Anthony Gordon Dean (23 de julio de 1932 - 17 de enero de 2008) [1] fue un piloto de carreras británico de Inglaterra que compitió en carreras de autos deportivos , carreras de turismos , la serie Can-Am y varias fórmulas monoplaza , incluida la Fórmula Uno fuera del campeonato. , en las décadas de 1960, 1970 y 1980. Es conocido por ganar una ronda del campeonato Can-Am en 1970 como participante privado.
Dean comenzó su carrera en carreras de karts , antes de pasar a las carreras de clubes en 1963, después de que el concesionario de automóviles para el que trabajaba adquiriera un Lotus Eleven . En su primera carrera, en Rufforth , se clasificó en la pole y finalizó segundo. [1] Continuó con el Lotus en 1964 antes de pasar a los monoplazas en 1965, ganando el Campeonato Británico de Fórmula Tres BRSCC con un Brabham BT15. [2] Participó en la carrera de apoyo de Fórmula Tres del Gran Premio de Mónaco , donde terminó segundo en su serie y tercero en la final detrás de los pilotos de Fórmula Uno, Peter Revson y Chris Irwin . [1] [3] También hizo campaña con éxito con un Lotus 23 en carreras de autos deportivos ganando carreras en Oulton Park , Mallory Park y Brands Hatch . [4]
En 1966, Dean condujo varios monoplazas en el Reino Unido, compitiendo principalmente en el campeonato BRSCC con un Lotus 41 o un Brabham BT18 inscrito junto con John Willment. También compitió en eventos de Fórmula Libre utilizando el Brabham y en una ocasión un BRM equipado con un Ford V8 de 4,7 litros como el utilizado en el AC Cobra . [1] También compitió en autos deportivos con un Brabham BT8, terminando segundo tanto en la Copa Lavant en Goodwood como en el Tourist Trophy en Silverstone junto con un tercer lugar en el Trofeo Norbury en Crystal Palace . [4]
Dean pasó a las carreras de autos deportivos en 1967, ingresando como AG Dean Racing Ltd. con un Porsche Carrera 6 . Copilotado por Ben Pon, el coche terminó octavo en la general BOAC 500 en Brands Hatch . [1] Aunque logró varios resultados entre los seis primeros a lo largo de la temporada, su única victoria fue en la reunión Brands Hatch GT en agosto. [4]
1968 comenzó con un tercer lugar en la reunión del South African Sports Car Club en Ciudad del Cabo usando el Porsche 906. [4] Al regresar al Reino Unido, obtuvo cuatro victorias consecutivas en Croft y Cadwell Park usando un Ferrari Dino 206 S. Copilotado por Mike Beckwith , el coche no terminó en la carrera de seis horas de Brands Hatch, pero Dean logró el tercer lugar en la carrera de 100 millas de Oulton Park. [4] En el resto de la temporada, Dean compitió en otras 20 carreras, principalmente con el Dino, pero también con el Carrera 6 y terminó fuera de los seis primeros sólo en una ocasión. No terminó en sólo tres eventos y obtuvo victorias adicionales en Croft y Crystal Palace (dos veces cada uno) y Oulton Park. [4] Terminó cuarto en el Trofeo de Guardias en Brands Hatch con el Porsche. [5] Copilotado por Bill Bradley, Dean no logró terminar en la carrera de 1.000 km de París, con el Porsche, pero terminó quinto en la carrera de nueve horas en Kyalami y segundo en una carrera de tres horas en Ciudad del Cabo, con el Ferrari. Dino, copilotado en cada ocasión por Basil van Rooyen . [4]
En 1969, Dean continuó participando en eventos de nivel nacional e internacional y terminó séptimo en la carrera de seis horas de Brands Hatch en un Chevron B8. [4] En equipo con Bradley, en un Porsche 910 terminó 12º en las pruebas de 1.000 kilómetros de Spa y Nürburgring . En julio, junto a Richard Attwood y Vic Elford , finalizó segundo en una carrera de seis horas en Watkins Glen , con un Porsche 908 . Al día siguiente, Dean ingresó al mismo auto en la ronda de Watkins Glen de la serie Can-Am y terminó noveno. [4] Dean compitió en siete carreras Can-Am más en 1969 , con el 908, inscrito a nombre de Porsche Audi. Terminó todos ellos entre los ocho primeros lugares con un mejor resultado de quinto en Road America que le valió el octavo lugar en el campeonato. [4]
Tanto en 1968 como en 1969 , AG Dean Racing participó en el Campeonato Británico de Berlinas con Lotus Cortinas y más tarde con un Ford Escort . Dean no compitió en muchas de las rondas, pero logró algunas buenas posiciones en su clase. En 1968, el piloto del equipo Brian Robinson terminó en tercera posición en la clasificación por el título. [1]
Dean condujo un BRM P261 en el Gran Premio de Madrid de 1969 en el Jarama . Hizo un trompo en la salida, ya que no estaba acostumbrado a un coche de Fórmula Uno , [6] pero se recuperó y los informes contemporáneos muestran que terminó segundo después de haber completado 39 de 40 vueltas. Sin embargo, Peter Gethin ( McLaren ) está clasificado en segundo lugar en algunos informes posteriores, tras haber sufrido una avería en la vuelta 40. [6]
