El Buick Super es un automóvil de tamaño completo producido por Buick desde 1940 hasta los años modelo 1958, con una breve pausa desde 1943 hasta 1945. La primera generación compartió la distancia entre ejes más larga con el Roadmaster de nivel superior , al tiempo que ofrecía el motor de menor cilindrada del Buick Special . El Super priorizó la comodidad de los pasajeros sobre el rendimiento del motor. Durante varios años, se lo llamó "Buick Eight" o "Super Eight" debido al grabado en la parrilla, mientras que todos los Buick desde 1931 se instalaron con el motor Buick Straight-8 con cilindrada variable.
Super regresó como un nivel de equipamiento de alto rendimiento en los sedán LaCrosse y Lucerne con motor V8 desde 2008 hasta 2011.
Originalmente, la Serie 50 tenía un motor Buick Straight-6 de 331,4 pulgadas cúbicas (5431 cc) que desarrollaba 99 bhp de potencia a 2800 rpm, y Buick fabricó 28 204 automóviles. En 1930, todos los Buick se instalaron con el nuevo Straight-eight, y en 1931 el modelo permaneció casi sin cambios, aparte de pequeños cambios en la apariencia. Con la introducción de la marca Marquette Companion como marca junior de Buick, todos los Buick se reposicionaron en el mercado de lujo como marcas junior de lujo para Cadillac, mientras que el precio era más modesto para la marca junior de Cadillac, LaSalle . [1] Opcionalmente, el modelo estaba equipado con el nuevo motor Buick Straight-8 de 220,7 pulgadas cúbicas (3617 cc) y 77 hp. Con la desaparición temporal de la Serie 40 , la Serie 50 se convirtió en el modelo de nivel de entrada para Buick. Toda la carrocería fue proporcionada por Fisher Body y la apariencia originada en la Sección de Arte y Color de GM dirigida por Harley Earl se utilizó ahora en todos los productos de GM. Solo había dos opciones de carrocería disponibles, lo que dejaba la opción entre un cupé o un sedán con un precio de US$1.540 (US$28.088 en dólares de 2023 [2] ). [1]
En 1932, el motor de ocho cilindros en línea aumentó su cilindrada a 230,4 pulgadas cúbicas (3776 cc), lo que produjo 82,5 CV, y los cupés cerrados y los sedanes ofrecieron interiores de tela, con tapicería de mohair . Buick ofreció un nuevo enfoque para permitir que la transmisión funcionara en "rueda libre" y sin cambios de embrague entre la segunda y la tercera marcha, llamado "Wizard Control". [1] En 1933, la estética de todos los Buick se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los automóviles GM para ese año debido al Art and Color Studio de GM encabezado por Harley Earl , y se abrieron ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país bajo la División de ensamblaje Buick-Oldsmobile-Pontiac . [1] 1933 fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventiplanes No Draft Individually Controlled Ventilation" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body [1] La potencia entregada por el motor se incrementó nuevamente y ahora era de hasta 86 bhp, y en 1934, la potencia del modelo aumentó a 88 hp. Buick reintrodujo la Serie 40 , que una vez más se convirtió en el modelo de nivel de entrada. En 1935, la Serie 50 se mantuvo sin cambios y al año siguiente salió de producción, habiendo producido 127,416 ejemplares. [1]
Cuando se presentó en 1940, el nuevo Serie 50 Super compartía la carrocería C "torpedo" Art Deco con el Roadmaster Serie 70 , el Cadillac Serie 62 , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo , y ofrecía un espacio para los hombros y las caderas que era más de 5" más amplio que el año anterior, eliminando los estribos exteriores y un estilo que era aerodinámico y 2-3" más bajo. El Super ofrecía aproximadamente el mismo nivel de alojamiento para pasajeros, rendimiento del motor y apariencia de lujo que el LaSalle Serie 50 discontinuado cuando se canceló esa línea de productos. Cuando se combinaba con una palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecían un verdadero confort para seis pasajeros. Se ofrecieron cinco estilos de carrocería, incluida una camioneta familiar completamente nueva , con cable Bedford estándar en tapicería bronceada de dos tonos contrastantes, con precios listados que comenzaban en US$1,058 ($23,010 en dólares de 2023 [2] ) para el Sport Coupe de 2 puertas y 4 pasajeros hasta US$1,549 ($33,688 en dólares de 2023 [2] ) para el Phaeton Convertible de 4 puertas. [1]
