Material rodante del metro de la ciudad de Nueva York

El "Especial para compradores de vacaciones", un tren de vagones de metro R1 , R4 , R6 , R7A y R9 que circula en servicio especial en la estación de la calle 23 de la línea de la Sexta Avenida de IND

Interior de un vagón de la serie R142A en servicio en la ruta 4

Un tren de aspiración de vías Vaktrak ^[1]

El metro de la ciudad de Nueva York es un gran sistema de tránsito rápido y cuenta con una gran flota de material rodante eléctrico de unidades múltiples . A partir de septiembre de 2024 , el metro de la ciudad de Nueva York tiene 6712 vagones en la lista.^[actualizar]

El sistema mantiene dos flotas separadas de vagones de pasajeros: una para las rutas de la División A (numeradas) y otra para las rutas de la División B (con letras). Todo el equipo de la División A tiene aproximadamente 2,67 m (8 pies y 9 pulgadas) de ancho y 15,54 m (51 pies) de largo. Los vagones de la División B, por otro lado, tienen aproximadamente 3,05 m (10 pies) de ancho y 18,44 m (60 pies y 6 pulgadas) o 23,01 m (75 pies y 6 pulgadas) de largo. Los trenes de la División A y la División B operan solo en su propia división; no se permite operar en la otra división. Todo el material rodante, tanto en la División A como en la B, circula por el mismo ancho estándar de 1435 mm (4 pies y 8,5 pulgadas) y utiliza la misma geometría de tercer carril y voltaje. Un tren de pago típico consta de entre 8 y 10 vagones, aunque en la práctica pueden variar entre 2 y 11 vagones.

El material rodante del metro ha funcionado bajo varias empresas: Interborough Rapid Transit (IRT), Brooklyn–Manhattan Transit (BMT) e Independent Subway System (IND), todas las cuales se han fusionado desde entonces en la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Los vagones adquiridos por la ciudad de Nueva York desde la creación de la IND y para las demás divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número. También se utilizan varios tipos de vagones para trabajos de mantenimiento, incluidos vagones planos y trenes de vacío.

Flota total

A partir de septiembre de 2024 ^[actualizar], el metro de la ciudad de Nueva York tiene 6712 vagones en la lista. ^[2] El sistema mantiene dos flotas separadas de vagones de pasajeros: una para las rutas de la División A y la otra para las rutas de la División B. Hay 2890 vagones de la División A y 3822 vagones de la División B a partir de septiembre de 2024. ^[actualizar][ ^2] Todo el equipo de la División A tiene aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies (15,54 m) de largo. Los vagones de la División B son más grandes, aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies 6 pulgadas (23,01 m) de largo. Los vagones de 75 pies, los R44 , R46 , R68 y R68A , no están permitidos en la División Este de BMT (los trenes J , L , M y Z ) debido a las curvas más pronunciadas en esas vías. ^{[3] : 57}

Todo el material rodante, tanto en la División A como en la División B, circula por el mismo ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies y 8,5 pulgadas) y utiliza la misma geometría y voltaje del tercer carril . Sin embargo, los trenes circulan solo en su propia división; no está permitido circular en la otra división. Las secciones de la División A tienen segmentos de túnel más estrechos, curvas más cerradas y distancias de seguridad entre plataformas más estrechas que las secciones de la División B, por lo que los trenes de la División B no pueden caber en los túneles y estaciones de la División A, mientras que los trenes de la División A tendrían un espacio inaceptablemente grande entre la plataforma y el tren si se les permitiera circular en las líneas de la División B. Además, el mecanismo de parada de seguridad del tren (llave de detención) no es compatible entre divisiones, ya que está situado en lados opuestos de la vía y del tren en cada división. Sin embargo, los trenes de servicio y mantenimiento están compuestos por vagones del tamaño de la División A, por lo que pueden circular con las distancias de seguridad de cualquiera de las divisiones y tienen paradas de seguridad instaladas en ambos lados de los vagones.

Un tren comercial típico consta de 8 o 10 vagones. Las excepciones son el Franklin Avenue Shuttle , que opera trenes de 2 vagones; el Rockaway Park Shuttle , que opera trenes de 4 y 5 vagones; el 42nd Street Shuttle , que opera trenes de 6 vagones; el G , que opera trenes de 5 vagones; y el 7 , que opera trenes de 11 vagones.

