El Cadillac Serie 40-62 es una serie de automóviles producidos por Cadillac desde 1940 hasta 1964. Originalmente diseñado para complementar el nivel de entrada Serie 61 , se convirtió en el Cadillac Serie 6200 en 1959, y permaneció así hasta que pasó a llamarse Cadillac Calais. para el año modelo 1965. La Serie 62 también se comercializó como Sixty-Two [2] y Series Sixty-Two. [3] La Serie 62 se utilizó para presentar el Cadillac Coupe de Ville y el Cadillac Eldorado , que comenzaron como paquetes de apariencia especial que luego se pusieron en producción.
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La Serie 40-62 con carrocería Fisher fue el nuevo producto de nivel de entrada para la línea de modelos de 1940 y se actualizó con una carrocería C baja y elegante estilo "torpedo" con ventanas cromadas, más inclinado en el parabrisas y una ventana trasera curva. [1] La nueva carrocería C que el Cadillac Serie 62 de 1940 compartía con el Buick Roadmaster y Super , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo presentaba un espacio para hombros y caderas que era más de 5 pulgadas más ancho, la eliminación de estribos y el exterior. estilo que era aerodinámico y 2-3 pulgadas más bajo. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna y conectada a la transmisión automática Hydramatic , los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. Era el competidor de GM del popular Packard One-Twenty .
Estos cambios se trasladaron al Cadillac Sixty Special tomando prestada una convención de nomenclatura del Buick Special básico . [1] La característica de estilo que distingue a todos los Cadillacs V-8 fue una vez más la parrilla. Aunque las rejillas tenían la misma forma puntiaguda que en 1939, las barras de la rejilla eran más pesadas y menos numerosas. Aparecieron dos juegos de barras de rejilla a cada lado del capó. Los estribos eran una opción sin costo. La Serie 62 estaba disponible como club cupé o sedán, y a mediados de año se introdujeron convertibles de 2 y 4 puertas. Las ventas totalizaron 5.903 en su año inaugural y representan aproximadamente el 45% de las ventas de Cadillac. El cupé de 2 pasajeros costaba 1.685 dólares estadounidenses (36.646 dólares en dólares de 2023 [5] ), el Touring Sedan de 5 pasajeros costaba 1.745 dólares estadounidenses ($37.951 en dólares de 2023 [5] ) y el sedán convertible de 4 puertas costaba 2.195 dólares estadounidenses ( $47,737 en dólares de 2023 [5] ). [1] Si bien los de 2 puertas solo podían acomodar a 2 pasajeros, fueron etiquetados como "cupés" en lugar del roadster más preciso, luego, en 1941, la capacidad de pasajeros aumentó a cuatro. [1]
En 1941, el capó de una pieza bajó más en la parte delantera, incluyó los paneles laterales y se extendió lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de rejilla a cada lado del capó. La reja rectangular era ancha, vertical y abultada hacia adelante en el medio. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas superiores exteriores de la parrilla. Los faros ahora estaban integrados en la punta de los guardabarros, y debajo de los faros se proporcionaba espacio para luces antiniebla accesorias integradas. En la parte trasera de los cuatro guardabarros aparecieron tres lanzas cromadas. Los faldones del guardabarros trasero eran estándar. La Serie 62 ofrecía el único convertible de 4 puertas construido por Cadillac en 1941 y sería la última vez que la marca fabricaría este estilo de carrocería. Todos los Cadillac compartían el mismo motor V8 de cabeza L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 135 hp (101 kW) ese año, con una potencia que aumentaba a 150 hp (112 kW). [1]
Las ventas se cuadriplicaron con creces hasta alcanzar 24.734, lo que representa el 37% de las ventas de Cadillac en un año de ventas que duplicó con creces el récord anterior de tasa de ventas de Cadillac establecido durante los dos años modelo de 1926-27, en parte debido a la enorme popularidad del nuevo Serie 61. Evidentemente, el nuevo estilo "torpedo", con sus carrocerías bajas y aerodinámicas sin estribos y su amplio espacio para los hombros, había resultado un gran éxito. El siguiente año modelo, abreviado como estuvo por una guerra mundial, no batió ningún récord de ventas. [1]
