James Peter Spencer (nacido el 15 de febrero de 1957) es un ex piloto de carreras, propietario de equipo, presentador de programas de entrevistas y comentarista de televisión estadounidense. Es mejor conocido por competir en NASCAR . Fue anfitrión del programa de entrevistas inspirado en NASCAR, What's the Deal? , en Speed , [1] y fue coanfitrión, con John Roberts y Kenny Wallace , de los programas de NASCAR previos y posteriores a la carrera de Speed, NASCAR RaceDay y NASCAR Victory Lane . Antes de retirarse, Spencer tenía un segmento en NASCAR Race Hub de Speed que ofrecía comentarios y respondía preguntas de los espectadores (los martes y jueves ). Durante sus días en las carreras modificadas , fue apodado " Mr. Excitement " [2] por su estilo de carrera agresivo. Spencer es uno de los pocos pilotos que ha ganado una carrera en las tres principales series de NASCAR: la NASCAR Cup Series , la Xfinity Series y la Truck Series .
Las victorias de la Copa Spencer se produjeron en el verano de 1994 en las carreras con placa restrictiva en Daytona y Talladega .
Jimmy Spencer siguió a su padre, Ed Spencer Sr. , comúnmente conocido como "Fast Eddie", en las carreras. Spencer comenzó a conducir Late Models en Pensilvania . Logró su primera victoria en la división Late Model en Port Royal Speedway en 1976. Se mudó a NASCAR Modifieds en Shangri-La Speedway ( Owego , Nueva York ) y luego se expandió a eventos más grandes en todo el noreste . En 1984, Spencer fue uno de los principales contendientes por el Campeonato Nacional Modificado de NASCAR, en un momento en que todas las carreras autorizadas contaban para ese título; Después de correr más de sesenta carreras, quedó segundo detrás de Richie Evans en la clasificación final. Cuando NASCAR cambió el Campeonato Nacional Modificado al Winston Modified Tour de calendario más reducido (ahora Whelen Modified Tour ) en 1985, Spencer continuó corriendo y ganó el título en 1986 y 1987.
Spencer debutó en la Serie Busch en 1985 , terminando 19° en el North Carolina Motor Speedway en el Pontiac No. 67 para Frank Cicci Racing , que también era su equipo Modified. El equipo corrió dos veces en 1987 con un mejor resultado en el puesto 36, luego corrió toda la temporada en 1988 , terminando séptimo en la clasificación de puntos con 5 top-5 y 13 top-10 en el No. 34. En 1989 , Spencer ganó su primer carrera de Busch, la Mountain Dew 400 en Hickory Motor Speedway . Más tarde, Spencer ganó otros dos esa temporada en el condado de Orange y Myrtle Beach , terminando 15º en la clasificación final.
En 1989 , pasó a la Serie de la Copa Winston , conduciendo el Pontiac No. 88 patrocinado por Crisco para el equipo de Buddy Baker en 17 de las 29 carreras. Logró tres top 10 y terminó 34º en puntos. Luego corrió a tiempo completo en 1990 , terminando entre los 10 primeros dos veces para Rod Osterlund Racing en el Pontiac No. 57 patrocinado por Heinz y terminó 24º en puntos. En 1991 , Spencer se mudó al Chevrolet No. 98 Banquet Foods para Travis Carter Motorsports . A pesar de seis resultados entre los 10 primeros, Spencer cayó una posición en la clasificación debido a doce abandonos. Comenzó 1992 con Carter, pero pasó a la Serie Busch para conducir el primer Oldsmobile patrocinado por Ade del No. 20 Daily para Dick Moroso después de que el equipo de Carter se retirara a principios de la temporada. Respondió con las segundas victorias de su carrera en Myrtle Beach Speedway y Orange County Speedway .