Cuando la Brooklyn Rapid Transit Company firmó acuerdos para operar algunas de las nuevas líneas de metro, decidió diseñar un nuevo tipo de vagón, de 10 pies (3,05 m) de ancho y 67 pies (20,42 m) de largo. Objeto de varias patentes, el perfil más grande del vagón era similar al de los vagones de ferrocarril de vapor , lo que permitía una mayor capacidad de pasajeros , asientos más cómodos y otras ventajas. El BRT presentó su diseño, designado BMT Standard , al público en 1913 y recibió una aceptación tan amplia que todas las líneas de metro futuras, ya fueran construidas para el BRT, el IRT o, eventualmente, el IND, se construyeron para admitir vagones más anchos.

Cuando se reconstruyeron los R44 y R46 , los letreros de servicio en el costado de los vagones se reemplazaron con letreros electrónicos LCD, mientras que el letrero de servicio delantero permaneció como un letrero de servicio. En marcado contraste, los R32 y R38 reconstruidos conservaron los letreros de servicio en los costados, pero se colocó una pantalla de puntos giratorios en el frente. La MTA ha estado incorporando vagones de metro más nuevos a su stock en las últimas dos décadas. Desde 1999, se han agregado al servicio los R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 y R211 . ^{[4] [5] Todos los vagones construidos desde 1992 (incluidos los} R110A y R110B ahora fuera de servicio ) están equipados con letreros digitales en el frente, los costados y el interior (excepto los R110B , que tenían letreros de servicio en el frente).

En el Museo del Tránsito de Nueva York se conservan vagones antiguos, algunos de ellos de las empresas originales ( IRT , BMT e IND ) , mientras que otros se han vendido a particulares o a otros museos de ferrocarriles o tranvías. Entre las empresas privadas se encuentra Railway Preservation Corp., cuyo equipo se utiliza a menudo en las excursiones patrocinadas por el Museo del Tránsito de Nueva York.

Entre 1984 y 1989, algunos de los trenes IRT fueron pintados de rojo, lo que les dio el nombre de Redbirds . ^[a] En enero de 2022, varios vagones más antiguos de la División B, como las flotas completas de R32, R38, R40, R40A, R42 y NYCT R44, fueron retirados de manera similar y reemplazados por modelos más nuevos, incluidos los R160 y R179 .

Programa de revisión general

El Programa de Revisión General (GOH) fue un programa de revisión de mitad de vida para vagones de metro abandonados, que implicó una reconstrucción completa de la flota. Desde la finalización del programa GOH, el nuevo programa del Sistema de Mantenimiento Programado (SMS) ha reemplazado al programa GOH al garantizar que los trenes no lleguen a un estado en el que necesiten dicha revisión. Los tipos de vagones, que formaban parte del programa GOH de la MTA NYCT, son los IRT Redbirds ( R26 , R28 , R29 , R33 , R33S , R36 ), así como los vagones IND/BMT ( R30 GE, R32 , R38 , R40, R40A , R42 , R44 y R46 ). Estos vagones se reconstruyeron entre 1985 y 1993. Algunos vagones de varias clases, desde R10 hasta R46, también recibieron revisiones más ligeras durante este período.

Órdenes con prefijo "R"

Los automóviles adquiridos por la ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y para las demás divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número, p. ej., R46 . Este número es el número de contrato bajo el cual se compraron los automóviles. Los automóviles con números de contrato cercanos (p. ej., R1 a R9 , o R21 a R36 , o R143 a R179 ) pueden ser prácticamente idénticos, simplemente porque se compraron bajo contratos diferentes.

La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se decidió por un sistema de documentación que todavía está en vigor en el marco de MTA New York City Transit. Este sistema incluía una o más letras de prefijo que indicaban el departamento que contenía la documentación específica, seguidas de una serie de números de una longitud definida por el departamento específico en cuestión. Por ejemplo, el Departamento de Superficie utilizaba la letra "S", mientras que el Departamento de Tránsito Rápido utilizaba la letra "R". Se asigna un nuevo número R a cualquier compra de vehículo que implique un proceso de licitación. Desde la década de 1970, el sistema ha sufrido una "inflación de R", pasando por solo 46 números R en sus primeros 40 años, pero más de 114 en los 30 siguientes. Las posibles razones incluyen un mayor número de vehículos de mantenimiento especializado que antes se fabricaban en casa o en una planta inferior, por lo que se requiere un proceso de licitación formal para reducir el desperdicio y el abuso. ^{[ cita requerida ]}

