Willesden Junction en 1903. La estación 'Willesden' anterior a 1866 (cerca del sitio de la estación Harlesden ) estaba en la línea roja hacia el oeste, justo más allá de la línea verde Dudding Hill de Midland Railway.Estación principal de Willesden Junction: vista del final de la plataforma en 1962 mirando hacia Euston
La estación se desarrolló en tres sitios contiguos: la estación West Coast Main Line (WCML) fue inaugurada por el London & North Western Railway el 1 de septiembre de 1866 para reemplazar la estación Willesden de 1841 del London and Birmingham Railway , que estaba a 0,5 millas (0,8 km) al noroeste. Los servicios de pasajeros finalizaron en 1962 cuando se quitaron las plataformas durante la electrificación de la WCML para permitir que se suavizara la curvatura de las vías. Más tarde se reconstruyeron los puentes de la North London Line (NLL).
La estación High-Level en la NLL fue inaugurada por el North London Railway en 1869 para dos vías de Richmond y más tarde para dos vías de Shepherds Bush, ambas cruzando la WCML aproximadamente en ángulos rectos. En 1894 se construyó una nueva estación High-Level combinada, con una plataforma de isla más una tercera plataforma más corta para trenes de Earls Court (que luego se eliminó) junto con un nuevo edificio de entrada a la estación que aún sobrevive. En 1897, 199 pasajeros y 47 trenes de mercancías pasaban por la estación High-Level cada día. [8] La 'Willesden New Station' o estación Low-Level en la Watford DC Line se inauguró en 1910 al norte de la línea principal con dos plataformas externas de paso y dos plataformas internas de bahía en el extremo de Londres. Las plataformas de bahía originalmente eran lo suficientemente largas para los trenes Bakerloo de cuatro vagones cuando dichos trenes circulaban fuera de las horas punta, pero se acortaron en la década de 1960 cuando se instaló un nuevo bloque de baños; En tiempos más recientes se han reconstruido los edificios de la plataforma y se ha aumentado la longitud de la bahía gracias a la adición de un cuarto y luego un quinto vagón a los trenes de la clase 378.
En 1896, el personal totalizaba 271 personas, incluidos 79 porteadores, 58 señaleros (en 14 puestos de señales) y 58 guardagujas y capataces de patio. Emitieron 1.006.886 billetes a pasajeros en 1896, frente a los 530.300 de 1886. [8] Muchos de ellos estaban alojados en lo que hoy es el área de conservación Old Oak Lane, construida por el LNWR en 1889 [9] y que incluía un instituto, una sala de lectura y una iglesia. [8]
Los andenes de la línea principal se numeraron desde el lado sur (incluidos uno o dos en la ruta Kensington), seguidos de los andenes de nivel superior y luego los andenes de la línea DC, que tenían los números más altos. Más tarde, los andenes supervivientes fueron renumerados.
En agosto de 1967 se inauguró una terminal de carga. Se construyó en un terreno de 18 acres del depósito de locomotoras de vapor junto a la principal línea ferroviaria electrificada. Fue inaugurada por John Morris , Secretario Parlamentario del Ministerio de Transporte. La terminal tenía capacidad para manejar 2000 contenedores por semana. [10]
A finales del siglo XIX, se le apodó "Bewildering Junction" o "The Wilderness" porque contenía un laberinto de entradas, pasajes y plataformas. [11] [12]
Accidentes e incidentes
En julio de 1858, un maquinista, William Pine, murió cuando dos trenes chocaron en la estación. El tren que iba de Londres a Rugby se desvió hacia la línea de Kew y chocó contra el tren que conducía William Pine. Un ayudante de tren empleado en la estación, Henry Lamb, se dio a la fuga. [13] [14] Fue capturado por la policía un mes después en Hereford y acusado de homicidio. [15] Lamb fue juzgado en el Tribunal Penal Central en octubre de 1858 y fue declarado inocente. [16]
El 31 de mayo de 1873, se encontró el cuerpo mutilado de un hombre en las vías del tren, cerca de la estación. La víctima había sido atropellada por el tren del Correo Irlandés cuando viajaba de Londres a Rugby. [17]
