Varsovia ha experimentado importantes cambios infraestructurales en los últimos años en medio de una mayor inversión extranjera y crecimiento económico. La ciudad tiene una infraestructura muy mejorada con nuevas carreteras , pasos elevados , puentes , etc. [1] El transporte público en Varsovia es omnipresente y sirve a la ciudad con autobuses , tranvías , ferrocarriles urbanos y metro .
Aunque muchas calles se ampliaron y se crearon otras nuevas, durante la reconstrucción de Varsovia en la década de 1950, la ciudad actualmente está plagada de problemas de tráfico. [2] La razón principal es que en la época comunista, el tráfico era pequeño debido al bajo número de automóviles privados, no solo por los precios de los automóviles, sino también por el difícil acceso a un cupón especial necesario para comprar un automóvil. . Los ingenieros de tráfico no previeron el drástico aumento en el número de automóviles: en 2022, había más de 2 millones de automóviles matriculados en Varsovia (aunque algunos de los automóviles podrían estar matriculados en la ciudad pero utilizados en otros lugares). [3] Un problema adicional fue la falta de transporte público y de una circunvalación alrededor de la ciudad. El alcalde Stefan Starzyński había planeado ambos antes de la Segunda Guerra Mundial, pero nunca vivió para verlos realizarse. Hoy en día, los viajeros normalmente deben pasar por el centro de la ciudad para realizar itinerarios que cruzan la ciudad. Además, hay pocas plazas de aparcamiento en el centro de la ciudad y se realizan obras en las calles durante todo el día. Ya está terminada una línea del Metro de Varsovia y también la segunda línea, que consta de 13 estaciones. Además, se ha construido una circunvalación en el lado norte de la ciudad y la circunvalación sur está en construcción, mientras que aún no se han construido carreteras en el lado este de la ciudad. El gobierno de la ciudad también tiene planes para limitar el tráfico de vehículos en el centro de la ciudad, incluidos aparcamientos " Park and Ride " y una zona de aparcamiento de pago. El transporte público en Varsovia es omnipresente y sirve a la ciudad con autobuses , tranvías , ferrocarriles urbanos y metro .
Varsovia carece de un buen sistema de carreteras circulares y la mayor parte del tráfico pasa directamente por el centro de la ciudad. Actualmente se están considerando dos vías circulares. Está previsto que el primero (llamado OEW, u Obwodnica Etapowa Warszawy ) se extienda aproximadamente a 10 kilómetros (6,2 millas) desde el centro de la ciudad a través de las calles de la ciudad y a través de dos nuevos puentes. [4] Está previsto que el otro forme parte tanto de la autopista A-2 (que a su vez forma parte de la ruta europea E30 de Cork a Moscú) como de la vía rápida S-7 ( Gdańsk – Cracovia ), y discurrirá por un túnel bajo la zona sur de Ursynów . [4] Se completó y puso en funcionamiento en 2021.
Hay 2.600 kilómetros (1.600 millas) de calles en Varsovia. El organismo supervisor es la Autoridad de Carreteras de la Ciudad ( ZDM – Zarząd Dróg Miejskich ).
Las carreteras nacionales ( polacas : Droga krajowa ) que atraviesan Varsovia:
DK 2 / E30 – Świecko (frontera germano-polaca)- Poznań -Varsovia- Terespol (frontera bielorruso-polaca)
DK 7 / E77 – Gdańsk -Varsovia- Cracovia -Chyżne (frontera eslovaco-polaca)
DK 8 / E67 – Budziska (frontera polaco-lituana)- Białystok -Varsovia- Wrocław -Kudowa Zdrój (frontera checo-polaca)
DK 17 / E372 – Varsovia- Lublin -Hrebenne (frontera polaco-ucraniana)
DK 61 – Varsovia- Łomża - Augustów
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El primer puente existió en Varsovia entre 1576 y 1603: el rey Segismundo II Augusto lo construyó cerca de la parte norte de la muralla de la ciudad. El puente fue destruido en 1603 por un témpano de hielo. Hoy en día en este lugar existe la calle Bridge ( ulica Mostowa ). Entre 1775 y 1794 existió el siguiente puente al sur del Castillo Real. Fue derribado por los insurgentes del levantamiento de Kościuszko para impedir que las tropas rusas llegaran a Varsovia.
