El Yakovlev Yak-130 ( nombre de informe de la OTAN : Mitten ) [3] es un avión de entrenamiento a reacción avanzado subsónico biplaza y avión de combate ligero desarrollado originalmente por Yakovlev y Aermacchi como "Yak/AEM-130". También se ha comercializado como un posible avión de ataque ligero. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1991 y el vuelo inaugural se realizó el 25 de abril de 1996. En 2002, ganó una licitación del gobierno ruso para aviones de entrenamiento y en 2010 el avión entró en servicio en la Fuerza Aérea rusa . [1] Como avión de entrenamiento avanzado, el Yak-130 puede replicar las características de varios cazas de cuarta generación, así como del Sukhoi Su-57 de quinta generación . También puede realizar tareas de ataque ligero y reconocimiento, transportando una carga de combate de 3000 kg (6600 lb).
Desarrollo
Yak-130 en el aeródromo de Zhukovsky, 1999
A principios de los años 1990, el gobierno soviético pidió a la industria que desarrollara un nuevo avión para reemplazar a los aviones de entrenamiento a reacción Aero L-29 Delfín y Aero L-39 Albatros de fabricación checa . Cinco oficinas de diseño presentaron propuestas. Entre ellas estaban el Sukhoi S-54 , el Myasishchev M-200, el Mikoyan MiG-AT y el Yakovlev Yak-UTS. En 1991, las otras propuestas fueron descartadas y solo quedaron el MiG-AT y el Yak-UTS. [ cita requerida ] Las fuerzas aéreas de la recién independizada Rusia estimaron que sus necesidades serían de unos 1.000 aviones. [4]
El desarrollo del Yak-UTS comenzó en 1991 y el diseño se completó en septiembre de 1993. [5] Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética, Yakovlev se vio obligado a buscar un socio extranjero. Después de haber iniciado conversaciones en 1992, en 1993 acordó con la empresa italiana Aermacchi desarrollar conjuntamente el avión, que ahora se convirtió en Yak/AEM-130; [6] Aermacchi sería responsable del apoyo financiero y técnico del proyecto. [7] El primer prototipo, denominado Yak-130D, fue construido por Sokol en Nizhny Novgorod, Rusia, y se presentó públicamente en junio de 1995. [8] [9] El avión realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1996 desde el aeropuerto de Zhukovsky a manos del piloto de pruebas jefe de Yakovlev, Andrey Sinitsyn. [10]
En 2000, las diferencias de prioridades entre las dos empresas provocaron el fin de la asociación, y cada una desarrolló el avión de forma independiente. La versión italiana se denominó M-346 ; Yakovlev recibió 77 millones de dólares por los documentos técnicos del avión. [4] Yakovlev podría vender el avión a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India, Eslovaquia y Argelia. Aermacchi podría venderlo a países de la OTAN, entre otros. [4]
En marzo de 2002, el comandante en jefe Vladimir Mikhailov dijo que el Yak-130 y el MiG-AT habían sido elegidos como los nuevos entrenadores de la Fuerza Aérea Rusa. [4] [11] Sin embargo, se dijo que el Yak-130 era superior, ya que podía cumplir la doble función de entrenador y avión de combate. [12] El 10 de abril de 2002, se anunció que el Yak-130 había sido elegido como el ganador de la licitación para aviones de entrenamiento para entrenamiento básico y avanzado de pilotos, superando al MiG-AT. [13] Para entonces, la Fuerza Aérea Rusa había ordenado 10 Yak-130, y el costo total de investigación y desarrollo, que incluía la construcción y prueba de los cuatro aviones de preproducción, había ascendido a unos 200 millones de dólares, el 84% de los cuales fue financiado por Yakovlev y el resto por el gobierno ruso. [4] [11] Sin embargo, se informó que ya en 1996 se habían gastado hasta 500 millones de dólares. [2]