A finales de la temporada de 1992, Spencer se unió al equipo de la Copa Bobby Allison Motorsports y logró tres resultados entre los cinco primeros en las últimas cuatro carreras de la temporada. Firmó para conducir a tiempo completo el Ford Thunderbird No. 12 de Allison , patrocinado por Meineke , en 1993 , y terminó entre los 5 primeros cinco veces, lo que resultó en el puesto 12, el mejor de su carrera, en la clasificación final. En 1994 , condujo el Ford No. 27 patrocinado por McDonald's para Junior Johnson y ganó las dos primeras y únicas carreras de la Copa de su carrera, la Pepsi 400 en Daytona y la DieHard 500 en Talladega. En la última vuelta en Daytona, Spencer ganó la primera carrera de la Copa de su carrera, superando a Ernie Irvan para obtener su única ventaja en la vuelta anotada. [3] También ganó el primer premio pole de su carrera en Tyson Holly Farms 400 en North Wilkesboro Speedway . Aparte de eso, la temporada fue una gran decepción, ya que solo lograría dos resultados más entre los 10 primeros y terminó la temporada en el puesto 29 en la clasificación.
Después de terminar 29º en la clasificación en 1994, Spencer se fue para reunirse con Travis Carter , quien entonces alineaba el Ford No. 23 patrocinado por Smokin' Joe's . Terminó en el Top 10 cuatro veces en 1995 y en 1996 , Spencer tuvo dos Top 5 en camino a terminar en el puesto 15 en puntos. Cayó al puesto 20 en 1997 .
En 1998 , Winston/No Bull se convirtió en el nuevo patrocinador principal de su equipo y estaba en el puesto 11 en puntos cuando sufrió lesiones en la Brickyard 400 , lo que lo obligó a no participar en las siguientes dos carreras para recuperarse y caer al puesto 14 en puntos. Durante la temporada, Spencer formó su propio equipo de NASCAR, Spencer Motor Ventures , que presentó el Chevrolet Monte Carlo No. 12 patrocinado por Zippo en la Serie Busch para él y Boris Said , Steve Grissom y Rick Mast . El equipo se expandió a dos autos en 1999 , presentando el Chevy No. 12 y el No. 5 patrocinado por Schneider National para Dick Trickle . En 2000 , trasladó a su equipo a la Copa para correr las carreras en autódromos con Boris Said en el Ford Taurus número 23 patrocinado por Federated Auto Parts . El equipo cesó sus operaciones al final de la temporada.
.jpg/1280px-Jimmy_Spencer_Kmart_Car_(8722168150).jpg)
Después de terminar en el puesto 20 en 1999 , Winston dejó el equipo y Kmart se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo, lo que provocó que Spencer cambiara al No. 26 para acomodar al nuevo patrocinador, que ya respaldaba el auto No. 66 conducido por el compañero de equipo de Spencer. , Darrell Waltrip . Spencer tuvo dos Top 5 y en 2001 ganó las poles en el Indianapolis Motor Speedway y el Lowe's Motor Speedway y avanzó al puesto 16 en puntos.
Para la temporada 2002 , Spencer se uniría a Chip Ganassi Racing y conduciría el Dodge Intrepid No. 41 patrocinado por Target . Comenzó la temporada sin clasificarse para las 500 Millas de Daytona , luego tuvo una racha de cuatro clasificaciones entre los cinco primeros, incluso en el Bristol Motor Speedway , donde comenzó cuarto y lideraba la carrera cuando Kurt Busch lo superó para ganar. iniciando una larga rivalidad entre ambos. Después de otro DNQ en Watkins Glen International , Spencer fue liberado del viaje al final de la temporada, lo que lo llevó a presentar una demanda contra la organización Ganassi, diciendo que su despido fue una violación de su contrato. También en 2002, Spencer ganó la última carrera de su carrera en la Serie Busch, la Food City 250 en Bristol conduciendo para Phoenix Racing .
Spencer se unió a Ultra Motorsports en 2003 , pilotando el Dodge No. 7 patrocinado por Sirius Satellite Radio . Después de algunos incidentes en la pista con Kurt Busch , Spencer enfrentó a Busch después de la GFS Marketplace 400 mientras Busch todavía estaba en su auto. Fue suspendido para la carrera de la próxima semana, la Sharpie 500 en el Bristol Motor Speedway, mientras que Busch fue puesto en libertad condicional. A pesar de los acontecimientos que tuvieron lugar en Michigan, logró cuatro top 10 y terminó la temporada en el puesto 29 en puntos. También fue contratado para conducir tres carreras en el equipo No. 2 ASE Racing Dodge Ram para el equipo Ultra's Truck Series, ganando la pole y la carrera en su segunda salida en New Hampshire International Speedway . Se convirtió en copropietario de la organización Cicci esa temporada, cuando puso a Stuart Kirby en el Chevy número 34 de Cicci patrocinado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero esa sociedad pronto se disolvió. Continuó involucrado como copropietario, cuando alquiló su tienda a Bang! Corriendo en la Craftsman Truck Series en 2004.
