El AMC Concord es un automóvil compacto fabricado y comercializado por American Motors Corporation para los años modelo 1978 a 1983. El Concord fue esencialmente una revisión del AMC Hornet que se suspendió después de 1977, pero mejor equipado, más silencioso y con una conducción más suave que la serie que reemplazó. [1] Se ofreció en sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas (hasta 1982), hatchback de tres puertas (hasta 1979) y camioneta de cuatro puertas con portón trasero. [2] El Concord fue el vendedor de volumen de AMC desde el momento en que apareció hasta la introducción de Renault Alliance .
El automóvil estuvo disponible como un modelo AMX hatchback de dos puertas orientado a los deportes sin ninguna insignia o identificación "Concord" para el año modelo 1978, así como el convertible Concord Sundancer durante 1981 y 1982, una conversión autorizada vendida a través de concesionarios AMC.
Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) ensamblaba y comercializaba versiones modificadas del Concord en México como VAM American , incluido un modelo único VAM Lerma .
Solargen vendió independientemente de AMC una versión eléctrica de batería (BEV) de la camioneta Concord durante 1979 y 1980.
American Motors no tenía los recursos financieros necesarios para desarrollar un automóvil completamente nuevo para reemplazar a su exitoso, pero envejecido, Hornet . Se esperaba la competencia de la nueva plataforma Ford Fox (también introducida para el año modelo 1978 como Fairmont y Zephyr). Los intermedios de la plataforma GM A de tracción trasera (RWD), como el Chevrolet Malibu, también se reducirían a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que el Hornet para el año modelo 1978, luego de la reducción anterior de los modelos GM de tamaño completo. Por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño necesitaba algo nuevo para seguir compitiendo en una clase que durante mucho tiempo había sido su segmento de mercado principal . El Concord de 1978 ofrecía un estilo ligeramente revisado, un mayor nivel de accesorios y características, así como un mayor énfasis en la mano de obra y la calidad que fue impulsado por el creciente éxito de los automóviles importados de Japón . [3] La transformación del viejo Hornet en el nuevo Concord de 1978 incluyó posicionar al nuevo modelo como un compacto de lujo de alta gama con un precio inicial competitivo en el rango medio de los US$ 4.000 (ajustado solo por inflación equivalente a US$ 18.686 en dólares de 2023 [4] ).
La industria automovilística estadounidense ha tenido un lugar "para una pequeña empresa lo suficientemente hábil como para explotar segmentos especiales del mercado que los gigantes no habían atendido" y bajo el liderazgo de " Gerald C. Meyers , AMC transformó el austero y viejo Hornet en el más atractivo Concord". [5] Dick Teague , el principal diseñador de automóviles de AMC, utilizó los guardabarros delanteros renovados del Gremlin de 1977 con un nuevo capó sobre una parrilla cromada de seis secciones con forma de caja de huevos que incorporaba luces de estacionamiento rectangulares blancas, así como nuevos faros delanteros rectangulares, parachoques, tapas de los extremos de los guardabarros traseros de fibra de vidrio, luces traseras rectangulares tricolores y un adorno de capó vertical con un nuevo emblema Concord. En los automóviles con el paquete D/L opcional, el techo presentaba una cubierta de vinilo de un cuarto de contorno en colores a juego o en contraste.
El nuevo modelo contaba con un mayor aislamiento acústico y mejoras en la suspensión para aislar el interior de las vibraciones y el ruido. [6] El lujoso andar del nuevo coche compacto, "que apuntaba a un andar por bulevar prácticamente sin ruido", se diseñó aislando la suspensión delantera y el eje trasero de la estructura del coche. [7] Todos los modelos Concord incluían un aislamiento especial en el salpicadero y el suelo delantero, así como revestimientos insonorizantes en todas las zonas donde se unían los componentes de plástico. [7] Los modelos superiores también venían con un revestimiento acústico del techo de fibra de vidrio moldeada y almohadillas de absorción de sonido detrás de todos los paneles interiores. [7]
El Concord también venía con numerosas características estándar de confort y lujo, ganando una pulgada (25,4 mm) de espacio para la cabeza en el asiento trasero, así como dos pulgadas adicionales (50,8 mm) de espacio para las piernas de los pasajeros traseros. [6] Una ventaja de utilizar el diseño envejecido y pesado del Hornet era su rigidez de la carrocería y su desempeño de seguridad. Las pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) mostraron que la probabilidad de lesiones en un vehículo golpeado oscilaba entre un mínimo del nueve por ciento para el AMC Concord de cuatro puertas y un máximo del 97 por ciento para el Nissan Sentra de dos puertas . [8]
American Motors se volcaba cada vez más en el creciente mercado de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, la mayor parte de la cobertura de prensa para el modelo del año 1978 "se centró en el nuevo automóvil compacto de lujo Concord de AMC, lo que era una señal de que incluso entonces los periodistas todavía consideraban que los automóviles eran más importantes que los Jeeps". [9] El nuevo Concord fue popular entre los consumidores al superar en ventas a todas las demás líneas de automóviles de AMC juntas durante su año inaugural de 1978. [10]
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En su primer año de fabricación , los modelos Concord estaban disponibles en la versión básica y la versión D/L de gama alta en cuatro estilos de carrocería. El marketing se centró en la versión D/L y el folleto de ventas de AMC se dedicó exclusivamente a describir los elegantes detalles y las características de confort sin cargo adicional por todo el lujo. [11]
El sedán base Concord conservaba las líneas de techo del sedán de dos y cuatro puertas del Hornet anterior. Incorporaba el nuevo diseño de la parte delantera y trasera, así como numerosas mejoras mecánicas. AMC dirigió este modelo a los compradores de flotas.
Los modelos D/L presentaban muchos de los detalles de lujo que eran populares en los automóviles de la década de 1970. [12] Estos incluían un techo de vinilo "landau" con ventanas de ópera (solo cupé), cubiertas de ruedas del mismo color, asientos reclinables cubiertos con tela de terciopelo y revestimientos del panel de instrumentos con vetas de madera. La camioneta D/L también presentaba molduras exteriores con vetas de madera simuladas y asientos reclinables en un vinilo perforado similar al cuero.
El paquete "Touring Wagon" estaba disponible exclusivamente en los modelos D/L Wagon. Incluía un interior beige único con detalles en naranja y marrón en la tapicería de los asientos, los paneles de las puertas, el revestimiento del tablero y las molduras laterales exteriores. La alfombra era extra gruesa (24 oz) y el volante estaba forrado en cuero beige. La moldura exterior de madera del modelo D/L Wagon no estaba disponible con este paquete. Los colores exteriores del Touring Wagon se limitaban a Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger y Mocha Brown. Las cubiertas de las ruedas completas tenían molduras pintadas a juego.
Todos los modelos estaban equipados con el motor opcional I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) o el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con un paquete "Sport". Este paquete incluía ruedas de carretera de estilo ranurado, molduras anchas en los paneles de los bajos y franjas de cinta en los costados de la carrocería en la mitad inferior del vehículo que subían alrededor de los protectores de los guardabarros de las ruedas. [13] El interior presentaba revestimientos de aluminio cepillado en el panel de instrumentos, paneles de revestimiento de las puertas personalizados y el paquete de aislamiento extra silencioso. Se incluyeron asientos tipo butaca en vinilo suave al tacto, con asientos reclinables individuales en vinilo o tela de terciopelo aplastado opcionales en los modelos sedán y familiar. [14]
Un modelo AMX exclusivo estaba disponible únicamente con carrocería tipo liftback y presentaba un equipamiento exclusivo, así como mejoras de rendimiento. El AMX se presentó como un modelo independiente en el folleto de la línea completa de AMC. [15] Esta versión resultó ser una versión de un solo año, ya que el modelo AMX se trasladó a la plataforma subcompacta Spirit para el año modelo 1979.
El motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) era estándar, con el seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y un V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) siendo opcionales en los modelos D/L. Las opciones de transmisión incluían una manual de tres velocidades , una automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso. Un Concord con el motor V8 fue probado por la revista Car and Driver y registró una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,4 segundos y tuvo una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h). [16]
American Motors también introdujo un motor I4 de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) diseñado por Volkswagen/Audi que también estaba disponible en el subcompacto Gremlin. El motor era el mismo que se utilizó en el Porsche 924 , aunque la versión Porsche estaba equipada con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores de los modelos AMC. Este motor proporcionaba una mejor economía de combustible, pero no era tan potente como el motor estándar de seis cilindros. Debido al coste de adquirir los derechos del nuevo motor de 2.0 L, AMC no ofreció este I4 como equipamiento estándar.