Los planes para desarrollar un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 se detuvieron a fines de 2011. Bautizado como Yak-131, el avión no cumplió con los requisitos críticos de seguridad del piloto propuestos por la Fuerza Aérea Rusa. [ cita requerida ] La fuerza aérea había cambiado su enfoque a un reemplazo basado en el Sukhoi Su-25 . [ 14 ]
Diseño
La parte inferior de un Yak-130
El Yak-130 es un avión de entrenamiento de pilotos avanzado, capaz de replicar las características de los cazas rusos de cuarta y quinta generación. [15] Esto es posible gracias al uso de aviónica digital de arquitectura abierta compatible con un bus de datos 1553, una cabina de cristal totalmente digital , un sistema Fly-By-Wire (FBWS) digital de cuatro canales y características de manejo del FBWS controladas y variables por el instructor y simulación integrada. El tipo también tiene una pantalla de visualización frontal (HUD) y un sistema de puntería montado en el casco (HMSS), con un receptor GPS / GLONASS doble que actualiza un sistema de referencia inercial (IRS) para una navegación de alta precisión y una orientación de precisión. [16] El desarrollador estima que el avión puede cubrir hasta el 80% de todo el programa de entrenamiento de vuelo del piloto. [17]
Además de su función de entrenamiento, el avión es capaz de cumplir funciones de ataque ligero y reconocimiento. [15] Puede transportar una carga de combate de 3.000 kilogramos (6.600 libras), que consiste en varias armas guiadas y no guiadas, tanques de combustible auxiliares y cápsulas electrónicas. [17] Según su diseñador jefe Konstantin Popovich, durante una fase de prueba que terminó en diciembre de 2009, el avión fue probado con "todas las armas aerotransportadas con un peso de hasta 500 kg que están en servicio en la Fuerza Aérea Rusa". [15] El Yak-130 tiene nueve puntos duros: dos en la punta del ala, seis debajo del ala y uno debajo del fuselaje. [16]
Yak-130 en la feria aérea MAKS 2005
Los dos motores del avión están montados bajo raíces de alas extendidas, que llegan hasta la cabina del piloto. Dos motores Ivchenko Progress AI-222-25 con control digital de motor de autoridad total ( FADEC ) producen un total combinado de 49 kilonewtons (11.000 libras-fuerza) de empuje. También se ofrece un motor mejorado, "-28", que aumenta el empuje a 53 kN (12.000 lbf). Con un peso de despegue normal de 7.250 kg (15.980 lb), se logra una relación empuje-peso de 0,70 con el "-25", o 0,77 con los motores "-28". Esto se compara con 0,65 para el BAE Systems Hawk 128 y 0,49 para el Aero Vodochody L-159B . [16]
La capacidad máxima de combustible interno es de 1.700 kg (3.700 lb). Con dos tanques de combustible de combate externos, la cifra aumenta a 2.600 kg (5.700 lb). La velocidad aerodinámica real máxima es de Mach 0,93 (572 nudos), el techo de servicio es de 12.500 m (41.000 pies) y los factores de carga van de −3 a +9 g. La velocidad y la distancia de despegue típicas en una configuración "limpia" son 209 km/h (113 nudos) y 550 m (1.800 pies), las cifras de aterrizaje son 191 km/h (103 nudos) y 750 m (2.460 pies), respectivamente. El límite de viento cruzado es de 56 km/h (30 nudos). [16]
El Yakovlev Yak-130 está equipado con puertas de admisión de motor controladas por FBWS, para evitar que los motores de la aeronave sufran daños por objetos extraños cuando operan desde pistas sin pavimentar y franjas de césped. [18]
Las grandes marquesinas tienen bisagras laterales.
El conjunto de entrenamiento de combate del Yak-130 incluye sistemas de disparo simulados y reales con misiles aire-aire y aire-superficie, lanzamiento de bombas, disparos de cañones y sistemas de autoprotección a bordo.