En 1864 Stanisław Kierbedź construyó el primer puente de hierro sobre soportes de piedra. El puente se llamó entonces Most Kierbedzia (Puente Kierbedź) y era uno de los puentes más modernos de Europa en aquella época. En 1915, el ejército ruso en retirada lo demolió, luego los polacos lo reconstruyeron y en 1944 fue nuevamente demolido por los alemanes. En 1949 se construyó sobre los mismos soportes un puente completamente nuevo, que recibió el nombre de Śląsko-Dąbrowski , en homenaje a las cuadrillas de trabajadores de Silesia.
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En 1914 se construyó el puente Poniatowski. Su nombre no deriva del nombre del rey Estanislao Augusto Poniatowski , sino del nombre de su sobrino, el príncipe Józef Antoni Poniatowski , que fue comandante en jefe del ejército del ducado de Varsovia y luchó al lado de Napoleón Bonaparte . El puente también fue derribado por los rusos en 1915. Los polacos no lo reconstruyeron hasta 1926, luego en 1944 los alemanes lo demolieron nuevamente y un año después fue reconstruido una vez más.
Entre 1985 y 1990 se renovó el puente, por lo que los soldados construyeron un puente sustituto ca. 700 metros (2300 pies) al norte del Puente Poniatowski. El nuevo puente recibió el nombre de Puente de la Sirena ( Most Syreny ). A pesar de que se trataba sólo de un puente temporal, no fue desmantelado cuando en 1990 se completó la remodelación del puente Poniatowski: el tráfico se había vuelto tan intenso que ambos puentes eran necesarios. El Puente de la Sirena no fue desmantelado hasta el año 2000, cuando a pocos metros al norte se construyó el Puente Świętokrzyski.
En Varsovia hay 9 puentes de carretera. Enumerados desde el norte, estos son los siguientes:
En Varsovia hay dos puentes ferroviarios:
El plan Veturilo , lanzado el 30 de julio de 2012, tiene como objetivo ofrecer 5.300 bicicletas para alquiler (2018). Hay bicicletas disponibles en varias estaciones de atraque en el centro de Varsovia. En 2015, el sistema fue utilizado por 375.000 usuarios: esta cifra se compara mal con otras grandes ciudades europeas como Berlín (el 5 por ciento de todos los viajes se realizan en bicicleta), Múnich (12 por ciento) y Ámsterdam (55 por ciento). [9] y Copenhague (36 por ciento). [10]
En 2018, la longitud total de rutas ciclistas en Varsovia era de 585 km, de los cuales 432,5 km eran rutas ciclistas, 74 km eran rutas para peatones y bicicletas y 78,5 km eran carriles para bicicletas.
Varsovia cuenta con dos aeropuertos internacionales: el aeropuerto Frederic Chopin de Varsovia y el aeropuerto de Varsovia-Modlin Mazovia . Los aeropuertos antes mencionados atendieron a 21.926.557 pasajeros en 2018-2019 en total.
El Aeropuerto Frederic Chopin de Varsovia (generalmente conocido como aeropuerto Okęcie ) se encuentra a sólo 10 kilómetros del centro de la ciudad. [11] [ ¿ fuente poco confiable? ] Con alrededor de 100 vuelos nacionales e internacionales al día y con más de 11.206.700 pasajeros atendidos en 2015, es, con diferencia, el aeropuerto más grande de Polonia. [11] En marzo de 2008 se inauguró una nueva Terminal 2 para aliviar la actual saturación y ampliar la capacidad del aeropuerto en otros 6 millones de pasajeros. En 2010, la designación de las terminales cambió y todo el antiguo complejo de la Terminal 1 y la Terminal 2 ahora se designa como Terminal A dividida en cinco áreas de check-in (A, B, C, D, E) en dos salas principales. El complejo cuenta con 45 puertas de embarque, 27 de las cuales están equipadas con pasarelas. En 2012 se añadió un enlace ferroviario para conectar la ciudad con el aeropuerto.
