John Kevin Cogan [1] (nacido el 31 de marzo de 1956) [1] es un ex piloto de carreras estadounidense que condujo en Fórmula Uno de 1980 a 1981. Condujo un RAM Williams en el Gran Premio de Canadá de 1980 , no logró clasificarse, sufriendo el mismo resultado conduciendo para Tyrrell en el GP Oeste de EE. UU. de 1981. Luego se pasó a los autos Indy en 1982, pero su carrera se vio truncada por una serie de accidentes.
Cogan hizo su debut en Indycar en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 , conduciendo el Sugaripe Prunes Phoenix PR-01- Cosworth DFX No. 32 para Jerry O'Connell Racing , como parte del Campeonato USAC Gold Crown . Cogan se clasificó en el puesto 12 y terminó la carrera en el cuarto lugar con 197 vueltas completadas. A pesar de esto, Cogan perdió el Premio al Novato del Año ante Josele Garza . Cogan luego compitió en la Serie Mundial CART/PPG rival para O'Connell. En su debut, el Gould Rex Mays Classic en Milwaukee Mile , Cogan se clasificó en el séptimo lugar y terminó en segundo lugar. Después de la carrera, quedó quinto en puntos. Cogan participó en cuatro carreras más esa temporada y su mejor resultado fue en Los Angeles Times 500 en Riverside International Raceway . Cogan terminó su primera temporada en CART en el puesto 23 en puntos.
En 1982, Cogan se unió al equipo Penske para conducir el No. 4 Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX . En la Kraco Car Stereos 150 de apertura de la temporada en Phoenix International Raceway , se clasificó y terminó en tercer lugar. El resto de su temporada fue inconsistente, resaltado por un segundo puesto en el Domino's Pizza Pocono 500 en Pocono International Raceway ante su compañero de equipo Rick Mears . Cogan también tuvo dos pole positions en el Budweiser Cleveland 500 en Burke Lakefront Airport y el AirCal 500 en Riverside International Raceway . Terminó la temporada sexto en puntos mientras Mears ganó el campeonato. Penske liberó a Cogan al final de la temporada.
Durante la clasificación, Cogan estableció un nuevo récord de pista en una vuelta de 204,638 mph (329,333 km/h) y un récord de promedio en cuatro vueltas de 204,082 mph (328,438 km/h). Fue superado únicamente por su compañero de equipo, Mears.
Cogan comenzó desde el medio de la primera fila, junto al pole-sitter Mears y AJ Foyt . Cuando el grupo se acercaba a la línea de salida-llegada para comenzar la carrera, Cogan de repente se desvió hacia la derecha, tocando y rebotando el auto de Foyt, y directamente en el camino de Mario Andretti, quien lo atrapó . Los autos de Dale Whittington y Roger Mears , más atrás en el grupo, también resultaron dañados debido a que el grupo se detuvo. Bobby Rahal también informó que fue golpeado por detrás, pero no sufrió daños. La carrera fue inmediatamente suspendida con bandera roja.
El impactante accidente de Cogan dejó fuera de combate a cuatro coches, incluido él mismo y Andretti. El equipo de Foyt pudo hacer las reparaciones y sacó el coche para intentar la reanudación. Mientras tanto, Andretti y Foyt estaban furiosos y expresaron abiertamente su descontento con Cogan. Andretti evitó los intentos de Cogan de explicarse con un ligero empujón.
Andretti, en una transmisión en vivo por radio y televisión [2] , dijo: [3] "Esto es lo que pasa cuando tienes niños haciendo el trabajo de un hombre en la parte delantera". De regreso al área del garaje, Andretti se quejó de las habilidades de Cogan, alegando que Cogan estaba "buscando problemas", que "no podía manejar las responsabilidades de la primera fila" y que el auto Penske que conducía era "demasiado bueno para él". [4]
Foyt, que siempre habla sin tapujos, también intervino en sus comentarios a Chris Economaki de ABC : [2] "... chocó de lleno contra mi maldito coche delantero izquierdo... 'Coogin'". Más tarde, Foyt dijo en el área del garaje, [4] [5] sobre el choque y sobre Cogan que "fue una estupidez. El tipo tenía la cabeza metida en el culo".
