Franck Montagny (nacido el 5 de enero de 1978) es un ex piloto de carreras francés. Corrió brevemente para el equipo de Fórmula Uno Super Aguri en 2006 .
Nacido en Feurs , Loira , Montagny comenzó a correr karts allí en 1988, ganando la categoría cadete en el Campeonato de Francia de Karting en 1992 y la categoría Nacional 1 al año siguiente.
Debutó en el mundo del automóvil en 1994, a los 16 años, ganando rápidamente el campeonato francés Renault Campus. Los siguientes dos años los pasó en la Fórmula Renault , con finales en cuarto lugar (el novato con mejores resultados ese año) y sexto (a pesar de perderse la mitad de la temporada por múltiples fracturas obtenidas en un accidente en Le Mans), respectivamente, antes de pasar a la Fórmula francesa. Tres en 1997 con el equipo La Filière Martini , debutando con otro cuarto puesto en el campeonato.
Montagny tuvo un gran año en la Fórmula Tres en 1998, incluyendo una pole position en la carrera de Spa-Francorchamps por delante de pilotos mucho más experimentados, entre ellos Mark Webber , Luciano Burti , Enrique Bernoldi y Peter Dumbreck . Repitió la hazaña en el Masters de Zandvoort en los Países Bajos ese mismo año, venciendo al entonces campeón alemán de Fórmula Tres Nick Heidfeld . Superó constantemente a su compañero de equipo Sébastien Bourdais y terminó la temporada con 10 victorias en 22 carreras, incluidas 12 poles, terminando el campeonato como subcampeón detrás de David Saelens.
Montagny ascendió a la Fórmula 3000 en 1999, conduciendo para el equipo DAMS , que para entonces estaba cayendo desde su punto máximo. Un podio en Hungaroring fue su principal éxito; totalizó sólo 6 puntos y el décimo lugar esa temporada. Sin embargo, terminó el año con éxito en el Elf Masters Karting de París-Bercy .
Una repetición de su año fallido en la Fórmula 3000 provocó que Nissan pasara a la Serie Mundial en 2001, fichando por el equipo Epsilon by Graff. Ganó 8 carreras de 16 posibles y venció a Tomas Scheckter en el campeonato. En 2002 cambió de equipo a Racing Engineering, pero Ricardo Zonta lo derrotó hasta el segundo puesto del campeonato . Esto lo complementó con un sexto puesto para Oreca en las 24 Horas de Le Mans .
Montagny regresó a las Series Mundiales de Nissan en 2003 con Gabord Competicion y consiguió su segundo título de campeonato con nueve victorias, por delante de Heikki Kovalainen . Esta actuación le valió una prueba con el equipo Renault de Fórmula Uno , en el que impresionó lo suficiente como para conseguir un contrato como piloto de pruebas en 2003, ascendiendo hasta convertirse en tercer piloto durante las temporadas 2004 y 2005 . Hizo una impresionante actuación única para Jordan como tercer piloto el viernes del Gran Premio de Europa de 2005 , marcando un tiempo más rápido que Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro , los pilotos oficiales de Jordan.
A mediados de 2004, como parte de sus tareas de pruebas de Renault F1, Montagny se convirtió en el piloto principal de pruebas y desarrollo de la nueva Serie GP2 , que estaría propulsada por motores Renault. Montagny fue el primer piloto en tomar el volante del coche, y junto con el ex piloto de F1 y ex probador de Renault F1 y piloto de viernes Allan McNish , dividieron las tareas de prueba entre ellos, antes de que la Serie GP2 se lanzara oficialmente en 2005. El éxito del campeonato y la manejabilidad del coche se han atribuido a la capacidad de desarrollo de Montagny. Esto se puso aún más de manifiesto al inicio de la temporada 2006 de la GP2 Series, cuando Montagny fue llamado a realizar pruebas para el recién creado equipo FMS International , para ayudarles a ellos y a sus pilotos a comprender las complejidades del coche, en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. España , donde Montagny había realizado cientos de vueltas de prueba durante su etapa con Renault F1.
