El Packard Twelve fue una gama de automóviles de lujo con motor V12 fabricados por la Packard Motor Car Company en Detroit , Michigan . El automóvil se fabricó desde el año modelo 1916 hasta 1923, luego volvió a fabricarse entre 1933 y 1939. Como señal de los tiempos cambiantes, la mayoría de los Packard Twelves de segunda generación recibieron carrocería estándar, mientras que las carrocerías personalizadas fueron perdiendo popularidad gradualmente. Muchos de los automóviles personalizados eran en realidad solo "semipersonalizados", y Dietrich ensamblaba carrocerías fabricadas por Packard con toques especiales. [1] [2]
Packard introdujo el Twin Six para seguir compitiendo con Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault y otras marcas de lujo. Cadillac y Lincoln comenzaron a ofrecer productos de lujo de gran tamaño a partir de finales de la década de 1910.
Los motores de gran cilindrada proporcionaban la potencia y el par motor que querían sus clientes y, debido a la baja calidad de la gasolina de la época y a las bajas relaciones de compresión , 50 CV eran más que suficientes. Se estima que el equivalente en octanaje de las primeras gasolinas disponibles variaba de 40 a 60 octanos y que la "High-Test", a veces denominada "calidad de combate", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. [3]
El primer motor de 12 cilindros producido por la compañía fue en 1916, llamado Packard Twin Six (1-25, 1-35) que significa dos distancias entre ejes diferentes de 125 pulgadas (3200 mm) y 135 pulgadas (3400 mm), y fue durante cuatro años el único producto vendido hasta que regresó el Single Six en 1921. El esquema de pintura estándar para automóviles abiertos, sedanes de turismo, faetones y runabouts era azul Packard con franjas de color amarillo crema en la carrocería y los paneles de las puertas, con negro utilizado en la parte inferior de la carrocería, el radiador, los guardabarros, el chasis y el tren de rodaje sin franjas. Las ruedas estaban pintadas de amarillo crema con rayas negras. Las opciones de carrocería cerrada estaban pintadas de manera similar sin ruedas pintadas de amarillo crema. Los detalles brillantes estaban niquelados y un velocímetro Warner , con un reloj Waltham , entre otros elementos, eran equipo estándar. Opcionalmente, la elección de colores interiores y exteriores era infinita para adaptarse a las preferencias de los clientes. [4]
Había diez estilos de carrocería diferentes disponibles en cada distancia entre ejes, mientras que los estilos de carrocería cupé y runabout solo se ofrecían en la distancia entre ejes de 125". El motor era un cabezal en L de 60 grados que desplazaba 424,1 pulgadas cúbicas (6950 cc) y producía 88 hp (66 kW) a 2600 rpm. Los cabezales desmontables y los radiadores más grandes llegaron en 1916, una palanca de cambios montada en el centro y palancas de freno en 1917. [4]
La gama constaba de tres series, construidas desde mayo de 1915 hasta junio de 1923. Estuvo disponible con una distancia entre ejes más corta desde 1915 hasta mayo de 1919. De 1915 a 1920, el Twin Six fue la única oferta de Packard. La producción fue de 30.941 automóviles. Los precios comenzaban en 3.050 dólares estadounidenses (85.400 dólares en dólares de 2023 [5] ) hasta 5.150 dólares estadounidenses (144.200 dólares en dólares de 2023 [5] ) para la Imperial Limousine. [4] El Third Series Twin Six 3-25 Runabout de 1919 se utilizó como coche de seguridad para la carrera de autos Indianápolis 500 de 1919 .
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En 1933, Packard reintrodujo un motor de doce cilindros, inicialmente llamado "Twin Six", y luego cambió el nombre a "Packard Twelve" para alinearlo con el resto de la línea Packard. [6] Esta fue la Serie 10 y se ofrecieron dos modelos: el 1005 y el 1006 tenían distancias entre ejes de 142 pulgadas (3606,80 mm) y 147 pulgadas (3733,80 mm). El bastidor doble del Twin Six fue reemplazado por un diseño cónico. [7] Los convertibles y roadsters usaban carrocerías sobrantes de la novena serie con un radiador más pequeño que los modelos completamente nuevos de la décima serie. [2]
El motor V12 Twin Six se mantuvo sin grandes cambios. Los bloques de cilindros están en un ángulo de 67 grados, el diámetro y la carrera son 3+7 ⁄ 16 y 4 pulgadas (87,3 y 101,6 mm) respectivamente. El resultado fue una cilindrada de 445,5 pulgadas cúbicas (7300 cc) y una potencia máxima de 160 hp (119 kW) a 3200 rpm. Se mejoró el sistema de refrigeración y se introdujo un nuevo carburador Bendix-Stromberg EE-3 con estrangulador automático, lo que aumentó un poco la potencia. Un embrague de disco seco simple reemplazó al modelo anterior de doble disco, combinado con una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios en el piso y un nuevo eje de transmisión de una pieza. También se adoptaron los frenos mecánicos existentes para el Twelve.