La fórmula básica para el Super de 1940 a 1952 se estableció combinando la distancia entre ejes más larga del Roadmaster Serie 80 con el motor de ocho cilindros en línea de menor cilindrada del Special Serie 40. Esto dio como resultado una combinación económica de amplio espacio para pasajeros y relativamente buena economía de combustible. En contraste, el Century Serie 60 combinó la carrocería Special más corta con el motor Roadmaster de mayor cilindrada, mientras que todos los Buick usaban la misma transmisión manual de 3 velocidades. [1]
El nuevo Super compartió temporalmente su distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm) con el 40 Special. Inicialmente se ofrecieron cuatro estilos de carrocería: un cupé de 2 puertas, un convertible de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y un convertible de 4 puertas. A mediados del año modelo se agregó una camioneta familiar de 4 puertas que era exclusiva del Super. Se ofrecieron interiores de Bedford cord (ya sea marrón o gris). El motor era el mismo Fireball I8 de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) de 107 hp que se usó en el Special, que estaba equipado con un filtro de aceite. El Super estaba equipado con faros de haz sellado y con direccionales Fore-N-Aft Flash-Way. 1940 fue el único año en que el Super podía equiparse con llantas de repuesto de montaje lateral. Se vendieron un total de 128,736 unidades en su primer año. [1]
Los cambios de estilo para 1941 fueron modestos, pero los cambios bajo el capó fueron importantes. La relación de compresión se elevó de 6,15:1 a 7,0:1, los pistones "turbuladores" se rediseñaron, se sustituyeron las bujías más pequeñas por el tipo anterior y se introdujo la "carburación compuesta", como estaba en todos los Buick excepto en el Special. La carburación compuesta fue la precursora del carburador moderno de cuatro cuerpos y consistía en dos carburadores gemelos de dos cuerpos. Una unidad funcionaba todo el tiempo, mientras que la otra funcionaba solo bajo una fuerte aceleración. El nuevo motor entregaba 125 caballos de fuerza. Todos los autos estaban disponibles con una selección de relaciones de eje y con combinaciones de colores de dos tonos con 19 selecciones sin cargo adicional. Una característica nueva era un capó de dos vías que se podía abrir desde cualquier lado. El convertible de 4 puertas y el familiar desaparecieron, pero solo se fabricó un modelo nuevo durante un año: un Business Coupe de 2 puertas y 3 pasajeros, del que se vendieron 2449 unidades. Las ventas totales cayeron a 92 067. [1]
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Los Super cupés de 1942 adoptaron el atractivo estilo fastback Sedanet que había sido la sensación de 1941 en Century y Special . Se ofrecieron nuevas carrocerías más anchas y bajas y se introdujeron guardabarros delanteros "Airfoil" que fluían hacia las líneas de los guardabarros traseros en los modelos convertibles y sedán. El Super tenía un nuevo revestimiento de guardabarros delantero con tiras cromadas paralelas. También se presentó para 1942 una nueva y atractiva parrilla con un contorno más bajo y delgadas tiras verticales. Una característica compartida con otros Buick fue una nueva entrada de aire interior ubicada cerca de la parrilla central delantera que eliminó el antiguo ventilador a nivel del capó. El número de estilos de carrocería se redujo a tres con la eliminación del cupé Business, que solo estuvo disponible por un año. [1]
Después de que el gobierno prohibiera el uso del cromo el 1 de enero de 1942, se abandonaron varios estilos de carrocería y la mayoría de los acabados se pintaron. Se utilizaron pistones de hierro fundido en el motor Fireball de ocho cilindros en línea de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) . El último de los Buick de 1942 se completó el 4 de febrero de 1942. Solo se construyeron 33.034 Supers en el año modelo abreviado. [1]