American Motors comercializó el Concord como una alternativa más económica a los autos de lujo más grandes. En el momento de la introducción del Concord, el eslogan publicitario promocionaba el auto como "El lujo que América quiere, el tamaño que América necesita". El estilo de carrocería más popular fue el cupé de dos puertas, que representó casi la mitad de la producción total del Concord en 1978. [17] El Concord superó en ventas a los otros modelos de pasajeros de AMC ( Pacer , Matador y Gremlin ) combinados en su primer año en el mercado. [18]
Una comparación de Popular Science de cuatro nuevos sedanes compactos concluyó que el objetivo de AMC "dio en el blanco" para los compradores de automóviles que se cambiaron a automóviles más pequeños. [19] El AMC Concord ganó "los máximos honores por el nivel de equipamiento" con sus lujosos asientos reclinables cubiertos con una tela similar al terciopelo "asientos delanteros que enorgullecerían a un Cadillac ", así como su "seis en línea es similar a un V8 en varios aspectos, incluida la suavidad, la potencia y los niveles de ruido". [19] Los materiales de alta calidad y el atractivo diseño del tablero "te harían pensar que este era un automóvil caro si fuera por una cosa: el mal control de calidad". [19] En comparación con el Ford Fairmont , el Plymouth Volaré y el Pontiac Phoenix , los autos compactos de 1978 ofrecen más variedad y "especialmente el Concord, son más refinados que nunca y tienen mucho sentido como autos familiares". [19]
Los propietarios de un AMC Concord encuestado a nivel nacional por la revista Popular Mechanics respondieron que les gustaban sus AMC Concords en base a sus 1.127.000 millas (1.813.731 km) de conducción combinada. [20] Los conductores informaron "pocas quejas y bastante menores". [20] Cuando se les pidió que nombraran sus quejas, el 30% de los propietarios de AMC Concord escribieron ninguna , batiendo así el récord de los 17 automóviles encuestados por la revista en 1977 por un amplio margen, incluido el Honda Accord (con solo un 18,9% de tasa de "sin quejas"). [20]
El año modelo 1979 vio mejoras moderadas en el Concord. El estilo de la parte delantera cambió apreciablemente con una parrilla en "cascada" con un delicado tratamiento de barra vertical cromada, faros delanteros rectangulares cuádruples sobre luces de estacionamiento y de señalización delgadas y anchas y parachoques de aluminio más livianos, que fueron nuevos para 1979. [21] El sedán D/L recibió un nuevo diseño de techo de vinilo que se extendía solo sobre el compartimiento de pasajeros trasero. Se complementó con una moldura cromada que cubría el pilar B y envolvía el techo de vinilo en su borde delantero. Una delgada pieza de moldura en el borde del techo simulaba el punto de bisagra plegable de un convertible. [22] El paquete D/L, ahora el nivel de acabado intermedio, se extendió al hatchback, al que se le dio una banda de techo de aluminio cepillado tipo Targa y un techo de medio vinilo para diferenciarlo del hatchback del modelo base.
El modelo del año 1979 también introdujo el modelo "Limited", disponible en modelos cupé, sedán y familiar. Incluía tapicería de cuero, alfombras gruesas, iluminación de cortesía completa, cubiertas de ruedas del color de la carrocería y una radio AM estándar. El Concord Limited estaba bien equipado para ser un automóvil compacto en ese momento.
Se construyeron versiones especiales de Concords para contratos y clientes de flotas que tenían un equipamiento y opciones mínimos, así como eliminación del asiento trasero y puertas traseras con ventanas que no se abrían y sin manijas interiores en las puertas. [23]
El paquete Sport se abandonó en 1979, al igual que la versión AMX que se puso a disposición en la nueva carrocería Liftback de AMC Spirit . La transmisión manual de tres velocidades fue una opción "de menor categoría" para el Concord en 1979. El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) estaba disponible, pero no era popular. [24] El V8 con transmisión automática entregó 15 mpg ‑US (16 L/100 km; 18 mpg ‑imp ) en la ciudad y 21 mpg ‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp ) en la carretera, mientras que el I6 estándar fue calificado como 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en la ciudad y 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) o mejor en la carretera (dependiendo de los hábitos de conducción y la transmisión).
El 1 de mayo de 1979, AMC celebró el 25 aniversario de la fusión Nash-Hudson y lanzó una cantidad limitada de AMC Concords especialmente designados como "Aniversario de Plata" para conmemorar el evento. [25] Los modelos de producción limitada recibieron un acabado metálico plateado de dos tonos, techo de vinilo plateado, cubiertas de ruedas de alambre, insignias conmemorativas y el interior tapizado en pana "Caberfae" negra o rojiza .
Una prueba de carretera de Popular Science de tres autos compactos tradicionales (AMC Concord, Ford Fairmont y Plymouth Volaré ) que enfrentaban el desafío de los nuevos "automóviles X" con tracción delantera de GM ( Chevrolet Citation y Oldsmobile Omega ) resumió que AMC estaba comprometido a atender segmentos de mercado no atendidos por los otros fabricantes de automóviles nacionales, y concluyó que "el Concord es el más atractivo por dentro y ofrece la sensación lujosa de un sedán grande y caro". [26]
Las ventas de la línea Concord totalizaron más de 100.000 unidades durante un año en el que los modelos japoneses importados estaban ganando cuota de mercado y los nuevos modelos nacionales competidores estaban cambiando a tracción delantera. [22]
El Concord del año modelo 1980 presentó una apariencia más suave. Las versiones sedán del D/L y Limited ahora incluían techos de vinilo completos con ventanas de ópera casi triangulares incrustadas en los pilares C; las versiones cupé recibieron ventanas de ópera cuadradas y molduras de ventanas de ópera cromadas revisadas con tiras verticales que ocupaban el espacio entre la ventana misma y la pieza exterior de la moldura. Los vagones Limited recibieron pintura opaca y molduras cromadas alrededor de sus ventanas traseras. Los sedán y cupés básicos conservaron las mismas líneas de techo y el mismo tratamiento visto en los Hornets desde 1970. Las luces traseras se modificaron y se les dio un tratamiento envolvente. Todos los Concord recibieron una nueva parrilla de barra horizontal, con el nombre Concord escrito en letra cursiva en el lado del conductor, y un nuevo adorno de capó cuadrado con el logotipo tricolor de AMC. Se pusieron a disposición nuevas opciones de conveniencia, como ventanas y asientos eléctricos . El estilo de carrocería hatchback se suspendió para el año modelo 1980.
La transmisión manual de tres velocidades ya no estaba disponible en el modelo del año 1980. El motor I4 Iron Duke de General Motors reemplazó al cuatro cilindros de VW/Audi, que rara vez se pedía. Tanto el motor V8 más grande de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) como el motor I6 más pequeño de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) se dejaron de fabricar en 1980, y solo quedaron disponibles los motores I4 de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) subcontratados y el duradero I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC.
Todos los AMC fueron tratados con Ziebart Factory Rust Protection para 1980. Los cambios incluyeron el uso de tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería y un baño de inmersión profunda (hasta la línea de la ventana) en imprimación a base de epoxi . AMC respaldó la protección contra el óxido de los Concord con una nueva garantía transferible de cinco años "No Rust Thru" . [27] Esto se sumó al "plan de protección del comprador" integral, una garantía de doce meses / 12,000 millas (19,000 km) con un automóvil de préstamo y protección contra interrupción de viaje que AMC introdujo en 1972, que cubría todo en el automóvil excepto los neumáticos. [28]
Aunque era el diseño más antiguo y estaba equipado con el motor más grande de un grupo de camionetas familiares que la revista Popular Science probó en carretera, el Concord registró las mejores cifras de aceleración y economía de combustible (en comparación con Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron y Ford Fairmont ). [29] El informe de prueba y conducción resumió que, para muchos clientes, los versátiles automóviles de seis cilindros como la camioneta AMC Concord eran excelentes sustitutos de los automóviles de tamaño completo. [29]
Los periodistas describieron al Concord de 1981 como "el más lujoso de todos los compactos estadounidenses". [30] Un nuevo tratamiento de la parrilla consistía en barras horizontales cromadas más espaciadas que en 1980 y se añadieron tres barras verticales, una en el centro y dos en los extremos, dividiendo así las dos mitades en cuartos. Las cubiertas de las ruedas de Noryl que incorporaban un patrón de pseudoestrella de mar eran nuevas en la lista de opciones. La ventana de ópera en los sedanes de dos puertas fue ligeramente rediseñada. [31]
El cambio más significativo para el Concord de 1981 fue la disponibilidad de un motor de cuatro cilindros, el motor Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) suministrado por General Motors. [32] El nuevo motor I4 logró una máxima eficiencia de combustible cuando se combinó con una transmisión manual de cuatro velocidades, pero realmente no se adaptó al carácter del automóvil. [33] Este fue el resultado "de esos años de obsesión por la economía de combustible". [34] El más popular fue el I6 con carburador que tenía una potencia nominal de 110 hp (82 kW; 112 PS). [35] Sin embargo, este motor tenía "suficiente torque disponible a bajas revoluciones para tirar de una casa pequeña". [36] Las cifras de economía de combustible para las versiones de 49 estados en 1981 fueron: [37]
La revista Popular Science recomendó enfáticamente el I6 de AMC como un "motor de eficacia probada" en comparación con el nuevo motor de cuatro cilindros estándar. [30] El Concord que se probó en carretera de comparación tenía el motor de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), y el coche logró una mejor aceleración en comparación con los motores considerablemente más pequeños de Dodge Aries , Chevrolet Citation y Mercury Zephyr . [30]
Se ofrecieron tres niveles de equipamiento: básico, DL y Limited en tres estilos de carrocería. [38] Había cuatro diseños de ruedas de carretera. Las cubiertas de rueda "personalizadas" completas eran estándar en el modelo Base, las cubiertas de rueda de estilo completo (acero inoxidable) eran estándar en el Concord DL, las cubiertas de rueda de alambre simulado eran estándar en los modelos Limited y las ruedas de aluminio "Turbocast II" de 14 × 7 pulgadas eran opcionales en todos los modelos de 1981. [39] Un total de 15 colores de pintura exterior estaban disponibles: blanco olímpico, negro clásico, plata rápida metalizada, gris acero metalizado, azul medio metalizado, azul claro de luna, oro otoñal, verde Sherwood metalizado, bronceado camafeo, marrón cobre metalizado, marrón medio metalizado, marrón oscuro metalizado, rojo oriental, rojo vintage metalizado y granate oscuro metalizado. [39]
El AMC Concord ofrecía interiores que parecían caros, pero eran cómodos y estaban acabados a un nivel de apariencia igual al de los costosos autos de lujo estadounidenses. [30] Incluso sin la actualización de gama alta "Limited", el Concord "estaba tapizado de primera clase". [32] Los interiores estaban disponibles en vinilo de "grano de lujo" en negro, azul, beige y nuez moscada. La tela esculpida "Rochelle velour" venía en negro, azul, vino, beige y nuez moscada. El cuero estaba disponible solo en nuez moscada. Las camionetas estaban disponibles con molduras laterales inferiores de la carrocería con imitación de veta de madera. [40]
American Motors tenía un problema de "erosión más rápida" en comparación con los otros fabricantes de automóviles. [41] Para ayudar a mitigar esto, AMC aumentó su presupuesto de publicidad de 1981 en un 15% a $ 51 millones. [41] Utilizó la televisión como el medio principal para sus automóviles, Renault y Jeeps. [41] Todos los automóviles AMC se comercializaron como "Tough Americans" en anuncios impresos y televisivos, lo que indica la presencia de carrocerías de acero completamente galvanizadas , escapes aluminizados y los procesos integrales de protección contra la oxidación Ziebart incluidos de fábrica. Los ingresos de AMC en 1981 aumentaron, pero las ventas unitarias tanto de automóviles como de Jeeps disminuyeron. [42] Las ventas de Concords para 1981 en el mercado estadounidense totalizaron 59.838. [43] Los mercados extranjeros vieron un aumento de las ventas de automóviles, así como de Jeeps. [42]
Los cambios para el modelo del año 1982 fueron menores. Popular Mechanics señaló que es difícil distinguir los autos de 1982 de sus contrapartes de 1981 porque, por primera vez en la historia, AMC no ha realizado cambios en la apariencia. [44] Los cupés DL y Limited vieron la eliminación de las láminas verticales en sus techos de vinilo Landau.