El aeropuerto militar en desuso de Modlin , a 35 kilómetros (22 millas) al norte del centro de la ciudad, se convirtió en el segundo aeropuerto de Varsovia, principalmente para aerolíneas de bajo costo. [12] Fue inaugurado en junio de 2012, con los primeros vuelos programados en julio. El aeropuerto de Varsovia-Modlin Mazovia atendió a 2.588.175 pasajeros en 2015.
También hay planes a largo plazo para construir un aeropuerto internacional completamente nuevo. Se decidió que su ubicación sea Baranów y forma parte de un programa CPK más amplio. Esto se anunció por primera vez en 2017 y se espera que se complete en 2027. [13]
El transporte público en Varsovia incluye autobuses , tranvías (tranvías), metro , tren ligero Warszawska Kolej Dojazdowa , ferrocarril urbano Szybka Kolej Miejska y ferrocarril regional Koleje Mazowieckie (Ferrocarriles de Mazovia). [14] Los autobuses, tranvías, ferrocarriles urbanos y el metro están gestionados por la Autoridad de Transporte Público (ZTM). Koleje Mazowieckie y WKD son propiedad del Voivodato de Mazovia. También existen algunas líneas de autobuses suburbanos gestionadas por operadores privados. [15] Hasta 1994, la Compañía de Comunicaciones de Varsovia ( Miejskie Zakłady Komunikacyjne, MZK ) era responsable tanto del servicio técnico de los vehículos (tranvías y autobuses) como de la organización del transporte (billetes, horarios, rutas). En 1992 se creó la Autoridad de Transporte Público , que pasó a ser responsable de la organización del transporte, mientras que en 1994 el MZK se dividió en Tranvías de Varsovia ( Tramwaje Warszawskie, TW ) y Compañía de Autobuses de Varsovia ( Miejskie Zakłady Autobusowe, MZA ), responsable del mantenimiento técnico. de tranvías y autobuses, respectivamente.
Los billetes ZTM son válidos en líneas de autobuses urbanos y suburbanos, así como en tranvías, Metro y SKM. Algunos billetes ZTM también son válidos en WKD y Mazovian Railroads, pero sólo dentro de la ciudad o la zona suburbana. Un billete determinado cuesta el mismo precio dentro de una zona, pero si un pasajero supera el límite de la zona, cuesta el doble. Los billetes se compran mejor online, [16] en máquinas expendedoras de billetes en el extranjero y en diversas zonas de alto tráfico, y en los quioscos . Los billetes ZTM no son válidos para los autobuses suburbanos e interurbanos PKS y para las empresas privadas que no operan dentro del esquema ZTM.
En la época comunista, el 90% de los habitantes de Varsovia viajaban en transporte público. En la década de 1990, cuando el automóvil se volvió fácilmente accesible y muy popular, esta cifra cayó al 60%. Para contrarrestar esta tendencia, las autoridades de la ciudad compraron vehículos nuevos, reemplazando los de piso alto, muchos de los cuales tienen más de 30 años.
Hay tres rutas turísticas: "T", un tranvía antiguo que circula en julio y agosto; el autobús "100", que circula los fines de semana y que opera el único autobús de dos pisos de propiedad de la ciudad; y el autobús "180", un servicio regular que sigue la " Ruta Real " desde el Cementerio de Guerra en el norte, cerca del casco antiguo y por las calles más prestigiosas de la ciudad ( Krakowskie Przedmieście , Nowy Świat y Aleje Ujazdowskie ) y termina en Wilanów . Palacio .
