La estación de tren de Tyldesley es una estación de tren cerrada en el Gran Manchester . Estaba situado dentro del condado histórico de Lancashire .
La minería del carbón fue la principal motivación para construir un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios e industriales de minas de carbón locales. [1] London and North Western Railway obtuvo una ley del Parlamento para construir una línea a través de Tyldesley en 1861 y el conde de Ellesmere cortó el primer césped en Worsley en septiembre. En ese momento, Tyldesley tenía la mayor población de todos los municipios de la antigua parroquia de Leigh y estaba destinado a convertirse en la "estación principal" de la línea. [2]
En un cruce al oeste de la estación Tyldesley, la línea a Wigan se dirigía al noroeste y el ramal a Bedford Leigh , Bradshaw Leach y Kenyon Junction se dirigía al suroeste.
La ceremonia de inauguración de la línea tuvo lugar el 24 de agosto de 1864. [2] Un tren especial de 18 vagones decorados con banderas partió del Hunt's Bank en Manchester antes de detenerse en Eccles , Worsley y Ellenbrook . Las calles de Tyldesley se adornaron con banderas y pancartas y la población se agolpaba para recibir el tren que partía hacia Bradshaw Leach. El tren regresó a Tyldesley y partió hacia Wigan a través de Chowbent , Hindley y Platt Bridge antes de regresar nuevamente a Tyldesley. Aquí los directores de ferrocarril y sus invitados se unieron a una procesión por la ciudad encabezada por una banda, miembros de sociedades amigas locales y más de 2.000 niños. [3]
La estación Tyldesley, al igual que otras estaciones de la línea Manchester a Wigan , se abrió al público el 1 de septiembre de 1864 .
La estación se unió a London Midland and Scottish Railway durante la agrupación en 1923. Pasó a la región de London Midland de los ferrocarriles británicos tras su nacionalización en 1948. La estación cerró el 5 de mayo de 1969.
La estación de Tyldesley era de madera, tenía oficina de reservas y salas de espera de primera y segunda clase. Tenía tres plataformas pasantes, cada una de 300 pies de largo y protegidas por marquesinas de vidrio. Había dos andenes en una plataforma de isla a la que llegaba el metro. Se construyó una estación de mercancías al este. [4]
Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen Astley y Tyldesley Collieries ' St George's , Nook y Gin Pit Collieries en Tyldesley conectadas en los apartaderos de Jackson al oeste de la estación y Shakerley, Green's Tyldesley Coal Company y Ramsden's Shakerley Collieries tenían conexiones en los apartaderos aproximadamente a una milla al este de la estación Tyldesley. [5]
Mi padre había sido el jefe de estación que cubría las estaciones de la línea. Los inviernos de 1963 y 1964 fueron tan severos que los Peninos se congelaron a 6 pies de profundidad. Se pararon las obras de construcción de la autopista M62. En 1964, el coste de construir un puente ferroviario sobre la autopista fue de 500.000 libras esterlinas. Harold Wilson, el Primer Ministro, decidió cerrar la línea a pesar de que obtenía una pequeña ganancia.
El Tyldesley Loopline se cerró después del Beeching Axe el 5 de mayo de 1969 y Tyldesley y todas las demás estaciones a lo largo de la línea se cerraron. [6]
La antigua vía dentro del distrito metropolitano de Wigan estaba reservada en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que se pudiera restablecer la ruta ferroviaria. Se rellenó el corte en Tyldesley y la línea del ferrocarril se convirtió en un sendero. La propuesta para el área de Leigh-Tyldesley, un autobús guiado [7] a lo largo de la antigua vía desde Leigh hasta la A580 East Lancashire Road en Ellenbrook, fue aprobada en 2005. La construcción de la ruta de tránsito rápido de autobuses Leigh-Salford-Manchester a través del sitio de la estación se completó e inauguró en abril de 2016 [8]