Una nueva transmisión manual de cinco velocidades se incorporó a la lista de opciones, lo que permitió que un Concord de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) alcanzara hasta 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) en la carretera, según estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). La transmisión automática de tres velocidades diseñada por Chrysler recibió relaciones más amplias y se agregaron frenos de disco de baja resistencia como medidas de ahorro de combustible. El motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) ahora presentaba un sistema de correa serpentina . [44]
La consolidación de la línea Concord continuó durante el año modelo 1983. El motor I4 de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de GM, que se vendía lentamente, ya no estaba disponible. Se abandonaron el estilo de carrocería de dos puertas y el modelo sedán Limited de gama alta. La gama Concord ahora incluía los sedán de cuatro puertas básico y DL, así como los familiares básico, DL y Limited. Todos los Concord de 1983 venían con el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), y los autos incluían más equipamiento estándar para su último año modelo.
Las ventas se desaceleraron a raíz de la introducción de Renault Alliance , que eran automóviles de tracción delantera de cuatro cilindros más modernos, eficientes en términos de espacio y consumo de combustible en comparación con el Concord de tracción trasera con su plataforma envejecida. [45] El sedán Sportwagon 18i basado en Renault 18 importado vendido por los concesionarios AMC/Jeep/Renault también fueron reemplazos más eficientes. [45]
El futuro de la serie Concord de AMC quedó sellado en la década de 1980, cuando los modelos con tracción delantera reemplazaron a los automóviles con tracción trasera. [46] La producción del Concord cesó a fines del año modelo 1983.
Cifras de producción:
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Reviviendo un nombre que estaba asociado con el deportivo biplaza de alto rendimiento AMC AMX que se presentó diez años antes, AMC presentó un nuevo modelo en el segmento de mercado juvenil y de alto rendimiento . [48] Basado en el modelo hatchback Concord, el nuevo AMX se convirtió en una serie separada para 1978. La distinción incluía el VIN, siendo el sexto dígito 7 en los Concord y 9 en los modelos AMX. [49] Los coches no tenían insignias ni identificación de Concord, pero los periodistas automotrices decían que el hatchback de dos puertas representaba "la expresión de rendimiento de la línea Concord". [50] En lugar de solo un paquete de opciones como en el modelo hatchback Hornet de 1977, AMC enfatizó la distinción entre sus nuevos Concord orientados al lujo y la imagen de auto deportivo del nuevo AMX al separar los modelos en su literatura de ventas de 1978. [51] Dos páginas ilustraron y describieron las características principales en una sección titulada "AMC AMX Hatchback" enfatizando el "diseño audaz del modelo que transforma la conducción diaria en una experiencia emocionante", mientras que el hatchback basado en Concord se centró en la escotilla trasera de ancho completo y el asiento trasero abatible para transportar equipo junto con mucho espacio en la parte delantera para el conductor y el pasajero. [52] [53]
A diferencia del hatchback Concord, la versión AMX incluía una fascia delantera diferente con faros redondos simples, una parrilla al ras, luces de estacionamiento redondas de color ámbar y un capó con "bulto de potencia" de la línea Gremlin. Los motores incluían el I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión automática opcional de tres velocidades con cambio de piso o el V8 opcional de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) disponible solo con una transmisión automática de tres velocidades. [54] Un V8 de fábrica de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con una transmisión manual de cuatro velocidades podría haber sido un ejemplar de pedido especial. [55]
El AMX incluía neumáticos radiales de acero con flancos negros DR78x14 de alto rendimiento, barra estabilizadora delantera, "indicadores de rally" con tacómetro e instrumentación completa, una consola central en el piso, revestimientos de aluminio cepillado en el panel de instrumentos, volante deportivo negro "de tacto suave" y molduras exclusivas en los paneles de las puertas con bolsillos para mapas. La selección de colores estándar para el interior se limitaba a negro, azul o beige, con asientos tipo butaca de vinilo "de tacto suave" con tapicería opcional que presentaba el paquete de molduras " Levi's " en los mismos tres colores. [56]
El exterior presentaba una parrilla oscurecida, biseles de faros, molduras de ventanas traseras, marcos de puertas y ventanas laterales, depresión de matrícula trasera, brazos de limpiaparabrisas, un deflector de aire delantero negro , protectores de guardabarros delanteros y traseros negros, espejos retrovisores negros dobles planos, rejillas de ventilación traseras negras, molduras laterales de carrocería negras, banda de techo plateada " targa ", calcomanías "AMX" en contraste en el costado de la carrocería delante de las aberturas de las ruedas traseras, ruedas de acero plateadas con ranuras, así como parachoques pintados del color de la carrocería con protectores de goma negros y molduras de protección. [54] [56]
Los colores exteriores se limitaron a Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic o Classic Black. Solo los autos terminados en negro incluían franjas laterales de carrocería doradas que continuaban hacia arriba y sobre la banda del techo, así como detalles de pintura dorada para las ruedas estándar de estilo ranurado. [51] Las molduras de la rejilla del parabrisas también se oscurecieron con la selección de color de pintura exterior Classic Black. Las ventanas traseras de los cuartos se abrieron "tipo aleta" con molduras de cinturón en la puerta y las ventanas de los cuartos. Las luces traseras presentaban lentes tricolores. Una calcomanía del Hornet AMX de 1977 era opcional para la plataforma trasera y el capó, disponible en dorado con naranja o negro con dorado. [57] [58] Las ruedas de carretera de cinco radios de aluminio forjado pulido eran opcionales.
Según el periodista de automoción Michael Lamm, el nuevo AMX tenía "amortiguadores notablemente más ajustados y proporcionaba una conducción firme y cómoda"; "curvas con lo mejor" con poca inclinación, así como el motor de seis cilindros estándar que combina un buen rendimiento con ahorro de combustible, y la "caja de cambios de cuatro velocidades que es divertida de usar y tiene marchas muy, muy largas". [59] La campaña de marketing del fabricante de automóviles para el nuevo AMX incluía un vídeo promocional independiente para el concesionario centrado en las características juveniles y divertidas de conducir. [60] La colocación de productos del AMX de 1978 incluía la serie de televisión Wonder Woman . [61] Se fabricaron aproximadamente 2500 AMX para el año modelo 1978. [62]
El "gran estilo combinado con gráficos de primer nivel y un manejo competente" de los 198 AMX los convierten en autos "coleccionables de buena fe" en la actualidad, a pesar de la falta de "potencia seria". [63]
Una versión convertible Sundancer de Griffith Company estuvo disponible para los modelos de 1981 y 1982. [64] El Sundancer estuvo disponible un año antes de la introducción de las versiones convertibles Chrysler LeBaron de 1982 que fueron preparadas por Cars and Concepts. [65] Buick anunció en 1982 un convertible similar para el Buick Riviera de sexta generación (1979-1985) y se puso en contacto con American Sun Roof (ASC), pero los modelos no estuvieron disponibles para la venta durante muchos meses. [66] [67]
Las modificaciones del Concord comenzaron con una carrocería monocasco (unitizada) de dos puertas. Para añadir resistencia a la plataforma después de la eliminación de su techo, se soldaron catorce refuerzos de acero al tren de aterrizaje y se soldó una barra antivuelco de acero a los pilares de la puerta para lograr rigidez, así como protección adicional del habitáculo de pasajeros. [68] La sección delantera del techo (delante de la barra antivuelco) era una trampilla ligera de fibra de vidrio extraíble. En contraste, la sección trasera de material de polivinilo se plegaba e incluía una cubierta de lona para usar en la posición baja.
