La estación de tren Wigan North Western es una de las dos estaciones de tren que dan servicio al centro de la ciudad de Wigan , Gran Manchester , Inglaterra .
Es una estación de tamaño moderado en la línea principal de la costa oeste . Es operada por Avanti West Coast y también cuenta con el servicio de Northern Trains .
La otra estación de Wigan es Wigan Wallgate , que está a unos 100 m de distancia, en el lado opuesto de la calle llamada Wallgate, para los servicios a Manchester (Victoria, Deansgate, Oxford Road y Piccadilly), Southport y Kirkby. Ambas estaciones están ubicadas centralmente en la periferia sur del centro de la ciudad de Wigan. La estación se llama North Western, no por su ubicación, sino porque anteriormente pertenecía a la London and North Western Railway. La caída en las cifras de uso de Wigan North Western en 2006/07 se debió al ajuste de la asignación entre las dos estaciones de la ciudad. En 2009, la estación North Western fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de la tela y el medio ambiente por parte de compradores misteriosos [1] y estaba destinada a recibir una parte de la financiación de 50 millones de libras para mejoras. [2]
El ferrocarril Wigan Branch Railway se inauguró el 3 de septiembre de 1832 entre el ferrocarril Liverpool-Manchester en Parkside Junction (en Newton-le-Willows ) y Wigan. La estación original en Wigan estaba ubicada cerca de Chapel Lane , y se proporcionaban tres trenes por día, que conectaban con los trenes Liverpool-Manchester en Parkside . [3]
El ferrocarril North Union se inauguró entre Wigan y Preston y se conectó con la línea de Parkside el 31 de octubre de 1838. La estación de Wigan se trasladó a su posición actual.
El ferrocarril de Londres y Noroeste se formó como resultado de la fusión progresiva de varias líneas anteriores, incluido el ferrocarril Grand Junction en 1846. En colaboración con el ferrocarril Caledonian , se introdujeron trenes directos entre Londres Euston y Glasgow .
El 2 de agosto de 1873 se produjo un grave accidente en la estación. Un expreso nocturno que iba de Londres a Escocia descarriló al pasar por la estación a gran velocidad. Trece personas murieron y treinta resultaron gravemente heridas. La investigación posterior sobre el accidente dio lugar a la introducción de esclusas de agujas enfrentadas en las líneas de transporte de pasajeros de todo el Reino Unido. [4]
1888–1894: La estación se amplió sustancialmente. La línea Manchester and Wigan Railway de London and North Western Railway se conectó con la North Union Railway en Springs Branch, y los servicios a Manchester Exchange vía Tyldesley que comenzaron en septiembre de 1864 terminaron en la estación ampliada. Esta línea cerró en 1969.
El 2 de junio de 1924 pasó a llamarse "Wigan" y pasó a llamarse "Wigan North Western". [5]
Durante 1971 y 1972, se demolieron los edificios de la estación, de la época victoriana, y se remodeló el trazado de las vías como preludio a la electrificación. La estación reconstruida se inauguró oficialmente en julio de 1972.
El 1 de octubre de 1972, toda la señalización de Wigan North Western y las secciones adyacentes de la línea principal de la Costa Oeste quedó bajo el control de la nueva cabina de señales de Warrington Power. Se cerraron dos grandes cabinas de señales: Wigan No.1 y Wigan No.2, que controlaban los movimientos de los trenes en los extremos sur y norte de la estación respectivamente.
23 de julio de 1973: comienzan los servicios de trenes eléctricos entre London Euston y Preston, vía Wigan North Western. Los trenes expresos, que antes eran impulsados por uno o dos motores diésel de la Clase 50 , ahora eran impulsados por motores eléctricos de la Clase 86 o de la nueva Clase 87 .
El 6 de mayo de 1974, se completó el proyecto de electrificación de la Costa Oeste y British Rail comenzó a operar trenes eléctricos hasta Glasgow .
Al estar ubicada en la línea principal de la costa oeste , Wigan North Western ha mantenido trenes regulares a una amplia variedad de destinos. Sin embargo, había varios servicios de pasajeros locales desde la estación que cayeron bajo el control de Beeching y antes, y las líneas se han cerrado desde entonces:
Hay propuestas para reabrir algunas de las estaciones locales cerradas (por ejemplo, Golborne), pero ninguna ha sido aprobada hasta 2018. [6] [7]
Wigan tenía una tercera estación: Wigan Central , que ha sido demolida.
Wigan Central estaba situada en Station Road, todavía en el centro de la ciudad, pero algo alejada de las dos estaciones principales (North Western y Wallgate). Era una estación terminal en la línea secundaria a Glazebrook y a Manchester Central.
Wigan Central fue inaugurada por la empresa Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (que más tarde se convertiría en Great Central ) en octubre de 1892 y se cerró a los pasajeros en noviembre de 1964.
