Theodore David Musgrave Sr. (nacido el 18 de diciembre de 1955) [1] es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense .
El padre de Musgrave, Elmer, fue un famoso corredor de pista corta en el Medio Oeste que compitió durante más de 25 años en Soldier Field , O'Hare , Waukegan y Wilmot, Wisconsin, antes de pasarse a los modelos tardíos de asfalto en la Asociación Estadounidense de Velocidad (ASA) y ARCA . [2] [3] "Yo era muy joven en ese momento", dijo Musgrave. "Pero todavía puedo recordar estar sentado en el infield en Milwaukee y verlo competir contra pilotos como Paul Goldsmith . Finalmente se retiró para poder ayudar a mi hermano mayor, Tom, y a mí a empezar". [2] Comenzó a competir en 1977 a los 22 años en Waukegan en un Ford Galaxy 1967 que heredó de su hermano. [2] Inmediatamente reconstruyó el auto en un Ford Torino 1967 y ganó el premio al novato del año de la pista. [2] Él y su padre construyeron un Ford Mustang usando algunos consejos de Dick Trickle para competir la próxima temporada. [2]
En 1979 era un piloto habitual en el circuito Central Wisconsin (CWRA), terminando séptimo en los puntos de la temporada. [2] Originario de Illinois, Musgrave se mudó al otro lado de la frontera estatal cercana para poder competir cinco noches por semana en el CWRA. [2] Corrió en LaCrosse , State Park Speedway en Wausau , Grundy County Speedway, Wisconsin Dells Speedway (ahora Dells Raceway Park ) y Waukegan. En 1980, terminó segundo en los puntos en Wisconsin International Raceway (WIR) detrás de Alan Kulwicki . [4] El punto culminante de Musgrave de la temporada 1982 fue ganar el Holiday 50 en Capital Speedway (ahora Madison International Speedway ). [2] Musgrave se clasificó como el más rápido cinco veces seguidas en WIR y lideraba los puntos cuando se golpeó la muñeca en un accidente. [2] Regresó la semana siguiente con un yeso y un soporte especial para el brazo en el auto. [2] Terminó tercero en puntos. [2] Musgrave ganó diez carreras de la CWRA en 1983, incluyendo la Holiday 50 en Capital Super Speedway, la Triple Hot Dog Dash en Wisconsin Dells y la Race of Champions en el Oktober Nationals de Capital. [2] Musgrave ganó siete carreras en Capital en 1984, junto con dos carreras en LaCrosse, dos en State Park y dos en Wisconsin Dells. [2] Se quedó sin dinero para financiar su equipo en 1985 y terminó su temporada antes de tiempo. [2] Musgrave regresó en 1986 con un auto nuevo que contenía varias de sus ideas experimentales. [2] Terminó décimo en puntos de la CWRA a pesar de que comenzó la temporada con más de un mes de retraso. Tuvo numerosas victorias en carreras de esa temporada, incluyendo la Firecracker 100 en Capital. [2]
En 1987 se mudó a Franklin, Wisconsin y participó a nivel nacional en la serie ASA en el recorrido de Terry Baker que Bobby Dotter dejó vacante. [2] Musgrave terminó 21 de 25 eventos, ganando en Milwaukee Mile , Birmingham y Huntsville . [2] Obtuvo los honores de novato del año al terminar quinto en puntos. [2]
En 1990, Musgrave fue convocado por el propietario del equipo Winston Cup , Ray DeWitt, para reemplazar a Rich Vogler , [2] quien había muerto en un accidente en Salem Speedway . Musgrave tuvo cuatro largadas en la Cup Series ese año, siendo su mejor resultado un 22.º puesto en la Checker Auto Parts 500. De 1991 a 1993, corrió con el No. 55 para el equipo DeWitt/Ulrich. Fue subcampeón detrás de Bobby Hamilton como novato del año en 1991 y tuvo doce resultados entre los 10 primeros.
En 1992 , conduciendo para Dewitt/Ulrich, lideró a todos los pilotos de la Winston Cup en vueltas completadas. En 1994 , fue contratado por Jack Roush para competir para Roush Racing en el Ford Thunderbird No. 16 patrocinado por Family Channel como compañero de equipo de Mark Martin . En su primera temporada, Musgrave tuvo tres poles y terminó 15º en puntos. En 1995 , Musgrave tuvo una especie de año de ruptura, registrando siete resultados entre los 5 primeros (incluidos dos segundos puestos) y 13 entre los 10 primeros. En un momento de la temporada, fue tercero en puntos de la Winston Cup. Se desplomó al final de la temporada y terminó séptimo, pero la mayoría sintió que su primera victoria en una carrera estaba a la vuelta de la esquina. La temporada de 1996 resultó ser una decepción para Musgrave. Por lo general, corrió bien en la mayoría de las carreras, pero nunca pudo encontrar lo que necesitaba para obtener su primera victoria. A principios de temporada, estuvo entre los 10 primeros, pero volvió a decaer en la segunda mitad y acabó en el puesto 17 de la clasificación. Sin embargo, consiguió la pole para la última carrera de la Copa Winston celebrada en el North Wilkesboro Speedway.