Para 2006, Super Aguri eligió a Montagny como tercer piloto; sin embargo, fue ascendido a piloto de carreras en mayo después de que se anunció que Yuji Ide volvería a participar en las pruebas; Ide fue degradado a instancias del órgano rector que lo consideraba insuficientemente experimentado para la Fórmula Uno. Por tanto, Montagny compitió en su primer Gran Premio, el Gran Premio de Europa de 2006 , el 7 de mayo, clasificándose último y retirándose por un problema hidráulico. No terminó su segunda carrera del Gran Premio de España de 2006 : después de una gran salida que le permitió ganar 3 posiciones, se retiró en la vuelta 10 por un fallo mecánico. La tercera fue la vencida para él en el Gran Premio de Mónaco , cuando terminó la carrera de 78 vueltas en el puesto 16, a tres vueltas del líder.
Durante el descanso entre el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Canadá , Montagny pudo participar en las 24 Horas de Le Mans , terminando segundo para Pescarolo Sport , sólo detrás de los dominantes R10 de fábrica de Audi . Fue el primer piloto activo de Fórmula Uno en participar también en Le Mans ese mismo año desde Mark Blundell en 1995.
El 12 de julio, Super Aguri anunció que Sakon Yamamoto lo reemplazaría a partir del Gran Premio de Alemania . Montagny no apareció en su papel de tercer piloto durante los dos fines de semana siguientes, ya que sólo había dos Super Aguri SA06 disponibles, pero durante las vacaciones de verano se preparó un tercer chasis que le permitió retomar este papel en el Gran Premio de Turquía .
Montagny probó para Toyota F1 en septiembre de 2006 en Silverstone . Un mes después, Toyota confirmó que se uniría al equipo como piloto de pruebas para la temporada 2007 , ya que Olivier Panis y Ricardo Zonta dejaban el equipo. Después de pasar 2007 como piloto de pruebas, Montagny dejó el equipo tras una prueba en el Circuit de Catalunya en noviembre. [1] Todavía estaba interesado en conseguir un puesto en la F1, [2] y había estado vinculado con el equipo Renault F1 para la temporada 2010, [3] pero Renault fichó a Vitaly Petrov .
Montagny compitió en la última carrera de la Champ Car World Series , celebrada en el circuito de Long Beach el 20 de abril de 2008. Terminó segundo en su primera aparición en una carrera en Estados Unidos, cinco segundos detrás del australiano Will Power . En junio, condujo el Peugeot 908 HDi FAP en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y terminó en tercer lugar con Ricardo Zonta y Christian Klien .
Montagny hizo su debut en la American Le Mans Series con Andretti Green Racing en el Gran Premio del Noreste de 2008 en Lime Rock Park en julio de 2008, conduciendo un Acura ARX-01 B. [4]
Hizo su debut en la Serie IndyCar en 2009 en el Gran Premio Indy de Sonoma en Infineon Raceway con Andretti Green Racing .
Montagny se ha apuntado para pilotar el Girondins de Bordeaux en la Superleague Formula para la temporada 2010 . [5]
En mayo de 2014, Andretti Autosport anunció que Montagny correría para ellos en la temporada inaugural del Campeonato FIA de Fórmula E en 2014-15. [6] Corrió para el equipo en Beijing y Putrajaya , logrando un podio en Beijing y sumando 18 puntos en total en las dos carreras. Sin embargo, fue reemplazado en Punta del Este por Jean-Éric Vergne . No se supo de inmediato por qué, pero Montagny admitió más tarde que dio positivo por benzoilecgonina , un derivado de la cocaína, después del ePrix de Putrajaya. [7] En marzo de 2015, a Montagny se le impuso una prohibición de competir por dos años y también fue descalificado de la carrera de Putrajaya, en la que inicialmente quedó decimoquinto. [8]
Montagny trabaja ahora como resumidor del pit lane y experto para la televisión francesa. [9]
** Clasificación por equipos
† El campeonato se fusionó con la Serie IndyCar después de una carrera.
‡ No elegible para puntos
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( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
