Tan Chong Motor Holdings Berhad ( MYX : 4405), también conocida como TCMH Group o simplemente Tan Chong Motor (TCM) , es una corporación multinacional con sede en Malasia que se dedica al ensamblaje, fabricación, distribución y venta de automóviles, pero es más conocida como la franquiciataria de vehículos Nissan en Malasia. La empresa fue fundada en 1957 por dos empresarios malasios, Tan Yuet Foh y Tan Kim Hor, con la ambición de importar y vender automóviles Datsun de Japón . Tan Chong Motor Holdings Berhad se constituyó el 14 de octubre de 1972 y, en 1974, la empresa cotizó en la Bolsa de Valores de Kuala Lumpur . [1]
Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA) , una subsidiaria del Grupo TCMH, inició operaciones de ensamblaje de automóviles en 1976 en su planta de Segambut, Kuala Lumpur . Posteriormente, el Grupo TCMH construyó una segunda planta en Serendah, Selangor (2007), una tercera planta en Da Nang, Vietnam (2013), una cuarta planta en Bago, Myanmar (2016), una quinta planta en Da Nang, Vietnam (2018) y una sexta planta en Bangkok, Tailandia (2019).
El Grupo TCMH también posee los derechos de franquicia de UD Trucks , Renault y Foton Motor en Malasia, así como de vehículos Nissan en Vietnam , Camboya , Laos y Myanmar respectivamente. TCMH también posee filiales que se dedican a la tenencia de propiedades y servicios financieros.
Tan Chong Motor Holdings Berhad (TCMH) no debe confundirse con Tan Chong International Limited (TCIL), un holding independiente con sede en Hong Kong que se creó en 1998 mediante una escisión iniciada por el Grupo TCMH. [2]
La historia de Tan Chong comenzó en 1957, el mismo año en que Malasia se independizó del dominio colonial británico , y 12 años después del final de la Segunda Guerra Mundial . El fallecido Tan Yuet Foh, fundador de Tan Chong Motor, era un taxista emprendedor en Kuala Lumpur . [3] En 1957, Tan escuchó noticias de una visita del presidente de Datsun a la recién establecida embajada japonesa en Malasia. [4] Sin el lujo de conexiones poderosas o un medio para comunicarse con el presidente, esperó fuera de las puertas de la embajada la llegada del presidente. Su perseverancia y tenacidad fueron recompensadas cuando el presidente le otorgó a Tan los derechos de franquicia de los vehículos Datsun, y se dice que sus palabras al presidente fueron "Solo dame la oportunidad de vender algunos autos y te mostraré lo que podemos hacer". Tan Yuet Foh luego solicitaría la ayuda de Tan Kim Hor, y juntos los hermanos Tan formaron Tan Chong & Sons Motor Co. Ltd .. [4] Nissan/Datsun se convirtió en la primera marca japonesa que se importó y vendió oficialmente en Malasia. Los hermanos Tan no tenían experiencia previa en la venta de automóviles, pero en su primer año de actividad vendieron 39 automóviles en un concesionario en Jalan Ipoh , Kuala Lumpur. [4]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Malasia era una nación principalmente agrícola que dependía de las exportaciones de estaño, caucho y aceite de palma. El mercado automovilístico era relativamente pequeño, ya que solo los ricos podían permitirse automóviles en las grandes ciudades como Kuala Lumpur , Penang e Ipoh . El mercado estaba dominado por automóviles británicos, europeos, estadounidenses y australianos, ya que los malayos estaban acostumbrados desde hacía mucho tiempo a los automóviles occidentales, y los primeros modelos llegaron a fines del siglo XIX. Inicialmente, los automóviles japoneses no eran populares cuando llegaron en la década de 1950 y se los percibía como inferiores a sus contrapartes occidentales. [4] La ligereza y la construcción delgada de los automóviles japoneses baratos generaron críticas y popularizaron el término despectivo "Milo tin" en la década de 1960. El término surgió cuando, según un veterano de la industria de esa época, un taller había reparado paneles de carrocería dañados en un automóvil japonés con chatarra de latas viejas, incluidas latas de Milo , y era posible que la pintura se hubiera hecho de manera incorrecta y que el texto debajo fuera visible. [4] Desde entonces, el término "lata de Milo" se ha utilizado para referirse a automóviles con una calidad de construcción deficiente o credenciales de seguridad cuestionables. Además de las preocupaciones por la calidad, el sentimiento antijaponés todavía era fuerte en Malasia en la década de 1960, debido a los amargos recuerdos de la ocupación japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Sin dejarse intimidar por los comentarios desalentadores, los hermanos Tan pensaron que si nadie compraba los automóviles, aún podrían usarlos para otros fines. [4]