Los andenes cuentan con salas de espera con calefacción. La Policía de Transporte Británica tiene una oficina en el andén 4, cerca de la cafetería de la estación.
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Avanti West Coast , que gestiona la estación, opera servicios en la línea principal de la costa oeste . Un servicio cada hora circula rápidamente hasta London Euston con escala en Warrington Bank Quay y London Euston fuera de horas punta. También circula un servicio cada hora en dirección norte hasta Glasgow Central , con algunos servicios adicionales en horas punta que terminan en Preston , Lancaster y Carlisle . El tiempo de viaje desde Londres es de menos de dos horas (1 hora y 55 minutos). [9]
También cuenta con los servicios cada hora de Avanti West Coast desde/hacia London Euston vía Wolverhampton , Birmingham New Street y Coventry que utilizan la línea Rugby–Birmingham–Stafford en lugar de la ruta directa a Londres que utiliza la línea Trent Valley . En dirección norte, 2 trenes por día (tpd) circulan hacia el norte hasta Blackpool North , 6 tpd hasta Glasgow Central y 7 tpd circulan hasta Edinburgh Waverley (horas alternas).
Los servicios de Avanti West Coast en dirección sur hacia Londres Euston y en dirección norte hacia Preston y Escocia son operados por trenes eléctricos Pendolino Clase 390 .
Northern Trains opera un servicio local con parada cada media hora desde Liverpool Lime Street , a lo largo de la línea Liverpool-Wigan vía St Helens Central con un puñado de servicios que van a Liverpool vía Lowton Chord y Newton-le-Willows . [10] También hay un servicio cada hora desde Liverpool que continúa hacia el norte a lo largo de la línea principal de la costa oeste hasta Blackpool North . Los domingos, los servicios Liverpool-Wigan no funcionan con los servicios cada hora Blackpool North - Liverpool Lime Street que paran en las estaciones intermedias más pequeñas en la ruta a Liverpool.
Northern también operó un servicio eléctrico por hora por hora en cada sentido entre Blackpool North y el aeropuerto de Manchester entre mayo de 2018 y mayo de 2019. [11] Entre mayo de 2019 y diciembre de 2022, esto fue reemplazado por un servicio diésel por hora entre el aeropuerto de Manchester y Lancaster , y la mayoría de los trenes continuaron hasta Barrow-in-Furness o Windermere . En diciembre de 2022, los servicios del aeropuerto de Manchester a Lancaster volvieron a su ruta anterior a través de Chorley, dejando así de prestar servicio a Wigan. Estos servicios fueron reemplazados por servicios rápidos limitados solo en horas punta de los días laborables a Manchester Victoria con parada únicamente en Eccles . [12] Estos fueron operados principalmente por nuevas unidades Civity Clase 195 , mientras que las variantes eléctricas ( Clase 331 ) han comenzado a aparecer en los servicios de Liverpool desde el verano de 2019.
En el cambio de horario de mayo de 2018, se introdujeron dos trenes por hora desde/hacia Bolton: uno a Manchester Victoria y Stalybridge, el otro a Manchester Piccadilly y de allí a Alderley Edge vía Stockport. Estos funcionaban solo los días laborables; los trenes de fin de semana fueron reemplazados por autobuses hasta noviembre de 2018 debido al trabajo de electrificación en curso en la línea Manchester-Preston a través de Bolton y Salford Crescent. A partir del cambio de horario de diciembre de 2019, la mayoría de los servicios de los días laborables desde/hacia Manchester vía Hindley volvieron a su ruta anterior vía Wallgate, con solo unos pocos trenes que comenzaban o terminaban aquí por la mañana y en ambos períodos pico. Sin embargo, desde diciembre de 2020 hasta diciembre de 2022, el servicio cada hora desde Leeds comenzó y terminó aquí una vez más durante el día (salvo algunos servicios en períodos pico). La mayoría de los servicios a través de Hindley hacia Manchester ahora funcionan desde la estación Wigan Wallgate . Un servicio cada hora opera los domingos a Stalybridge vía Manchester Victoria .
Con la finalización de la primera etapa del programa de electrificación del noroeste, la mayoría de los servicios de TransPennine Express entre Manchester y Escocia se desviaron a través de Wigan en lugar de Bolton, conectándose con la línea principal de la costa oeste cerca de Newton-le-Willows. TransPennine Express ahora opera servicios entre el aeropuerto de Manchester y Escocia. Estos servicios ya no hacen escala en Wigan North Western y se han desviado a través de Bolton ahora que la línea está electrificada (las obras finalmente se completarán a principios de 2019 antes de la actualización del horario de primavera).
El único servicio de London Midland desde Birmingham New Street a Preston, que solía hacer escala por la tarde, fue eliminado al final del horario 2007-2008.
Según las propuestas del HS2 y del gobierno, los trenes de alta velocidad pararían en la estación desde Glasgow antes de unirse a la nueva línea HS2 al sur de Wigan hacia Birmingham y Londres. [13]