El sábado 4 de abril de 1874 por la mañana se produjo un incendio en la taquilla de la línea Kew and Richmond. El fuego destruyó la taquilla y las salas adyacentes y, en un momento dado, amenazó con engullir toda la estación. El tráfico ferroviario sufrió dos horas de retraso. [18]
El 11 de noviembre de 1879, un tren de pasajeros chocó contra un tren de mercancías. Nadie resultó herido. Una investigación posterior determinó que el accidente se debió a un error en la señalización. [19]
En septiembre de 1880, un niño pequeño murió cuando intentó subirse a un vagón en movimiento, pero cayó a la vía y fue aplastado. [20]
En la tarde del 6 de abril de 1892, se descubrió el cuerpo de una mujer en el baño de mujeres. Los porteros de la estación estaban cerrando la estación cuando encontraron el cuerpo en un armario cerrado con llave. La víctima murió a causa de heridas de navaja en el cuello. [21] Una investigación posterior estableció que se había suicidado. [22]
El 22 de junio de 1895, el eje del expreso de Londres a Escocia se rompió al salir de la estación, bloqueando la vía. Nadie resultó herido en el incidente. [23]
En julio de 1903, un trabajador, John Pearson, intentó suicidarse en la estación arrojándose debajo de una locomotora que se acercaba. Cayó entre los raíles y la locomotora pasó por encima de él, causándole sólo hematomas leves. Más tarde fue acusado en el tribunal de policía de West London por intento de suicidio. Un médico certificó que estaba loco y el magistrado ordenó su detención en la enfermería de un asilo local. [24]
En agosto de 1903, un ministro congregacionalista, el reverendo W. Horn, murió en la sala de espera de la estación. Se desplomó después de correr para alcanzar un tren. [25]
El 11 de noviembre de 1907, el tren de Londres y el Noroeste que partía de Mansion House chocó contra una locomotora de North London que estaba parada. Cuatro ferroviarios resultaron heridos. [26]
En marzo de 1908, un joven revisor de billetes que trabajaba en la estación tropezó al cruzar la vía del tren. Su pierna quedó atrapada bajo un tren que pasaba y, posteriormente, tuvo que ser amputada. [27]
El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros chocó por detrás con otro en la estación. Cinco personas murieron y más de 40 resultaron heridas. [28] El accidente se debió a un error en la señalización. [29]
Una anciana que sufría demencia y pérdida de memoria fue descubierta en un vagón de tren vacío. El tren había llegado desde Liverpool a medianoche, el 6 de agosto de 1913. La mujer dio una dirección falsa, no tenía dinero y no tenía un billete. La mujer fue trasladada a la enfermería de Willesden Workhouse. Mientras estuvo allí, la mujer tuvo dificultades para comunicarse. [30]
En enero de 1916, Alfred Charles Norgrove, de 21 años, murió cuando fue golpeado accidentalmente por la plataforma de un tren en movimiento. Trabajaba como bombero en la L. & N. W Railway Company en Willesden Junction. Estaba en el Ejército Territorial, pero había sido dado de baja temporalmente por un fuerte resfriado y estaba esperando que lo llamaran de nuevo. [31]
El 20 de marzo de 1920, el expreso de Manchester se vio obligado a detenerse en la estación cuando se encontró a un joven tendido en el parachoques del último vagón. El hombre fue identificado más tarde como un soldado -Henry Marshall, de 16 años- que se había ausentado sin permiso. Marshall fue entregado más tarde a una escolta militar. [32]
En agosto de 1923, un vehículo que transportaba a 50 niños volcó al acercarse a la estación. Los niños estaban a punto de subir a un tren para un viaje al campo. Siete niños y su maestra fueron ingresados posteriormente en el Hospital Park Royal. [33]
En diciembre de 1928, un joven, William Webb, fue declarado culpable de vagabundear por la estación. Cuando fue arrestado, estaba en posesión de 29 boletos de apuestas y 41 cupones de apuestas de fútbol. El personal ferroviario lo había visto anteriormente tomando apuestas en la estación. [34]
