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Un automóvil antiguo es, en el sentido más general , un automóvil antiguo , y en el sentido más estricto de los entusiastas y coleccionistas de automóviles , es un automóvil del período de 1919 a 1930. Estos entusiastas tienen esquemas de categorización para edades de automóviles que imponen distinciones. entre coches antiguos , coches antiguos, coches clásicos , etcétera. Los criterios de clasificación varían, pero los principales clubes automovilísticos suelen mantener el consenso dentro de cualquier país , por ejemplo, el Vintage Sports-Car Club (VSCC) en el Reino Unido. [1]
La era vintage en el mundo del automóvil fue una época de transición. El coche comenzó en 1919 como todavía una rareza y acabó, en 1930, en el camino hacia la ubicuidad. De hecho, la producción de automóviles al final de este período no volvió a ser igualada hasta la década de 1950. En los años intermedios, la mayoría de los países industrializados construyeron sistemas de carreteras a nivel nacional , con el resultado de que, hacia el final del período, la capacidad de transitar por carreteras sin pavimentar ya no era una consideración primordial en el diseño de automóviles.
Los coches se volvieron mucho más prácticos, cómodos y cómodos durante este período. Se introdujo la calefacción en los automóviles (progresando desde ladrillos calientes a través de colectores de escape de doble pared hasta la matriz del radiador del calentador ), [2] al igual que la radio en el automóvil . [3] Se introdujo el frenado en las cuatro ruedas mediante un pedal común, al igual que el uso de frenos accionados hidráulicamente. [4]
Hacia el final de la era vintage, se introdujo el sistema de octanaje del combustible , que permitía realizar comparaciones entre combustibles. [ cita necesaria ] En 1923, el aditivo de gasolina tetraetilo de plomo hizo su debut en la Indy 500 , lo que resultó en un aumento del octanaje desde la década de 1950 hasta la de 1980 [5] En los Estados Unidos se introdujeron los autocines y los centros comerciales suburbanos . y moteles .
Alfred P. Sloan y Harley Earl de General Motors, y Walter P. Chrysler capitalizaron la publicidad del papel del automóvil en la vida del consumidor por algo más que el valor utilitario comparado con el caballo. La caída del mercado de valores de 1929 provocó el despido de trabajadores automotrices y muchas empresas nuevas quebraron, pero todavía se produjeron más de dos millones de automóviles en 1929 y 1930. [6]
La Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1916 fue la primera ley federal de carreteras. La guerra y la falta de financiación obstaculizaron los resultados positivos de esta ley. La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921 (Ley Phipps) inició un fondo de contrapartida 50/50 para los estados para la construcción de carreteras y dio como resultado la creación de carreteras nuevas y mejoradas. Durante este periodo además de adaptarse el coche a la sociedad, hubo mejores carreteras y la sociedad empezó a adaptarse al coche. Dwight D. Eisenhower participó en el muy publicitado Transcontinental Motor Convoy en 1919 y, después de convertirse en presidente, la experiencia influyó en la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que incluía 41.000 millas de carreteras.
El fin de la Primera Guerra Mundial provocó la " Depresión de 1920-1921 ", con una tasa de inflación superior al 20 por ciento, una tasa de descuento del 7 por ciento en los préstamos del Banco Federal y una tasa de desempleo del 11,7 por ciento, que provocó la quiebra de muchas empresas y la La industria automotriz quedó diezmada. [7]
De 1919 a 1929 se produjeron muchos cambios dramáticos. General Motors entró en una crisis financiera que duró hasta que Alfred Sloan asumió la presidencia en 1923. Hudson produjo el Essex en 1919 que, en 1925, había impulsado a la compañía al tercer lugar en ventas totales detrás de Ford y Chevrolet. [8] Ford estaba en el proceso de construir una nueva planta, recomprar acciones y comenzó un proceso de 18 meses de preparación de herramientas para reemplazar el Modelo T con el Modelo A en 1927. En 1921, Maxwell fracasó y Walter P. Chrysler , anteriormente de General Motors, fue contratada para reorganizarla y, en 1925, se formó Chrysler Corporation . Con Ford fuera por un período, Chrysler pudo producir y comercializar el Plymouth de bajo precio en 1928, y compró la participación de los Dodge Brothers , también en 1928, lo que resultó en "Los Tres Grandes" en los Estados Unidos.
Hubo otros fabricantes de automóviles que lograron superar la depresión de 1920-1921 sólo para fracasar durante la Gran Depresión .
