El Cadillac V8 , presentado como Tipo 51 , es un automóvil grande y lujoso que Cadillac presentó en septiembre de 1914 como modelo de 1915. [3] [4] [2] Fue el primer automóvil V8 de Cadillac, reemplazando al Modelo 30 de cuatro cilindros , y usó la nueva plataforma GM A para toda la serie compartida con todas las marcas de la división GM usando un motor de 122 pulgadas (3099 mm). distancia entre ejes, mientras que un chasis de 145 pulgadas (3683 mm) se ofreció por separado para usarlo en carrocerías personalizadas. [1] Los Tipos 53, 55, 57, 59 y 61 se introdujeron todos los años hasta 1923 con mejoras anuales hasta que se actualizó sustancialmente e introdujo una plataforma completamente nueva como el V-63 utilizando la filosofía empresarial llamada obsolescencia planificada . Fue construido en la fábrica de Cass Street y Amsterdam Avenue en Detroit, con la carrocería proporcionada por Fisher Body . El chasis se puede comprar por separado y enviar opcionalmente al carrocero que elija el cliente. [1]
Cuando GM decidió introducir Cadillac como su coche de lujo de primer nivel como alternativa a las marcas de lujo ya establecidas, era un competidor del nuevo Packard Twin Six . La opción de carrocería más cara ofrecida por Cadillac para 1915 fue la limusina berlinesa por 3.600 dólares [1] (108.426 dólares en dólares de 2023 [5] ).
Todos estos modelos utilizaban un nuevo motor V8 con cabeza en L , uno de los primeros motores V8 jamás producidos en masa y un diferenciador sustancial para la marca . Todas las carrocerías fueron construidas por Fisher . El Type 51 también fue el primer Cadillac con volante a la izquierda; todos los modelos anteriores tenían volante a la derecha, lo que continuó como opción. Las distancias entre ejes variaron en esos años, con 122 pulgadas (3099 mm) en el extremo inferior y 145 pulgadas (3683 mm) como el más largo. [1]
El Tipo 53 de 1916 fue el primer automóvil en utilizar el mismo diseño de control que los automóviles modernos: con la palanca de cambios y el freno de mano en el medio de los dos asientos delanteros, una llave de encendido y tres pedales para el embrague, el freno y el acelerador en el orden moderno. Este Cadillac estaba propulsado por un motor V8 de 77 caballos de fuerza . [1] La designación Tipo 53 se usó solo un año, luego cada año el número de designación se actualizaría para cada año del modelo. Se ofrecieron nueve estilos de carrocería y, por primera vez, desde 1916 hasta 1919, Cadillac ofreció tres plataformas de uso comercial, descritas como Patrulla de Policía (2.955 dólares), Ambulancia (3.455 dólares) y Coche fúnebre (3.880 dólares) (108.640 dólares en dólares de 2023 ). 5] ). [1]
El Tipo 55 de 1917 se introdujo con cambios de apariencia y se utiliza aluminio fundido en la construcción del Coupé de 2 puertas y 4 pasajeros. La elección de estilos de carrocería disponibles aumenta a 12, incluidas las versiones comerciales. La elección del autocar berlinés pasa a llamarse Imperial debido a la Primera Guerra Mundial, ya que Cadillac no quería asociar sus productos con la Alemania imperial . [1] Este fue también el año en que su rival de la ciudad, Lincoln, ofreció un sedán de lujo V8 y varias opciones de carrocería diferentes, mientras que la introducción del Packard Twin Six apareció en 1916.