En 1946, Buick volvió a combinar la gran carrocería Roadmaster Serie 70 con el económico motor Serie 40 Special para crear la línea Serie 50 Super. El estilo básico se mantuvo desde 1942, ahora los sedanes tenían el guardabarros delantero que se extendía a través de las puertas hasta los guardabarros traseros, al igual que los estilos Sedanet y convertible. Una parrilla estampada con barras verticales dominaba el conjunto frontal. Las líneas de acabado de carrocería de acero inoxidable comenzaban en los guardabarros delanteros y terminaban en el borde trasero de los escudos estándar del paso de rueda trasero. El equipo estándar incluía un estrangulador automático, reloj, cenicero, intermitentes y paneles de instrumentos con vetas de madera pintadas. [5] La identificación de la serie exterior se encontró en la barra transversal entre los protectores del parachoques delantero y trasero. Los emblemas cloisonné llevaban el emblema Super. Se eliminó la carburación compuesta y la relación de compresión se redujo a 6,30:1. Como consecuencia, la potencia del Super de 1946 cayó de 125 a 110. El par, por otro lado, apenas se vio afectado. El número de estilos de carrocería aumentó a cuatro con el regreso del Estate wagon después de una ausencia de seis años. Se vendieron un total de 119.334 unidades. La suspensión delantera era independiente con muelles helicoidales. [6] El 76,98% de las ventas de Buick este año fueron Supers. [5]
La combinación del gran espacio del Roadmaster con un motor Special económico siguió haciendo del Super un favorito estadounidense en 1947. El Super no sufrió grandes cambios con respecto a su homólogo de 1946, a excepción de una nueva parrilla estampada que tenía una barra superior separada y un nuevo emblema. Las molduras inferiores de acero inoxidable formaban una sola línea a lo largo de la carrocería y continuaban hasta los escudos estándar del paso de rueda. Un volante Tenite blanco era estándar, mientras que los instrumentos eran redondos y estaban colocados en un panel de instrumentos de dos tonos. La identificación de la serie exterior se encontraba en las barras transversales entre los protectores de parachoques estándar. Se utilizó un emblema cromado con la inscripción de la serie en relieve y rellena de rojo. Las ventas alcanzaron un récord de 159.588. La altura era de 64,9 pulgadas. [5] Los frenos eran tambores de 12 pulgadas. [7]
El principal cambio externo del Super de 1948 con respecto a su homólogo de 1947 fue la inscripción "Super" en cada guardabarros delantero. Otras identificaciones de la serie continuaron en la barra transversal del protector del parachoques. El automóvil era un poco más bajo que en 1947 y rodaba con neumáticos nuevos de 7,60 x 15 montados sobre ruedas con aros embellecedores y tapacubos pequeños. La inscripción "Super" también se encontró en la cresta central de un nuevo volante negro Tenite. Los nuevos interiores de tela presentaban protectores de cuero sintético y elevadores de molduras. El panel de instrumentos se rehizo, utilizando instrumentos de tono plateado sobre un panel gris de dos tonos. El sedán estaba alfombrado en la parte trasera con un inserto de alfombra que también se encontraba en la alfombrilla de goma delantera. El convertible también presentaba tapizados interiores de tela y cuero con capota eléctrica, asiento y ventanas de serie. Las ventas totales fueron de 108.521. [5]
El Super compartía una nueva carrocería C de General Motors con el Roadmaster , pero con una distancia entre ejes más corta. Presentaba tres VentiPorts cromados en cada guardabarros delantero para indicar su motor de ocho cilindros en línea de menor cilindrada en comparación con el Roadmaster. El folleto de ventas indicaba que los VentiPorts ayudaban a ventilar el compartimento del motor, y posiblemente eso fuera cierto a principios de 1949, pero en algún momento durante el año del modelo se taparon. La idea de los VentiPorts surgió de una modificación que el jefe de diseño de Buick, Ned Nickles, había añadido a su propio Roadmaster de 1948. Había instalado cuatro luces ámbar a cada lado del capó de su coche conectadas al distribuidor para que parpadearan cuando cada pistón se disparaba, simulando las llamas de la chimenea de escape de un avión de combate. Combinados con el adorno del capó con la mascota de la mira, los VentiPorts ponían al conductor a los mandos de un avión de combate imaginario. Al ver esto, el jefe de Buick, Harlow Curtice , estaba tan encantado que ordenó que se instalaran VentiPorts (sin iluminación) en todos los Buick de 1949. [5]