Durante la Gran Depresión, en Gran Bretaña muchas pequeñas empresas iniciadas en el auge posterior a la Primera Guerra Mundial fracasaron o se fusionaron dejando seis [ cita requerida ] fabricantes importantes : Morris , Austin , Standard , Singer , Ford of Britain y General Motors Vauxhall . En Europa continental se observó un ciclo similar de auge y caída . [ cita necesaria ]
Automóviles antiguos y de la época temprana a media [ ¿cuándo se define como? ] Los autos clásicos no tienen las características de seguridad que son estándar en los autos modernos. Las características de seguridad más rudimentarias, los frenos de las ruedas delanteras y los frenos hidráulicos , comenzaron a aparecer en los automóviles en las décadas de 1920 y 1930, respectivamente. [ cita necesaria ]
Para la persona promedio, coleccionar automóviles es un hobby. Una persona puede sentir fascinación por un determinado vehículo, una marca o un historial con uno, por lo que busca una marca o modelo en particular. Encontrar un coche de este tipo a un precio asequible no siempre es difícil, pero el precio dependerá del estado o del resultado final deseado. Por lo general, cuanto menos trabajo se requiere en un vehículo equivale a un precio más alto, más trabajo requerido significa un costo inicial más barato, pero a menudo más a largo plazo, y el nivel de experiencia en restauración de una persona juega un papel importante. [9]
El comediante y ávido coleccionista de automóviles Jay Leno afirmó: "Cualquier automóvil puede ser un automóvil de colección, si lo colecciona". [10] La colección de automóviles como inversión puede ser gratificante, pero los coleccionistas de inversiones más serios buscan automóviles raros o exóticos y los automóviles originales sin modificar tienen un precio más estable. La recolección como inversión requiere experiencia más allá del coleccionismo entusiasta y el estándar de calidad es mucho más alto, así como la necesidad de proteger la inversión, como el almacenamiento y el mantenimiento. Un coleccionista de inversiones a corto plazo debe poder encontrar un vehículo cuyo valor de mercado se espera que aumente en un futuro próximo. Un coleccionista de inversiones a largo plazo estaría menos interesado en cualquier valor a corto plazo que busque capitalizar un aumento de valor esperado durante un período de años y un vehículo debe tener ciertos valores intrínsecos que sean comunes a otros inversores o coleccionistas tanto a corto como a largo plazo. término.
Automóviles que se fabricaron en pequeñas cantidades o que a menudo tienen un valor más alto pero pueden ser más difíciles de mantener. Ciertos años y modelos de autos se hicieron populares para convertirse en hot rods destruyendo así su condición original. Otros modelos se produjeron en cantidades tales que el precio aún no está inflado. La tendencia del mercado es una parte importante en el precio de un coche antiguo. Un modelo A "casi" original y en perfectas condiciones que se produjo abundantemente se puede comprar por $20.000,00. [11] Un coleccionista como inversor tendría que conocer el mercado potencial y creer que el mercado futuro traerá un retorno de la inversión.
Determinar el valor de un automóvil antiguo puede resultar difícil, ya que existen muchos factores diferentes que potencialmente pueden influir en el precio. La edad, la condición, la rareza, las modificaciones, el historial del vehículo y el kilometraje pueden cambiar drásticamente el valor de un automóvil, entre otros factores observables como el tipo de carrocería, la transmisión y la capacidad del motor. [12] En los últimos años, los servicios han comenzado a proporcionar al público datos de valoración de automóviles clásicos y antiguos, estableciendo precios de referencia para vehículos en diversas condiciones y publicando tendencias de marketing y pronósticos que los coleccionistas pueden utilizar para monitorear el estado del mercado. [13] Como resultado de la variabilidad en los valores de los automóviles, la mayoría de las aseguradoras ofrecen cobertura de seguro de valor acordado para automóviles clásicos. La cobertura de valor acordado implica que tanto el propietario como la compañía de seguros acuerden el valor del automóvil y lo aseguren por el monto acordado. Esto difiere del método de liquidación de reclamos por valor real en efectivo utilizado en las pólizas de seguro de automóviles tradicionales, que determina el valor del reclamo del vehículo después de que ocurre una "pérdida total" o un robo del vehículo. [14] [15]
Para los coleccionistas e inversores, la calificación del estado de un vehículo [16] es importante, y en Estados Unidos existen dos sistemas, la categoría y el sistema de puntos. El sistema de categorías tiene seis categorías que se utilizan para calificar el estado de un vehículo. El sistema de puntos asigna puntos del 40 al 100 que corresponden con el sistema de categorías y por debajo de 40 hay tres para otras condiciones. Ambos sistemas se enumeran juntos para facilitar la comparación:
Si un automóvil tiene más de cierta edad, se puede aprobar un automóvil antiguo para el registro de vehículo antiguo .