La línea Dudding Hill (o Dudding Hill Loop ) es una línea ferroviaria en el oeste y noroeste de Londres que va desde Acton hasta Cricklewood . Tiene una longitud de aproximadamente 4 millas (6,4 km), con un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h) y señalización mediante semáforos . La línea no tiene servicio de pasajeros programado, no tiene estaciones y no está electrificada . Es utilizada poco por trenes de mercancías y, muy ocasionalmente, por trenes chárter de pasajeros.
El punto más meridional de la línea de Dudding Hill se encuentra en Acton , donde se bifurca hacia el norte desde la línea North London entre las estaciones Acton Central y Willesden Junction , inmediatamente al oeste del sitio de la propuesta estación Old Oak Common High Speed 2. Desde allí se dirige al norte y luego al este, pasando por Gladstone Park y terminando en un cruce triangular con la línea principal Midland entre Cricklewood y Hendon .
Hay cruces intermedios con la línea principal de la costa oeste desde el sur en Harlesden y con la línea principal de Chiltern desde el sur en Neasden . [1]
La línea se inauguró a través del campo abierto el 1 de octubre de 1868 (mercancías) y el 3 de agosto de 1875 (pasajeros) como Midland and South Western Junction Railway , [2] como parte de la extensión de Midland Railway a Londres. Conectaba la Midland Main Line , y lo que se convertiría en su gran patio de mercancías de Cricklewood, con North and South Western Junction Railway , ahora parte de la North London Line , en Acton Wells (un área ahora llamada North Acton ). [3] Tenía estaciones en Dudding Hill y Harlesden (esta última también llamada Harrow Road y Stonebridge Park ). [4]
El M&SWJR fue autorizado el 14 de julio de 1864 y absorbido por Midland Railway el 30 de julio de 1874. [2] De manera confusa, el nombre similar Midland and South Western Junction Railway se utilizó más tarde para un ferrocarril completamente diferente en Gloucestershire , que finalmente fue absorbido por Great Western Railway .
De 1878 a 1880 [3] formó la base del Super Outer Circle de Midland Railway , que iba desde St Pancras a Earl's Court pasando por Cricklewood, Acton y la línea District . [5] Luego se utilizaron otras rutas más cortas, pero la demanda de pasajeros era baja y se cerró al tráfico regular de pasajeros en 1902. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron refugios antiaéreos dentro del terraplén. [6]
Aunque el uso del ferrocarril es casi siempre "Dudding Hill Railway", la zona geográfica suele llamarse "Dudden Hill", y existe un distrito electoral del distrito londinense de Brent con ese nombre. Dudden Hill recibe su nombre de un colono sajón llamado Dodda. El registro más antiguo conocido, como Dodynghill , data de 1544. "Dudding Hill" se ha considerado históricamente como la ortografía más elegante del nombre. [7]
La línea se convirtió en una importante línea de transporte de mercancías y más tarde se añadieron ramales de suroeste a noroeste a la línea principal de la costa oeste en Harlesden y a lo que ahora se denomina la línea principal de Chiltern (originalmente la Gran Línea Central ) en Neasden. El tráfico en tiempos de guerra era particularmente intenso. [ cita requerida ]
En varias ocasiones, [¿ cuándo? ] circularon trenes especiales de verano por la línea Dudding Hill para transportar a los turistas desde las Midlands hasta los centros turísticos de la costa sur.
En la actualidad, el tráfico de mercancías es de unos doce trenes al día en cada sentido. La línea apenas se menciona en el informe de abril de 2007 sobre la estrategia de utilización de rutas de mercancías de Network Rail ni en el informe de agosto de 2007 sobre la estrategia de transporte de mercancías por ferrocarril de London Rail . [8]
El tráfico principal es de áridos (incluido el transporte a un depósito de cemento en Neasden) y residuos domésticos compactados desde los depósitos de Brent Cross y Dagenham hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.
La línea sigue estando autorizada para el transporte de pasajeros. Muy ocasionalmente, se utiliza para trenes de pasajeros alquilados, incluidos los antiguos vagones Pullman .
En 2009, la vía recibió un mantenimiento considerable en algunas partes, incluida la remoción y reemplazo completo de la vía y el balasto.