Los coches estaban disponibles a través de cualquier distribuidor de AMC, pero se fabricaron menos de 200 conversiones (versiones Concord y Eagle con tracción en las cuatro ruedas ). [68]
El fabricante de automóviles mexicano Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) fabricó varios modelos en México bajo licencia de AMC. Los vehículos fabricados en México debían tener al menos un 60% de piezas de origen local. Los autos VAM venían con diferentes acabados e interiores que los modelos equivalentes fabricados por AMC. Se comercializaron como VAM American. Además de los Concord con nueva marca, VAM desarrolló el exclusivo VAM Lerma que se basó en el cupé y el sedán Concord con la adición del diseño de portón trasero y parte trasera del AMC Spirit junto con su exclusivo tratamiento de luna trasera . [69]
Todos los motores fabricados por VAM eran de diseño AMC con los cambios apropiados para hacer frente a la gasolina de menor octanaje y las mayores altitudes de México. Además, VAM desarrolló una versión de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) del motor I6 de AMC. Los motores I4 y V8, así como las transmisiones manuales de cinco velocidades, no estaban disponibles en los automóviles fabricados por VAM. La transmisión manual de tres velocidades continuó como estándar en todos los modelos básicos hasta 1983, mientras que la manual de cuatro velocidades se limitó a los modelos de alto rendimiento. Todas las versiones de alto nivel incluían transmisiones automáticas. Los modelos hatchback no estaban disponibles en el nivel básico o DL, ni tampoco los modelos Sundancer convertidos por Griffith.
El VAM American, basado en el Concord, comenzó como la "segunda generación" de la línea económica y de lujo de compactos intermedios de VAM, después de la primera generación de Americans basados en el Hornet de 1975 a 1977. Los modelos base de 1978 fueron llamados "American Sedan" y "Camioneta American" por VAM. El motor I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) venía con un carburador de un solo cuerpo y una transmisión manual de tres velocidades con una palanca de cambios en la columna en los modelos familiar y de cuatro puertas, o una palanca de cambios montada en el piso en las versiones de dos puertas. Una transmisión automática de tres velocidades era opcional con una palanca de cambios montada en la columna en los tres estilos de carrocería, y al pedirla se incluía dirección asistida, protectores de parachoques y una calefacción sin costo adicional en ambas versiones sedán. El familiar básico incluía la calefacción. Se incluyó una mejora de acabado superior para el familiar cuando se pidió la transmisión automática. El sedán y el familiar de cuatro puertas contaban con un asiento tipo banco delantero, mientras que los sedanes de dos puertas tenían asientos individuales de respaldo bajo, no reclinables. El equipamiento estándar era el de frenos sin servofreno con discos delanteros y tambores traseros, barra estabilizadora delantera, dirección manual, relación de transmisión del diferencial trasero de 3,31:1, tablero de instrumentos simple y negro, velocímetro de doble marcación de 140 km/h (87 mph), cinturones de seguridad delanteros fijos de tres puntos (retráctiles en el familiar básico), apertura del capó desde el interior, cenicero delantero, encendedor, guantera con cerradura, radio AM con antena, ceniceros traseros, luz de techo redonda, limpiaparabrisas de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, tapacubos planos tipo volcán con tuercas expuestas, emblemas "American" en el guardabarros, emblemas "4.2" en los cuartos traseros, espejo retrovisor manual del lado del conductor, volante básico y portaequipajes (solo en el familiar). Las opciones de fábrica incluían frenos asistidos, dirección asistida (con transmisión manual), resortes y amortiguadores de alta resistencia, aros embellecedores para ruedas, un volante de estilo deportivo, un volante de lujo, espejo remoto del lado del pasajero, parabrisas tintado, estante para paquetes (estándar en la camioneta), un paquete de molduras brillantes (arcos de rueda, rieles de goteo, paneles inferiores, borde del capó delantero, adorno del capó), protectores de parachoques (con transmisión manual) y calefacción (para sedanes manuales).
Los modelos de gama alta se denominaban "American GFS" (equivalente al Concord DL de dos puertas de EE. UU.), "American ECD" (Concord DL de cuatro puertas) y "Camioneta American Automática" (Concord DL familiar). Los tres contaban con transmisión automática, frenos asistidos, dirección asistida, motores I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) (el 258 era estándar en los modelos ECD) con carburador de dos cuerpos Motorcraft nuevo para el año y relación de compresión de 8,0:1, relación de transmisión trasera de 3,07:1, grupo de luces (cenicero, guantera, capó, debajo del tablero y baúl (excepto en los familiares)), volante personalizado, molduras de madera en el tablero, estante para paquetes, reloj, cinturones de seguridad retráctiles, tapicería de lujo, parabrisas tintado, paquete de molduras brillantes, emblemas "4,6" ("4,2" en el ECD), cubiertas de ruedas completas y protectores de parachoques. El modelo GFS incluía una transmisión de cambios en el piso y asientos individuales reclinables con respaldo alto, mientras que el ECD y el wagon automático tenían una palanca de cambios montada en la columna y un asiento de banco delantero. Ambos modelos sedán incorporaban techos de vinilo, ya sea de tipo completo (ECD) o tipo Landau (GFS). En contraste con las versiones estadounidenses de AMC, el GFS de dos puertas incluía ventanas traseras abatibles junto con la banda de estilo Targa utilizada en los modelos AMC Hornet AMX de 1977 (el mismo diseño que en el VAM American GFS de 1977 basado en el Hornet). La lista de equipos opcionales en los VAM American incluía un sistema de aire acondicionado con enfriamiento de servicio pesado (ventilador flexible de siete aspas, radiador de tres líneas, cubierta del ventilador, tanque de recuperación de refrigerante y un alternador de 55 amperios), luces de lectura en el techo, espejo del lado del conductor con control remoto, espejo remoto del lado del pasajero y desempañador de la ventana trasera.
Para el año modelo 1979, todas las versiones del VAM American incluyeron parachoques de aluminio rediseñados con tapas laterales de plástico, faros cuádruples sobre una luz de estacionamiento transparente y una parrilla de plástico "waterflow". La camioneta con transmisión automática obtuvo una nueva designación, la "Camioneta American DL". El GFS americano era similar a su contraparte AMC al eliminar la banda estilo targa pero mantener la capota de vinilo medio Landau. Las ventanas laterales de ópera se cambiaron por vidrio fijo con un emblema GFS arenado diseñado por VAM. Las versiones de acabado básico y alto compartían paneles de puerta rediseñados, mientras que las versiones de acabado superior obtuvieron un inserto inferior alfombrado y bolsas para mapas. Esta fue la primera vez que el acabado y la tapicería diferenciaron entre los modelos. Todos los autos con palancas de cambios montadas en la columna y transmisiones automáticas tenían un nuevo indicador de marcha integrado en el velocímetro. Esto reemplazó a los indicadores montados en la columna de dirección. Una versión digital de cuarzo reemplazó al reloj mecánico de estilo plegable. La lista de equipamiento opcional se amplió para incluir una radio monoaural AM/FM en los modelos ECD y DL (de serie en el GFS). No se ofrecieron cubiertas de rueda completas, por lo que los modelos superiores incorporaron tapacubos estrechos y brillantes estilo volcán con un logotipo VAM, así como aros embellecedores de ruedas. El volante personalizado presentaba un nuevo diseño con un botón rectangular suave y un pequeño emblema VAM de metal.
En 1979 se presentó una versión única de alto rendimiento del sedán de dos puertas, el "American 06/S". Incluía el motor de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) modificado por VAM, con nombre en código 4.6/X. La potencia neta era de 172 hp (128 kW; 174 PS) a 4200 rpm y 225 lb⋅ft (305,1 N⋅m) de torque a 2600 rpm. Presentaba un árbol de levas de 302 grados de duración (en comparación con el árbol de levas de serie de 266°), una relación de compresión de 8,5:0 (8,0:1 de serie), un carburador de dos cuerpos Holley 2300 (carburador 282 de serie Motorcraft 2150), culata de motor semi-portada, colectores con salidas finales y escapes dobles, distribuidor electrónico Prestolite con curvas de avance modificadas para una mayor aceleración, cigüeñal reforzado y reequilibrado y un ventilador de embrague (ventilador de refrigeración de serie de siete aspas flexible para trabajo pesado). Este motor fue la evolución del anterior motor "Go Pack" 282 de VAM de principios de la década de 1970. Este motor se comercializó debido a una exención en la certificación de emisiones de hasta 500 unidades de motor por año, lo que permitió a los fabricantes de automóviles la creación de modelos especiales.