Eliminación en el mar

Vagones de metro retirados son transportados al océano, donde serán arrojados al agua para crear un arrecife artificial

En 2001, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a deshacerse de los vagones del metro abandonados arrojándolos al mar para crear arrecifes artificiales , con la intención de promover la vida marina. Se eligió esta opción porque era menos costosa que retirar el amianto de los vagones; se determinó que el amianto no representaba un peligro para el océano. ^[6]

Los arrecifes artificiales proporcionarían beneficios ambientales y económicos, como proporcionar refugio a los animales marinos y crear nuevas oportunidades de pesca. El primer arrecife construido fue Redbird Reef en Delaware. Con el tiempo, varios estados recibieron vagones de metro retirados para arrecifes. ^[7] El programa se interrumpió en 2010, después de que se instalaran más de 2500 vagones de arrecife, porque los vagones más nuevos contenían más plástico, que era demasiado costoso de eliminar económicamente antes de instalar los arrecifes. ^{[8] [9]}

Flota actual

Vehículos de mantenimiento

Para los trabajos de mantenimiento se utilizan diversos tipos de vagones, incluidos vagones plataforma y trenes de vacío. ^[45]

Coche con geometría de pista

El coche de geometría de pista en Jay Street–MetroTech .

Hay cuatro vagones de geometría de vía en el metro de la ciudad de Nueva York que miden la geometría de la vía del sistema para garantizar que se mantenga la operación segura del tren. Los vagones están numerados TGC1–TGC4. TGC1 fue ordenado bajo el contrato R59 en 1984 por $1.4 millones, ^[46] TGC2 fue ordenado bajo el contrato R63 y costó $2.5 millones, ^{[47] [48]} El contrato R-34152 comprando TGC3 fue otorgado el 29 de diciembre de 2004, por $9,610,963, y después de que la Junta autorizara fondos adicionales, la Modificación 1 ejerciendo la Opción para TGC4 fue otorgada el 18 de enero de 2006, por $9,622,858. Las modificaciones posteriores agregaron equipo más nuevo, como un escáner láser más avanzado, a TGC4 antes de su entrega a NYCTA. ^[49] Los vagones usan sensores, sistemas de medición y sistemas de gestión de datos para obtener un perfil de las vías. La tripulación del tren está formada por dos encargados del mantenimiento de los equipos de vía, un supervisor de mantenimiento y dos o tres ingenieros. Los trenes suelen circular durante las horas de menor tráfico de los días laborables para no interferir con el servicio más frecuente en horas punta. Un solo vagón pesa 45 toneladas. ^[48] Los vagones miden:

• Alineación – “La alineación es la proyección de la geometría de la vía de cada carril o la línea central de la vía sobre el plano horizontal” (Definición de la FRA). ^[50] También conocida como la “rectitud” de las vías.
• Nivel transversal : variación del peralte de la vía a lo largo de una longitud de "cuerda" predeterminada (generalmente 62 pies o 18,90 metros). En vías rectas o tangentes, lo ideal es que no haya variación, mientras que en las curvas, generalmente se desea un peralte.
• Curvatura : la cantidad en que el riel se desvía de ser recto o tangente. El carro de geometría verifica la curvatura real (en grados de curvatura ) de una curva en comparación con su curvatura de diseño.
• Ancho de vía : distancia entre los rieles. Con el tiempo, los rieles pueden volverse demasiado anchos o demasiado estrechos. En América del Norte y la mayor parte del mundo, el ancho de vía estándar es de 4 pies y 8½ pulgadas (1435 mm).
• Perfil del riel : busca desgaste del riel y desviaciones del perfil estándar.
• Deformación : cambio máximo en el nivel transversal a lo largo de una longitud de cuerda predeterminada (generalmente sesenta y dos pies). ^[51]
• Ondulación de la superficie del carril de rodadura
• Espacios libres en túneles y plataformas de estaciones
• Altura y ancho del tercer carril
• Espacio vertical entre el tercer carril y el tablero protector  ^[52]

El carro de geometría de la vía normalmente revisa cada tramo de la vía unas 6 veces al año; el carro se opera manualmente y no hay planes para automatizar la inspección de la geometría de la vía, que se realiza manualmente con la ayuda de equipo de alta tecnología a bordo del carro. ^[53]

Flota del futuro

Flota retirada

Listado de pre-unificación del IRT

Listado de BMT antes de la unificación

Listado de tipo R

Misceláneas

El " Tren de Muchos Colores " hace otra aparición en el tren 7 en 2008, conmemorando el último juego en el Shea Stadium.