Los ferrocarriles de Chiltern utilizan la línea para llevar material rodante defectuoso al depósito de Willesden a través de Neasden Junction, al que se puede acceder desde la línea "ascendente" en el estadio de Wembley. [ cita requerida ]
En 1990, el Secretario de Estado de Transporte, Cecil Parkinson , anunció los planes de Crossrail , que habrían visto a los trenes utilizar parte de la línea para llegar a la línea Chiltern hasta Aylesbury . Un nuevo viaducto habría corrido a lo largo del Grand Union Canal desde Old Oak Common hasta Harlesden , y la primera parada desde la estación de Paddington habría sido Wembley Park , para conexiones con la línea Metropolitan y la línea Jubilee . Planes posteriores reemplazaron todo esto con una nueva conexión de túnel, [9] y finalmente el ramal de Aylesbury fue eliminado por completo del plan. [10]
A finales de la década de 1990, BAA planeó operar algunos o posiblemente todos los trenes Heathrow Express a lo largo de la línea hasta St. Pancras . [11] [12]
A principios de 2008, el Grupo de Londres de la Campaña para un Mejor Transporte publicó un plan para un ferrocarril ligero del norte y oeste de Londres . [13] La línea ha sido identificada por la Campaña para un Mejor Transporte como candidata para su reapertura. [14]
En julio de 2008, el grupo 2M, un grupo activista que representa a las personas afectadas por la ampliación del aeropuerto de Heathrow , propuso una red ferroviaria de alta velocidad como alternativa al aumento del tráfico aéreo. Una ruta ferroviaria que discurriera de Heathrow a Cambridge se conectaría con la línea principal de Midland en una estación de "Cricklewood Interchange", utilizando una nueva vía hacia el norte desde Heathrow hasta Ruislip, luego la línea Great Central (actualmente la línea principal de Chiltern) hasta Neasden, y luego una sección corta más al norte de la línea Dudding Hill desde Neasden hasta Brent Cross. [15]
Después de varios esfuerzos independientes, a principios de 2009 el Gobierno británico inició un estudio oficial detallado de posibles rutas ferroviarias de alta velocidad .
En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta de "visión" [16] sobre la zona Old Oak Common del oeste de Londres. Se trata de una importante zona de desarrollo para Londres, basada en una nueva estación Old Oak Common para la línea de alta velocidad 2 y la línea principal Great Western , incluido Crossrail .
La visión menciona varias conexiones con el sistema London Overground de Transport for London , que conecta Old Oak con la North London Line , la West London Line y dos nuevas ramas, a Hounslow y, a través de la Dudding Hill Line, a las estaciones de Thameslink en la Midland Main Line .
En octubre de 2016, un informe elaborado por Jonathan Manns y el Dr. Nicholas Falk, en nombre del Grupo Parlamentario Multipartidario del Gobierno del Reino Unido para la Planificación y el Entorno Construido de Londres, propuso nuevos enlaces ferroviarios orbitales en el oeste de Londres, inspirados en el Swift Rail o Rapid Transit, que conectarían las comunidades existentes con aquellas que podrían dar cabida a un crecimiento adicional. Animó a West London Business (West London Alliance) a reconsiderar el trabajo que había encargado en 2001, que señalaba el alcance de conectar Old Oak Common y Brent Cross a lo largo de la línea Dudding Hill. Esta conexión fue apoyada además de conexiones más pequeñas que utilizaran conexiones existentes infrautilizadas o sin uso. [17]
En la siguiente reunión de la Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres, en diciembre de 2016, se acordó realizar un análisis más profundo sobre la viabilidad de establecer un tren de pasajeros orbital que conecte los esquemas de regeneración. [18] Los hallazgos se presentaron en junio de 2017, sobre la base de los cuales la Junta votó para avanzar en el compromiso con el alcalde de Londres en torno a un Orbital del Oeste de Londres . [19] El alcalde presentó una propuesta para trabajar con la Alianza del Oeste de Londres y otros para entregar un Orbital del Oeste de Londres en marzo de 2018, luego de que la Alianza del Oeste de Londres publicara una propuesta. [20]
En septiembre de 2017, la West London Alliance, una asociación entre las autoridades locales de Barnet , Brent , Ealing , Hammersmith y Fulham , Harrow , Hillingdon y Hounslow , propuso un nuevo servicio de pasajeros de West London Orbital Railway que conectaría Hounslow con Hendon y West Hampstead a través de la línea Dudding Hill. Se construirían nuevas estaciones en Neasden y Harlesden , y un intercambiador con la línea Elizabeth y la línea North London de Overground en las cercanías de Old Oak Common en Victoria Road, North Acton.
En la línea principal de Midland se construirían nuevas plataformas en Hendon y en Cricklewood y West Hampstead, mientras que el servicio de Hendon también podría hacer escala en Brent Cross West . El ramal de West Hampstead estaría completo en 2026 y el ramal de Hendon en 2029, con 4 trenes por hora en cada extremo del ramal. [21] [22] Se estima que la relación costo-beneficio del proyecto es superior a 50:1. [23] [24]
51°33′25″N 0°14′02″O / 51.556929, -0.234017
