El Aventra Clase 710 de British Rail es una clase de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples construidos por Bombardier Transportation para su uso en la red de London Overground . Los trenes son parte de la familia Aventra de Bombardier . El contrato para proporcionar 45 trenes de cuatro vagones se adjudicó en julio de 2015 y los trenes originalmente debían entrar en servicio en mayo de 2018, aunque la introducción se retrasó hasta mayo de 2019. [2]
En 2012, Transport for London anunció su intención de adquirir una flota de DMU nuevas y más largas, ya que las unidades de la clase 172 que estaban en servicio en ese momento no podían manejar la demanda de pasajeros, lo que causaba hacinamiento durante todo el día. TfL lanzó una licitación para que los fabricantes suministraran ocho trenes de tres o cuatro vagones. [3] Sin embargo, esta propuesta fue posteriormente archivada cuando el Gobierno anunció en junio de 2013 que la línea Gospel Oak a Barking sería electrificada, [4] con propuestas en su lugar para comprar una flota de EMU nuevas. [5]
En abril de 2014, TfL invitó a expresar interés por un total de 39 EMU de cuatro vagones, de los cuales 30 se necesitaban para las líneas Lea Valley, ocho para la línea Gospel Oak a Barking y una para la línea Romford–Upminster, todas las cuales han reemplazado a los trenes Clase 315 y Clase 317 que datan de la década de 1980, y a los trenes Clase 172 que datan de 2010. [6] Desde entonces, la adquisición planificada se aumentó a 45 EMU de cuatro vagones, y las seis unidades adicionales estaban destinadas a la línea Watford DC . La intención es que los trenes Clase 378 de cinco vagones que se utilizan actualmente en la línea Watford DC se vuelvan a utilizar en cascada en la línea North London y East London Lines para permitir servicios reforzados. TfL emitió una invitación a licitar (ITT) a principios de 2015. [5]
En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de 260 millones de libras esterlinas para 45 unidades eléctricas Bombardier Aventra de cuatro vagones, con una opción para 24 unidades más de cuatro vagones más otras opciones para ampliar algunas o todas las unidades, incluidas las unidades opcionales a cinco vagones. [5] Estos son similares a los trenes Clase 345 y Clase 720 que se utilizan actualmente en la línea Elizabeth y los servicios de Greater Anglia . [7]
Las unidades se entregaron en dos subclases: una versión de solo CA (subclase /1) para su uso en las líneas de Lea Valley y los servicios de Romford–Upminster, y una versión de voltaje dual (subclase /2) para los servicios de línea Watford DC y Gospel Oak a Barking. Estas llevan pantógrafos en sus vehículos PMS(W) [1] y se mantienen en Willesden TMD , mientras que las unidades de subclase /1 se mantienen en Ilford EMU Depot . [8] [ cita completa requerida ] Ambas versiones tienen asientos completamente longitudinales, después de que se abandonara el plan de colocar algunos asientos transversales en las unidades de CA.
En 2017, Transport for London presentó una propuesta para adquirir nueve unidades adicionales de la Clase 710 con el fin de aumentar la capacidad, utilizando 42 de los 249 vehículos adicionales para los que TfL tenía opciones. De las nueve unidades, tres serían unidades de cuatro vagones (una para la línea Watford DC y dos para la extensión de la línea Gospel Oak – Barking a Barking Riverside ), mientras que las otras seis serían unidades de cinco vagones para la línea North London y la línea West London , lo que permitiría una cascada de unidades de la Clase 378 desde esas líneas hasta la línea East London . [9] Después de la entrega, las seis unidades de cinco vagones fueron renumeradas de subclase /2 a subclase /3. [10]
En abril de 2018, el Islington Gazette informó que los trenes se introducirían tres meses más tarde de lo programado debido a retrasos en sus pruebas. [11]
En junio de 2018, el Barking & Dagenham Post informó que los trenes estarían en servicio en noviembre de 2018, "casi 18 meses más tarde de lo planeado". [12]
En noviembre de 2018, TfL dijo que esperaba que las unidades estuvieran en servicio en diciembre de 2018; [13] sin embargo, demoras adicionales lo impidieron. [14]
En enero de 2019, TfL anunció que tres trenes Clase 378 se desplegarían temporalmente en la línea Gospel Oak a Barking mientras se resolvían los problemas continuos con las unidades Clase 710, [15] ya que los arrendamientos de las unidades Clase 172 existentes que circulan en esta línea finalizarían antes de la probable introducción de la 710 en el servicio de pasajeros. En abril de 2019, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó el uso de la Clase 710, con restricciones. [16]
En mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que las locomotoras de la clase 710 entraran en servicio con pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak a Barking el jueves 23 de mayo de 2019 [17] y las seis restantes estuvieron en servicio en agosto de 2019; la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019.
Las primeras unidades de las líneas de Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. [18] Los servicios en la línea Romford-Upminster comenzaron el 5 de octubre de 2020. [19] Las unidades de cinco coches de la clase 710/3 están operando en la línea DC de Watford. [20]
El 12 de octubre de 2021, el conductor y un pasajero resultaron heridos cuando un tren de ocho vagones de la clase 710, encabezado por la unidad 710124, atravesó los topes en Enfield Town . [21] [22] Después de una prueba de drogas posterior al accidente que supuestamente reveló rastros de cocaína , el conductor fue arrestado bajo sospecha de no estar en condiciones de trabajar en un sistema de transporte debido al consumo de alcohol o drogas. [23] [24] Posteriormente fue declarado culpable de poner en peligro la seguridad del ferrocarril y condenado a dieciséis semanas de prisión. [25]
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