Pedidos y entregas
Pedidos en firme
Rusia
En 2005, la Fuerza Aérea Rusa realizó su primer pedido de 12 Yak-130. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen la intención de comprar al menos 72 Yak-130, suficientes para equipar cuatro regimientos de entrenamiento. [19] Su Comandante en Jefe, el Coronel General Aleksandr Zelin , anunció el 8 de noviembre de 2011 que el Ministerio de Defensa ruso firmaría un contrato dentro de dos semanas con la Corporación Irkut por 65 aviones adicionales [20] – 55 pedidos en firme más 10 opciones. [16] Zelin declaró que se esperaba que las entregas se completaran en 2017. [20]
El primer avión de producción fue entregado a un centro de entrenamiento en Lipetsk el 19 de febrero de 2010. [1] Una vez que el contrato de 2005 para 12 Yak-130 fabricados en la planta Sokol para el Ministerio de Defensa ruso se cumplió en junio de 2011, se tomó la decisión de que todos los pedidos posteriores de Yak-130, tanto nacionales como de exportación, serían manejados por la Planta de Aviación de Irkutsk de la Corporación Irkut. [21] Sin embargo, la Fuerza Aérea Rusa solo recibió la entrega del primer Yak-130 construido por la planta de Irkutsk en octubre de 2012. [22]
En febrero de 2014, la Corporación Irkut anunció la firma de un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para el suministro de aviones de entrenamiento a reacción Yakovlev Yak-130 adicionales a la Fuerza Aérea. Según el presidente de Irkut, Oleg Demchenko, en diciembre la empresa firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para la entrega de 12 Yak-130 para formar un nuevo equipo de acrobacia aérea. [23] [ ¿ Fuente poco fiable? ] Al mismo tiempo, se firmó un segundo contrato para la compra de 10 aviones más para la Aviación Naval Rusa . [ cita requerida ]
Argelia
Argelia fue el primer cliente de exportación del Yak-130, con un pedido de 16 aviones en marzo de 2006. Su entrega comenzó sólo unos meses después de la llegada de los primeros Yak-130 a la Fuerza Aérea rusa, en 2011, y el pedido se completó el año siguiente. [5]
En enero de 2014, Bangladesh encargó 24 Yak-130, que se compraron con un préstamo ampliado de Rusia. [24] Posteriormente, el pedido se redujo a 16 aviones. [25] El primer lote de seis aviones se entregó el 20 de septiembre de 2015. [26] El segundo lote de cinco aviones se entregó el 29 de diciembre de 2015, mientras que los cinco siguientes se entregaron en el primer trimestre de 2016. [27]
Bielorrusia
En diciembre de 2012, el Gobierno de Bielorrusia firmó un acuerdo con Rusia para proporcionar cuatro Yak-130 a Bielorrusia para abril de 2015. En agosto de 2015 se realizó otro pedido de cuatro aeronaves, que se entregaron en noviembre de 2016. [5] Se entregaron otras cuatro aeronaves en 2019, lo que elevó el total a 12 aeronaves. Todas fueron entregadas al 206.º Centro de Entrenamiento de Vuelo. [28]
Irán
Se ha pedido una cantidad desconocida. El primer lote de dos se entregará a principios de septiembre de 2023. Se están probando en condiciones iraníes en la Octava Base Aérea Táctica de Irán, cerca de Isfahán. [29] [30]
Laos
Laos encargó 10 Yak-130 en agosto de 2017. Las entregas comenzaron en 2018. [5]
Birmania
Myanmar encargó seis Yak-130 en junio de 2015. Los seis aviones se entregaron en diciembre de 2017. Posteriormente se encargaron seis aviones más. [5] Tras el golpe de Estado de 2021, Myanmar recibió otros seis aviones que se dieron a conocer en la ceremonia del 74º aniversario de la Fuerza Aérea de Myanmar. [31]
Pedidos potenciales
En abril de 2012, el presidente de la Corporación Irkut, Alexey Fedorov, afirmó que había "más de diez clientes potenciales". [32]
Bolivia considera al Yak-130 como candidato para reemplazar a sus retirados Lockheed T-33 . [34] [35]
Kazajstán
En 2010 y 2012 se celebraron dos rondas de negociaciones con Rusia sobre un posible pedido de aviones Yak-130. No se llegó a ningún pedido en firme, pero es posible que el Yak-130 se compre para sustituir a los actuales aviones de entrenamiento Aero L-39 C de Kazajstán, cuando se agote su vida útil. [5]
Malasia
En noviembre de 2012, Serguéi Kornev, representante de Rosoboronexport (agencia estatal rusa de intermediación para la exportación e importación de productos relacionados con la defensa), dijo que Malasia y otros países también estaban interesados en el Yak-130. Esto fue lo que dijo durante el Salón Aeronáutico de China en Zhuhai . [36]
Uruguay