En 1920 el departamento de transporte de autobuses se dividió en la empresa de tranvías. Sin embargo, al principio los autobuses no servían a la gente "común", sino a los soldados que luchaban en la guerra polaco-soviética : los llevaban al frente. Las tres primeras rutas se iniciaron un año después. Sólo un vehículo sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial .
El transporte por autobús volvió a aparecer en las calles ya en abril de 1945. Al principio se adoptaron apropiadamente los camiones, que poco a poco fueron sustituidos por autobuses "reales" (principalmente enviados como regalo desde otras ciudades europeas, sobre todo, muchos franceses). Chaussons ). En 1946 aparecieron en las calles los primeros trolebuses, en 1951 los primeros Ikaruses 601 húngaros y en 1963 los autobuses polacos Jelcz . Estos últimos se fabricaron en la fábrica situada en la ciudad de Jelcz, cerca de Wrocław. Por su forma característica, el autobús recibió el nombre de “pepino” (Jelcz 272 MEX).
A principios de los años 60, Varsovia padecía una falta de conductores de autobús, por lo que la empresa MZK intentó hacer un experimento. Utilizando dos autobuses Jelcz destruidos en un accidente, los ingenieros construyeron un autobús articulado. Las pruebas terminaron positivamente, por lo que la fábrica de Jelcz comenzó a producir este tipo de autobuses, marcados como Jelcz AP 02.
En 1973 se cancelaron los trolebuses, como resultado de la misma política que conduciría a la cancelación de los tranvías. Ese mismo año, la fábrica de Jelcz compró la licencia a la francesa Berliet y comenzó la producción del Jelcz-Berliet, marcado como Jelcz PR 100. Los autobuses eran bastante cómodos, pero no se adaptaban en absoluto a las condiciones y cargas de Varsovia (la número de pasajeros y la mala calidad de las carreteras), por lo que se averiaban con mucha frecuencia, especialmente durante los inviernos severos. La decisión final de sacar a los Berliets de las calles la tomó el MZK en 1977, aunque todavía estuvieron en funciones algunos años más.
En 1983, el MZK decidió que en Varsovia sólo participarían los Ikaruses húngaros. El primer tipo era un Ikarus 280 articulado . Los Ikaruse eran muy fuertes y espaciosos, más fiables que los Berliets y las piezas de repuesto eran mucho más fáciles de conseguir. En Varsovia circularon principalmente los modelos 280 y 260 , también hubo 405 , 411, 417 y 435 . Los últimos vehículos se importaron en 1995.
En los años 1983-95 volvió a aparecer el trolebús. Sólo había un camino: el 51, a Piaseczno ; en 1990 apareció la ruta nocturna 651. Las líneas fueron canceladas en 1995, mientras que en 2000 se canceló toda la tracción de los trolebuses, lo que hizo añicos los restos de esperanza sobre el regreso de los trolebuses.
En los años 1992-2009 MZK volvió a comprar autobuses Jelcz , pero ahora, en versiones más nuevas; 2001-06 – los MAN alemanes , 1994-99 – los Neoplans alemanes . Desde 1999 Varsovia adquiere los autobuses polacos Solaris , fabricados en Bolechowo, cerca de Poznań .
El servicio de autobús cubre toda la ciudad, con aproximadamente 170 rutas que suman aproximadamente 2.603 kilómetros (1.617 millas) de longitud. El servicio técnico está bajo la administración de MZA ( Miejskie Zakłady Autobusowe , Compañía de autobuses de Varsovia), pero hay otros cinco operadores que gestionan líneas de autobuses en Varsovia: Mobilis, Arriva , KM Łomianki, Europa Express City y la sucursal de PKS (Car Communication Enterprise) de Grodzisk Mazowiecki . Allí sólo son válidos los billetes ZTM. Los horarios y rutas tanto de los autobuses de la MZA como de los operadores privados están regulados por la ZTM.
