El accidente ferroviario de Selby (también conocido como Great Heck Rail Crash ) fue un accidente ferroviario de alta velocidad que ocurrió en Great Heck cerca de Selby , North Yorkshire , Inglaterra, en la mañana del 28 de febrero de 2001. [1] Un tren de pasajeros InterCity 225 operado por Great North Eastern Railway (GNER) que viajaba de Newcastle a Londres chocó con un Land Rover Defender que se había estrellado por un terraplén de la autopista hacia la vía férrea. En consecuencia, se descarriló en el camino de un tren de carga que se aproximaba, chocando a una velocidad de cierre estimada de 142 mph (229 km/h). Diez personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y 82 resultaron gravemente heridas. Sigue siendo el peor desastre ferroviario del siglo XXI en el Reino Unido.
El accidente se produjo aproximadamente a las 06:13 (GMT), cuando un Land Rover Defender , conducido por Gary Hart, de 37 años, y que arrastraba un remolque cargado (que transportaba un familiar Renault Savanna ), abandonó la calzada de la autopista M62 en dirección oeste justo antes de un puente sobre la Línea Principal de la Costa Este . [2] El vehículo viajó 30 yardas (27 m) por un terraplén y hacia la vía del tren en dirección sur. [3] Después de un intento fallido de salirse de la pista, Hart salió del vehículo y llamó a los servicios de emergencia usando su teléfono móvil. Durante la llamada, el Land Rover fue atropellado por un InterCity 225 del Great North Eastern Railway (GNER) en dirección sur que se dirigía desde Newcastle a London King's Cross . [4] El sonido del InterCity 225 chocando con el automóvil fue capturado en la llamada al 999 de Hart ; Cuando el tren hizo sonar la bocina cuando el obstáculo se hizo visible, ya era demasiado tarde para reducir la velocidad. [5]
El InterCity 225 fue propulsado por una locomotora Clase 91 , No.91023 y conducido por Driving Van Trailer (DVT) No.82221. [3] Después de chocar con el Land Rover, el bogie delantero del DVT descarriló pero el tren se mantuvo en pie. Los puntos a apartaderos cercanos luego lo desviaron hacia el camino de un tren de carga Freightliner que se aproximaba que transportaba carbón [6] y viajaba de Immingham a Ferrybridge , arrastrado por una locomotora Clase 66 , No.66521. [7]
El tren de carga chocó con el InterCity 225 aproximadamente a 2106 pies (642 m) del impacto del tren de pasajeros con el Land Rover, [8] lo que provocó la destrucción casi total del DVT liviano y daños de moderados a graves a los nueve InterCity. Los vagones Mark 4 de 225 , que en su mayoría volcaron y se detuvieron en un terraplén al lado este de la vía, en un campo adyacente a la vía férrea justo al sur del puente elevado ECM 2/7. [9] La locomotora que iba detrás descarriló, permaneció en pie y sufrió daños menores. La locomotora de carga Clase 66 perdió sus bogies después del impacto y los restos del DVT se atascaron debajo, rompiendo su tanque de combustible. [9] Se volcó sobre su lado izquierdo y se detuvo en el jardín de una residencia adyacente a la línea al norte del puente. La locomotora sufrió daños importantes en la zona de la cabina y en el lado derecho. Los primeros nueve vagones que le siguieron sufrieron descarrilamiento y daños de diversa consideración. [10] Dos vagones que salieron de la línea con la locomotora Clase 66 arrasaron una caravana y un garaje en los terrenos de la casa en la que se detuvieron los tres, pero no llegaron a golpear la casa misma. [11]
Inmediatamente antes del impacto de los dos trenes, la velocidad del InterCity 225 se estimó en 88 mph (142 km/h) y la del tren de mercancías en 54 mph (87 km/h). Con una velocidad de aproximación estimada de 142 mph (229 km/h), la colisión entre los trenes fue el incidente ferroviario de mayor velocidad ocurrido en el Reino Unido desde el accidente de Ladbroke Grove en 1999 . [12]
En la colisión del tren de mercancías murieron tanto los maquinistas como otros dos tripulantes del InterCity 225 y seis pasajeros. [13] Entre los supervivientes del accidente se encontraba un instructor de conducción de trenes, Andrew Hill, que viajaba en la cabina del 66521 y enseñaba una nueva ruta al conductor del Clase 66, un conductor con 24 años de experiencia.