En junio de 1936, un pasajero de primera clase murió y otros cuatro pasajeros resultaron heridos en la vía principal, justo al norte de la estación. Un tren de pasajeros de la LMS que se dirigía a Watford fue golpeado por una pieza de equipo que sobresalía del tren lechero que se dirigía a Euston . [35]
El 16 de marzo de 1940, los pasajeros se vieron obligados a caminar 150 metros hasta la estación, cuando su tren de la línea LMS desde Clapham Junction descarriló cerca de la estación. [36]
En abril de 1941, dos guardagujas que trabajaban en Willesden Junction fueron multados por robar mercancías durante el tránsito en el ferrocarril. [37]
El 22 de abril de 1949, dos ladrones intentaron robar los salarios de los trabajadores de la estación. Los ladrones, que estaban armados con garrotes, atacaron al cajero de la estación Nigel Woolsley y a John White, un trabajador que lo acompañaba, mientras caminaban por las vías. Los ladrones golpearon a Woolsley y le quitaron la bolsa del salario que contenía 1250 libras. Woolsley atacó a un bandido y recuperó la bolsa mientras White luchaba contra el otro hombre. Ambos ladrones huyeron. Luego, cuando Woolsley recibió los primeros auxilios, pagó los salarios. [38]
Más de seiscientos pasajeros quedaron atrapados en un tren de la línea Bakerloo que se quedó atascado en un desvío cerca de la estación. En la tarde del 6 de agosto de 1952, una violenta tormenta provocó una inundación que impidió que el tren se moviera. Los pasajeros estuvieron atrapados durante cuatro horas y finalmente fueron rescatados por los bomberos locales. [39]
En agosto de 1956, Willesden Junction fue una de las siete estaciones en las que British Rail prohibió las actividades de los aficionados a los trenes . British Rail expresó su preocupación por el comportamiento rebelde de los aficionados a los trenes y las molestias que causaban a los pasajeros habituales. La prohibición resultó ser extremadamente impopular y se levantó rápidamente. [40]
El 11 de diciembre de 1967 se lanzó una importante alerta de seguridad en la estación. Dos vagones que contenían 20 millones de libras en efectivo se desprendieron de su locomotora, dejando el dinero tirado en la estación. La policía y los funcionarios del ferrocarril colocaron un cordón alrededor de los vagones durante dos horas mientras llegaba una nueva locomotora para transportar el dinero hacia el norte. [41]
En julio de 1969, un tren vacío que se dirigía a Euston para ser limpiado chocó contra la parte trasera del tren de Bletchley, derribando una torre de electricidad cerca de la estación. Los trenes entre Londres y las Midlands sufrieron graves retrasos. [42] Ningún pasajero resultó herido, pero los dos conductores y un guardia sufrieron heridas leves y fueron trasladados al hospital. Tres vagones del tren de Bletchley descarrilaron. [43]
En marzo de 1971, un vagón cisterna que transportaba 75 toneladas de parafina descarriló justo en las afueras de la estación. Se salió de la vía al cruzar el puente en la parte elevada de la estación. El descarrilamiento provocó largas demoras en la línea de Broad Street a Richmond. [44]
El 6 de octubre de 1986, a las 17:00 horas, un tren de la clase 313 chocó con la parte trasera de un tren parado de la línea Bakerloo en la línea ascendente al este de la estación entre el puente de Scrubbs Lane y el túnel de Kensal Green (la ubicación se describió oficialmente como "Kensal Green"). 23 de los 25 pasajeros resultaron heridos y todos menos uno fueron dados de alta del hospital esa misma noche. [45]
El 14 de septiembre de 1990, un tren de cercanías de la línea North London procedente de Richmond se desvió accidentalmente hacia una línea de mercancías exclusiva hasta Willesden Junction. Un señalero había tirado de la palanca equivocada y el tren se desvió hacia la línea equivocada. La línea de mercancías no estaba electrificada y el tren de pasajeros se detuvo casi inmediatamente. Nadie resultó herido. [46]
La estación hoy
No hay plataformas en la línea principal de la costa oeste, que está separada de la estación de nivel bajo por el camino de acceso a Willesden Depot , que se encuentra inmediatamente al sureste de la estación.