Para el año modelo 1918, Cadillac ofreció una nueva opción de carrocería llamada Type 57 Suburban que podía acomodar a siete pasajeros con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm), y fue la primera vez que GM usó esa descripción para uno de sus productos con un precio minorista de 4.090 dólares estadounidenses (82.850 dólares en dólares de 2023 [5] ). Se ofreció una nueva opción de autocar comercial denominada limusina del gobierno de EE. UU., además de la ambulancia, la patrulla policial y el coche fúnebre, y las culatas del motor V8 ahora eran desmontables para mantenimiento. [1]
El Tipo 57 de 1919 volvió a ver cambios menores en la apariencia y estilos de carrocería ofrecidos, al tiempo que se eliminaron el landaulet, el landaulet urbano y el coche fúnebre y se agregó el Imperial Suburban con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) y se cambió el nombre de Town Limousine a Town Brougham. El Victoria Coupe ya no era un convertible y usaba aluminio en la construcción del techo. Los tipos de carrocería ahora se identificaron como 57-A o 57-B, aunque esta no era una designación de tipo para el vehículo afectado. [1]
Los años modelo 1920 y 1921 se combinaron esencialmente debido a la economía de posguerra, la escasez de materiales y la Gran Huelga Ferroviaria de 1922 , mientras que Cadillac estaba en transición de la fábrica de Cass Street a la nueva fábrica de Detroit Assembly a punto de completarse en Clark Street. Fisher Body continuó la tradición de realizar cambios menores en la apariencia, el equipo y las características, cambiando el ángulo del parabrisas o la ubicación de los elementos de iluminación exterior. Los cambios en el estilo de la carrocería ahora estaban documentados como diseño Primero, Segundo y Tercero y las opciones ahora se redujeron a 10. El Tipo 57 anterior se había ganado una reputación favorable con su despliegue durante la guerra, y los pedidos del último modelo contribuyeron a largas listas de espera. La limusina Imperial de nivel superior se cotizaba ahora en 5190 dólares estadounidenses (88 656 dólares en dólares de 2023 [5] ). [1] Un nuevo fabricante entró en la competencia, centrándose en la excelencia en ingeniería, llamado Duesenberg y ofreció algunos estilos de carrocería con precios superiores en 1921.
El Tipo 61 fue el último vehículo construido en Cass Street Factory y, debido a varios factores que contribuyeron desde el Tipo 59 anterior, se fabricó para los años de modelo 1922 y 1923. Como antes, había varias apariencias, equipos, estándar y opcionales. Presentan cambios para incluir un portaequipajes extensible en la parte trasera de la mayoría de los estilos de carrocería, placas de protección para los estribos en el sedán y el faetón para cinco pasajeros, junto con la inclusión de luces exteriores niqueladas y una carcasa del radiador que se ofrecen. El diámetro de las ruedas se redujo para bajar el centro de gravedad, mientras que la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) era la única opción. El estilo de la carrocería continuó documentándose como Primer, Segundo y Tercer Diseño, y se produjeron 41.001 vehículos. Por primera vez, los precios se redujeron en todos los modelos siguiendo una tendencia de la industria automotriz debido al aumento de los cronogramas de producción, la mejora de la eficiencia de fabricación y las presiones económicas. El Landaulet Sedan de nivel superior costaba 5.290 dólares estadounidenses (96.293 dólares en dólares de 2023 [5] ), mientras que la limusina Imperial costaba 4.950 dólares estadounidenses (90.104 dólares en dólares de 2023 [5] ). [1]
Aunque este automóvil no se vendió en grandes cantidades debido al precio, introdujo la moderna palanca de cambios y el uso del freno de mano de un automóvil que todavía se usa hoy en día y que se comparte con otros productos de GM. Este diseño se hizo popular con el Austin 7 , que copió el diseño de control del Cadillac Type 53. [6] En mayo de 1916, Erwin "Cannonball" Baker y William Sturm condujeron un Cadillac Roadster desde Los Ángeles a Nueva York en 7 días, 11 horas y 52 minutos. [1]
En julio de 1917, el ejército de los Estados Unidos necesitaba un vehículo oficial confiable y eligió el modelo Cadillac Type 55 Touring después de pruebas exhaustivas en la frontera con México durante la Guerra Fronteriza con México (1910-1919) . 2.350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [1]
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