Las líneas diurnas circulan en Varsovia y en los suburbios entre las 4:00 y la medianoche, mientras que entre las 23:15 y las 5:45 la ciudad y los suburbios cuentan con líneas nocturnas. La MZA tiene 5 depósitos. Incluyendo los autobuses de las empresas privadas, por Varsovia circulan unos 1.700 vehículos. Todos ellos son autobuses de piso bajo .
MZA:
Mobilis:
PKS Grodzisk Mazowiecki:
Llegada:
Ciudad Europa Express:
KM Łomianki:
La primera línea de tranvía ( coche de caballos ) en Varsovia se inauguró el 11 de diciembre de 1866. [17] El último tranvía tirado por caballos funcionó el 26 de marzo de 1908, siendo sustituido por el eléctrico. [17] En el período de entreguerras, la red de tranvías se amplió significativamente. Después de la invasión alemana de septiembre de 1939, el servicio se detuvo durante aproximadamente tres meses debido a daños de guerra, pero los tranvías volvieron a estar en servicio en 1940. [17] En 1941 se introdujeron los colores actuales de los vagones (amarillo y rojo, en el colores de la bandera de Varsovia . Anteriormente, los tranvías estaban pintados de blanco y rojo, o completamente de rojo). Durante la guerra, en cada vehículo había un compartimento exclusivo para los alemanes (" Nur für Deutsche ").
Durante el Levantamiento de Varsovia , el sistema de tranvías fue destruido. La primera línea de tranvía se reabrió el 20 de junio de 1945. Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvía de Varsovia experimentó un rápido desarrollo. [17] Las vías llegaron a todas las partes principales de la ciudad. Sin embargo, en la década de 1960, la política oficial de las autoridades polacas y soviéticas promovió el uso de petróleo soviético; Por eso se compraron más autobuses y se acortó la red de tranvías, mientras que los trolebuses se cancelaron por completo.
Actualmente, la empresa Tramwaje Warszawskie (Tranvías de Varsovia) circula con unos 865 coches en más de 276 kilómetros (171 millas) de vías. Hay 4 estaciones de tranvía en Varsovia. Los tranvías circulan generalmente entre las 4.30 y las 23.30 horas. Una veintena de líneas recorren la ciudad y se abren líneas adicionales en ocasiones especiales (como el Día de Todos los Santos ). Los coches son de los siguientes tipos: [18]
Actualmente, Varsovia es la única ciudad polaca que ha introducido un sistema de transporte público rápido en forma de metro subterráneo. El metro, junto con la mayor parte del transporte público de Varsovia, está gestionado por ZTM. El metro tiene dos líneas ( M1 y M2 ) y está prevista una tercera línea (M3).
Los planes para construir un sistema ferroviario subterráneo en Varsovia se remontan a 1925. [19] Había dos rutas previstas: este-oeste y norte-sur (la segunda a la izquierda-derecha de la ciudad). La Gran Depresión enterró esos planes mientras Polonia y el mundo se encontraban sumidos en dificultades. Los estudios sobre el proyecto del metro se reactivaron en 1938, pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a la ambiciosa empresa. [19] Después de la guerra, Joseph Stalin propuso ayudar en la construcción del Metro, pero Bolesław Bierut , el líder comunista de esa época, prefirió el Palacio de la Cultura y la Ciencia : dijo que “Varsovia no necesita el Metro” [20] En 1951 Se volvió a la antigua idea de una red de Metro poco profunda. Sin embargo, la fase de planificación avanzó a un ritmo muy lento y la economía impidió que todos los sucesivos gobiernos comunistas comenzaran realmente cualquier trabajo serio. [19] En 1957, debido a problemas técnicos, las autoridades abandonaron totalmente el edificio y el gobierno estatal incluso prohibió mencionar el Metro en los medios de comunicación.