El modelo 06/S venía de serie con frenos de potencia con discos delanteros, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, suspensión de alta resistencia (resortes y amortiguadores más rígidos), transmisión manual de cuatro velocidades Tremec 170-F con varillaje Hurst , diferencial trasero Spicer 44 con una relación de transmisión de 3.31:1, refrigeración de alta resistencia (tanque de recuperación de refrigerante, cubierta del ventilador y radiador de tres líneas), volante deportivo de tres radios forrado en cuero, asientos tipo butaca reclinables con respaldo alto, cinturones de seguridad delanteros dinámicos de tres puntos, una consola central con apoyabrazos y medidores Rallye (reloj, vacuómetro, amperímetro y presión de aceite) con un cenicero para los ocupantes del asiento trasero, tacómetro digital, superposiciones de vetas de madera en el tablero, estante para paquetes, grupo de luces completo (excepto domo), una radio AM con una antena montada en el panel trasero del cuarto del lado del pasajero, espejos dobles del color de la carrocería con control remoto, parabrisas tintado, parachoques oscurecidos, llantas de aleación deportivas de acero diseñadas por VAM. Parrilla, ruedas de acero de ocho radios 14x6 con tapacubos centrales tipo volcán ennegrecidos y neumáticos radiales D70x14. El diseño de la calcomanía "Hornet in Flames" de AMC que se encuentra en los AMX de 1977 y 1978 se utilizó en el capó y la tapa del maletero del 06/S, así como calcomanías blancas grandes "06/S" en cada panel lateral. Los paneles laterales delantero y trasero eran los mismos que los de los modelos básicos de dos puertas estadounidenses en lugar de la tapicería de alto nivel con insertos de alfombra en la parte inferior y bolsas para mapas de los modelos GFS y Rally AMX. Las opciones de fábrica para el O6/S incluían un techo corredizo, un desempañador trasero, una luz de lectura en el techo y una radio AM/FM. Debido al enfoque en el rendimiento y las especificaciones del motor, la transmisión automática y el aire acondicionado no estaban disponibles. Se produjeron un total de 499 unidades, lo que lo convierte en el modelo basado en Concord más coleccionable para México y prácticamente el equivalente local más cercano del modelo Hornet SC/360 de 1971. El 06/S fue un modelo de un solo año ya que su reemplazo fue el Spirit liftback "Rally GT" a partir de 1980.
Los modelos VAM American de 1980 incorporaron los cambios diseñados por AMC para los Concord de EE. UU., entre los que se incluían las luces traseras de ancho completo, las ventanillas rectangulares tipo ópera en el GFS de dos puertas (que continuaban con el emblema "GFS" pulido con chorro de arena del año anterior), las ventanillas adicionales en el pilar C de cuatro puertas en el ECD (con emblemas pulidos con chorro de arena) y, por primera vez, molduras laterales de carrocería de imitación de madera para el modelo familiar DL estadounidense. Todas las versiones venían con una parrilla diseñada por VAM hecha de aluminio. Esta fue la primera vez que un diseño de la parte delantera difería de la versión equivalente de AMC. Los modelos de acabado superior incluían cubiertas de ruedas completas con diseño de poliuretano plateado con el logotipo de AMC en la tapa central reemplazado por un logotipo de VAM. Este fue el primer uso de cubiertas de ruedas no metálicas por parte de VAM. Los tres modelos de gama alta venían de serie con espejos retrovisores dobles con controles remotos y el diseño semioval tipo concha en el color de la carrocería, que eran equipos opcionales en los años anteriores. El ECD estadounidense ahora incluía el motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) como estándar (con el emblema del panel trasero que cambia al "4,6"). Todos los VAM estadounidenses de alto nivel estaban equipados con el motor I6 más grande. El equipo que se convirtió en estándar para el año incluía un ventilador flexible de siete aspas y un radiador de tres líneas para todos los motores, esencialmente la mitad del paquete de refrigeración de servicio pesado.
Todos los modelos incluían como equipamiento de serie un tapón de gasolina con cerradura, un nuevo velocímetro de 180 kilómetros por hora (110 mph) y reposacabezas ajustables en los asientos delanteros independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos VAM de gama alta ampliaron la lista de opciones para incluir limpiaparabrisas intermitentes, seguros eléctricos de las puertas, elevalunas eléctricos, apertura eléctrica del maletero (sólo ECD y GFS), antena eléctrica y una radio estéreo AM/FM (en lugar de las unidades monoaurales del año anterior ). Un espejo de cortesía iluminado y reflectores de seguridad fijados en los apoyabrazos de las puertas delanteras eran ahora equipamiento de serie para los tres modelos de gama alta. Los paneles de las puertas y los laterales ahora incluían una porción de plástico curvada en su parte superior para cubrir el metal del color de la carrocería debajo de las ventanas laterales traseras y el vidrio de las puertas que anteriormente estaba cubierto por vinilo texturizado pegado que era del mismo color que el interior en los modelos de 1978 y 1979. Las molduras laterales del pilar B y del revestimiento del techo mejoradas y lujosas también debutaron en las unidades de acabado superior. El GFS americano cambió a un control de transmisión con cambio de marchas en la columna, manteniendo la configuración individual de los asientos reclinables. Los tres modelos básicos ahora incluían calefacción, así como asientos delanteros con respaldo alto. Los paneles interiores laterales y de las puertas de los modelos básicos continuaban con el diseño del año anterior. El familiar americano básico ahora tenía dirección asistida de serie. El volante personalizado se convirtió en estándar en los seis modelos, la única diferencia entre los utilizados en los modelos de acabado superior y los básicos era la moldura rectangular de metal con vetas de madera que rodeaba el botón acolchado de la bocina.
El VAM American de 1981 en acabado superior obtuvo mejoras como vehículo de lujo. Todos los estilos de carrocería incluían como equipamiento estándar un desempañador trasero, luces de lectura en el techo, limpiaparabrisas intermitentes, espejos dobles con control remoto (diseño cromado cuadrado AMC, novedad del año) y radio estéreo AM/FM. La lista de opciones ahora añadía una columna de dirección inclinable y asientos eléctricos. Los paneles laterales del año anterior con cubiertas de vinilo texturizado fueron reemplazados por nuevas unidades de tela de acabado superior que conservaban los insertos de alfombra pero ya no tenían las bolsas para mapas. Todos los autos, independientemente del nivel de equipamiento, tenían la parrilla Spirit diseñada por AMC para 1981. Se incluía una cubierta de ventilador y un tanque de recuperación de refrigerante, lo que hacía que todos los autos tuvieran el sistema de enfriamiento de servicio pesado. Los cambios de apariencia incluyeron tapacubos "Noryl" que reemplazaron el diseño Argent para las versiones de acabado superior.
Los modelos básicos se actualizaron y, al pedir cualquiera de los tres estilos de carrocería con transmisión automática, ahora se incluía: un reloj digital de cuarzo, cinturones de seguridad retráctiles, parabrisas tintado, bandeja para paquetes, grupo de luces completo (cortesía, cenicero, guantera, capó, tapa del maletero) excepto luz de lectura en el techo, molduras de madera veteada en el tablero, aros embellecedores de ruedas, paquete completo de molduras brillantes (borde del capó delantero, paneles inferiores, bordes de las ruedas, rieles de goteo) excepto la unidad central del capó con el adorno VAM y molduras laterales de goma protectoras. Estas se sumaban a la dirección asistida y los protectores de parachoques que ya eran estándar. Esto posicionó a un modelo de gama media entre la base y las versiones GFS/ECD/DL. La camioneta base automática no era una DL. En 1981 y 1982, hubo cuatro versiones del modelo de camioneta: manual base, automática base, DL básica y DL equipada. A pesar de este cambio, no hubo ninguna designación o distinción especial para los nuevos modelos base mejor equipados. El marketing de VAM se centró en que los compradores solicitaran accesorios instalados por el concesionario. En ese momento, los compradores normalmente se llevaban los coches tal como estaban en el concesionario sin actualizarlos. Esta estrategia también supuso un protocolo más eficiente para el departamento de producción de VAM, ahorrando tiempo y esfuerzo en el montaje de coches individuales en función de las opciones pedidas por los clientes. La práctica de empaquetar opciones no se limitaba a los modelos básicos. A los tres Americans de acabado superior también se les ofreció un paquete opcional de equipamiento totalmente eléctrico, una columna de dirección inclinable y un sistema de aire acondicionado. Los emblemas de cilindrada de los modelos básico y de acabado superior se eliminaron de los paneles traseros de los cuartos traseros. De forma similar a los tres modelos de acabado superior del año anterior, los tres modelos básicos también obtuvieron paneles de puerta de tamaño completo que cubrían la parte superior de sus puertas con un diseño exclusivo. A pesar de esto, los laterales traseros (dos puertas) y las partes detrás de las puertas traseras (cuatro puertas y familiar) permanecieron iguales que en los años anteriores, con partes metálicas expuestas pintadas del color de la carrocería.