En 1997 , Roush prometió darle a Musgrave todo lo que necesitara para ganar su primera carrera. El auto No. 16 ahora tenía patrocinios duales de Family Channel y Primestar . Una vez más, comenzó bien y estuvo muy cerca de su primera victoria, en Darlington Raceway . Musgrave estaba corriendo segundo al final de la carrera y claramente tenía un auto más rápido que el líder Dale Jarrett en las vueltas finales. En un momento, estaba al lado de Jarrett, pero Jarrett lo mantuvo a raya para la victoria. Los críticos de Musgrave dijeron después de la carrera que debería haber sido más agresivo y haber empujado a Jarrett para obtener su primera victoria. Más tarde en la temporada en Pocono Raceway , Musgrave tenía un auto fuerte y estaba corriendo segundo al final de la carrera con la oportunidad de ganar cuando su auto se soltó inesperadamente. Terminó cuarto. Musgrave estuvo en el Top 10 en puntos durante la mayor parte de 1997, pero una mala carrera final, en Atlanta, lo hizo caer al 12º lugar del año.
En 1998 , Musgrave obtuvo el patrocinio completo de Primestar y estaba en el puesto 18 en puntos cuando fue reemplazado repentinamente por el novato Kevin Lepage , para sorpresa de muchos. Aún así, Musgrave completó 1998 corriendo a tiempo parcial para Bud Moore Engineering y Bill Elliott Racing (un equipo copropiedad de Elliott y Dan Marino ), además de hacer funciones de sustituto para Travis Carter y Jasper Motorsports . Terminó perdiéndose solo una carrera ese año y le dio al equipo de Elliott su único resultado entre los 10 primeros con una carrera en quinto lugar en Phoenix.
En 1999 , Musgrave fue contratado por Butch Mock Motorsports para correr el Ford No. 75 patrocinado por Remington Arms . Sin embargo, Musgrave tuvo problemas y solo logró dos resultados entre los 10 primeros antes de finalmente abandonar el equipo después de la Pennzoil 400. Comenzó el 2000 sin un auto, pero pronto se unió a Joe Bessey Motorsports reemplazando al lesionado Geoffrey Bodine , y corrió cinco carreras con ese equipo. Después de un regreso de una carrera con el No. 15, Musgrave terminó el año con Team SABCO , conduciendo el No. 01 para Kenny Irwin Jr. , quien murió en un accidente en New Hampshire International Speedway mientras practicaba para la carrera. Musgrave ha corrido siete carreras de la Copa desde entonces, seis de ellas con Ultra Motorsports y una para Petty Enterprises . La última carrera de la Copa de Musgrave fue en la Sharpie 500 con 20 precauciones en Bristol en 2003 , cuando reemplazó a Jimmy Spencer mientras cumplía su suspensión de una carrera.
Musgrave hizo su debut en la Busch Series en 1989 en la All Pro 300 en Charlotte Motor Speedway , conduciendo el Buick No. 98. Comenzó en el puesto 31 y terminó en el puesto 12. También corrió en North Carolina Speedway la semana siguiente, terminando en el puesto 17. No regresó a la serie hasta 1995, cuando fue 14.º en Charlotte en el Ford No. 9 para Roush Racing . En 1997, Musgrave terminó 12.º en Darlington Raceway en el Ford No. 40 para Doug Taylor. También regresó para otra carrera en el Ford No. 9 de Roush, terminando 36.º en Talladega . Musgrave intentó cuatro carreras en 1999, pero solo se clasificó para una, terminando 17.º en Rockingham en el Chevrolet No. 29 patrocinado por Pep Boys para Gary Bechtel.
En 2000, Musgrave firmó con el equipo SABCO para correr nueve carreras con el Chevrolet Nº 82 patrocinado por Channellock . Obtuvo tres resultados entre los 20 primeros, incluido su primer Top 10, un octavo puesto en Charlotte Motor Speedway . Musgrave no regresó a la serie hasta 2003, cuando firmó un contrato de una carrera con Tommy Baldwin Racing en el Dodge Nº 6 (originalmente se suponía que lo conduciría Jimmy Spencer ). En la Food City 250 en Bristol, comenzó noveno y terminó tercero, obteniendo el mejor resultado de su carrera tanto para él como para el equipo de carreras. Musgrave también corrió una carrera en 2004, la Emerson Radio 250 en Richmond International Raceway . Conduciendo el Dodge Nº 86, comenzó 11º pero terminó 34º después de problemas de sobrecalentamiento.
En 2006, Musgrave fue uno de los muchos que condujeron los Dodges N.° 12 y N.° 14 para FitzBradshaw Racing . En cinco carreras, logró obtener un mejor resultado en el puesto 21 en Richmond. Su última carrera de la serie hasta la fecha fue el O'Reilly Challenge de ese año en el Texas Motor Speedway , donde terminó en el puesto 34 con el Dodge N.° 14 patrocinado por Family Dollar .