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En 1974 se retomó la idea de un sistema ferroviario subterráneo. Finalmente, en 1983, el gobierno aprobó la idea de crear el primer metro del país y se construyeron los primeros túneles. [19] La falta de fondos, la mala planificación y la tediosa burocracia hicieron que el trabajo avanzara muy lentamente, a una velocidad no superior a 2 metros por día. El primer tramo del Metro se inauguró en abril de 1995 con un total de 11 estaciones, desde Kabaty hasta Politechnika . [19] Los primeros trenes se produjeron en Rusia (en realidad, todavía en la URSS): vagones del tipo 81, de Mytishchi , pero en 2000 Varsovia compró los vagones de Alstom , producidos en Barcelona y luego en Chorzów . La línea se fue ampliando gradualmente y en octubre de 2008 se completó la última estación, Młociny en el norte (junto a la acería ArcelorMittal). Tiene 21 estaciones a lo largo de una distancia de aproximadamente 23 kilómetros. [21] Inicialmente, todos los trenes eran de construcción rusa. En 1998, se encargaron a Alstom 108 vagones nuevos . [19]
Se está construyendo una segunda línea del Metro de Varsovia que irá de este a oeste y tendrá una longitud de unos 31 kilómetros. Irá desde Bemowo en el oeste hasta la orilla este del río, donde se dividirá en dos brazos, uno hacia el norte hasta Bródno y el otro hacia el sureste hasta Gocław . La construcción del tramo central de la segunda línea se inició el 11 de septiembre de 2010. [19] El tramo central de esta línea se terminó el 30 de septiembre de 2014 y el tramo de 6 kilómetros se inauguró el 8 de marzo de 2015. [22] 35 nuevos Se compraron trenes a Siemens para la segunda línea.
El servicio técnico de Metro está supervisado por Varsovia Metro LLC ( Metro Warszawskie sp. zoo ).
Los trenes utilizados son de los siguientes tipos:
Hasta el año 2000, las entradas del Metro no estaban cerradas y la zona de pago estaba marcada por una línea pintada en el suelo. Desde octubre de 2000 se han instalado torniquetes en las entradas de todas las estaciones; La entrada es posible cuando los pasajeros insertan un boleto ZTM o escanean una tarjeta de la ciudad de Varsovia.
SKM significa Szybka Kolej Miejska (inglés: Fast Urban Railway ). El comienzo de este ferrocarril fue la línea Pruszków -Varsovia- Otwock , inaugurada en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles polacos no pudieron llegar a un acuerdo con la autoridad de transporte de la ciudad para incluir el ferrocarril en el sistema de comunicación de Varsovia (los representantes del ferrocarril le dijeron que el ferrocarril no es un tranvía). Recién en 2002 se reiniciaron las negociaciones y en octubre de 2005 llegó el primer tren en la ruta Varsovia Oeste – Varsovia Falenica . Sin embargo, debido a la baja popularidad (que, por otro lado, se debió a la mala redacción de los horarios y la baja frecuencia de los recorridos), la ruta se cambió a Varsovia Oeste – Varsovia Rembertów .
Actualmente, hay 4 rutas de SKM en Varsovia:
En el SKM, sólo funcionan las unidades múltiples eléctricas. Son de los siguientes tipos:
El ferrocarril de cercanías de Varsovia , polaco : Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD), es una línea de tren ligero suburbano en la ciudad capital de Polonia , Varsovia . La línea, junto con sus dos ramales, une Varsovia con los municipios de Michałowice , Pruszków , Brwinów , Podkowa Leśna , Milanówek y Grodzisk Mazowiecki, al suroeste de Varsovia.