Gordon Johncock , Johnny Rutherford [4] y Bobby Unser [2] más tarde atribuyeron parte de la culpa del accidente al polesitter Rick Mears , por reducir el pelotón a un ritmo tan lento. Johncock, que ganó la carrera de 1982, señaló que Andretti se había adelantado en la salida y podría haber evitado el trompo de Cogan si hubiera estado alineado correctamente en la segunda fila. [5] Foyt escribió una memoria de su carrera en 1983 y al mencionar el accidente, de forma más analítica, asignó parte de la culpa a Mears por el comienzo lento, mientras que le asignó a Cogan el resto de la responsabilidad.
Al final de la temporada de la USAC Gold Crown , Cogan terminó en el puesto 47 en puntos. La razón fue que Cogan corrió la carrera de 1981 sin una licencia USAC Clase I y no recibió puntos por su cuarto puesto.
Cogan cayó rápidamente en desgracia tras la humillación derivada del accidente. A esto le siguió una notable " lista negra " por parte de los aficionados y la prensa. [6] Cogan casi tuvo la dudosa distinción de eliminar a dos de las leyendas más famosas del automovilismo estadounidense ( Foyt y Andretti ) de un solo movimiento en la carrera más importante de la temporada. El incidente también reavivó una disputa permanente entre Team Penske y Patrick Racing . Un año antes, Penske y Patrick fueron los elementos clave en la controvertida carrera de 1981. En una entrevista posterior al accidente, Penske apoyó a Cogan, aunque también se negó a confirmar ni negar la junta homocinética rota que se cree que fue la responsable. Como resultado, Cogan se enfrentó a una tormenta de controversia que afectó al resto de su carrera.
Cogan nunca logró ganar una carrera en 1982, y posiblemente fue despedido por Roger Penske debido a ello y reemplazado por Al Unser en 1983. [7 ]
El equipo Penske nunca explicó el accidente, sin embargo, varios expertos tenían opiniones diferentes. Rodger Ward , que trabajaba para la red de radio IMS, creyó inmediatamente que los frenos traseros se habían bloqueado. [8] Era una práctica común para los conductores en la era de los turbocompresores "pisar los frenos" durante las vueltas de calentamiento para activar el turbocompresor. Otros teorizaron que pudo haber sucedido debido a una junta homocinética rota . Algunos creen que Sam Posey en ABC-TV puede haber contribuido inadvertidamente a la controversia cuando proclamó "absolutamente ninguna idea" a la pregunta de cómo pudo haber sucedido, [2] y dijo "fue como si hubiera girado el volante intencionalmente". [2] Los comentarios llevaron a muchos a concluir que el accidente pudo haber sido completamente obra de Cogan. Tan pronto como se bajó del coche, se observó a Cogan mirando el eje trasero, lo que sugiere que pensó que algo se rompió.
En 1983, Cogan comenzó a conducir para Bignotti-Cotter Racing en el No. 6 Master Mechanic/ Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (número 16 solo en Indianápolis). Durante la temporada, los resultados fueron difíciles de conseguir para Cogan, y su mejor resultado fue un quinto puesto en las 500 Millas de Indianápolis, donde ganó su compañero de equipo Tom Sneva . Lo que no ayudó ni a Cogan ni a Sneva fue que Bignotti-Cotter comenzó a desarrollar el Theodore 83 en lugar de seguir utilizando el probado March 83C . Al final de la temporada, Cogan terminó 15º en la clasificación de CART y 6º en la clasificación de USAC. A fin de año, el copropietario del equipo, George Bignotti , se retiró y vendió su parte de la operación al copropietario Dan Cotter, quien no retuvo a Cogan para 1984.
Para 1984, Cogan originalmente iba a conducir el No. 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX para Curb Racing y el No. 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 para All American Racers, cada uno en carreras seleccionadas. En el Toyota Grand Prix de Long Beach que abrió la temporada en las calles de Long Beach, Cogan comenzaría en el puesto 21 y terminaría en el puesto 28 en el Ligier. En la Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway, Cogan terminaría en el octavo lugar a bordo del Eagle. Luego, en la Indianápolis 500, Cogan regresó al Ligier. El auto estaba fuera de ritmo al comienzo de la práctica y Cogan se enfrentó a la posibilidad de no calificar. Cogan eventualmente calificaría para la carrera después de que Ligier y Curb se separaran, y cuando Michael Chandler sufriera lesiones que terminaron con su carrera en el Eagle. Durante este tiempo, Mike Curb y Dan Gurney fusionaron sus equipos para formar Curb - All American Racers . En la carrera, Cogan se clasificó en el puesto 27, estableciendo un nuevo récord de velocidad para motores de bloque de serie en Indianápolis. En la carrera, Cogan se retiró al puesto 20 después de sufrir una rueda congelada después de 137 vueltas. Cogan dejaría Curb-All American Racers después del Budweiser Cleveland Grand Prix en el Burke Lakefront Airport . Luego, Cogan comenzaría a conducir para Forsythe Racing en el Skoal Bandit March 84C - Cosworth DFX No. 33. Inicialmente, los resultados fueron buenos, ya que Cogan pudo comenzar quinto y terminar octavo en su debut para el equipo en la Michigan 500 en Michigan International Speedway y lo seguiría con un décimo puesto en la Provimi Veal 200 en Road America . Durante la práctica para la Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway , Cogan se estrelló en la segunda curva. La fuerza del impacto frontal le provocó fracturas de talón en ambos pies, desgarro del tendón de Aquiles en el pie izquierdo y fractura del hueso astrágalo en el pie derecho. [9] Las lesiones acabaron con la temporada de Cogan, que acabó en el puesto 24 en puntos.
En 1985, Cogan comenzó a conducir para Kraco Racing en el No. 18 Kraco Car Stereo / Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . La temporada tuvo sus altibajos, como Cogan, que casi no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , y finalmente comenzó en el puesto 32 y terminó 11. Cogan también obtuvo un cuarto puesto en la Detroit News 200 en Michigan International Speedway y un quinto puesto en la Stroh's/GI Joe's 200 en Portland International Raceway para obtener un puesto 14 en puntos.
En 1986, Cogan se unió a Patrick Racing para conducir el 7 -Eleven March 86C - Cosworth DFX No. 7. En la apertura de la temporada, la Dana 200 para Special Olympics en Phoenix International Raceway, Cogan anotó su primera victoria en Indycar, liderando el segundo lugar, Tom Sneva, por una vuelta. También fue la primera vez que Cogan lideró la clasificación de CART en su carrera. A 13 vueltas del final de las 500 Millas de Indianápolis , Cogan hizo un movimiento audaz para pasar a Rick Mears y Bobby Rahal en menos de una vuelta cuando ambos fueron detenidos por el auto más lento de Randy Lanier . A pesar de que su auto sobreviraba notoriamente en las curvas, Cogan se alejó hasta una ventaja de 3 segundos antes de que saliera una bandera amarilla en la vuelta 195 por un accidente de Arie Luyendyk en la curva cuatro. Cogan no tuvo un buen reinicio en la vuelta 198 y fue superado por Rahal, terminando finalmente en segundo lugar. Cogan todavía lideraba la clasificación después de Indianápolis, pero sufrió retiros en siete de las catorce carreras restantes y cayó al sexto lugar en el campeonato.
En 1987, Cogan volvería con Patrick, convirtiéndose en el primer equipo para el que Cogan condujo en años consecutivos, conduciendo el No. 7 Marlboro March 87C - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . La temporada resultaría una decepción, ya que Cogan obtuvo un quinto puesto como mejor resultado en la Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course y el Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway para terminar en el puesto 16 en puntos.
En 1988, Cogan comenzaría a conducir para Machinists Union Racing en el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (aunque se usó un 87C en el Miller High Life 200 en Milwaukee Mile ). La temporada comenzó bien, ya que Cogan obtuvo un tercer puesto en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach . Después de siete rondas, Cogan estaba en el puesto 11 en puntos cuando se lesionó mientras competía en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Cogan se perdería cuatro carreras, pero aún así terminaría 13º en puntos gracias a un cuarto puesto en el Nissan Indy Challenge en Tamiami Park .