En la década de 1960, el gobierno de Malasia comenzó a enfatizar la industrialización, entonces vista como un sector económico más confiable para el empleo y el crecimiento económico. [5] Malasia había ensamblado previamente una pequeña cantidad de automóviles y camiones, pero la gran mayoría eran importaciones. En mayo de 1964, el gobierno de Malasia promulgó una política para alentar el ensamblaje local de vehículos y la fabricación de componentes automotrices, según la recomendación de los expertos del Plan Colombo . [5] La nueva política hizo que los automóviles importados completamente ensamblados (CBU) fueran más caros mediante la adición de aranceles de importación, y se emitieron licencias a varias compañías automotrices que estaban interesadas en establecer plantas de ensamblaje locales. [5] A los automóviles que se ensamblaban localmente con componentes fabricados en Malasia se les otorgaría una reducción en los aranceles de importación, lo que los haría más baratos y más competitivos como resultado. [5] Más tarde, el gobierno prohibiría la importación de automóviles CBU por completo y, en su lugar, los importadores debían obtener Permisos Aprobados (AP) para importar y vender legalmente automóviles CBU.
Nissan/Datsun respondió al llamado del gobierno a la industrialización exportando kits completamente desarmados (CKD) de Japón a Malasia, donde se ensamblaban en la recién construida planta Capital Motor Assembly en Tampoi, Johor . [4] Varios ingenieros de Datsun ayudaron en la capacitación de los empleados locales sobre habilidades técnicas en la planta. El primer Datsun ensamblado en Malasia salió de la fábrica en junio de 1968. [4] Los precios de los Datsun ensamblados localmente se redujeron y las ventas mejoraron significativamente en los años siguientes. Sin embargo, en 1971, Capital Motor Assembly se vendió a General Motors , y la producción de Datsun se trasladó a la planta Swedish Motor Assemblies (SMA) en Shah Alam, Selangor . [4]
La década de 1970 fue próspera para Tan Chong Motor y marcó el primer punto de inflexión importante en la historia de la empresa. En 1970, Datsun se convirtió en la marca de automóviles más vendida en el mercado de Malasia. [1] A pesar de las dificultades iniciales y el escepticismo, los hermanos Tan lograron establecer a Datsun como una marca familiar. [4] El dominio de las marcas europeas de larga data había disminuido en gran medida en los años 70, en contraste con el rápido aumento de la demanda de automóviles japoneses. [6] Además de los esfuerzos de Tan Chong Motor, el nuevo éxito de Datsun en Malasia también se atribuyó al precio asequible, la alta confiabilidad y la admirable eficiencia de combustible de los propios vehículos Datsun, propuestas de venta que muchos de sus competidores europeos de ese período no podían igualar. [6] Por esas razones, los Datsun se utilizaron ampliamente como taxis y muchos continuaron en servicio hasta bien entrada la década de 1990. [7]
La mayor amenaza para el dominio de Datsun en el mercado de Malasia vino de otra marca japonesa, Toyota . [6] Al igual que Datsun, Toyota también se había embarcado en un enfoque similar en su marketing, ofreciendo vehículos asequibles, confiables y de bajo consumo de combustible para las masas. Tanto Toyota como Datsun lucharon ferozmente por la pole position en el mercado de Malasia, a menudo solo fracciones de diferencia en participación de mercado total. En 1974, Toyota capturó el 15,96% del mercado de Malasia peninsular, mientras que Datsun logró el 15,67%, y en 1975, Toyota y Datsun capturaron el 14,97% y el 14,85% respectivamente. [8] No obstante, Datsun se defendió con éxito de Toyota durante la mayor parte de la década de 1970 y principios de la de 1980, convirtiendo a Malasia en uno de los pocos mercados del mundo donde Datsun venció a Toyota. [4] [9] La alta gerencia de Datsun en Tokio apoyó firmemente los esfuerzos de Tan Chong Motor, y Tan Yuet Foh era muy respetado entre los ejecutivos de Datsun. [4] TCM a menudo tenía la ventaja al negociar precios y especificaciones para los Datsun del mercado de Malasia.