Comenzó 2004 con el equipo de la Copa Ultra en las 500 Millas de Daytona, pero cuando el equipo cerró por falta de patrocinio, reemplazó a Kevin Lepage en Morgan-McClure Motorsports , que tampoco había estado corriendo sin patrocinio. El mejor resultado de Spencer esa temporada había sido el 17º en Dover tras conseguir patrocinadores en Featherlite Trailers y Lucas Oil , cuando el 25 de octubre fue detenido tras intentar interferir con la policía, que tenía una orden de arresto para su hijo por vandalismo. El incidente le costó a Spencer su trabajo en Morgan-McClure y estuvo fuera el resto de 2004. [2]
Spencer regresó a la camioneta Ultra No. 2 en 2005 . Si bien no pudo ganar una carrera, tuvo nueve resultados entre los 10 primeros y terminó 12º en puntos. Sin embargo, estuvo cerca de la victoria en la primera carrera de la temporada en Daytona. Mantuvo el liderato al final de la carrera y mantuvo a raya al campeón de la serie 2004, Bobby Hamilton, hasta justo antes de que saliera la bandera amarilla en la última vuelta. Suponiendo que estaba en cabeza cuando NASCAR congeló el campo, completó la vuelta de precaución y luego entró en el carril de la victoria, solo para que un oficial le dijera que, de hecho, había terminado segundo. También corrió a tiempo parcial en la Copa, corriendo nueve carreras en el Dodge No. 50 Arnold Motorsports , y una carrera cada uno para Peak Fitness Racing y R&J Racing .
.jpg/1280px-Mr._Excitement_(6030752651).jpg)
Cuando Arnold no pudo localizar un patrocinador y Ultra cerró sus puertas tras una disputa con Ford Motor Company , Spencer comenzó a trabajar en la cadena Speed TV. Había corrido ambas carreras de la Copa en Pocono Raceway para Furniture Row Racing en 2006, terminando 32º y 36º, respectivamente, lo que terminó siendo su última largada en NASCAR como piloto. Luego, Spencer trabajó a tiempo completo como analista para NASCAR on Speed en el programa previo a la carrera de NASCAR RaceDay y en el programa posterior a la carrera de NASCAR Victory Lane . En 2010, también fue presentador de su propio programa What's The Deal? junto con Ray Dunlap . El espectáculo sólo duró un año.
Spencer también se convirtió en copresentadora de NASCAR Race Hub los martes y jueves. En su comentario televisivo, Spencer hablaba de los aspectos más destacados de NASCAR mientras a menudo fingía sollozos con su broma llamada "The Crying Towel", por la cual un conductor recibe la toalla para llorar y un cigarro falso si se queja de algo que no puede ser castigado. En 2012, Spencer nombró su segmento "Crying Towel" como "(Driver) Radio Sweetheart".
En un tweet del 16 de mayo de 2012, Spencer declaró que estaba retirado de la conducción. [4] Continuó siendo coanfitrión de Race Hub , principalmente junto a Steve Byrnes y Danielle Trotta , hasta finales de 2013.
Spencer dejó silenciosamente NASCAR en Fox ( Speed se convirtió en Fox Sports 1 en agosto de 2013) y NASCAR Race Hub después de la temporada 2013. Spencer ha estado mayormente inactivo en la comunidad de NASCAR desde entonces, aparte de una aparición en The Dale Jr. Download en 2021 y una aparición en el último episodio de Race Hub el 11 de junio de 2024.
Spencer está casado con su esposa Pat y tiene dos hijos y cinco perros. También tenía una hermana, Chrissy, que murió de cáncer de ovario en 2010. Su padre, Ed , murió de Alzheimer en 2014. Su primer nieto, Hudson, nació en 2016. Spencer y su esposa dividieron su tiempo entre sus dos residencias en North Carolina (donde tienen su sede los equipos de NASCAR) y Pensilvania (su estado natal). [5] [6] [7]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )