Inekon Trams, as es un fabricante de tranvías , o tranvías , ubicado en la República Checa , y ha suministrado tranvías nuevos a varias ciudades de la República Checa y los Estados Unidos . [1] La empresa también lleva a cabo modernización y reparación de tranvías, así como reconstrucción de vías. [2] Es una sociedad anónima ( en checo : Akciová společnost , o as).
Fundada en 2001, la empresa fue originalmente una empresa conjunta de Inekon Group y la Agencia de Transporte Público de Ostrava (Dopravní Podnik Ostrava, o DPO), y se llamó DPO Inekon . [2] El nombre se cambió a Inekon Trams en 2005, después de que Inekon Group comprara las acciones de DPO y se convirtiera en el único propietario, pero las instalaciones de DPO en Ostrava continúan utilizándose para la mayor parte de la producción y el ensamblaje. [3]
A principios de los años 90, el Grupo Inekon intentó hacerse con el control de ČKD , que en aquel momento era una de las mayores empresas de ingeniería del país y que había producido casi 20.000 tranvías, incluidos 14.000 Tatra T3 . Aunque el intento de adquirir la empresa fracasó, algunos de los empleados de ČKD no estaban satisfechos con los nuevos propietarios y decidieron pasarse a Inekon. De este modo, el Grupo Inekon adquirió ingenieros de uno de los mayores productores de tranvías del mundo. [4]
Desde 1996 [5] hasta 2001/2, la empresa matriz Inekon Group participó en una empresa conjunta con Škoda Transportation Systems , conocida como Škoda-Inekon, para la construcción de tranvías. [6] La mayor parte del trabajo de diseño mecánico fue realizado por la filial del Grupo Inekon, Kolejová Doprava (en Praga ), mientras que la producción fue realizada por Škoda (en Pilsen ), y el equipo de propulsión eléctrica fue fabricado por Škoda y la empresa austriaca Elin EBG Traction. [7] La comercialización también estuvo a cargo del Grupo Inekon. [5] La asociación Škoda-Inekon construyó el modelo Astra , del cual la versión unidireccional, modelo 03T , se suministró a varias ciudades checas y la versión bidireccional, modelo 10T , se suministró a dos ciudades estadounidenses ( Portland y Tacoma ).
La asociación colapsó en 2001, y fuertes desacuerdos dieron como resultado que ambas compañías presentaran demandas contra la otra. [8] Škoda continuó produciendo algunos de los mismos modelos por su cuenta y conservando las mismas designaciones de modelo (como 03T) que se habían adoptado originalmente bajo Škoda-Inekon, pero sin que Inekon ya estuviera involucrado. [9] Inekon formó una nueva empresa conjunta con DPO para la producción, [10] utilizando los talleres de DPO en Martinov, [11] [12] pero el diseño y desarrollo de nuevos tranvías continuó siendo realizado por Kolejová Doprava, que sigue siendo una subsidiaria del Grupo Inekon. [13] Por esta razón, el 01-Trio de Inekon es casi idéntico al Škoda 03T en la mayoría de los aspectos, mientras que lo mismo ocurre con el Inekon 12-Trio y el Škoda 10T , respectivamente. Un operador de transporte, Portland Streetcar , tiene una flota que incluye siete vagones Škoda-Inekon 10T (construidos en 2001-2), tres vagones Inekon 12-Trio y un 10T más nuevo construido por United Streetcar bajo licencia de Škoda, y los once tienen dimensiones generales, configuración y otras especificaciones técnicas idénticas, y utilizan principalmente las mismas piezas. Škoda e Inekon Group resolvieron sus diferencias en 2006, e incluso forjaron una nueva alianza específicamente con el propósito de ganar un gran contrato para nuevos tranvías para Toronto, [8] pero ese contrato fue adjudicado a un fabricante diferente, y desde entonces las dos empresas han seguido trabajando por separado.
El primer tranvía completado por DPO-Inekon fue el coche 1251 del sistema de tranvía de Ostrava, un Trio entregado en 2002. [10] [11] Renombrada Inekon Trams en 2005, la compañía desarrolló diseños de tranvías adicionales y se expandió a otros tipos de trabajo, en particular la revisión y modernización de tranvías más antiguos [14] y la reconstrucción y mejora de vías. [15] El sistema de tranvía en Izhevsk , Rusia , otorgó a Inekon un contrato de 1 millón de euros para la reparación de vías en 2006, [16] y la ciudad de Ufa también contrató a Inekon para la mejora del tranvía. [17] Se han modernizado tranvías para Sofía, Bulgaria , [18] [19] y otras ciudades.
En 2007, los sistemas de tranvía de Portland y de tranvía de Seattle recibieron tres coches Inekon 12-Trio cada uno, los seis construidos y ensamblados en la República Checa.
En 2011, Inekon ganó una licitación para 6 nuevos tranvías para la línea "First Hill" del sistema de tranvía de Seattle . La empresa checa se asoció con Pacifica Marine, un reacondicionador de vehículos de transporte con sede en Seattle, para cumplir con el requisito del 60% de contenido estadounidense, que es necesario para que el proyecto sea elegible para la financiación federal. Si bien la fabricación de las partes principales todavía se llevaría a cabo en la República Checa, el ensamblaje, la pintura y las pruebas serían realizados por la empresa estadounidense para este pedido. En ese momento, Inekon y Pacifica planearon ofertar también para proyectos de tranvías en otras ciudades de EE. UU., con planes de eventualmente comenzar a construir tranvías completamente en EE. UU., similar a la asociación de United Streetcar con Škoda. [20] [21] [22] [23] El pedido de Seattle se amplió más tarde con un vagón, a siete vagones, pero después de que la producción se retrasara, los planes para el ensamblaje en EE. UU. se redujeron. Tres de los nuevos vagones de Seattle se ensamblaron en la República Checa y solo cuatro por Pacifica Marine en Seattle. Los tres tranvías Inekon adquiridos por Seattle anteriormente, en 2007, eran del modelo 12-Trio, mientras que los nuevos tranvías adquiridos por Seattle entre 2013 y 2015 son una variante llamada 121-Trio, que puede funcionar solo con baterías (sin energía de cables aéreos ) parte del tiempo. [24]
Debido a las bajas cifras de producción, la fabricación de tranvías de Inekon ha sido deficitaria y la empresa matriz tiene que subsidiar la división de tranvías con sus otras actividades, como la construcción de grandes fábricas de cemento (actualmente planeadas o en construcción en Egipto , Marruecos , Siria y Vietnam ), modernizaciones de trenes, así como corredores ferroviarios y construcción de grandes plantas de tratamiento de aguas residuales (en Irlanda , Países Bajos , Italia , Letonia , etc.). Sin embargo, Inekon mantiene capacidades para la producción de tranvías, así como para su desarrollo, con el objetivo de venderlos especialmente en los mercados de tranvías americano , ruso y chino . [25]
Los modelos de tranvías nuevos que se encuentran actualmente disponibles incluyen las series Trio , Superior y Pento . Todos son modelos de piso bajo , ya sea parcial o totalmente, y están articulados . [26]
El Trio es un modelo de carrocería de tres secciones y cuatro ejes (dos bogies ), en el que la superficie del piso bajo representa el 50% de la superficie total del piso del vehículo. La longitud total es de 20,13 metros (66,0 pies).
El 01-Trio es una versión unidireccional, cuyos compradores han incluido (a partir de 2008) las agencias de transporte de Olomouc y Ostrava . [1] [12] El primer coche se construyó en 2002, para el sistema de tranvía de Ostrava (DPO).
El 12-Trio es un modelo de doble extremo (bidireccional) diseñado para la exportación. El modelo estándar se denomina 12-Trio, pero en 2012-13 Inekon introdujo una variante que es capaz de funcionar de forma limitada solo con baterías, denominada 121-Trio. A partir de 2016, el modelo 121 solo ha sido adquirido por Seattle.
Tres ciudades estadounidenses han adquirido tranvías de este tipo [1] , como se detalla a continuación:
Los nueve coches 12-Trio estándar fabricados hasta la fecha (en 2006-07) estaban equipados con sistemas de control de propulsión fabricados por Elin EBG.
Medios relacionados con los tranvías de Inekon en Wikimedia Commons