El modelo 1005 de batalla más corta estaba disponible con al menos diez estilos diferentes de carrocería, que iban desde el Coupé Roadster de dos asientos hasta el Sedán Formal de cinco asientos. Las carrocerías estándar para el modelo 1006 de batalla larga eran el Sedán y el Sedán Limusina (ambos de cinco o siete plazas), con una gran cantidad de carrocerías personalizadas también en oferta. Estas eran principalmente de Dietrich y LeBaron . El chasis de batalla larga del Super Eight ya no estaba disponible, lo que restringió las carrocerías personalizadas al nuevo Twelve. [7]
En 1934 se introdujo el modelo de la serie 11, añadiendo una tercera versión más corta al chasis de 135 pulgadas (3,43 m) del Super Eight . [8] Un "Aero Sport Coupe" con carrocería propia y un "Runabout Speedster" con carrocería LeBaron estaban disponibles en esta distancia entre ejes; solo se fabricaron alrededor de diez de estos dos tipos. La apariencia del espectacular Aero Sport Coupe con forma de almendra fue guiada por el estilista de Packard, Ed Macauley, aunque el trabajo de diseño real fue realizado por el conde Alexis de Sakhnoffsky en su etapa como consultor en Packard. Solo se construyeron cuatro Sport Coupes. Este fue el último automóvil en ser "Hecho a medida por Packard". [6] Los códigos de modelo eran 1106 (corto), 1107 (medio) y 1108 (largo). Se construyeron 960 Packard Twelves en 1934. Este también fue el primer año en el que una radio fue una opción de fábrica.
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Para la 12ª Serie de 1935, el motor ganó culatas de aluminio y se le aumentó la carrera un cuarto de pulgada, aumentando la cilindrada hasta 473,3 pulgadas cúbicas (7.756 cc). La potencia era de 175 CV (130 kW) a 3.200 rpm y también estaba disponible una versión de alta compresión con 180 CV (134 kW). La caja de cambios ahora estaba completamente sincronizada y tanto los frenos mecánicos como el embrague recibían asistencia por vacío . Las nuevas distancias entre ejes que se ofrecían eran de 132+1 ⁄ 2 pulgada (3,37 m), 139+1 ⁄ 4 pulgada (3,54 m) y 144+1 ⁄ 4 in (3,66 m). La 14.ª Serie de 1936 no tuvo prácticamente cambios con respecto a la 12.ª (no hubo 13.ª Serie). Las únicas diferencias fueron un radiador inclinado cinco grados más, el regulador de temperatura del aceite fue rediseñado y se discontinuó el modelo con la distancia entre ejes más corta. [9]
El año modelo 1937 trajo frenos hidráulicos para la Serie 15 Twelve; estos ya habían estado disponibles durante dos años en el Packard One Twenty . [10] Las puertas suicidas se cambiaron por unas convencionales con bisagras delanteras. Con 1300 unidades construidas, 1937 fue el año de mayor éxito del Twelve, y Dietrich ofreció seis opciones de carrocería personalizadas. [11]
La Serie 16 de 1938 trajo distancias entre ejes aún más cortas: 127+3 ⁄ 8 pulgadas (3,24 m), 134+3 ⁄ 8 pulgadas (3,41 m) y 139+3 ⁄ 8 in (3,54 m). El modelo 1606 más corto utilizó el chasis Super Eight, pero no se incluyó en los folletos de Packard y no se sabe con certeza si se construyó alguno. [12] Solo se construyeron 566 Twelves de la Serie 16, seguidos por 446 de la Serie 17. Los guardabarros tenían un diseño más pesado que en los modelos de años anteriores, mientras que una palanca de cambios en la columna se convirtió en una opción junto con la palanca de cambios montada en el centro. Esta forma se mantuvo en uso para la Serie 17 de 1939, la última de los Packard Twelves. Se construyeron 5262 ejemplares en total, con el sedán superior como el All Weather Cabriolet de Brunn & Company por US$8510 ($184 202 en dólares de 2023 [5] ). [4] Para 1940, el modelo superior de Packard fue el Packard Custom Super Eight .
En octubre de 1935, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt le regaló a Joseph Stalin un Packard Twelve blindado, que se convirtió en el vehículo automotor favorito del dictador durante muchos años. [13]