El modelo VAM Lerma se introdujo en 1981. Se trataba de una adaptación que combinaba las partes central y delantera del sedán americano VAM con el tercio trasero del cupé Rally más pequeño, creando una línea de hatchbacks de tres y cinco puertas al estilo europeo. [70] Se pretendía que fuera el modelo más lujoso de VAM y el nuevo producto estrella de la empresa, el primero desde el VAM Classic DPL de 1976 (equivalente al sedán AMC Matador en los EE. UU. y Canadá).
La recesión de 1982 y la devaluación de la moneda de México debilitaron la economía y afectaron negativamente al mercado automotriz nacional. [70] La terrible situación, junto con un decreto gubernamental que prohibía la importación de accesorios automotrices considerados "lujosos y no vitales para el vehículo", afectaron el equipo estándar y opcional de todos los automóviles vendidos en México. Los fabricantes de automóviles mexicanos necesitaban obtenerlos o producirlos localmente o reemplazarlos con un equivalente cercano. Debido a que algunos no tenían alternativas nacionales, las características se discontinuaron. Los VAM Americans de alto nivel de 1982 ya no estaban disponibles con cerraduras de puertas eléctricas, ventanas eléctricas, apertura eléctrica del baúl, asientos eléctricos, columna de dirección inclinable, reloj digital de cuarzo, desempañador trasero, cubiertas de ruedas y espejos remotos cromados rectangulares de AMC. Los elementos que eran estándar para 1981, como los controles remotos para los espejos de las puertas, los limpiaparabrisas intermitentes, la luz de lectura en el techo y el espejo de cortesía, se pusieron en la lista de opciones como accesorios individuales o todos ellos (excepto los controles de los espejos) se incluyeron como parte de un paquete de aire acondicionado. VAM continuó con la estrategia de consolidación de opciones. Las características restantes se mantuvieron sin cambios, excepto la nueva opción de fábrica de un sistema de reproductor de cintas AM/FM/estéreo. Debido a la pérdida del diseño cuadrado cromado, los Americans de alto nivel volvieron a los espejos tipo carcasa del color de la carrocería utilizados en los modelos de 1980, mientras que los modelos básicos continuaron mostrando las versiones cromadas ovaladas existentes utilizadas en la mayoría de los automóviles VAM desde 1970.
Las tres ediciones de alto nivel de acabado presentaban una nueva parrilla diseñada por VAM con un patrón rectangular, mientras que los tres modelos básicos usaban el diseño de patrón cuadrado de AMC tomado de los modelos Eagle del mercado estadounidense, lo que marcaba por primera vez un diseño de parrilla diferente para cada nivel de acabado. Los modelos GFS, ECD y DL tenían tapas de parachoques diseñadas por VAM con una moldura cromada horizontal en el borde lateral superior. Las del parachoques delantero eran del mismo tamaño que las originales, mientras que las del parachoques trasero eran más largas que sus contrapartes AMC, llenando así el espacio entre la carrocería y el parachoques. El diseño de franja de nerfing negra Eagle de AMC también se aplicó a los parachoques. Los biseles de los faros cambiaron a unidades oscurecidas en sus secciones internas manteniendo las áreas cromadas circundantes. Las llantas de aluminio completamente nuevas con tapas centrales estrechas de volcán cromadas también reemplazaron las cubiertas de las ruedas de Noryl importadas anteriormente.
Una versión única del año fue el American ECD, que presentaba una línea de techo trasera alargada y cuadrada con ventanas del pilar C más pequeñas y rectangulares que tenían un logotipo "ECD" más pequeño grabado con chorro de arena en la parte inferior en lugar de en el centro como los dos años anteriores. Otros cambios incluyeron marcos de ventanas laterales negros para el wagon American DL que se usaron en los wagons Eagle de AMC. El American GFS tenía paneles de ventanas laterales lisos. Las seis versiones presentaban un nuevo acabado de luces traseras con las franjas pintadas de plata anteriores y los marcos se cambiaron a forma opaca. Las luces de estacionamiento delanteras transparentes utilizadas desde 1979 fueron reemplazadas por nuevas lentes ámbar. Ambas versiones de los tres modelos base fueron las mismas que en 1981, excepto por el diseño de la parrilla, nuevos paneles de las puertas, nuevos patrones de asientos y la ausencia del reloj de cuarzo en los autos automáticos. A principios de año, se introdujo un nuevo diseño de cabezal para el motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con aberturas de bujías más pequeñas y puertos de admisión mejorados, al tiempo que conservaba la tapa de válvulas de metal. La relación de compresión se incrementó de 8,0:1 a 8,5:1 en ambos motores. Las transmisiones automáticas obtuvieron relaciones de transmisión más amplias.
Tras la crisis económica de 1982, Renault de México se hizo cargo de VAM en manos del gobierno mexicano en febrero de 1983. Al igual que AMC, Renault estaba más interesada en la línea Jeep, las instalaciones de producción de VAM y su red de distribuidores establecida. Tan pronto como se finalizó el acuerdo, Renault ordenó la terminación de la línea de automóviles de pasajeros de VAM para que no compitiera con sus productos. Los modelos de 1983 de VAM se ensamblaron para agotar los inventarios existentes, cumplir con los acuerdos previos con los proveedores y satisfacer los pedidos de los clientes. La línea estadounidense de 1983 incluía el sedán de dos puertas, un estilo de carrocería que AMC suspendió en 1982.
Los modelos de 1983 recibieron un nuevo diseño de parrilla y bisel de faros. Las líneas externas de ambos conjuntos de piezas cambiaron de ser verticales a diagonales de arriba a abajo hasta llegar al borde superior trasero del parachoques delantero, creando un aspecto más aerodinámico y cubriendo prácticamente el espacio entre el parachoques y el resto del frente. Los faros y las luces de estacionamiento fueron las mismas unidades utilizadas en los modelos del año anterior; la parrilla se caracterizó por un diseño de seis rectángulos horizontales que consistían en dos conjuntos de tres rectángulos colocados uno en la mitad izquierda de la parrilla y el otro en la mitad derecha. A diferencia del año anterior, tanto el modelo base como el de lujo compartían el mismo diseño de parrilla que en los modelos de 1978 a 1981. También fue nuevo una reproducción de origen local del espejo cromado cuadrado de lujo, ahora con el logotipo de VAM cerca de la base del espejo donde originalmente estaba el de AMC. Este diseño volvería a tener espejos con control remoto con un aspecto de lujo en sus modelos de gama alta, pero las versiones de ajuste manual se convirtieron en estándar para todos los autos VAM de 1983.
Ambos modelos sedán estaban disponibles en versiones con transmisión manual básica y transmisión automática semi-equipada. Los autos ahora incluían más características estándar, incluyendo frenos asistidos, dirección asistida y espejos retrovisores dobles (sin control remoto). Los autos con transmisión manual tenían una bandeja para paquetes con dos luces de cortesía y un juego de llantas deportivas de acero de ocho radios con tapacubos centrales de color volcán ennegrecidos como estándar. Los autos con transmisión automática incluían llantas de aluminio de costo con tapacubos de color volcán ennegrecido, los mismos paneles de las puertas tapizados de alto nivel y diseños de asientos que los modelos GFS y ECD anteriores junto con reflectores de seguridad en los apoyabrazos de las puertas y ceniceros traseros dobles (cenicero central único en la parte trasera del respaldo del asiento delantero en el de cuatro puertas), moldura de borde de capó delantero de alto nivel y una moldura brillante central sobre el capó con un adorno VAM en el borde delantero. Los modelos automáticos de dos puertas también tenían un mecanismo reclinable para sus asientos delanteros, mientras que el asiento trasero de ambos sedán automáticos tenía un apoyabrazos central plegable oculto en el respaldo del asiento. El interior de los sedanes base estadounidenses VAM de 1983 con transmisión automática era similar al de los modelos GFS y ECD del año anterior.
El modelo familiar DL americano fue el único modelo americano de alta gama que estuvo disponible. Para 1983, la versión automática básica y la DL básica se fusionaron en una sola versión junto con la DL equipada y la manual básica, creando tres versiones para el año a diferencia de las cuatro de los dos años anteriores. La versión de gama media tenía el mismo equipamiento que los modelos sedán de cuatro puertas con transmisión automática del año, incluido el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), también se llamaba "DL americano" y llevaba el mismo acabado exterior de madera veteada y molduras que no estaban disponibles en las automáticas básicas de los dos años anteriores. Las diferencias entre la DL de gama media y la DL de gama alta son la presencia de la radio estéreo AM/FM con cuatro altavoces, luz de lectura en el techo, espejo de cortesía iluminado, limpiaparabrisas intermitentes, aire acondicionado y el motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) en este último modelo. El modelo base y el DL de gama media incluían el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), una radio monoaural AM, limpiaparabrisas de dos velocidades, sin espejo de cortesía y solo una luz de techo redonda. La distinción visual entre un DL de gama media y un DL de gama alta se limitaba a los parachoques; presentaban los lujosos diseños de tapa y las tiras de reducción de la carrocería de VAM que se introdujeron en los modelos superiores de 1982 en la camioneta con mayor equipamiento, mientras que la gama media presentaba parachoques cromados normales sin tiras de reducción de la carrocería y el diseño original de la tapa del parachoques de AMC. Solo el DL de gama alta con aire acondicionado incluía el I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L), mientras que las dos camionetas restantes tenían el de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), que en este año presentaba un rediseño parcial de la culata con salidas de bujías más pequeñas y puertos de admisión mejorados siguiendo las actualizaciones de ingeniería de la culata de 282 de 1982. Sin embargo, el diseño de la tapa de válvulas ahora era de plástico, como lo utilizó AMC en el 258, mientras que el 282 continuó utilizando la unidad de metal este año. Ambos sedanes automáticos equipados con aire acondicionado incluían el motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) y cinco accesorios adicionales del DL wagon tope de gama. Los únicos accesorios opcionales de fábrica disponibles que siempre estaban separados del equipamiento de la edición eran la radio con reproductor de cintas estéreo AM/FM, los espejos laterales con control remoto y la antena eléctrica. Los modelos VAM American sobrantes de 1983 se vendieron como modelos de 1984.