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En la década de 1970, con la creciente demanda de automóviles Datsun, los hermanos Tan consideraron la posibilidad de construir su propia planta de ensamblaje. [4] Antes de 1976, Tan Chong Motor tenía que depender de terceros para el ensamblaje local de sus populares vehículos Datsun. La perspectiva de una nueva planta en Malasia fue bien recibida por los principales ejecutivos de Datsun, y se decidió que la planta se construiría en Segambut , en las afueras de Kuala Lumpur. Los ingenieros de Datsun contribuirían al diseño de la planta, y su diseño general reflejaría la prestigiosa planta Datsun Zama , mientras que una subsidiaria separada, Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA), se encargaría de las operaciones de la planta. [4] También se incorporarían técnicas de fabricación avanzadas, incluido el sistema de inmersión eléctrica (ED) para aplicar imprimación a las carrocerías de los automóviles, en el que toda la carrocería de un automóvil se carga eléctricamente y se sumerge en un tanque de pintura de imprimación, lo que garantiza que cada trozo de metal desnudo esté cubierto y protegido contra la oxidación. [4] En ese momento, la planta de TCMA fue la primera del país en implementar esta tecnología. En 1976, la nueva planta comenzó a funcionar y Tan Yuet Foh presentó el primer Datsun de TCMA en una ceremonia oficial. [1] Al año siguiente, TCMA comenzó a ensamblar camiones y autobuses Datsun Diesel , [1] y para 1980, las piezas fabricadas localmente para los modelos de TCMA habían crecido hasta incluir amortiguadores, ballestas, neumáticos, vidrio, baterías, cinturones de seguridad y arneses de cableado, entre otros. [10]
La década de 1980 fue un período difícil y marcó un segundo punto de inflexión importante en la historia de Tan Chong Motor. En los años 80, el gobierno de Malasia se había dado cuenta de que su política de 1964 sobre el ensamblaje local de vehículos y la fabricación de componentes automotrices no había dado como resultado la transferencia de tecnología prevista originalmente. Los precios de los automóviles nuevos en Malasia se habían inflado significativamente a principios de los años 80, y la mayoría, si no todos, los modelos CKD ensamblados localmente generalmente costaban más de producir que una importación CBU equivalente. [11] La inflación de los precios de los automóviles se atribuyó a una serie de factores, incluida la baja eficiencia y las economías de escala inadecuadas entre los fabricantes de piezas y las plantas de ensamblaje, la política obligatoria de eliminación de CKD del gobierno, los altos impuestos de importación e impuestos especiales para los modelos CKD y varios otros. [11] [12] [13] Además, la industria automotriz en Malasia se vio frenada por un pequeño mercado interno, y los fabricantes satisfacían principalmente la demanda interna y no enfatizaban las exportaciones, lo que limitaba el crecimiento y la competitividad de la industria en su conjunto. [14]
No contento con el estado de la industria automotriz del país, el gobierno concluyó que era necesaria una participación directa para revertir las pérdidas y estimular el crecimiento industrial futuro. El Proyecto Nacional de Automóviles fue redactado a principios de los 80 con el objetivo de acelerar la transferencia de tecnología, aumentar y racionalizar el contenido local e involucrar a más empresarios bumiputera en la industria automotriz, entonces dominada en gran medida por la etnia china . El Proyecto Nacional de Automóviles conduciría a la fundación de Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Proton) en mayo de 1983 y al lanzamiento de Proton Saga en julio de 1985. Los nuevos automóviles Proton se ensamblaron en una planta dedicada en Shah Alam y estaban exentos de derechos de importación en los paquetes CKD, lo que les permitió tener un precio inferior al de los automóviles japoneses populares de la época, como el Datsun Sunny y el Toyota Corolla . Sin embargo, la economía y la industria automotriz de Malasia entraron en depresión a mediados de los 80, y el yen japonés comenzó a apreciarse, lo que hizo subir aún más los precios de los automóviles nuevos. [15] La combinación de los diversos factores antes mencionados hizo que las ventas de los nuevos automóviles Datsun cayeran en picado un 90% hasta una media de 300 unidades al mes en 1986. [12] Los negocios de los hermanos Tan se vieron gravemente afectados, y la segunda mitad de la década de 1980 fue testigo de grandes renovaciones y reestructuraciones en el grupo Tan Chong. [4] Datsun/Nissan nunca volvería a recuperar su título de marca de coches más vendida de Malasia, ya que Proton y más tarde Perodua ocuparían y monopolizarían el tradicional segmento de coches económicos de Tan Chong Motor en los años siguientes.