La inscripción "Super" se encontró justo encima de la moldura del guardabarros de longitud completa de la carrocería en los guardabarros delanteros. Se incorporaron nuevos faros traseros en el borde del guardabarros, mientras que los revestimientos del guardabarros traseros siguieron siendo un estándar de Buick. Aparecieron nuevas luces de estacionamiento en la parte superior del guardabarros, que recuerdan al estilo de 1941. Los discos de freno completos eran estándar junto con características como un encendedor de cigarrillos, un cenicero y un estrangulador automático. Los interiores de tela eran estándar, excepto en el convertible que estaba tapizado en cuero y cuero sintético y tenía una capota, asiento y ventanas eléctricos como equipo estándar. [5]
La transmisión automática Dynaflow pasó a ser un equipamiento opcional en los Supers en 1949. Los coches equipados con ella tenían una relación de compresión de 6,9:1 y 120 caballos de fuerza. Las ventas totales establecieron un récord de 190.514 unidades por primera vez desde el año de presentación del Super. El panel de instrumentos era nuevo. [9]
Los Supers de 1950 compartían con todas las demás series una rejilla protectora de parachoques totalmente nueva y un estilo más redondeado. La inscripción Super aparecía en los guardabarros delanteros justo encima de las molduras laterales inferiores de longitud completa de la carrocería. Un nuevo estilo de carrocería era un Riviera de dos puertas con techo rígido . Otro nuevo estilo de carrocería era un sedán de distancia entre ejes larga que se alargó cuatro pulgadas adicionales (102 mm) y presentaba un interior más lujoso que la mayoría de los Supers, que normalmente tenían interiores de tela de un material más fino que el Special. Los Supers tenían tres VentiPorts en cada lado del capó. El convertible tenía asientos eléctricos de cuero, además de ventanas y techo eléctricos. [5]
El Super de 1950 venía con un solo carburador de dos cuerpos en un nuevo Fireball I8 de 263 pulgadas cúbicas (4,3 L) de mayor cilindrada que producía 112 hp (84 kW). Podía alcanzar velocidades de más de 90 millas por hora (140 km/h) con una transmisión automática Dynaflow opcional que, en lugar de cambiar de marcha, utilizaba el convertidor de par para acoplar el motor a una única relación de transmisión. El coche tenía dos divisiones en el cristal trasero, aunque el parabrisas ahora era de una sola pieza de cristal curvo. Los modelos también podían estar equipados con una radio AM y una antena que se podía ajustar mediante una perilla en el centro delantero sobre el parabrisas. En la revista Popular Mechanics de junio de 1953 , la aceleración se calificó en 0 a 60 mph en 14,5 segundos debido a la naturaleza lánguida de la transmisión Dynaflow . [10] El Super estableció un récord histórico de 251.883 vendidos.
En 1951, los Supers tenían carrocerías más grandes que los Specials , pero se veían similares con tres VentiPorts redondeados por guardabarros, protectores de guardabarros anchos y brillantes y una moldura lateral de carrocería cromada " Sweepspear " de longitud completa. Esta tira cromada comenzaba sobre la rueda delantera, después de lo cual se curvaba suavemente hacia abajo casi hasta el panel de balancín justo antes de la rueda trasera, y luego se curvaba alrededor de la rueda trasera en un cuarto de círculo para volver directamente a la luz trasera. La inscripción de la serie se encontró en la tapa del maletero y dentro del centro del volante. El sedán de batalla larga se llamó sedán Riviera , aunque no era un techo rígido. Los Supers estaban tapizados con materiales similares a los Special Deluxes, excepto en el lujoso sedán Super Riviera. Las luces de giro delanteras estaban dentro de las "bombas" de protección del parachoques, mientras que las luces traseras compartían la carcasa de las luces de freno en los bordes del guardabarros trasero. Los convertibles y la camioneta familiar estaban tapizados en cuero. Se vendieron 169.226 Supers. [5]