Dean participó en dos carreras en Buenos Aires en enero de 1970, en el Porsche 908, en cada ocasión copilotado por Eduardo Copello . Terminaron terceros en una carrera de 1.000 km, pero no lograron terminar en una carrera de 200 millas, una semana después. [4] Se hizo una inscripción en las 24 Horas de Daytona junto a Peter Gregg en un Porsche 917, pero el coche no comenzó la carrera. [4] Sin embargo, el Porsche 908 terminó sexto en la carrera de 1.000 km de Brands Hatch copilotado por Gérard Larrousse y G. Koch, pero Dean no participó. [7] Luego regresó al campeonato Can-Am, ingresando bajo su propio nombre, con un cuarto puesto en Mosport Park en junio, pero estaba siete vueltas detrás del McLaren M8D ganador de Dan Gurney . [8] En la siguiente ronda en St. Jovite , Dean no comenzó y posteriormente no pudo terminar en una carrera de seis horas en Watkins Glen, donde el auto fue copilotado por Revson. Sin embargo, al día siguiente, Dean entró en la ronda Can-Am en el mismo lugar y terminó 16º. [4] A esto le siguió un puesto 11 en la ronda de Edmonton , no poder terminar en Mid-Ohio y quinto en Road America. [4] [9]
En la siguiente prueba en Road Atlanta , disputada en condiciones de mucho calor, [2] Dean se benefició de la pérdida de los McLaren de Denny Hulme y Gethin (que también tuvieron problemas con la caja de cambios), y de Lola de Revson por accidentes, además de problemas mecánicos en el Entradas de Chaparral y BRM, lo que le permitió ganar la carrera. [10] [11] Esta fue la primera victoria, en la serie, para un coche que no sea McLaren en 19 carreras. [11]
A esto le siguió un séptimo puesto en Donnybrooke , [12] una imposibilidad de largar en Laguna Seca tras un accidente [13] y un noveno puesto en Riverside . [14] Terminó el año en sexto lugar en la clasificación del campeonato. [15]
En 1971, Dean comenzó el año con una victoria en Oulton Park con el Porsche 908, [4] seguida de un séptimo puesto en el Trofeo Internacional en Silverstone con un McLaren M7A - Chevrolet . [16] Dean luego regresó a la serie Can-Am con un McLaren M8D , pero después de no largar en Mosport en junio, el auto terminó cuarto en St. Jovite dos semanas después conducido por Chuck Parsons . [4] Luego participó en la carrera de seis horas en Watkins Glen con el Porsche 908, pero no terminó. No participó en las rondas Can-Am en Mid-Ohio y Laguna Seca (en ambas ocasiones participó con McLaren), pero terminó el año en el puesto 14 en Riverside con el Porsche. [4] No quedó clasificado en el campeonato. [17]
Dean volvió a pilotar el Porsche en 1972, pero no terminó ni en las seis horas de carrera de Daytona ni en la ronda Interserie de Silverstone. [4] Sin embargo, luego regresó a Watkins Glen, con el cuarto lugar en el Porsche en el evento de seis horas. [4] Al día siguiente, Dean llevó el auto al noveno lugar en la ronda Can-Am en el mismo circuito, pero estaba ocho vueltas atrás. [18] A esto le siguió el puesto 14 en la siguiente ronda en Mid-Ohio. [18] Dean no fue clasificado en el Campeonato. [19] Luego participó en los Rothmans 50.000 en Brands Hatch con un Brabham BT30 y en el John Player Challenge Trophy con un McLaren M14A, pero no se clasificó para ninguno de los dos, [4] aunque terminó tercero en una carrera de "consuelo" para los no clasificados. en el evento de Rothmans. [20] También participó en la Copa de Oro Internacional de 1972 , con el McLaren pero no asistió. [21]
En 1973, Dean compitió en la Carrera de Campeones y el Trofeo Internacional BRDC con un Chevron B24 inscrito por el Anglo-American Racing Team (formado por Dean y el corredor estadounidense Bobby Brown). Terminó quinto y undécimo respectivamente. Terminó segundo en el Campeonato F5000 de 1973 detrás de Teddy Pilette . [2] En 1974, no se clasificó en la Carrera de Campeones y terminó 12º en el trofeo Internacional. [4] Cayó al puesto 16 en el campeonato F5000 , pero ganó una carrera húmeda de dos partes (reiniciada) en Brands Hatch el lunes festivo de agosto. [22]
En 1975, Dean compitió en la Fórmula 5000 en Estados Unidos, participó en tres carreras con un Chevron B28 y terminó en el puesto 17 en el campeonato de la USAC . [23] Además participó en el Campeonato Europeo de Fórmula 5000 logrando dos podios y terminando 12º en la clasificación del título. [23]
Dean participó en el Trofeo Hitachi de 1979 en Brands Hatch en abril. Esta fue una carrera de apoyo a la Carrera de Campeones de los autos de Fórmula Dos y Fórmula Atlántico . Dean no terminó y se retiró después de cinco vueltas por un problema en la caja de cambios. [23]
En 1979 y 1980, Dean compitió en el Campeonato de Fórmula Uno de Aurora utilizando un Chevron B42- Hart . Terminó en el puesto 23 en el campeonato en 1979 logrando un sexto puesto y el 18 en 1980 con un quinto y un sexto puesto. [23]
Aunque la carrera de Dean en campeonatos importantes decayó después de la serie Aurora, continuó compitiendo y todavía competía en monoplazas de gran capacidad en Estados Unidos cuando tenía 60 años. [2]
Dean pasó la mayor parte de su vida laboral en el sector del motor, por lo que, junto con la posibilidad de obtener patrocinio, pudo financiar su carrera como piloto. [1]
Dean fue declarado culpable de evadir impuestos sobre cigarros importados al Reino Unido, posiblemente como resultado de su asociación con Bobby Brown, quien nunca enfrentó cargos. [1]
Su hijo, Richard Dean , también fue piloto de carreras. [1] [24]
Dean murió el 17 de enero de 2008 tras una breve enfermedad. [2]
( llave )
†Algunos informes posteriores clasifican a Dean como tercero: ver texto
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( llave )