Los autocares del InterCity 225 transportaban a 99 pasajeros y al personal del tren. [14] La hora de salida temprano en la mañana a las 04:45 desde Newcastle resultó en una reducción del número de pasajeros. Tal como estaban las cosas, 45 de los 52 pasajeros gravemente heridos y las ocho víctimas mortales (excluidos los dos conductores de locomotoras) viajaban en los primeros cinco vagones, que incluían un vagón restaurante y dos vagones de primera clase con menos asientos que los vagones estándar. [14] En total, 82 supervivientes fueron trasladados al hospital. [15] El informe oficial del incidente elogió la resistencia al impacto de los autocares Mark 4 del InterCity 225 . [dieciséis]
Un aspecto inusual de la respuesta de emergencia fue la necesidad de llevar a cabo procedimientos de desinfección en el lugar debido al brote de fiebre aftosa de 2001 en el Reino Unido . [17]
Desde entonces, la locomotora nº 66526 lleva el nombre de "Conductor Steve Dunn (George)", en memoria del conductor de Freightliner que murió en la colisión. Lleva una placa que conmemora el desastre: "En memoria de un dedicado maquinista, el conductor Steve (George) Dunn murió trágicamente en el accidente de Great Heck el 28 de febrero de 2001". [18] El hijo de Dunn, James, que tenía nueve años en el momento del accidente, más tarde se convirtió en conductor de tren. [19] Barry Needham, otro empleado de Freightliner que murió en el accidente, también fue conmemorado poniendo su nombre a la locomotora 56115. Las placas de identificación y placas se transfirieron a la locomotora 60087 y posteriormente a la 60091. Las locomotoras mencionadas anteriormente también llevaban una placa explicativa. [20]
John Weddle, el conductor de GNER que murió en la colisión, fue honrado con una nueva escuela de formación de conductores en su ciudad natal de Newcastle, que lleva su nombre. En una ceremonia a la que asistieron miembros de su familia, su hija Stephanie, de 16 años, descubrió una placa dedicando la escuela a su memoria. [21]
Casualmente, el número 91023 había estado involucrado en el accidente ferroviario de Hatfield cuatro meses antes. [22] La locomotora escapó con daños leves en ambas ocasiones. La mejora técnica de la flota Clase 91 llevó a que a todas las locomotoras se les agregaran 100 a sus números (91001 se convirtió en 91101, etc.), con la excepción de que la 91023 pasó a ser 91132, en lugar de 91123. [23] Apodado 'Lucky' como resultado de Según su historia, el 91132 permaneció en servicio hasta 2021, cuando fue desguazado por Sims Metals Scrapyard en Nottingham. [24]
Se creó un monumento en el punto donde los vagones se detuvieron en 53 ° 40′53 ″ N 1 ° 05′55 ″ W / 53.6815 ° N 1.0986 ° W / 53.6815; -1,0986 .
Hart, que escapó ileso del incidente, fue juzgado más tarde en el Tribunal de la Corona de Leeds por diez cargos de causar la muerte por conducción peligrosa . [25] Él negó los cargos , alegando que su automóvil había sufrido una falla mecánica o había chocado con un objeto en la carretera. [26] Aunque había presenciado el choque de su Land Rover con el tren interurbano, afirmó no haber sido consciente de la nueva colisión que involucró al tren de carga hasta que la policía le informó más tarde. [27]
Una investigación, que incluyó la reconstrucción del Land Rover para demostrar que no tenía ningún defecto mecánico, concluyó que Hart había conducido sin dormir y no había aplicado los frenos mientras su vehículo avanzaba por el terraplén. Más tarde se supo que Hart se había quedado despierto la noche anterior hablando por teléfono con una mujer que había conocido a través de una agencia de citas por Internet . [28] [27]
Hart fue declarado culpable el 13 de diciembre de 2001 y condenado a cinco años de prisión y cinco años de prohibición de conducir. Salió de prisión en julio de 2004 tras cumplir la mitad de su condena. [29]
Los activistas llamaron la atención sobre lo que dijeron era la longitud insuficiente de las barreras de seguridad a lo largo de la autopista. [30] Según el informe final del Ejecutivo de Salud y Seguridad , el Land Rover había abandonado la carretera 30 metros antes de que comenzara la barrera y había atravesado fácilmente la simple valla de madera que bordeaba la pista. [31] Una revisión de la Agencia de Carreteras de 2003 de las barreras protectoras en puentes sobre ferrocarriles concluyó que sólo tres puentes en todo el país necesitaban mejoras. El puente de Great Heck no era uno de ellos. En octubre de 2003, las aseguradoras de Hart habían pagado más de 22 millones de libras esterlinas. [32] Los aseguradores de Gary Hart, a través del nombre de Hart, demandaron al Departamento de Transporte por una contribución a los daños pagados a GNER y a las víctimas, alegando un grado de causalidad basándose en que la barrera de seguridad era inadecuada ( negligencia contributiva ). [33] El juez del Tribunal Superior dictaminó que la longitud de la barrera había sido razonable y que no hubo negligencia. [34]