Un vehículo con tracción total ( vehículo AWD ) es aquel con un tren motriz capaz de proporcionar potencia a todas sus ruedas, ya sea de manera permanente o bajo demanda.
Las formas más comunes de tracción total son:
Los vehículos pueden ser con tracción total a tiempo parcial o a tiempo completo:
Particularmente en América del Norte, durante varias décadas se ha utilizado y comercializado la denominación AWD –distintamente de 4×4 y 4WD– para aplicar a vehículos con sistemas de transmisión que tienen tracción permanente, un diferencial entre los ejes de transmisión delantero y trasero y gestión activa de la transferencia de par, especialmente tras la llegada del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Sin embargo, las denominaciones AWD [1] y tracción total [2] se adelantaron a la tendencia, ya que Associated Equipment Company (AEC) produjo camiones AWD en 1929 en conjunto con la subsidiaria británica de la firma estadounidense pionera Four Wheel Drive Auto Company . Además, General Motors comenzó a fabricar una línea como "tracción total" a fines de la década de 1930. Esta distinción en la terminología no se usa generalmente fuera de América del Norte. [ cita requerida ]
En el contexto de los vehículos híbridos y eléctricos , la denominación norteamericana de "tracción en las cuatro ruedas" puede diferir. En algunos vehículos híbridos, el motor de combustión solo está conectado mecánicamente a las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras son impulsadas independientemente por un motor eléctrico; esto puede comercializarse como eAWD . Además, muchos vehículos eléctricos tienen motores individuales, no conectados, que impulsan cada eje, o incluso cada rueda individual, también sin ningún diferencial central.
Cuando el agarre de los neumáticos es bueno durante la conducción en carretera, se utiliza un diferencial entre los ejes para evitar el enrollamiento de la transmisión . Esto no es necesario fuera de la carretera, ya que el agarre limitado permite que los neumáticos patinen. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas diseñados para un uso intensivo fuera de carretera pueden no tener un diferencial de este tipo, por lo que sufren de enrollamiento cuando se utilizan en carretera. [3] La 4WD seleccionable también evita este problema y solo requiere un simple embrague de garras en la caja de transferencia , en lugar de un diferencial. Por esta razón, la mayoría de los primeros vehículos todoterreno usaban ese sistema; por ejemplo, Jeep , Land Rover .
A medida que los vehículos se volvieron más sofisticados y los neumáticos ofrecían un mejor rendimiento invernal en la década de 1960, hubo un interés en dar los beneficios de la tracción total a los automóviles convencionales: no para uso todoterreno sino para uso invernal en nieve o en carreteras mojadas. Vehículos exóticos como el potente Jensen FF seguido por la serie AMC Eagle , Subaru Leone y Audi Quattro fueron los primeros en ofrecer tracción total en un automóvil de carretera de alta velocidad. Estos, particularmente el Quattro, desarrollarían ampliamente este sistema de propulsión con el uso de acoplamientos viscosos y diferenciales para proporcionar un automóvil seguro y manejable. Los primeros híbridos todoterreno/en carretera como el Range Rover también eligieron el sistema de tracción total permanente en lugar de la selección manual.
1929: AEC comenzó a fabricar camiones con tracción total junto con FWD (Reino Unido)
Para diciembre [de 1939], GMC tenía pedidos de más de 4400 camiones militares con tracción en las cuatro ruedas.