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En la década de 1990, Tan Chong Motor se había recuperado y racionalizado sus activos y recursos. La reducción de las ventas causada por el predominio del nuevo Proton Saga, que había captado el 85% del segmento de menos de 1,6 litros del mercado en 1987, [16] un segmento que el Datsun/Nissan 120Y había dominado durante mucho tiempo, había llevado inadvertidamente a Tan Chong Motor a subir de categoría y explorar oportunidades de exportación. Antes de 1994, todos los automóviles Datsun/Nissan ensamblados en Malasia se vendían localmente. [17] Sin embargo, en noviembre de 1989, Tan Chong Motor expresó sus intenciones de exportar sus vehículos Nissan a los países vecinos de la ASEAN, como Singapur y Brunei . [17]
En ese momento, Nissan Japón tenía en alta estima a Tan Chong Motor Assemblies, y la planta de Malasia era considerada como la tercera mejor planta de ensamblaje extranjera de Nissan en el mundo, detrás de Estados Unidos y el Reino Unido. [17] TCMA también había sido pionera en los derechos de las mujeres en la industria automotriz malasia, tradicionalmente dominada por los hombres, con hasta un 44% de la fuerza laboral de ensamblaje en 1989 siendo mujeres. [18] [19] Las empleadas no eran tratadas de manera diferente a los hombres, y muchas realizaban tareas pesadas como soldar, lijar en húmedo y pulir, así como arreglar puertas, parachoques y piezas de motor, entre otras. [19] En la década de 1980, la mayoría de las plantas de ensamblaje de automóviles locales e incluso globales no empleaban mujeres, con solo unas pocas excepciones en Suecia y Alemania Occidental , así como en la propia planta de TCMA. [19] A fines de 1989, la planta de TCMA estaba produciendo 31 modelos diferentes, incluido el ensamblaje por contrato para modelos que no eran Nissan de Subaru , Audi y Volkswagen . [17] TCMA también se convirtió en la primera planta del país en contar con una línea de ensamblaje de motores en diciembre de 1988. [17] [20] El Nissan Sentra de 1989 se convirtió en el primer automóvil en venderse con un motor ensamblado en Malasia, antes del Proton Saga, ya que Proton solo comenzó las operaciones de ensamblaje de motores en junio de 1989. [17] [21] Más tarde, en 1993, la planta se convirtió en la primera en el sudeste asiático en obtener la certificación ISO 9002. [22]
En diciembre de 1994, Nissan Japón finalmente permitiría a Tan Chong Motor exportar el Nissan Vanette ensamblado en Malasia a Papúa Nueva Guinea , el primer mercado de exportación de TCM. [23] El acuerdo convirtió a TCM en la primera empresa en exportar vehículos Nissan ensamblados en la ASEAN. [23] TCM luego exportaría el Vanette a Fiji , Bangladesh y Brunei, [1] mientras que las exportaciones de repuestos del Vanette a Nissan Japón comenzaron en noviembre de 1996. Además, TCMA también se encargó de ayudar a las operaciones de ensamblaje local en Ghandhara Nissan con sede en Pakistán . [24] [25] La empresa recibió el contrato porque Nissan Japón había reconocido las habilidades de TCMA en el ensamblaje de vehículos diversos y a pequeña escala. El Grupo TCMH también suministró varias piezas para modelos que no eran Nissan, incluidos los populares Proton Saga y Perodua Kancil . [26] [27] Tan Chong Motor continuó influyendo enormemente en la industria automotriz de Malasia a través de su división de fabricación de piezas, APM Automotive Holdings Berhad (APM) . [26]