La estación de alto nivel (HL) consta de una plataforma de isla reconstruida en 1956, con caras como las plataformas 4 y 5, que están aproximadamente al nivel de Old Oak Lane al oeste de la estación, sirviendo a la NLL y la West London Line ; algunos trenes en esta última dan marcha atrás en un apartadero central en la NLL al este de la estación, que se inauguró en 2011. Ambas plataformas se han extendido a lo largo de la línea DC para dar cabida a trenes de la clase 378 de 4 vagones. La estación HL anteriormente tenía una tercera plataforma en el lado este que era utilizada por los servicios hacia/desde Earls Court. [47]
Hay otro apartadero más al este que se usaba anteriormente; se colocó a fines de la década de 1990 para permitir que los trenes de Royal Mail llegaran al depósito de Royal Mail en Stonebridge Park.
La estación de nivel bajo, al nivel del área al sur, es una plataforma de isla eduardiana, con caras externas como plataformas 1 y 3 y plataforma de bahía norte como plataforma 2, la bahía sur ahora no tiene vía. En octubre de 2014, la línea DC fue cerrada temporalmente entre Wembley Central y Queens Park según se informa por Network Rail (London Overground) para permitir que la plataforma 2 se extendiera más al oeste como plataforma de paso. [48] La mayoría de los edificios de plataforma originales y posteriores fueron demolidos cuando la plataforma 2 se extendió en preparación para trenes más largos de la Clase 378 y la provisión de una nueva pasarela y ascensor en 1999.
Las plataformas 1 y 3 son utilizadas por los servicios de la línea Bakerloo, que comenzaron el 10 de mayo de 1915, [49] y los servicios de London Overground entre Euston y Watford Junction . Hasta mayo de 2008, los trenes de la línea Bakerloo en dirección norte que debían dar marcha atrás en el depósito de Stonebridge Park (dos estaciones más al norte) circulaban vacíos desde Willesden Junction, aunque el servicio en dirección sur comenzaba en Stonebridge Park. Este desequilibrio surgió porque no había personal de London Underground más allá de Willesden Junction para supervisar el desembarque de pasajeros, pero esto cambió después de que London Underground se hiciera cargo de la dotación de personal de las estaciones de la línea, incluida Stonebridge Park, de Silverlink en noviembre de 2007, [50] y los trenes con destino al depósito de Stonebridge Park ahora terminan en la estación de Stonebridge Park. [51] Normalmente, solo el primer y el último tren NLL del día, que comienzan o terminan aquí, utilizan la plataforma de la bahía, aunque se utiliza para transferencias de material vacío entre el depósito y las líneas North London y Gospel Oak a Barking .
Los carteles de la estación en los andenes dicen, debajo del emblema de Overground, "Baje hacia el centro de la ciudad de Harlesden".
En 1873, la LNWR abrió un gran depósito de locomotoras en un terreno del lado sur de la línea principal, al oeste de la estación. Este se amplió en 1898. La London Midland and Scottish Railway abrió una rotonda adicional en el sitio en 1929. Ambos edificios fueron demolidos cuando la British Railways cerró el depósito en 1965 y lo reemplazó por un depósito de Freightliner . [52] (El mantenimiento de las locomotoras y unidades múltiples lo realizó entonces la actual Willesden TMD al otro lado de la línea).
London Overground también opera servicios desde la estación de bajo nivel de la línea DC de Watford utilizando trenes eléctricos de clase 710 y clase 378. El servicio fuera de horas punta de los días laborables es:
La zona de la estación está servida por las rutas de autobuses de Londres 18 , 220 , 228 , 266 , 487 y la ruta nocturna N18 .
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Willesden Junction .
Horarios de trenes e información de la estación Willesden Junction de National Rail
Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
Tren de la línea Bakerloo en la estación Willesden Junction, 1917
Entrada a la estación Willesden Junction, 1928
Proyecto de estaciones SubBrit en Willesden Junction
Winchester, Clarence, ed. (18 de octubre de 1935), "Willesden Junction", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1192-1194, descripción de la estación en los años 30