• El aire acondicionado es estándar en todos los vehículos R42 y posteriores. Los R38 4140–4149 y los R40 4350–4549 también se entregaron con aire acondicionado, y todos los vehículos no equipados con aire acondicionado de las clases R26–R40 (con la excepción del R27, R30 y R33S) fueron posteriormente equipados con aire acondicionado. Todos los vehículos en servicio están equipados con aire acondicionado, y los vehículos con aire acondicionado defectuoso no deben ponerse en servicio. ^[59]
• Durante la Segunda Guerra Mundial , la Comisión Marítima de los Estados Unidos envió un grupo de vagones elevados neoyorquinos de finales del siglo XIX al oeste, al área de la bahía de San Francisco, para su uso en el Shipyard Railway , una línea eléctrica temporal en tiempos de guerra que transportaba trabajadores a los astilleros Kaiser Shipyard . Después de la guerra, la mayoría se vendieron para ser utilizados como unidades en un motel local, pero se desconoce su paradero después. Sin embargo, dos de ellos fueron adquiridos y restaurados por el Western Railway Museum en Rio Vista, California . ^[60]
• Hay muchos ejemplos de material rodante construido bajo contrato que no están destinados a servicios comerciales, como el tren del dinero R95 , el tren bomba R65 , el tren de la basura R127/R134 y la locomotora de trabajo R156 . ^[61]
• Después de los ataques del 11 de septiembre , se agregó una calcomanía con la bandera estadounidense a cada vagón de metro activo del sistema. Esta práctica continuó con los pedidos de vagones nuevos hasta principios de la década de 2020. ^{[62] [63]}
• La siguiente tabla muestra en qué año la TA esperaba retirar varios modelos de automóviles en 1981. ^[64]

Notas

1. Los Redbirds son los R26, R28, R29, R33 y R36. Todos estos vagones fueron reemplazados por trenes subterráneos más modernos ( R142 / R142A ) entre 2001 y 2003, aunque muchos vagones R33 todavía se utilizan como trenes de trabajo. A veces, el término "Redbird" también se utilizaba en los vagones R27 y R30, ya que fueron repintados de rojo Gunn a finales de los 80 y principios de los 90 antes de su retirada en 1993. Se los conocía como BMT Redbirds. Dieciséis R17 también recibieron este esquema de pintura en 1985/86, pero se retiraron en 1988, mucho antes de que se popularizara el nombre "Redbird".
2. Algunos vagones R179 han sido sometidos o están siendo sometidos actualmente a la instalación del CBTC en preparación para el CBTC en la Línea de la Octava Avenida de IND .
3. Serie de números de automóviles seleccionada para incluir la serie de números BMT anterior a la unificación (1853–2999). Renumerada a 2950–2999 en 1970
4. La serie de números de automóvil continuará a partir de la serie de números IRT anterior a la unificación (5702).
5. El coche 3659 pasó a ser 3348 después de convertirse en un coche con número par.
6. Las líneas R44 del metro de la ciudad de Nueva York se retiraron en 2010. Las líneas R44 del ferrocarril de Staten Island todavía están en servicio.

Referencias

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Lectura adicional

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• Dougherty, Peter J. Vías del metro de Nueva York, versión 4.2 . 2007
• Kramer, Frederick A. La construcción del metro independiente . Quadrant Press, Inc.; Nueva York, 1990. ISBN 0-915276-50-X 
• Sansone, Gene. Evolución de los subterráneos de la ciudad de Nueva York: Una historia ilustrada de los vagones de transporte público de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4 . 
• Vagones del metro de Nueva York James Clifford Greller Xplorer Press
• Flota interborough Joe Cunningham Explorador Prensa

Enlaces externos

• nycsubway.org Vagones del metro de la ciudad de Nueva York
• Automóviles anteriores a la Unificación (BMT)
• Automóviles anteriores a la Unificación (IRT)
• Automóviles R-Type de 1932 a 1987 Archivado el 17 de agosto de 2021 en Wayback Machine
• Autos tipo R de 1999 a la actualidad (NTT)
• Lista de personal tipo 'R' (incluye contratos no relacionados con trenes)
• Enlace olvidado del metro de Nueva York
• Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de vehículos IRT". JoeKorNer.
• Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de vehículos BMT-IND". JoeKorNer.
• Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones del metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016". JoeKorNer.