En 1989, Cogan regresó con el Machinists Union conduciendo el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX . Otra temporada frustrante vio a Cogan terminar 14º en puntos con un mejor resultado de 8º en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . El único "punto culminante" de la temporada de Cogan fue un gran accidente en la Indianápolis 500. Al final de la tercera vuelta, Cogan hizo un trompo en la curva cuatro y golpeó la entrada del pit lane. El auto se partió por la mitad, rebotó y se estrelló contra el final del muro de boxes antes de finalmente deslizarse hasta detenerse de costado en el pit lane. Para sorpresa de todos, Cogan inmediatamente salió ileso de su auto destruido.
En 1990, Cogan solo pudo conseguir un asiento en Indianápolis para Vince Granatelli Racing en el No. 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . En la carrera, Cogan se clasificó en el puesto 15 y terminó en el noveno lugar. Cogan luego obtendría una segunda carrera en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway para Stoops Racing en el No. 17 Conseco Lola T9000 - Cosworth DFS comenzando en el puesto 13 y terminando en el puesto 20. Cogan terminaría la temporada en el puesto 23 en puntos.
En 1991, Cogan se uniría al equipo Menard para conducir el No. 9 Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 en las 500 Millas de Indianápolis . Durante la clasificación, Cogan no pudo hacer un intento debido a la lluvia y tendría que esperar al segundo día. Cogan se clasificaría fácilmente para la carrera en el puesto 16 con una velocidad que lo habría colocado fácilmente entre los diez primeros junto con otros pilotos, como su compañero de equipo Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi y Stan Fox . En la carrera, Cogan se vio involucrado en un accidente con Roberto Guerrero en la vuelta 25. Cogan sufrió lesiones graves con su fémur derecho roto cerca de la cadera en cuatro pedazos longitudinales, lo que requirió siete horas y media de cirugía. También sufrió una fractura en el antebrazo y el hombro derechos. [10]
Las imágenes de televisión originales no fueron concluyentes, y Cogan atribuyó firmemente la culpa a Guerrero, alegando que Guerrero le había cortado el paso. Sin embargo, apareció un vídeo casero de un aficionado grabado desde las tribunas [11] que mostraba que Cogan podría haber ascendido hasta Guerrero. Por lo menos, el vídeo mostraba que podría haber sido un simple accidente de carrera, aunque Cogan sigue responsabilizando a Guerrero. Como resultado del accidente, Cogan se perdió el resto del año (Menard no iba a participar en más carreras) y el año siguiente . Cogan no sumó puntos durante la temporada.
En 1993, Cogan conduciría para Galles-Kraco Racing en el No. 11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A en un programa de tiempo parcial. En el debut de Cogan para el año, la Indianápolis 500 Cogan estaba en la burbuja en Bump Day y casi fue golpeado por Bobby Rahal . Rahal no tuvo éxito y Cogan comenzó en el puesto 14 y lideró durante cuatro vueltas durante las paradas en boxes, terminando finalmente en el puesto 14. Cogan conduciría en tres carreras más para Galles-Kraco, obteniendo un mejor resultado de 13º en el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el Aeropuerto Burke Lakefront . Cogan nuevamente no anotaría puntos para el campeonato.
Cogan se retiraría de las carreras a finales de 1993, siendo el sexto lugar en 1982 y 1986 su mejor resultado en la clasificación de CART y su victoria en Phoenix en 1986 su única victoria.
Desde que dejó IndyCar, Cogan se ha distanciado de las carreras (lo que incluye no ver las carreras), afirmando que cualquier interés en el deporte murió con Scott Brayton en 1996. En cambio, se concentró en un negocio inmobiliario en Los Ángeles en las propiedades de Palos Verdes. Cogan rechazó las invitaciones para ser entrevistado para la era del centenario del Indianapolis Motor Speedway en 2009 en la que muchas leyendas de IndyCar y pilotos de IndyCar fueron entrevistados por ESPN. Cogan también rechazó las invitaciones para participar en las festividades de las 500 Millas de Indianápolis durante el centenario de la carrera en 2011. Concedió una rara entrevista en 2015 sobre su vida, señalando que tiene un dolor persistente por los accidentes que sufrió en las carreras (pie, hombro y antebrazo), que incluyen equilibrio inestable. [12]
En 1988, el reportero de ESPN Jack Arute informó que Cogan estaba casado con Tracy y tenía un hijo. La pareja está divorciada desde 2004. En una entrevista de 2015 con un reportero de noticias, se reveló que Cogan tiene dos hijos más, una niña y un niño, desde su retiro.
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