La parrilla se hizo más masiva en 1942, con incluso menos barras y fue el comienzo de la apariencia tradicional de "caja de huevos" que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los enchufes de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Una forma de bala apareció en la parte superior de los protectores del parachoques. Los guardabarros eran redondeados y más largos y ya no presentaban rejillas de ventilación laterales. Los contornos de los personajes de los guardabarros delanteros ahora se extendieron hasta las puertas delanteras, una característica que GM llamó "Airfoil" para todos los productos de ese año, y los guardabarros traseros se extendieron hacia la puerta trasera. [1] Los nuevos guardabarros tenían molduras pesadas a lo largo de los lados. La apariencia era más expresiva y expansiva en comparación con el nuevo Packard Clipper presentado al mismo tiempo. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salen de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a manija en forma de T. El control de la temperatura del motor por obturador del radiador fue reemplazado por un termostato de tipo bloqueo en el conector de retorno de agua del radiador. Los vehículos que se construyeron hasta febrero de 1942 pudieron identificarse como carentes de molduras cromadas a partir de enero, cuando se prohibió debido a la producción en tiempos de guerra y se pintaron piezas de molduras, incluidos los parachoques. [1]
El primer Cadillac de posguerra salió de fábrica el 7 de octubre de 1945 y, durante varios meses, solo se produjeron los Serie 62. Los Cadillacs de 1946 no sufrieron modificaciones significativas desde 1942, aparte de algunos cambios de estilo y la adición de una batería de tierra negativa. La Serie 62 conservó la misma línea de estilos de carrocería que en 1942: cupé, sedán y convertible, y se produjeron 18.565 en total para el año modelo, aproximadamente el 65% de la producción total de Cadillac en 1946 de 29.000 vehículos. Reanudar la producción civil fue una tarea difícil para toda la industria automovilística y la demanda de coches nuevos superó con creces la oferta. Cadillac tenía hasta 100.000 pedidos sin completar en 1947. Debido a la escasez de materiales, algunos Cadillacs salían de fábrica con parachoques de madera y se esperaba que los concesionarios instalaran unos adecuados a medida que estuvieran disponibles. La inflación de la posguerra elevó el precio de etiqueta de un Cadillac de 1946 a más de 1.000 dólares más que el de 1942.
En 1946, la Serie 62 usaba la plataforma de carrocería C de GM , al igual que el Cadillac Sixty Special , el Buick Super y el Buick Roadmaster , y el Oldsmobile 98 . El estilo notchback caracterizó a los autos, excepto el Club Coupe, que tenía un estilo fastback. Era fácil distinguir el cupé Serie 62 del Serie 61 porque los revestimientos de las puertas no sobresalían por encima de las molduras del panel basculante, y las aberturas de las ventanas laterales eran más bajas y las molduras de las ventanas rodeaban cada ventana individualmente en lugar de rodear todas las ventanas. . El sedán Serie 62 presentaba ventiplanos en las ventanas de las puertas delanteras y traseras. También fue el primer Cadillac que entró en producción después de la Segunda Guerra Mundial. El estilo interior y las características técnicas eran similares a los vistos en el Cadillac Serie 61 pero con detalles interiores ligeramente más ricos. Los modelos de finales de 1946 introdujeron cambios técnicos en el motor V8 en forma de asientos de bolas endurecidos para los elevadores hidráulicos.
Los modelos de 1947 recibieron cambios de estilo menores y la adición de elevalunas Hydro-Lectric en el convertible Serie 62, que siguió siendo el único descapotable en la línea de Cadillac. Los protectores de piedras de metal pulido en los guardabarros reemplazaron a los de goma utilizados en los modelos de 1946. Como antes, la Serie 62 siguió siendo la línea básica de Cadillac con 39,834 producidos, el 84% del volumen total de la marca en 1947.
