menos fabricado: color topo, 24 fabricados). No se fabricaron modelos de exportación y 523 de los 4.711 incluían equipos de emisiones de California. El precio base del Coupe de Ville 1993 era de $33,915. [29]
Producción general de sexta generación: [23]
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Para 1994, Cadillac rediseñó el Sedan DeVille , utilizando una versión alargada de la plataforma K de tracción delantera de GM compartida con el Sevilla , en lugar de la carrocería C utilizada por la generación anterior del Deville, el Oldsmobile Ninety Eight y el Buick Park Avenue.
Diseñado por Chuck Jordan bajo la dirección de diseño de Wayne Cherry , el Sedan Deville rediseñado, posteriormente comercializado simplemente como Deville , utilizaba una distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (2890 mm) y presentaba un maletero de 20 pies cúbicos (570 L) y 117,5 pies cúbicos ( 3,33 m 3 ) volumen de pasajeros. [30] La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan .
Ofrecido en dos niveles de equipamiento, el Deville conservó el motor L26 V8 de 4,9 L hasta 1996, cuando el Northstar de menor potencia se convirtió en estándar. El nivel de equipamiento DeVille Concours reemplazó al DeVille Touring Sedan de la generación anterior y estaba disponible con el nuevo LD8 Northstar V8 de 270 hp (201 kW) y, más tarde, el L37 Northstar de alto rendimiento que genera 300 hp (220 kW). El Concours presentaba una suspensión adaptativa y continuamente variable con detección de carretera comercializada inicialmente como CVRSS y más tarde como MagneRide , una novedad en la serie DeVille. 1996 fue el último año modelo que Cadillac comercializó este automóvil como "Sedan deVille", incluidos los emblemas del automóvil.
En 1994, todos los modelos DeVille incluían una bolsa de aire frontal del lado del pasajero (además de la bolsa de aire estándar del lado del conductor); instrumentación digital con centro de mensajes integrado; sistema HVAC delantero de doble zona con controles ubicados a la derecha del grupo de instrumentos y en el panel de la puerta del pasajero delantero; iluminación automática, comercializada como Twilight Sentinel ; un volante forrado en cuero con inclinación ajustable y botones para control de radio y HVAC; y sistema de audio de seis bocinas con estéreo AM/FM/Cassette. Los asientos de tela, comercializados como Saratoga Cloth , eran estándar, al igual que los asientos delanteros y traseros para seis pasajeros.
Las opciones incluyen estéreo AM/FM/Cassette/CD; sistema de audio premium de once bocinas; superficies de asientos tapizadas en cuero; ajustes eléctricos completos y asientos delanteros individuales.
Los modelos DeVille recibieron un lavado de cara para el año modelo 1997 y agregaron la línea de acabado d'Elegance para reemplazar al Cadillac Fleetwood . El nombre se redujo de Sedan DeVille a simplemente DeVille. Se revisaron los faros y la parrilla, se eliminaron los faldones de las ruedas traseras, se revisó el interior y se reemplazó la moldura negra/cromada por una moldura cromada doble en el DeVille básico, molduras cromadas y doradas y adornos dorados en el capó en el d'Elegance. y molduras cromadas y del color de la carrocería para el Concours. Otras características disponibles con el paquete D'Elegance incluyeron ruedas especiales y espejos de cortesía iluminados traseros. El Concours recibió amortiguación en tiempo real y control electrónico de estabilidad de serie. El interior recibió un diseño de tablero revisado que ocultaba las costuras de la bolsa de aire del pasajero; paneles de puertas revisados con airbags laterales delanteros estándar montados en las puertas; y disponibilidad opcional del sistema OnStar . La producción cesó en julio de 1999.
Producción de Deville de séptima generación: [23]
*No se proporcionaron cifras de producción para 1999.
Motores Deville de séptima generación:
El año modelo 2000 fue el primer rediseño sustancial desde 1994, lo que marcó el paso de Deville a la plataforma G revisada . [32] La producción comenzó en agosto de 1999. El exterior fue rediseñado, logrando un coeficiente de resistencia más aerodinámico de 0,30, y el interior revisado presentó nuevos paneles de puertas y asientos, con airbags laterales delanteros estándar montados en los asientos, junto con un tablero y una radio menores. Revisiones faciales.
El nombre DeVille DHS reemplazó el nivel de equipamiento d'Elegance y agregó un parasol eléctrico opcional en la ventana trasera y asientos traseros con calefacción/masaje. La actuación DeVille Concours pasó a llamarse Deville DTS (DeVille Touring Sedan), en previsión del próximo cambio de nombre de toda la línea. El Deville DTS estaba disponible recientemente con control de estabilidad, suspensión con detección de carretera continuamente variable ( CVRSS ) con amortiguadores magnetorreológicos (comercializado como MagneRide ) y navegación a bordo.
Cadillac ofreció visión nocturna para automóviles , comercializada como Night Vision en el DeVille, como una primicia mundial en producción en serie, [33] posteriormente descontinuada en 2004. [34] El sistema fue desarrollado con Raytheon y utilizó una cámara con sensor infrarrojo pasivo montada detrás del vehículo. reja. El sensor captó la radiación infrarroja, la procesó por computadora y luego la mostró en el parabrisas mediante una pantalla frontal del automóvil . La información se mostró como una imagen en blanco y negro con los objetos más cálidos en blanco, mientras que los objetos más fríos aparecen en negro. [35] [36] [37] Debido a que el sistema emite una señal de video compuesto NTSC estándar y las piezas usadas son algo fáciles y económicas de encontrar, se ha convertido en una opción popular para instalar visión nocturna térmica en otros vehículos. [38]
A finales de 2000, el comediante Tim Allen diseñó una variante de alto rendimiento del Deville. El TAD Deville DTSi (TAD es la abreviatura de "Tim Allen Design") cuenta con una suspensión más rígida, ruedas Konig de 18 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle F1 y rotores de freno perforados en cruz de 14 pulgadas con pinzas Brembo . El Northstar V8 fue ajustado para generar 398 caballos de fuerza a 6400 rpm. [39]
En 2002, para el año modelo 2003, el Deville recibió un leve lavado de cara a mitad de ciclo.
El último modelo que llevó la placa de identificación DeVille fue ensamblado en la Asamblea Detroit/Hamtramck en junio de 2005, reemplazado en 2006 por el DTS renombrado y ligeramente revisado , efectivamente un Deville de facto de novena generación.