En 1952, la línea de precio medio de Buick se parecía a la Serie 40 con tres VentiPorts por guardabarros y molduras de panel basculante Sweepspear. La inscripción Super apareció en los guardabarros traseros para ayudar a la identificación. Sin embargo, el Super se fabricó con la carrocería C más grande . La línea de guardabarros completa y fluida se hundió más en esta carrocería y los guardabarros traseros tenían una línea de cresta trasera ausente en los Specials con carrocería B. Una nueva tapa de maletero le dio una apariencia más cuadrada. Al igual que otras series de Buick, fue un año casi de copia para 1952. Las aletas cromadas del guardabarros trasero le dieron distinción a los Super de 1952. Los interiores eran de tela, excepto en los convertibles y las camionetas Estate que estaban tapizados con cuero. El Super usaba un panel de instrumentos diferente al del Special. Se distinguía por una gran carcasa de velocímetro central flanqueada por carcasas de medidores más pequeñas. La identificación de la serie se encontró dentro del centro del volante. El Sedanet y el sedán de distancia entre ejes regular fueron cancelados. Las ventas cayeron a 135.332. [5]
En 1953, la línea de precio medio de Buick compartió el nuevo V8 del Roadmaster y, para este año, el Roadmaster compartió la distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm) del Super y Special. El Super obtuvo una barra de ajuste horizontal en sus guardabarros traseros que lo distinguía de los Roadmasters Serie 70. De lo contrario, su barra de ajuste lateral en sus guardabarros traseros era idéntica, aunque el Super solo tenía tres VentiPorts en cada guardabarros delantero. La identificación de la serie se encontró en el emblema de la plataforma. Los tapacubos completos ahora eran estándar. La V en el adorno de la mira de bombardeo significaba la potencia del V8 debajo del capó. Los interiores en la mayoría de los modelos eran de nailon y tela sedosa. El convertible tenía ventanas eléctricas, asiento y capota como equipo estándar. Dynaflow ahora era equipo estándar. El aire acondicionado era una nueva opción. Se vendieron un total de 190.514 Supers. [5]
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El Super de 1954, que utilizaba la nueva carrocería C más larga de General Motors , con pilares de parabrisas verticales y el nuevo parabrisas curvo "Panoramic", era un gran Buick para el comprador con presupuesto limitado. Identificado por sus tres VentiPorts por guardabarros, la inscripción "Super" en los cuartos traseros y la designación de la serie dentro del adorno de la plataforma, el Super compartía otros detalles brillantes con el Roadmaster . Los interiores eran de nailon y eran más sencillos que en el Roadmaster. En 1953, The Buick-Berle Show introdujo anuncios de colocación de productos en la televisión, [12] y más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
El Buick Super tiene un diseño similar al de los modelos Buick Century y Buick Century Riviera de techo rígido de 1955 y los Ventiport se actualizaron a cuatro en cada guardabarros, lo que denota su ascenso a un nivel superior. El Super tenía el panel de instrumentos con velocímetro horizontal del coche más caro. El convertible estaba tapizado en cuero y tenía ventanas, asiento y techo eléctricos, junto con un espejo retrovisor exterior a la izquierda, como equipo estándar. Las nuevas características incluían una ranura para llave de encendido iluminada, ventanas eléctricas y una cubierta para riel de techo. [13] La camioneta Estate se suspendió. Las ventas totales cayeron a 118.630. El aire acondicionado lo proporcionaba Frigidaire de forma opcional en los sedanes y los techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se instalaba a pedido del cliente. [5]
En 1955, el popular Super de Buick siguió combinando el gran espacio interior de la carrocería C con interiores y rendimiento de soportes medianos. Los Super tenían cuatro de los nuevos VentiPorts redondos por guardabarros este año, con una inscripción de serie adicional en los cuartos traseros y dentro del emblema de la plataforma. El Sweepspear lateral no cambió desde 1954. Los Buick de carrocería más grande se identificaban fácilmente por sus contornos más redondeados, pilares de parabrisas rectos y ventanas traseras tipo sedán. Los biseles de los faros delanteros de la Serie 50 Super y 70 Roadmaster también albergaban luces de estacionamiento. En el interior, un nuevo velocímetro Red Liner se encontraba horizontalmente a lo largo del panel de instrumentos. Los interiores estaban tapizados con combinaciones de nailon/" Cordaveen ", excepto el convertible que tenía asientos de cuero. El equipo estándar del Super incluía indicador de kilometraje de viaje, reloj eléctrico y, en los convertibles, un ajustador eléctrico horizontal del asiento. Las ventas del Super aumentaron a 132.463. [5]