Los primeros Cadillacs de posguerra completamente nuevos llegaron en 1948, con aletas traseras deportivas inspiradas en el avión de combate Lockheed P-38 [6] de un Cadillac. Los Cadillacs Serie 62 tenían una distancia entre ejes ligeramente más corta, pero el ancho de vía se incrementó en dos pulgadas, aumentando el espacio interior. Sin embargo, las transmisiones actualizadas tendrían que esperar un año más y, por el momento, los nuevos Cadillacs todavía estaban propulsados por el mismo V8 de cabeza plana 346 CID utilizado en todos los ámbitos desde 1941, que ofrecía solo un rendimiento aceptable (0-60 en 16 segundos con un velocidad máxima de 93 mph). Se estimaba que el consumo de combustible era de 14 mpg en carretera y 10 mpg en ciudad con la transmisión Hydramatic, que rápidamente se estaba convirtiendo en la norma: en 1949, sólo el 10% de los Cadillacs se pedían con la caja de cambios manual de 3 velocidades. La producción de la Serie 62 ascendió a 34.213 vehículos para el año modelo 1948, lo que representa el 68% del volumen de Cadillac. Los modelos de 1948 tardaron en entrar en producción y no llegaron a las salas de exposición hasta febrero de 1948, por lo que Cadillac produjo sólo 50.599 vehículos en total para el año modelo abreviado.
El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran noticia de 1949, con pequeñas diferencias de equipamiento por lo demás. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 hp (119 kW) y pesaba 200 libras menos que el antiguo V8 de cabeza plana, además de ser más corto y bajo. El 331 V8 también podría soportar niveles de compresión más altos para aprovechar las formulaciones mejoradas de gasolina de posguerra de mayor octanaje. La principal diferencia entre los modelos Serie 61 y Serie 62 de estilo de carrocería similar fueron las variaciones menores en el acabado. La serie de mayor precio nuevamente tenía protectores de piedra en los guardabarros delanteros ranurados y molduras brillantes en los paneles de los balancines. Ya no se vieron los galones debajo de las luces traseras. El convertible era una oferta exclusiva. Un calentador era opcional. [7] Las ventas alcanzaron un récord de 55.643.
El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se introdujo a finales del año modelo 1949. [4] [8] Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, estuvo entre los primeros cupés con techo rígido sin pilares jamás producidos. [4] [8] A $3,496 ($44,768 en dólares de 2023 [5] ), era solo un dólar menos que el convertible Serie 62 y, al igual que el convertible, venía con ventanas eléctricas de serie. Estaba lujosamente adornado, con tapicería de cuero y "arcos" cromados en el techo interior para simular las nervaduras de un techo convertible. [4] [8]
En 1949 se produjeron 55.643 Cadillacs Serie 62 de un volumen total de 92.554 vehículos.
Para 1950, se realizaron importantes cambios de estilo. Los coches eran más bajos y elegantes, con capós más largos y parabrisas de una sola pieza. La transmisión Hydra Matic ahora era estándar. La Serie 61 volvió a ser un modelo de distancia entre ejes corta, habiéndose reducido a 122 pulgadas (3099 mm). Las ventas establecieron otro récord con 59.818.
Los paneles basculantes cromados de longitud completa resaltaban el modelo de 1951, y el Coupe de Ville ahora estaba marcado con molduras notablemente mejoradas, incluida la inscripción Coupe de Ville en el pilar trasero del techo. Las ventas fueron 81.844, o un récord de más del 74% de todos los Cadillacs vendidos. Popular Mechanics informó alrededor de 12 MPG a 45 mph. [9]
En 1952, para conmemorar el 50 aniversario de Cadillac, el capó en forma de V y los emblemas de la plataforma se hicieron en fundición de oro. El sedán Serie 62 también se caracterizaba por un contorno más alto de la tapa del maletero trasero. Esto proporcionó espacio adicional para el equipaje. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron a las luces traseras. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con un amplio borde cromado debajo de cada faro con un estilo lateral y un emblema alado dorado montado en el centro. En la parte trasera, todos los Cadillacs adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. La ornamentación de la cubierta tomó la forma de un escudo de Cadillac sobre una amplia "V" dorada. Las nuevas características estándar incluían relojes de cuerda automática, indicadores de señales de dirección mejorados, espejos a prueba de reflejos, pistones tratados con estannato y carburación de cuatro cilindros. La potencia del motor del 331 era de hasta 190 hp (142 kW). Las ventas cayeron a 70,255, pero con la Serie 61 fuera del camino, las ventas de la Serie 62 representaron un récord del 78% de todos los Cadillacs.