Musgrave hizo su debut en la Craftsman Truck Series en 1995 en la GM Goodwrench/Delco Battery 200 , conduciendo la Ford F-150 Nº 61 para Jack Roush. Comenzó y terminó en cuarto lugar. Corrió dos carreras más el año siguiente en la camioneta Nº 99 de Roush y terminó quinto en Phoenix. No volvió a correr camionetas hasta 2001, cuando firmó para conducir la Dodge Ram Nº 1 patrocinada por Mopar para Ultra Motorsports. Ganó tres de las primeras cinco carreras de ese año y siete carreras en total, y tuvo dieciocho resultados entre los diez primeros, pero no pudo alcanzar a Jack Sprague por el título. Las siguientes dos temporadas, tuvo tres victorias cada una y terminó tercero en los puntos de ambas temporadas. Durante la temporada 2003, Musgrave anunció que había estado luchando contra el cáncer de vejiga mientras competía. A su esposa Debi le habían diagnosticado leucemia desde el año 2000. Musgrave parecía estar en condiciones de ganar el campeonato de camionetas ese año, pero en la Ford 200 de final de temporada , Musgrave fue penalizado por intentar pasar a un camión más lento en la última reanudación más allá de la línea de largada y llegada, y entregó el campeonato a su compatriota de Wisconsin Travis Kvapil . "Todo lo que puedo decir es que el año que viene van a ver a un Ted Musgrave completamente nuevo. Va a ser el hijo de puta más sucio en la pista de carreras y es mejor que tiren ese reglamento a la basura. Ya no me voy a basar en él", dijo Musgrave en reacción a la penalización.
En 2004 , Musgrave no corrió sucio como prometió, pero aun así compitió de manera competitiva, ganando dos carreras y terminando tercero en puntos por tercer año consecutivo, detrás de Bobby Hamilton y Dennis Setzer .
En 2005 , Musgrave ganó solo una carrera, ganando desde la pole position en Gateway International Raceway como también lo hizo en 2001, pero pudo reclamar el título de Craftsman Truck Series. Musgrave pasó al Toyota No. 9 de Germain Racing para 2006 con el patrocinio de Team ASE después de que Ultra Motorsports cerrara las puertas después de la temporada 2005. Musgrave terminó sexto en puntos en 2006, pero no pudo ganar una carrera esa temporada.
En 2006 , fue elegido para conducir en la International Race Of Champions por primera vez. Fue el único piloto que representó a la Craftsman Truck Series para la temporada 2006. En 2007 , Musgrave fue estacionado durante una carrera después de golpear a Kelly Bires por enojo bajo una bandera amarilla en Milwaukee Mile . Fue estacionado, multado y se le descontaron puntos, poniendo fin a cualquier oportunidad legítima que tenía de hacer una carrera en el campeonato. Brad Keselowski fue nombrado piloto de reemplazo en Memphis Motorsports Park . Eso marcó la primera vez en la historia de la Craftsman Truck Series que un piloto había sido suspendido de una carrera. Más tarde esa temporada, Musgrave consiguió su primera victoria en su carrera para Germain Racing en Texas Motor Speedway , rompiendo una racha de 66 carreras sin victorias. A pesar de la suspensión de una carrera, Musgrave terminó séptimo en los puntos de la serie, marcando siete finales consecutivos entre los 10 primeros en los puntos de la Craftsman Truck Series. Tras la conclusión de la temporada 2007, Germain Racing anunció que no renovaría el contrato de Musgrave para la temporada 2008. Musgrave fue reemplazado en el No. 9 por el novato Justin Marks . Se trasladó a HT Motorsports para 2008, trayendo su patrocinio de ASE con él al camión No. 59. Dieciocho carreras en la temporada 2008, Musgrave y HT se separaron después de un accidente de práctica en Las Vegas Motor Speedway . Estaba 13º en puntos en el momento de su liberación. [5]
En 2010, Musgrave participó en la carrera de apertura de temporada NextEra Energy Resources 250 en Daytona . Conducía el Toyota Nº 15 patrocinado por Hope for Haiti para Billy Ballew Motorsports , comenzó en el puesto 18, pero terminó en el puesto 31 después de verse involucrado en un accidente de varios autos al principio de la carrera.
Musgrave trabajó como observador de Ron Hornaday Jr. en ocho carreras durante la temporada 2012 de la Camping World Truck Series. Un comunicado de prensa de marzo de 2012 afirmó que Musgrave se había retirado de la conducción. [6]
Musgrave se casó con Deborah Pantle, ex esposa de un hombre de 18 años. [2] Se conocieron mientras viajaban de ida y vuelta desde Waukegan los domingos por la noche. [2] "Ella era amiga de un amigo de mi padre que necesitaba que la llevaran a Illinois los domingos por la noche", dijo. [2] Después de casarse, ella entrenaba y exhibía caballos mientras él corría. [2] Tienen dos hijos, Justin y Ted, Jr., [2] y una hija, Brittany. Justin corrió en camionetas ligeras y Ted, Jr. corrió en la gira de la ASA. [2]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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