La década de 2000 fue una década de diversificación en la cartera de Tan Chong Motor. Desde su fundación, el nombre Tan Chong se había convertido en sinónimo de vehículos Datsun y Nissan en Malasia, pero a mediados de 2003, la empresa adoptó la marca Renault en línea con la Alianza Renault-Nissan . [28] Se creó una nueva subsidiaria, TC Euro Cars Sdn. Bhd. (TCEC) para comercializar, distribuir y brindar servicios posventa para los automóviles Renault del mercado malasio. [29] La marca Renault estaba manejada por Quasar Carriage Sdn. Bhd. antes de la llegada de TCEC. [28] Además, el ensamblaje local del Renault Kangoo comenzó en 2004 en la planta de Segambut de TCMA, y la alta gerencia de Renault en Francia designaría más tarde a Malasia como su centro de fabricación de la ASEAN . [29]
El 28 de febrero de 2006 se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de una segunda planta de ensamblaje de TCMA en Serendah, Selangor. [1] Tan Chong Motor/Nissan es la única empresa automotriz no nacional que opera simultáneamente dos plantas de ensamblaje en Malasia y, en ese momento, fue la segunda empresa en obtener esa distinción, siendo la primera Proton y su planta de Tanjung Malim en 2003. La nueva planta de Serendah impulsó la capacidad de producción de Tan Chong Motor e incorporó tecnología de fabricación avanzada bajo el método Nissan Production Way (NPW). [4] La planta original de Segambut de 1976 se había vuelto obsoleta en la década de 2000, ya que su diseño no permitía fácilmente el uso de procesos de fabricación modernos como el ensamblaje modular. [4] Además, la ubicación de la antigua planta se había vuelto poco práctica ya que la congestión en Kuala Lumpur había crecido significativamente desde la década de 1970. El Nissan Latio se convirtió en el primer modelo en salir de la nueva planta de Serendah de Tan Chong Motor en 2007. [1]
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La primera mitad de la década de 2010 fue testigo de la expansión de Tan Chong Motor en Indochina . La compañía ha identificado desde hace mucho tiempo a Vietnam como un país con una gran oportunidad de crecimiento en lo que respecta a las ventas de automóviles. En 1995, cuatro socios, Danang Auto Mechanical Engineering Factory, Marubeni , Nissan Japón y el Grupo Tan Chong habían elaborado planes conjuntos para una planta de ensamblaje de Nissan en Vietnam, con construcción programada para mediados de 1997. [30] Sin embargo, la apertura de la planta vietnamita se pospuso indefinidamente como resultado de la crisis financiera asiática de 1997. [ 31] [32] Una década y media después, el Grupo TCMH finalmente abrió su planta vietnamita en Da Nang , la primera planta internacional del Grupo, con los primeros modelos Nissan Sunny con volante a la izquierda saliendo de la fábrica el 11 de junio de 2013. [33] TCIE Vietnam Pte. Ltd. (TCIEV) , una subsidiaria de propiedad absoluta del Grupo TCMH, se encarga de la fabricación de vehículos Nissan en Vietnam, mientras que Nissan Vietnam Co. Ltd. (NVL), una empresa conjunta entre Nissan Japón y el Grupo TCMH, se encarga de la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa para los automóviles Nissan en el mercado vietnamita. NVL también ofrece automóviles CBU totalmente importados, además de su Sunny CKD.
