Convoys Wharf en Deptford es un antiguo muelle comercial en el río Támesis en Londres , actualmente en espera de remodelación. Incluye el sitio del Astillero de Deptford , construido durante el reinado del rey Enrique VIII como uno de los primeros Astilleros Reales . Convoys Wharf también cubre la mayor parte del sitio de la mansión y los jardines de Sayes Court , [1] antigua casa del diarista John Evelyn .
El nombre actual del sitio data de 1984, cuando el Ministerio de Defensa vendió el muelle y el terreno adyacente a Convoys Ltd (importadores de papel de periódico). [2] Posteriormente, Convoys Wharf fue adquirido por News International , que lo utilizó para importar papel de periódico y otros productos de papel de Finlandia hasta principios de 2000. Después de haber sido vendido por News International en 2008, ahora es propiedad de Hutchison Whampoa Limited y está sujeto a una solicitud de planificación para convertirlo en unidades residenciales, [3] aunque una gran parte del sitio tiene el estatus de muelle protegido . [4]
La zona al sureste, contigua a Watergate Street, era Palmers Wharf; mientras que al noroeste se encuentra Pepys Estate, una urbanización de la década de 1960 construida en el sitio del Royal Victoria Victualling Yard .
Después de la conquista normanda, el señorío de Deptford pasó a manos de Gilbert de Magminot , un descendiente del cual se casó con Geoffrey de Saye (quien dio su nombre a la mansión de la finca). [5] Después de la Restauración , el arrendamiento de la finca fue adquirido por el diarista John Evelyn. [6]
El astillero, antes conocido como King's Yard, [7] fue fundado en 1513 por el rey Enrique VIII para la construcción, reparación y mantenimiento de buques para la Marina Real Británica . Junto con el cercano astillero de Woolwich , fue uno de los astilleros más importantes de la época [8] [9] y trajo consigo una gran población y prosperidad a Deptford. [10]
El astillero también está asociado con el nombramiento de Sir Francis Drake como caballero por la Reina Isabel I a bordo del Golden Hind , [11] la leyenda de Sir Walter Raleigh dejando su capa por Isabel, [12] el tercer viaje del capitán James Cook a bordo del Resolution , [13] los viajes de descubrimiento de Frobisher y Vancouver , enviando barcos contra la Armada Española , [14] así como para las batallas de Nelson , incluida Trafalgar . [15]
En 1698, el zar Pedro I de Rusia , de 25 años, llegó a Deptford para aprender sobre construcción naval y marinería. Guillermo III le concedió el uso de la Corte Sayes de John Evelyn , contigua al Astillero Real . En tres meses, él y su grupo causaron daños considerables a los famosos [6] [16] jardines, y también a la casa, con "gran parte del mobiliario roto, perdido o destruido". Sir Christopher Wren recibió instrucciones de inspeccionar la propiedad y la declaró "totalmente arruinada". [17] En la desembocadura del arroyo Deptford, en la urbanización Fairview Housing, hay una estatua, diseñada por Mihail Chemiakin y donada por Rusia , que conmemora la visita de Pedro.
En el siglo XVIII, debido a la sedimentación del Támesis, el uso del astillero se limitó a la construcción de barcos y la distribución de suministros a otros astilleros y flotas en el extranjero. Estuvo cerrado en gran parte desde 1830 hasta 1844; [8] luego se reanudó la construcción naval en el sitio, pero en 1864 un comité parlamentario recomendó que se cerraran los astilleros reales de Deptford y Woolwich . Su recomendación fue aceptada y el astillero de Deptford se cerró en mayo de 1869, [18] momento en el que empleaba a 800 personas. Había producido unos 450 barcos, el último de los cuales fue la corbeta de hélice de madera HMS Druid botada en 1869. [10]
Antes de la refrigeración, el ganado debía importarse vivo, y la Ley de Enfermedades Contagiosas (Animales) de 1869 otorgó a la Corporación de la Ciudad de Londres autoridad local exclusiva para la importación y procesamiento de animales extranjeros, sujeta a la apertura de un mercado antes de enero de 1872.