En 1978 y 1979, VAM ofreció un modelo de alto rendimiento de producción regular dentro de la línea American, además de los modelos económicos y las unidades de lujo GFS/ECD/DL. Se trataba del American Rally AMX, sucesor del American Rally de VAM de 1975 a 1977 y el equivalente mexicano del AMC Concord AMX de 1978. En ambos años, el modelo sirvió como el producto deportivo de gama alta de la empresa VAM, a excepción de la edición limitada American 06/S de 1979.
En su primer año, el Rally AMX americano era cosméticamente casi igual a su homólogo estadounidense. Ambas versiones compartían las mismas rejillas traseras, extensiones de guardabarros, deflector de aire delantero, franja lateral, parachoques del color de la carrocería con protectores y tiras de protección, espejos laterales tipo concha, banda Targa en el techo y diseño de rejilla de malla con luces de estacionamiento redondas y emblema AMX central. Las únicas características diferentes del vehículo mexicano eran las ruedas de cinco radios de fabricación propia con tapacubos y aros embellecedores cromados, la presencia de calcomanías originales "Rally AMX" justo debajo de las franjas laterales normales (que reemplazaban el diseño "AMX" de la parte inferior de la carrocería de AMC para el modelo), los emblemas "Rally" y "4.6", y la falta de la calcomanía "Hornet in Flames" en el capó. Otra diferencia visual se produjo a mediados de año, ya que a los clientes de VAM no les gustaba el diseño de rejilla de malla por considerarlo "simplista y de aspecto tosco". VAM cambió el diseño incorporando luces de estacionamiento rectangulares colocadas verticalmente y entre ellas, un conjunto de tres líneas verticales (izquierda, centro, derecha), y una línea horizontal central que las atravesaba, detrás de esta se encontraba una rejilla de malla de la mitad de tamaño que la original.
En el interior, ambos coches eran mucho más diferentes. El coche VAM tenía revestimientos de vetas de madera sobre las superficies del salpicadero delantero en lugar de aluminio cepillado, un tacómetro digital, una palanca de cambios Hurst en forma de T, un logotipo VAM sobre el botón de la bocina, un emblema "Rally" sobre la puerta de la guantera, asientos tipo butaca delanteros reclinables con un patrón de borde redondo en la tela, así como en los paneles laterales y de las puertas. A mediados de año, VAM sustituyó el patrón de borde redondo por un diseño de línea horizontal en uno o dos tonos debido a las críticas y el rechazo de los clientes. Mecánicamente, el modelo está restringido únicamente al motor VAM I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) de 200 CV (149 kW; 203 PS) con transmisión manual de cuatro velocidades Tremec 170-F con varillaje Hurst o transmisión automática de tres velocidades Chrysler Torque Flyte A998 opcional con una relación de transmisión del diferencial trasero de 3,31:1 con ambas transmisiones. El equipamiento de fábrica incluía frenos de disco delanteros y de tambor traseros eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, resortes y amortiguadores de alta resistencia, un sistema de enfriamiento regular (ventilador rígido de cuatro aspas y radiador de dos líneas), así como neumáticos radiales D70×14.
El American Rally AMX se mantuvo en 1979 con importantes cambios estéticos que le dieron al modelo un mayor nivel de originalidad dentro de VAM y lo alejaron del original de AMC de 1978. La carrocería presentaba diseños de calcomanías laterales completamente nuevos en dos tonos que eran en su mayoría rectos y rodeaban las molduras de goma protectoras laterales. La parte debajo de las ventanas laterales traseras se hizo más gruesa y albergaba una calcomanía "AMX over Rally" que usaba la misma tipografía y diseño que el modelo anterior, la leyenda "AMX" sobre la "Rally". Todos los marcos y molduras de vidrio, tapacubos volcano, espejos laterales, paneles inferiores y parachoques se pintaron de negro. El diseño de faros delanteros cuádruples dobles de AMC con luces de estacionamiento transparentes se adoptó junto con un diseño de parrilla deportiva VAM interno con cuatro barras horizontales compartidas con los modelos Gremlin X y American 06/S del mismo año. Ambos parachoques se cambiaron por las nuevas unidades de aluminio más pequeñas con tapas laterales, protectores de parachoques y tiras de nerfing. Una característica única de este modelo es la antena de radio colocada en la parte superior del panel trasero del lado del pasajero, en lugar de en la parte superior del guardabarros delantero derecho.
El modelo era mecánicamente igual que el modelo anterior, excepto que la potencia del motor se medía utilizando el sistema de clasificación neta, lo que lo convertía en 132 hp (98 kW; 134 PS) a 4200 rpm. Los interiores ahora incluían el nuevo diseño de consola central de AMC con un cenicero trasero, apoyabrazos, así como indicadores Rallye junto con los diseños de palanca de cambios de AMC para ambas transmisiones. Los diseños de los asientos para el modelo eran los mismos que en la segunda mitad del año del modelo anterior, mientras que los paneles de las puertas y los laterales se rediseñaron con detalles más lujosos, incluyendo insertos de alfombra en la parte inferior. La presencia del cenicero trasero dentro de la consola central eliminó la necesidad de ceniceros de doble lado que se encuentran en los modelos de 1978.
El Rally AMX americano se suspendió a fines del año modelo 1979 para dar paso al nuevo Rally AMX basado en el cupé Spirit para 1980. A diferencia de AMC, fue la única versión disponible para el estilo de carrocería hatchback Hornet/Concord en México, lo que significa que los modelos base y DL ofrecidos por AMC en 1978 y 1979 no se ofrecieron.
El Rally AMX de Estados Unidos participó en las competencias organizadas por la Comisión Nacional de Rallies de México en 1978 con el apoyo oficial de la VAM. El auto pintado de plata fue pilotado por el piloto mexicano y miembro del equipo Jorge Serrano. [71] Tenía una versión prototipo del motor I6 de alto rendimiento de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) "4.6/X" que luego se utilizó en los modelos American 06/S y Rally GT. Los autos se convirtieron en campeones nacionales en los departamentos de marca y navegador, mientras que el equipo de Ford de México capturó el campeonato de pilotos. Para la temporada de Rally México de 1979 , el equipo de VAM cambió a dos autos Gremlin X.