La Serie 62 de 1953 vio una parrilla rediseñada con parachoques integrales y protectores de parachoques más pesados, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros, puertas cromadas de los faros tipo "ceja" y ventanas traseras de una pieza sin barras divisorias. Los discos de las ruedas se diseñaron con un nuevo y atractivo diseño de discos. Los estilos de carrocería de la Serie 62 se identificaron por guardabarros traseros sin persianas, el uso de finos subrayados de metal brillante solo en la parte inferior trasera de los autos y la decoración tanto del capó como de la tapa del maletero con escudos de Cadillac y adornos en forma de V. El modelo Club Coupé desapareció. Los Serie 62 de dos puertas ahora eran todos de techo rígido (incluido el Coupe de Ville mejor equipado) o convertibles. Otro nombre familiar apareció en la Serie 62 de 1953. La subserie Eldorado de primera línea fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors, los otros dos fueron el Oldsmobile 98 Fiesta y el Buick Roadmaster Skylark . El Eldorado era un convertible de lujo de edición limitada y eventualmente se convertiría en su propia serie. Presentaba una variedad completa de accesorios de lujo, incluidas ruedas de alambre, e introdujo el parabrisas envolvente en la producción estándar de Cadillac. Las ventas establecieron un nuevo récord con 85.446.
La Serie 62 incluía una carrocería más baja y elegante, un nuevo inserto de parrilla celular y parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo Dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles redondas estilo jet en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero fue completamente rediseñado. En todos los modelos se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado . Los sedanes utilizaban un estilo distintivo de moldura de ventana, que creaba un efecto de visera solar incorporada. Para los cupés, una luz de fondo envolvente suavemente curvada se denominaba ventana trasera de estilo "florentino". Una amplia entrada de ventilador ahora se extendía a lo largo de la base del parabrisas en todos los estilos de carrocería y se enfatizaba la apariencia de los faros con visera cromada. La Serie 62 se distinguía por la falta de rejillas del guardabarros trasero. Se utilizaron adornos y crestas en forma de V en el capó y la cubierta y había subrayados de cuerpo entero en metal brillante. La inscripción Coupe de Ville se vio en los pilares de las esquinas traseras del techo rígido de lujo, que también tenía molduras de umbral más anchas. Los Eldorados tenían escudos identificativos dorados centrados directamente detrás de los frenos de los guardabarros con ranuras de aire y amplios paneles de belleza acanalados para decorar los lados inferiores de la parte trasera de la carrocería. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminium Corporation. También se incluyeron en el Eldorado convertible de producción placas con monogramas en las puertas, ruedas de alambre y adornos interiores personalizados con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Lavaparabrisas automáticos, dirección asistida, sistema eléctrico de 12 voltios y pistones de aleación de aluminio formaron parte de la larga lista de equipamiento estándar por primera vez este año. La dirección asistida, las ventanas, los asientos y la atenuación automática de los faros eran opcionales. [10] Una luz recordatoria de liberación del freno de mano era nueva. [11] Popular Mechanics calificó el tiempo de 0 a 60 mph en 17,3 segundos. [10] Frigidaire proporcionó aire acondicionado opcionalmente en sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se modernizó a pedido de los clientes.