En 1871 se adquirió el terreno completo de Deptford, incluido un contrato de arrendamiento de los muelles de LB&SCR , y el mercado abrió sus puertas. [19] En 1889, el terreno se había ampliado a 27 acres (11 ha). En 1907, se importaron 184.971 cabezas de ganado y 49.350 ovejas a través del mercado, pero en 1912 estas cifras habían disminuido a 21.547 cabezas de ganado y 11.993 ovejas. [20]
El Mercado de Ganado Extranjero fue asumido por el Departamento de Guerra en 1914, mediante un contrato de arrendamiento con la Corporación de la Ciudad de Londres, para su uso como Depósito de Reserva de Suministros del Cuerpo de Servicio del Ejército Real . [19] El Departamento de Guerra alquiló el área de Sayes Court y las casas de beneficencia, de la Corporación de la Ciudad de Londres a partir del 19 de septiembre de 1914 para su uso como Depósito de Reserva de Transporte de Caballos por un alquiler de 90 libras esterlinas al año (equivalente a 10.900 libras esterlinas en 2023), [21] [19] para ampliar su Depósito de Reserva de Suministros en el Mercado de Ganado Extranjero. [22]
En varias ocasiones después del Armisticio , los comerciantes y otros instaron a que se reabriera el mercado; sin embargo, en 1924 [23] el Ministerio de Guerra ejerció su opción de comprarlo. [20] [24] El dominio absoluto del Mercado de Ganado Extranjero y de la propiedad de Sayes Court fueron comprados por el Departamento de Guerra, por £400.500 (equivalente a £29.360.000 en 2023), [21] en virtud de escrituras fechadas el 25 de marzo de 1926, el 18 de marzo de 1927 y el 25 de julio de 1927, incluidos los derechos y servidumbres de ferrocarril , tranvía , muelle y embarcadero . [19]
El astillero también sirvió como base del vehículo anfibio avanzado de los Estados Unidos y como cuartel general durante la Segunda Guerra Mundial. [15] [25] Durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba destruyó uno de los almacenes del depósito de avituallamiento naval real adyacente y mató a varios hombres; a principios de los años 1970 se pudo ver una placa que conmemoraba esta tragedia. Durante la guerra, debido a los bombardeos, algunos de los almacenes se dispersaron en varios lugares, incluido Park Royal.
Desde el 15 de diciembre de 1900, se permitió el acceso del tranvía a través de Grove Street hasta el mercado de ganado extranjero, utilizando su propia locomotora de gasolina Maudslay . Cuando los muelles se convirtieron en un depósito del ejército, el cruce se reconvirtió en ancho estándar para la conexión directa con el LB&SCR . [26] También había un sistema de tranvía interno de vía estrecha . Cuando el Departamento de Guerra tomó el control, introdujeron locomotoras de vapor para hacer funcionar los tranvías, [27] [28] comprando entre 1915 y 1917, doce locomotoras de combustible tipo Warril de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ) a la Hunslet Engine Company . [29] En diciembre de 1920, el gobierno anunció la venta del equipo del ferrocarril en el Depósito de Carne de Deptford. En 1921, Sir Robert Walker compró tres locomotoras y 75 vagones para el ferrocarril ligero Sand Hutton , y compró una cuarta en 1927. En enero de 1938, de las ocho locomotoras restantes, siete aparentemente todavía existían en Deptford, pero estaban fuera de uso. [27]
Cuando el depósito de avituallamiento cerró en la década de 1960, el establecimiento pasó a llamarse depósito de suministros navales reales y se trasladó a un nuevo edificio dentro de lo que hoy es el muelle Convoys. El depósito era el principal centro de transporte aéreo de mercancías de la Marina Real y estuvo especialmente activo durante la Guerra de las Malvinas. También siguió siendo el almacén central de papelería de la Marina Real y las operaciones de equipaje de los servicios conjuntos. El depósito cerró en 1981.
El sitio fue comprado por News International al Ministerio de Defensa del Reino Unido por £1,600,000 (equivalente a £8,670,000 en 2023), [21] y un resto en 1986, por £340,000 (equivalente a £1,260,000 en 2023). [21] [30] En 1993, la Orden de Greenwich y Lewisham (Límites del Distrito de Londres) transfirió el sitio del Distrito de Londres de Greenwich al Distrito de Londres de Lewisham . [31]
La mayoría de las estructuras de estilo Tudor, Estuardo, Georgiano y Victoriano que se encontraban por encima del nivel del suelo y que habían sobrevivido hasta 1955 han sido destruidas desde entonces. Una estructura que escapó a la demolición es el Olympia Warehouse, un edificio único de hierro fundido construido en la década de 1840. [32] Sin embargo, los estudios arqueológicos realizados por CgMs y Pre-Construct Archaeology en 2000 por Duncan Hawkins, en 2000 por Jon Lowe y en 2001 por David Divers, establecieron que la mayor parte del astillero sobrevive como estructuras enterradas que se rellenaron intactas entre 1869 y 1950. Las estructuras del astillero propiamente dichas, los muelles, los muelles, las dársenas, los estanques de los mástiles, los lugares de desembarque y las escaleras, constituyen un tejido arquitectónico sustancial que actualmente se conserva, aunque en gran parte invisible, al estar cubierto por acreción superficial o relleno. [15] Hasta el momento no se ha realizado ninguna investigación arqueológica de la zona del jardín de Sayes Court, y solo se han realizado zanjas de prueba limitadas en parte de la mansión. [33]
En octubre de 2013, el Astillero Deptford y el jardín Sayes Court se agregaron a la lista de vigilancia de 2014 del Fondo Mundial de Monumentos . [34]
En octubre de 2000, 'Creekside Forum' creó el grupo paraguas 'Convoys Opportunity' en respuesta al plan de News International Ltd de vender el sitio de 40 acres (160.000 m2) de Convoys Wharf. [ 35] Convoys Opportunity, compuesto por organizaciones comunitarias, iglesias, empresas y otros en Deptford y más allá, [36] hizo campaña para que se rechazara el plan de News International y se mantuviera la orden de salvaguarda.