Tom Reffner, que ganó sesenta y siete carreras conduciendo un AMC Javelin durante la temporada de 1975, hizo campaña con su Concord AMX 1978 en carreras que incluyeron la victoria en la carrera inaugural de ARTGO el 8 de abril de 1979 en el Madison Capital Raceway de Wisconsin con temperaturas apenas por encima del punto de congelación. [72] [73] [74] También estableció el récord de pista del Wisconsin International Raceway con una velocidad promedio de 89,3 millas por hora (144 km/h) o 20,155 segundos por vuelta durante las pruebas de tiempo, pero quedó segundo en la carrera principal NKG 50, a solo dos longitudes de coche detrás de Dick Trickle . [75] [74] Durante la temporada, Reffner tuvo 21 victorias en carreras principales y agregó 16 más en 1979 con el AMX, continuando así un récord de carreras "sobresaliente" en autos AMC desde 1975 hasta un accidente en Elko en 1979. [76]
Un AMC Concord participó en el Desafío Mundial de Conductores de Resistencia de 1978. El coche comenzó la carrera de resistencia en las Seis Horas de Talladega Camel GT Challenge con otros 40 coches, pero Bo Montgomery solo lo condujo durante una vuelta el 4 de febrero de 1978. [77]
El mismo coche fue conducido por Buzz Cason y Rick Knoop en el Pepsi Six-Hour Champion Spark Plug Challenge de la International Motor Sports Association (IMSA) en el Daytona International Speedway tres días después y terminaron en el puesto 17 (de 71 coches) con 130 vueltas. [78]
El 9 de marzo de 1978, el Concord conducido por Buzz Cason y Richard Valentine quedó en el puesto 27 (de 70 inscritos) con 162 vueltas en el Six-Hour Champion Spark Plug Challenge en Road Atlanta . [79]
Un AMC Concord de 1979 hizo campaña en la costa oeste desde 1978 hasta 1981 por Buzz Dyer. [80] [81] La potencia era proporcionada por un motor AMC V8 de 366 pulgadas cúbicas (6,0 L) preparado por Traco Engineering. [82] Inicialmente fue en el Penske AMC Matador que ganó el evento de apertura de la temporada de 1973 en Riverside conducido por Mark Donohue . [83] El Concord compitió en seis eventos de Trans Am, así como en eventos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) con una entrada GTO y varias carreras IMSA AC. [84]
El coche participó en las siguientes carreras del Kelly American Challenge: Road Atlanta y Mid-Ohio de 1979, Golden State y Portland de 1980, así como en los eventos de Sears Point y Portland de 1981. [85] [86] El 24 de junio de 1982, Buzz Dyer estableció una mejora récord de 37 posiciones cuando comenzó en el puesto 48 con su Concord y terminó la carrera de Portland en el undécimo lugar, una hazaña que se mantuvo en la SCCA NTB Trans-Am Series hasta la temporada de 1998. [87] Este coche de Concord ganó con otros conductores en las carreras SCCA GT-1 hasta 1990. [88] [89]
Tres o cuatro conductores del país corrieron con el AMC Concord. [90]
La versión VAM Lerma del AMC Concord, fabricada en México, sirvió como vehículo de promoción y prueba del motor Stirling . Para el estudio, se equipó un sedán Lerma de cuatro puertas de 1980 con un motor P-40 y se utilizó para informar al público sobre el motor Stirling. [91] AM General, subsidiaria de AMC, fue el principal subcontratista para la integración de motores y vehículos para el "Programa de desarrollo del motor Stirling automotriz" otorgado al MIT por la NASA con financiación del DOE. Uno de los vehículos de demostración fue el Lerma basado en el Concord. [92] Además, también se probó exhaustivamente un vehículo de prueba de ingeniería AMC Spirit de 1979 para desarrollar y demostrar alternativas prácticas a los motores tradicionales. [93] Las pruebas revelaron que el tipo de motor "podría convertirse en un tren de potencia automotriz para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables". [94]
Un AMC Concord de 1980 fue el vehículo de prueba en el estudio de diseño conceptual del sistema de propulsión de turbina de gas mejorada (IGT) basado en automóviles. Trabajando bajo un contrato de la NASA para la División de Desarrollo de Tecnología Automotriz del Departamento de Energía de los EE. UU ., Williams Research realizó el diseño y análisis del motor de turbina de gas . [95] La subsidiaria AM General de AMC suministró el vehículo, la transmisión y el sistema de propulsión, junto con los accesorios de conveniencia típicos de los automóviles, y completó los estudios de instalación del motor. [95] El sedán de dos puertas utilizó una turbina de gas de doble rotor con tobera de turbina de potencia variable y una transmisión automática de tres velocidades para la tracción trasera convencional. Williams Research realizó todos los análisis de rendimiento y economía de combustible, y el Concord impulsado por turbina cumplió con las expectativas. El informe final estimó que el vehículo IGT tendría un costo un 10% más alto que el motor de pistón convencional, del cual menos de la mitad de la penalización de costo estaría en el motor de turbina. [95] El resto sería el costo de adaptar la producción existente de vehículos y sistemas. [95] Sin embargo, las mejoras en el ahorro de combustible, así como la reducción del mantenimiento y las reparaciones, darían como resultado un ahorro general en el costo del ciclo de vida del 9% para el vehículo IGT. [95]
Solargen Electric Motor Car Company produjo AMC Concords enchufables alimentados por batería durante 1979 y 1980. [96] La idea fue desarrollada por Steven J. Romer, un abogado de Manhattan , quien obtuvo una subvención del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) para construir automóviles eléctricos en 1979. [97] La compañía también recibió incentivos y edificios vacíos de la ciudad de Cortland, Nueva York . [97] Las negociaciones anteriores de Romer incluyeron un reinicio prometido de la producción de camiones diésel de servicio pesado en 1977, junto con una línea de automóviles eléctricos con carrocería Subaru , utilizando las instalaciones originales de Brockway Motor Company en Cortland. [98] [99]
Solargen planeó comprar planeadores familiares Concord de AMC e instalar baterías y motores eléctricos de corriente continua . [100] Los autos usarían baterías recargables de plomo-cristal más robustas y resistentes que Romer compró a sus inventores. [101] [102] El objetivo era que el Solargen Electric fuera como un automóvil de pasajeros compacto normal, en lugar de los diseños inusuales de los otros vehículos eléctricos del mercado. [103] Debía poder viajar de 60 a 65 millas (97 a 105 km) sin carga y alcanzar hasta 90 millas por hora (145 km/h). [103] El Solargen Electric tendría un precio de $9,500, podría recargarse completamente con un cable de extensión con la corriente doméstica normal de 110 en aproximadamente seis horas, o en la mitad de ese tiempo con 220 voltios, mientras que se afirmaba que la futura instalación de unidades de recarga de monedas de 440 voltios en estaciones de servicio a lo largo de las carreteras proporcionaría recarga en minutos. [103]
Solargen comenzó a establecer concesionarios , y se planeó abrir treinta en todo el condado para fines de octubre de 1979. [104] Se encontraron problemas con las baterías avanzadas, por lo que los autos vinieron con 20 baterías de plomo-ácido regulares debajo del capó y debajo del compartimiento de almacenamiento trasero de la camioneta. [101] El Solargen proporcionó una autonomía de 30 a 32 millas (48 a 51 km) después de una carga de doce horas y no pudo alcanzar velocidades de autopista. [100] [105] Los autos de batería eran "notablemente silenciosos... el único sonido perceptible era un 'silbido' eléctrico diseñado intencionalmente en el diseño para advertir a los peatones durante la aceleración de hasta 18 mph". (29 km/h) [106] Los autos tenían un precio de aproximadamente $17,000. [101]
La corta producción de las camionetas familiares Concord transformadas de Solargen se detuvo a fines de diciembre de 1979 debido a demoras en la recepción de un "componente principal", según funcionarios de la compañía. [101] Posteriormente, Solargen presentó una demanda de $ 2.2 mil millones contra AMC alegando que el fabricante de automóviles conspiró e incumplió un acuerdo vinculante para suministrar 3000 Concord sin tren motriz a $ 3000 cada uno y luego no solo aumentó el precio a $ 4593 por planeador, sino que también retrasó su entrega. [107] [108] La demanda también alegó que el aumento de precio y las demoras fueron el resultado de la presión de General Motors "con el propósito de sabotear las perspectivas de éxito comercial de Solargen" y que AMC estaba en una conspiración con GM en violación de la Ley Antimonopolio Sherman . [108]
Siguiendo con la historia y los negocios inusuales de la empresa, se cree que Romer fue a Sierra Leona en 1991, junto con 25 millones de dólares de cuarenta clientes diferentes. [109] Romer fue condenado más tarde por estafar 7 millones de dólares a los inversores, además de ser condenado a 22 años de prisión. [97] [110] Algunos de los coches Solargen se han convertido para funcionar con motores AMC normales (incluido el "coche de demostración personal del propietario de Solargen") [111] y solo existen unos pocos de los coches eléctricos originales Concord [97] mientras que algunos no están operativos cuando se venden. [112]
La película de 1978 , The Betsy, cuenta la historia de un fabricante de automóviles familiar y sus esperanzas de volver a ser rentable con un nuevo modelo. Se pueden ver los Concords de 1978 reales siendo completados y pintados en la línea de montaje de AMC en Kenosha, Wisconsin . [113]
American Motors fue patrocinador del programa de televisión Wonder Woman en temporadas posteriores y, como resultado, autos AMC como el Concord AMX 1978 de Wonder Woman fueron utilizados por el personaje principal y también tuvieron una amplia "aparición" en la serie. [61]
El Concord fue "el último gran intento de AMC de permanecer en el mercado con un coche de diseño americano" hasta que se suspendió después de 1983. [114] Después de fabricar más de 406.000 Concord, AMC abandonó la línea y fabricó como sucesor el Renault Alliance, un coche más pequeño con tracción delantera, que alejó a muchos leales a AMC. [115]
El Concord fue construido sobre la plataforma "junior" de AMC , que también sirvió como base para el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas , que según el autor Don Sherman "fue pionero en los SUV crossover ", [116] y según el autor Marty Padgett "fue anterior a toda una generación de vehículos crossover". [117] El AMC Eagle permaneció en producción hasta que se suspendió después de que Chrysler comprara AMC a mediados del año modelo 1988.
Para el año modelo 1987, AMC introdujo el Medallion importado para reemplazar al Concord descontinuado y al 18i/Sportwagon basado en el Renault 18 , de tamaño similar pero de bajas ventas , que se había vendido en los concesionarios AMC desde 1981 hasta 1986. El Medallion, al igual que sus predecesores 18i/Sportwagon, tampoco se vendió en grandes cantidades, y Chrysler canceló las importaciones cautivas a fines de 1989. [118]
Para el año modelo 1993, Chrysler introdujo la serie de sedán de tamaño completo con plataforma LH que se basó y construyó en la misma fábrica de Brampton, Ontario, que el Eagle Premier desarrollado por AMC y derivado de Renault . [119] Significativamente más grande que el AMC Concord, el buque insignia de la línea LH durante varios años tuvo un nombre similar, el Chrysler Concorde .
En 1978, Concord superó en ventas a todas las demás líneas de automóviles AMC juntas.