En 1956, aunque el Super era un Buick más grande, con postes de parabrisas verticales y cuatro VentiPorts por guardabarros, tenía un Sweepspear profundo similar a los autos más pequeños de la Serie 40 Special y la Serie 60 Century . La escritura de la serie se encontró en los cuartos traseros y dentro de los emblemas de la plataforma y la parrilla. Los interiores eran "Cordaveen" y nailon estampado, excepto en los convertibles, que estaban todos tapizados con "Cordaveen" y tenían ventanas eléctricas, ajuste horizontal del asiento (los asientos eléctricos de seis posiciones eran opcionales [14] ) y una capota eléctrica en su forma estándar. Dynaflow ahora era estándar en todos los Super, junto con cojines de asiento de espuma, una luz de maletero, reloj eléctrico, señales direccionales, apoyabrazos delanteros y traseros, parasoles deslizantes, encendedor de cigarrillos, luz de la guantera, luz de mapa, bocinas dobles, freno de estacionamiento Step-On, velocímetro Red Liner e indicador de kilometraje de viaje. Un nuevo estilo de carrocería fue el techo rígido Riviera de 4 puertas . Las ventas del Super cayeron a 80.998. [5]
El Super utilizó la nueva carrocería C de General Motors para 1957. Más grande que la Serie 40 Special y la Serie 60 Century B-body , los estilos de carrocería del Riviera también tenían diferentes tratamientos de techo. Los Supers tenían un grupo de tres Chevrons en cada cuarto trasero o puerta para la identificación de la serie, además de la redacción normal dentro de los emblemas de la parrilla y la plataforma. Se utilizaron cuatro VentiPorts en cada guardabarros delantero, mejorando su estado de equipamiento a un nivel superior. Los modelos cerrados estaban tapizados en combinaciones de nailon/"Cordaveen", mientras que el convertible tenía un interior completamente "Cordaveen" y presentaba ventanas eléctricas y controles de asiento como parte de su equipamiento. El equipamiento estándar del Super incluía cojines de asiento de goma espuma, luz de maletero automática, velocímetro Red Liner, luz de guantera, bocinas dobles, indicador de kilometraje de viaje, señales direccionales, parasoles dobles, panel de instrumentos de color coordinado y, en el convertible, espejo retrovisor exterior izquierdo. El estilo de carrocería sedán con pilares de 4 puertas había desaparecido. La cilindrada del motor aumentó a 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) en el Nailhead V8 . Sin embargo, las ventas cayeron a 70.250, el nivel más bajo con la excepción del modelo abreviado del año 1942. [5]
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La línea Buick, que en su día fue la más popular, se redujo a dos estilos de carrocería para 1958 con la eliminación del convertible . El acabado lateral era similar al de las series menores, excepto por las letras Super en los guardabarros traseros, pero los Super eran más largos que los Specials de la Serie 40 y los Century de la Serie 60. El nombre Super también estaba escrito en la tapa del maletero. El equipamiento estándar incluía Dynaflow de paso variable , dirección asistida, frenos asistidos, un panel de instrumentos con cojines de seguridad, piso completamente alfombrado, luces de cortesía, cubiertas de ruedas completas, cojines de goma espuma, relojes eléctricos, bocinas dobles, luz de llave de encendido, guantera, encendedor de cigarrillos, indicador de kilometraje de viaje, paneles de ventilación con engranajes, protectores de parachoques, limpiaparabrisas de velocidad variable, frenos de estacionamiento Step-On y, en los convertibles, un espejo retrovisor exterior. Los interiores estaban tapizados con tela gris y vinilo o "Cordaveen" y vinilo. Un interior Custom más lujoso estaba disponible a un costo adicional. Las ventas cayeron aún más hasta 42.388, la cifra más baja con excepción del modelo del año 1942 en tiempos de guerra. [5]
El nombre Super resucitó después de una ausencia de 50 años como un nuevo nivel de equipamiento de alto rendimiento en los modelos LaCrosse (2008-2009) y Lucerne (2008-2011).
El LaCrosse Super estaba equipado con un motor V8 de bloque pequeño de 5,3 L y 300 caballos de fuerza, mientras que el Lucerne Super tenía un motor V8 Northstar de 4,6 L y 292 caballos de fuerza. Ambos venían con un alto nivel de equipamiento estándar.
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