En la línea principal, los trenes circulan cada 15 minutos en las horas punta y cada 30 minutos en el resto de horas, con un intervalo de servicio entre la medianoche y las 05:00. Durante la mayor parte del día, un tren por hora pasa hasta Milanówek Grudów, y la mayoría de los demás trenes pasan por Grodzisk Mazowiecki Radońska. Todos los trenes paran en todas las estaciones de su ruta, y un viaje desde la estación Varsovia Śródmieście WKD , que no debe confundirse con la estación Warszawa Śródmieście PKP , hasta Grodzisk Mazowiecki Radońska dura poco menos de una hora. [23]
Actualmente, Varsovia es uno de los principales centros ferroviarios de Polonia. La principal estación de tren es Warszawa Centralna , y sirve el tráfico nacional a casi todas las ciudades importantes de Polonia y conexiones internacionales, principalmente a Alemania , la República Checa y los países de la antigua Unión Soviética.
También hay otras cinco estaciones de tren importantes y varias estaciones suburbanas más pequeñas. Estas cinco estaciones principales son:
Las dos compañías interurbanas que mantienen conexiones con Varsovia son PKP Intercity (con trenes Intercity, Eurocity, TLK) y Przewozy Regionalne ( Transferencias regionales ) con trenes RegioExpress, InterREGIO y Regio). Ambos proceden de los FFCC estatales polacos divididos.
Koleje Mazowieckie , KM ( Ferrocarriles de Mazovia ) es el transportista local que se separó de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP, Polskie Koleje Państwowe ) que sirve al área del Voivodato de Mazovia . Sus trenes son en su mayoría suburbanos y de media distancia. KM opera unidades múltiples eléctricas de clase EN57 , principalmente modernizadas según el estándar EN57AKM (interiores modernos, inversores de accionamiento basados en IGBT de alto voltaje, etc.) y EMU modernas como PESA ELF y Stadler FLIRT , ambas limitadas a 160 km/h. Además, operan trenes push-pull de dos pisos con vagones Bombardier de cuarta generación y locomotoras TRAXX . El único tren KM de larga distancia (pero solo estacional) Słoneczny ( Sunny ) a Tricity utiliza a menudo este tipo. KM también utiliza algunas DMU en las líneas de menor intensidad en la parte oriental del voivodato.
Los billetes de las compañías ferroviarias polacas ( PKP IC , PR, KM, KD, DB Schenker , SKM Tricity , SKM Varsovia) no son intercambiables.
En términos cronológicos, las inversiones ferroviarias clave en Varsovia son el ferrocarril Varsovia-Viena , el ferrocarril Varsovia-Petersburgo , el ferrocarril Varsovia-Terespol , el ferrocarril Nadwiślańska , el ferrocarril Varsovia-Kalisz , el puente ferroviario de la Ciudadela , el tren de cercanías de Varsovia , el Línea Varsovia-Ciudad ( con puente ) y línea Varsovia-Radom. La historia del ferrocarril en Varsovia y sus alrededores se presenta, entre otras cosas, en la Estación Museo, ubicada en la antigua estación Warszawa Główna .
Ferrocarriles de cercanías históricos: ferrocarril Jablonowska, ferrocarril Wilanowska, ferrocarril Grójecka, tren de cercanías eléctrico, ferrocarril Młocińska. Objetos históricos conservados: el edificio de la Dirección Estatal de Ferrocarriles en Praga, la estación de Terespol (fragmento), Warszawa Wilanów y el viaducto ferroviario en la calle Armatna.
Varsovia tiene muchas conexiones de autobús con las ciudades suburbanas y las principales ciudades de Polonia y del extranjero. Están gestionados por PKS (Car Communication Enterprise) y algunos operadores privados. La sucursal de PKS en Varsovia tiene dos terminales de autobuses en Varsovia: la terminal central de autobuses junto a la estación de tren Warszawa Zachodnia y la terminal Stadion cerca del Stadion Narodowy en Praga . También hay dos terminales que sirven únicamente a las conexiones suburbanas: por la estación de Gdańska (la región del bosque de Kampinos y los powiats de Legionowo y Nowy Dwór Mazowiecki ) y por la estación de metro Wilanowska (los powiat de Piaseczno y Grójec ). Los autobuses privados y los autobuses interurbanos MZA van a otras ciudades y pueblos.