En 2002, News International solicitó al distrito londinense de Lewisham un permiso de planificación general para construir 3.500 unidades residenciales en el sitio. Los concejales de Lewisham decidieron aprobar la solicitud en mayo de 2005. El almacén Olympia, catalogado como de Grado II, tendría que ser preservado y restaurado como parte de la remodelación del sitio. [32] News International contrató a Richard Rogers para desarrollar un plan maestro para el sitio. [37]
El 18 de mayo de 2005, una empresa conjunta al 50 % formada por Cheung Kong Holdings y Hutchison Whampoa firmó un acuerdo para adquirir Convoys Wharf y desarrollarlo como un proyecto mixto residencial y comercial, en el que News International conservaría una parte de los beneficios de la venta de las viviendas de lujo propuestas. [38] En 2008, Hutchison presentó una nueva solicitud de planificación basada en gran medida en el plan original de Richard Rogers. [39]
En julio de 2011, Hutchison Whampoa contrató a Aedas para que elaborara un nuevo plan maestro para el sitio y presentó una solicitud de modificación de la planificación. Luego, a principios de 2012, Hutchison designó a Terry Farrell para que revisara el plan maestro para el sitio y presentó una solicitud de planificación en abril de 2013. [37]
En septiembre de 2011, un grupo de residentes locales lanzó una campaña, llamada Deptford Is..., para oponerse al plan maestro propuesto por los promotores. Propusieron dos proyectos para conectar con la historia de la zona y beneficiar a la comunidad local: el proyecto Lenox (véase más abajo) y Sayes Court Garden. [40]
El 17 de octubre de 2013, Boris Johnson , alcalde de Londres, llamó a declarar la solicitud. [41] En enero de 2014, el comité de planificación estratégica del Consejo de Lewisham recomendó que se rechazara la solicitud de planificación general para Convoys Wharf en su forma actual. [42] [43]
El 22 de enero de 2014, Dame Joan Ruddock desafió al gobierno a reconocer las características patrimoniales únicas del sitio. [44]
El 31 de marzo de 2014, Boris Johnson aprobó planes para construir hasta 3.500 nuevas viviendas en el sitio de Convoys Wharf, que ha estado abandonado desde el año 2000. [45]
En junio de 2020, el Ayuntamiento de Lewisham aprobó una solicitud de planificación para construir un primer bloque residencial importante de 456 apartamentos, el primero de los 22 lotes del plan maestro de Hutchison. Los planes futuros incluyen un parque de 1,5 acres en un pontón de río existente, espacio cultural, comercial y minorista, y 3.500 viviendas, incluidas tres torres de hasta 40 pisos de altura. [46] En abril de 2023 se presentó una solicitud de planificación detallada para la parcela P01, en el extremo oriental de la ribera del río; estaba relacionada con un desarrollo de 12 pisos que contenía 247 casas nuevas, con espacio comercial/de ocio en la planta baja y espacio de servicios residenciales. [47]
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de tamaño real del HMS Lenox , un navío de línea de 70 cañones construido originalmente en el Astillero Deptford en 1678. El barco se construiría en el sitio del astillero y formaría la pieza central de un museo construido especialmente que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [48]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso y se habían elaborado planes más detallados para adaptar la construcción del Lenox al desarrollo general de esta parte de Deptford. [49] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle protegido en el extremo occidental del sitio del muelle Convoys como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; la entrada del canal existente pero en desuso podría modificarse para proporcionar una entrada para el muelle, así como un lugar de atraque para el barco terminado. [50]
Se espera que el Lenox sirva como foco de regeneración de la zona, tal como lo hizo la réplica comparable del barco Hermione para Rochefort en Francia.
51°29′10″N 0°01′37″O / 51.486°N 0.027°W / 51.486; -0,027