En 1955, la parrilla se rediseñó con espacios más amplios entre las láminas y las luces de estacionamiento se reubicaron directamente debajo de los faros. A los lados de la carrocería, las molduras de los rieles formaban un ángulo recto con el borde vertical de las puertas traseras o los guardabarros. Esto acentuó la línea de carácter en la chapa. El tratamiento de la ventana trasera con curva florentina se adoptó para los sedanes. Tres molduras cromadas bordeaban la placa trasera a cada lado y las decoraciones de la tapa del maletero consistían en un adorno en forma de V y un escudo de Cadillac. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación dorada en el cinturón de la parte superior del cuerpo, justo delante del pilar de la ventana trasera. El convertible deportivo Eldorado presentaba extras como molduras anchas cromadas en los cinturones de la carrocería, un diseño distintivo de guardabarros trasero, con luces traseras redondas gemelas en la mitad de los guardabarros y aletas traseras puntiagudas y planas. Los neumáticos sin cámara eran una nueva característica estándar de Cadillac. Las ventas alcanzaron un récord de 118.190, lo que representa casi el 84% de todos los Cadillacs vendidos. El equipo estándar incluía luces de marcha atrás, señales de giro y transmisión automática. [12] [13]
En 1956, se introdujo una nueva parrilla, con una inserción de textura más fina, y la reubicación de las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de las defensas laterales. A los compradores se les dio la opción de elegir entre la parrilla con acabado satinado estándar o un acabado dorado opcional. Se encontró inscripción de Cadillac en el lado izquierdo. Se vieron una estrecha moldura cromada y nueve lamas verticales. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación del modelo y un escudo de Cadillac a los lados de los guardabarros delanteros. Al Coupe de Ville se unió el Serie 62 Sedan de Ville , el primer techo rígido de 4 puertas de producción estándar de Cadillac. [4] [8] De manera similar al Coupe de Ville, también era más caro y tenía un acabado más lujoso que el Serie 62 estándar de 4 puertas. [4] [8] Con 41,732 vendidos, también superó fácilmente al sedán Serie 62 en su primer año. [4] [8] Dado su éxito de ventas, era natural que el Coupe de Ville y el Sedan de Ville se trasladaran a su propia serie separada en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un De Ville convertible en 1964. [4 ] [8] La subserie Eldorado también obtuvo un nuevo estilo de carrocería, un techo rígido de 2 puertas llamado Sevilla . Finalmente apareció una escritura de Eldorado con un escudo en el guardabarros del automóvil que se distinguía además por un adorno en el capó doble. Los extras incluidos en el convertible Eldorado, ahora conocido como Biarritz para distinguirlo del Sevilla, eran una moldura cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura y aletas del guardabarros trasero planas y puntiagudas. La dirección asistida ahora era estándar. [14] El círculo de giro era de 43,5 pies de ancho y la distancia al suelo es de 8,25 pulgadas. [15] Popular Mechanics calificó un tiempo de 0 a 60 mph en 12,0 segundos, economía de combustible para una ruta de tráfico de 8,3 mpg y un velocímetro muy preciso. [dieciséis]
Las ventas de la Serie 62 alcanzaron un récord histórico en 1956 con 134.502 unidades, lo que representa un récord histórico del 86,4% de todos los Cadillacs vendidos. Esto incluía 66.818 De Villes y 6.050 Eldorados.
En una encuesta de Popular Mechanics realizada a propietarios de vehículos Serie 62 de 1956, las dos quejas más graves: una, con un 23,7% de los que respondieron a la encuesta, fue mano de obra descuidada durante el montaje; y dos, con el 22,7% de las respuestas, fueron problemas de transmisión. Los elementos que más les gustaron, con el 35% de las respuestas, fueron uno, la calidad de conducción; y dos, con el 32,7% de respuestas, potencia y rendimiento. [17]
Para 1957, se adoptó un marco en X tubular sin rieles laterales, lo que, según Cadillac, dio como resultado una parte inferior de la carrocería sin pérdida de espacio utilizable y una mayor resistencia a la torsión. [18] Estos marcos generaron controversia por ser inseguros, y otros fabricantes, como Ford, promocionaron que sus marcos "perimetrales" eran más seguros. El estilo de la parte delantera estaba marcado por puntas protectoras de parachoques de goma y luces circulares dobles colocadas en la sección inferior del parachoques. Se revisó el acabado lateral y se utilizó un tema de luces traseras dobles. Los 62 modelos estándar se identificaban con molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de las ruedas traseras, resaltadas por siete ranuras de viento horizontales. En el extremo superior, esta moldura de freno del guardabarros se unía a una moldura horizontal que recorría un ensanchamiento cónico que se extendía hacia ambas luces traseras. Se vio un medallón con una cresta en las aletas traseras en ángulo delantero. De Villes tenía placas de identificación especiales en los guardabarros delanteros. Los Eldorado Serie 62 (a diferencia del Eldorado Brougham Serie 70 ) se distinguían además por el nombre del modelo encima de un adorno en la plataforma trasera en forma de V y en los guardabarros delanteros. El guardabarros trasero y el contorno de la plataforma estaban adornados con amplios paneles esculpidos de acero inoxidable. También se vieron aletas estilo "tiburón" apuntando hacia la parte trasera de los autos. Un parachoques delantero integrado de tres secciones era otro rasgo exclusivo del Serie 62 Eldorados, que venía con una larga lista de características estándar. Se añadió un nuevo estilo de carrocería a la subserie, un Eldorado Sedan Sevilla de 4 puertas , pero solo se vendieron cuatro y fue cancelado al año siguiente.