La Fuerza Aérea Uruguaya está considerando la aeronave para el futuro reemplazo del A-37 [37] con ejemplos presumiblemente usados del F-5 Freedom Fighter como otro posible candidato. [38]
Órdenes canceladas y no ejecutadas
Libia
Libia hizo un pedido de seis aviones. Se esperaba que las entregas se realizaran en 2011-2012, [15] pero el Consejo Nacional de Transición de Libia canceló el pedido de Yak-130 en septiembre de 2011 como parte de una revisión de todos los contratos de armamento existentes. [39]
Siria
Siria había acordado comprar 36 aviones, [40] pero Rusia pospuso la entrega de los mismos debido al conflicto en Siria. [41] En mayo de 2014, Rusia anunció que suministraría a Siria Yakovlev Yak-130. Se esperaba que Siria recibiera nueve aviones a finales de 2014, 12 en 2015 y 15 en 2016, para un total de 36 aviones. [42] [43] Sin embargo, hasta 2019, no se habían producido entregas. [5]
Historial operativo
Yak-130 en MAKS-2011
El primer prototipo, designado Yak-130D y registrado como RA-43130, realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 1996 en Zhukovsky . [5]
El 30 de abril de 2004, el primer Yak-130 de pre-serie, ensamblado en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod , realizó su vuelo inaugural. [1] El avión fue puesto en exhibición por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2005. [13] Fue seguido por tres aviones de pre-serie más. [5]
En diciembre de 2009, el avión completó las pruebas estatales y fue aceptado para el servicio en la Fuerza Aérea Rusa. [5]
El Yak-130 se ha utilizado en combate en el conflicto interno de Myanmar , al menos desde 2020. [44] Su uso ha sido criticado después de que aparecieran en Internet pruebas verificables de ataques aéreos militares contra civiles. [45] [46]
Accidentes e incidentes
26 de junio de 2006: Un prototipo del Yak-130 se estrelló en la región de Riazán . Ambos pilotos lograron eyectarse sin sufrir lesiones. [47]
29 de mayo de 2010: Un Yak-130 de pre-serie se estrelló en la base aérea de Lipetsk . El accidente ocurrió durante una prueba. Ambos pilotos se eyectaron; su condición era satisfactoria. No hubo víctimas ni heridos en tierra. [48] [49]
27 de diciembre de 2017: Dos Yakovlev Yak-130 de la Fuerza Aérea de Bangladesh se estrellaron en la isla Maheshkhali en Cox's Bazar debido a una colisión en el aire. El informe oficial afirma que el accidente ocurrió durante la ruptura de la formación en un ejercicio de entrenamiento. Los cuatro pilotos fueron rescatados con vida. [53] [54]
18 de febrero de 2022: Las Fuerzas de Defensa del Pueblo (PDF) antijunta de Myanmar afirmaron haber dañado dos Yak-130 en una base aérea en Hmawbi. [56] [31]
29 de junio de 2022: Se cree que un Yak-130 de la fuerza aérea de Myanmar resultó dañado tras el impacto de un pájaro. [57]
9 de mayo de 2024: Un Yak-130 de la Fuerza Aérea de Bangladesh se estrelló en Chattogram . Las autoridades de Bangladesh atribuyeron el accidente a una posible falla mecánica. Un video de CCTV muestra que la aeronave realizó tres giros de alerones mientras descendía rápidamente antes de impactar la pista con el lado derecho hacia arriba y sin tren de aterrizaje. Luego, la aeronave se incendió y rebotó hacia arriba, despegando nuevamente. Ambos miembros de la tripulación se eyectaron y fueron rescatados con vida. El piloto murió en el hospital mientras que el copiloto sufrió heridas graves. [58] [59] [60] [61] [62]
Fuerza Aérea de Bielorrusia : 11 en servicio. [66] Uno se perdió en un vuelo de entrenamiento en 2021. [72] Se modernizará con el sistema de detección de misiles Talisman de Bielorrusia.
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : más de 112 en servicio. [76] [77] [66] [78] [79] Más de 117 aviones en serie entregados entre 2009 y 2023, con 5 pérdidas de casco. [80]
Puntos duros: 9 (1 en cada punta del ala, 3 debajo de cada ala y 1 debajo del fuselaje) [16] con una capacidad de hasta 3000 kg (6614 lb), con disposiciones para transportar combinaciones de:
Cohetes: cohete S-8 de 80 mm, cohete S-25
Misiles: misiles aire-aire guiados por infrarrojos R-73
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Fuentes
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Enlaces externos
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Oficina de diseño de ASYakovlev – Yak-130 Archivado el 31 de diciembre de 2006 en Wayback Machine y Avión de entrenamiento (combate-entrenamiento) Yak-130 en el sitio web oficial de Rosoboronexport
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