Para 1958, hubo una nueva parrilla con múltiples "tacos" redondos en la intersección de los miembros horizontales y verticales. La inserción de la parrilla era más ancha y se colocaron nuevas protecciones de parachoques más bajas que las luces de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros dobles y pequeñas aletas cromadas decoraron los guardabarros delanteros. Las aletas traseras eran menos pronunciadas y se revisaron los accesorios de ajuste. La palabra Cadillac aparecía en letras mayúsculas en las aletas de los modelos básicos. A los lados del automóvil había cinco divisiones de viento horizontales más largas delante de la carcasa de la rueda trasera sin faldón y molduras horizontales del guardabarros delantero con crestas colocadas sobre el borde de fuga y sin molduras de umbral de balancines. El convertible y el De Villes usaban molduras de metal sólido en la mitad inferior de las proyecciones cónicas, mientras que otros modelos tenían una moldura de cresta delgada en el mismo lugar. En los Eldorados Serie 62, se montó en la tapa de la plataforma un adorno en forma de V y una inscripción de identificación del modelo. Los Eldorados Serie 62 también tenían diez cortes verticales en forma de V delante de los pasos de rueda traseros abiertos y medallones con el escudo en el flanco de las aletas traseras. Amplios paneles esculpidos adornaban los cuartos traseros inferiores en todos los Eldorados Serie 62 y se extendían alrededor de la abertura de la rueda para extenderse a lo largo de los umbrales de la carrocería. El equipamiento estándar en todos los Serie 62 era el mismo que el año anterior. Todo nuevo era un sedán Serie 62 con plataforma extendida que, junto con el Sedan Serie 62 deVille, se extendía 8.5 pulgadas más que el Serie 62 normal de 4 puertas, y un pedido especial Serie 62 Eldorado Sevilla del cual solo se construyó uno. Excluyendo únicamente los sedanes de exportación y los chasis, la Serie 62 ofreció un récord histórico de nueve estilos de carrocería este año. El infame Cadillac Air-Suspension era opcional. [19] Al año siguiente, De Ville y Eldorado se separaron en su propia serie.
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El Cadillac de 1959 es recordado por sus icónicas aletas traseras enormes con luces traseras de doble bala. El nuevo año modelo también vio dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla tipo joya y hermosos paneles de tapa de cubierta a juego. Para 1959, la Serie 62 pasó a ser la Serie 6200 . De Villes y Eldorado de 2 puertas fueron trasladados de la Serie 6200 a su propia serie, la Serie 63 y la Serie 64 respectivamente, aunque todos, incluido el Eldorado Brougham de 4 puertas (que fue trasladado de la Serie 70 a la Serie 69 ), compartía la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). La potencia del motor era uniforme de 325 hp (242 kW) del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). La Serie 62 era identificable por sus molduras rectas en la carrocería, que iban desde la abertura de la rueda delantera hasta los parachoques traseros, con medallones de escudo debajo de la lanza. Se vio un inserto de parrilla trasera con joyas de un piso. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. El modelo convertible tenía elevalunas eléctricos y un asiento eléctrico de dos direcciones. Faldones de guardabarros lisos cubrían las ruedas traseras y los modelos de 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas. Con el De Villes y el Eldorado de 2 puertas en su propia serie, las ventas cayeron a sólo 70.736, el nivel más bajo desde el año modelo 1950.
La Serie 62 de 1960 tenía un estilo más suave y sobrio. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de protectores puntiagudos del parachoques delantero, mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada y luces indicadoras direccionales montadas en el guardabarros delantero. Los modelos de la Serie 62 se distinguían por faldones de guardabarros lisos, lanzas laterales delgadas de tres cuartos de longitud y escudos de Cadillac y letras en barras cortas horizontales de guardabarros delanteros montadas justo detrás de los faros. Se ofrecieron nuevamente sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas. El primero presentaba una luz de fondo envolvente de una sola pieza y un techo plano, mientras que el segundo tenía una ventana trasera y una línea de techo inclinadas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. El modelo convertible tenía elevalunas eléctricos y un asiento eléctrico de dos direcciones. Los aspectos técnicos más destacados fueron los tambores traseros con aletas y la construcción con bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Cortina Cordón Leonado, Azul o Gris o Turquesa, Verde, Arena Persa o Negro Caspio con refuerzos de vinilo florentino. Los descapotables estaban tapizados con combinaciones de cuero florentino monocolor o bicolor o combinaciones monocromáticas de cuero Cardiff.
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Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia el parachoques y el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se vieron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con vidrio de parabrisas no envolvente. El tratamiento de retroiluminación revisado tenía líneas angulares nítidas con pilares delgados en algunos modelos y postes de techo semi-ciegos más pesados en otros. Equipo estándar: frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, faldones de guardabarros lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. Los resortes helicoidales delanteros y traseros recubiertos de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cilindros eran ahora la única opción de energía y el escape doble ya no estaba disponible.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac de 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y una inserción cruzada más delicada. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delantera en 1961, ahora fue reemplazado por luces de curvas estándar [21] y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más masivas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Un hermoso panel trasero con nervaduras verticales apareció en el panel del pestillo de la tapa de la plataforma. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El Town Sedan de techo rígido de piso corto se trasladó de la Serie 6300 a la Serie 6200, siendo reemplazado por un Sedan de Ville Park Avenue de piso corto en la Serie 6300. [22] Además, todos los modelos Cadillac de piso corto pasaron de ser de 6- sedanes de ventana para 1961 a sedanes de 4 ventanas para 1962 y 1963. El Town Sedan desaparecería en 1963, [23] con sólo 4.900 vendidos (de 134.572 Serie 62 en total), [24] aunque el Sedan de Ville Park Avenue se vendió incluso menos, 4.175 (de 150.882 De Villes). [25] El equipo estándar incluía todo el equipo del año pasado más un espejo retrovisor exterior con control remoto, cinco neumáticos negros sin cámara, calentador y desempañador y luces de curva delanteras. Cadillac refinó la marcha y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [26]
1963 trajo otro rediseño. Los cambios exteriores impartieron una apariencia más audaz y más larga. Se rediseñaron capotas y tapas de cubierta. Los guardabarros delanteros se proyectaban 4.625" más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. Se eliminó la escultura lateral de la carrocería. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo del borde empotrado. En esas extensiones se montaron faros delanteros circulares más pequeños. Un total de 143 opciones, incluidos asientos tipo cubo con tapicería de lana, cuero o nailon y revestimientos enchapados en madera en el tablero, las puertas y los respaldos, establecieron un récord de todos los tiempos para el interior. Las opciones de equipamiento estándar eran las mismas que las del año anterior. Los convertibles estaban equipados con características adicionales. La cilindrada y la potencia del motor seguían siendo las mismas, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW).
Un pequeño lavado de cara para 1964 incluyó una nueva parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos vertical y horizontal. La barra horizontal principal de la parrilla ahora se extendía alrededor de los costados de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior albergaron nuevamente las luces de estacionamiento y de curvas. Fue el decimoséptimo año consecutivo para las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina que continúa con la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluido un V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características del equipamiento eran en su mayor parte las mismas que en 1963. Como primicia en la industria, se introdujo Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos. El motor aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (253,5 kW) disponibles. En su último año, sólo se vendieron 35.079 Serie 62, la cifra más pequeña desde 1946 y poco más de una cuarta parte de su récord de ventas de todos los tiempos en 1956. El 62 convertible se abandonó en 1964.
La designación Serie 62 (de soltera 6200) se eliminó después de 1964. El automóvil básico de Cadillac pasó a llamarse Calais entre 1965 y 1976.
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