Tan Chong Motor también obtuvo los derechos de franquicia para los vehículos Nissan en los países vecinos de Laos y Camboya en 2010. [1] Tan Chong Motor (Cambodia) Pty. Ltd. y Tan Chong Motor (Lao) Co., Ltd. se encargan de la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa para los vehículos Nissan en el mercado camboyano y el mercado laosiano respectivamente. Sin embargo, todos los vehículos Nissan en Camboya y Laos son modelos CBU totalmente importados. Anteriormente, Nissan Japón había designado a Kjaer Group, con sede en Dinamarca, para gestionar la marca Nissan en Vietnam, Laos y Camboya desde 2004, pero los derechos de franquicia pasarían posteriormente al Grupo Tan Chong hacia finales de esa década. [34]
En julio de 2013, Nissan Japón volvería a otorgar a Tan Chong Motor los derechos de franquicia para los vehículos Nissan en Myanmar , y en agosto de ese mismo año, la Comisión de Inversiones de Myanmar otorgó a TCMH una licencia para fabricar vehículos en el área industrial de Bago . [35] [36] Tan Chong Motor (Myanmar) Co., Ltd. , una subsidiaria de propiedad absoluta del Grupo TCMH fabricará vehículos Nissan para el mercado birmano, mientras que ETCM (Myanmar) Co., Ltd., también una subsidiaria de propiedad absoluta, actualmente se encarga de la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa respectivamente. Está previsto que la planta se complete en 2018 y el Nissan Sunny será el primer modelo que se ensamblará localmente para el mercado birmano. [37]
Infiniti , la división de lujo de Nissan, fue importada oficialmente a Malasia en octubre de 2011 por Inspired Motor Sdn. Bhd., una empresa conjunta entre Edaran Tan Chong Motor Sdn. Bhd. (ETCM) y Auto Dunia Sdn. Bhd., en la que ETCM tiene una participación del 74%. [1] Todos los Infiniti del mercado malasio son totalmente importados (CBU), y ni Tan Chong Motor ni Infiniti han anunciado planes para el ensamblaje local.
Tan Chong Motor también se encargó de la producción y las ventas de los coches Subaru en todo el sudeste asiático. En julio de 2011, Fuji Heavy Industries (FHI) otorgó a Tan Chong Group el derecho a fabricar vehículos Subaru, convirtiendo a Malasia en el centro de producción del sudeste asiático para Subaru. [38] El primer vehículo producido fue el Subaru XV a finales de 2012. Producido en Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), el XV tenía el objetivo de producción de 6.500 unidades al año, con el 70 por ciento asignado al mercado de exportación. [39] La filial de Tan Chong Motor, Motor Image, se encargó de la distribución y las ventas de los coches Subaru en Malasia, Indonesia, Singapur, Tailandia y Filipinas.
En 2013, las autoridades indonesias investigaron una posible evasión fiscal de los automóviles Subaru importados al país por PT Tan Chong Subaru como importador y PT Motor Image Indonesia , subsidiaria de Tan Chong Motor como distribuidor de Subaru en Indonesia. PT TC Subaru registró todos los automóviles importados como automóviles de tracción delantera , mientras que en realidad la mayoría de los automóviles Subaru importados eran de tracción total , lo que está sujeto a impuestos de lujo adicionales . [40] El gobierno indonesio perdió 1,5 billones de IDR debido a la violación, que TC Subaru tuvo que pagar antes del 15 de agosto de 2014. [41] PT TC Subaru solicitó una apelación, que fue rechazada por el Tribunal Superior del Norte de Yakarta el 11 de abril de 2016. [42] En octubre de 2016, las autoridades suspendieron los derechos de importación de Motor Image Indonesia. [41] Después de varias disputas, los activos de TC Subaru fueron confiscados con éxito por el gobierno, incluidos edificios y cientos de automóviles sin vender que luego fueron subastados. [43] Como resultado, TC Subaru y Motor Image Indonesia dejaron de operar en el país, dejando a Indonesia sin la marca Subaru hasta su regreso en 2021 a cargo de PT Plaza Auto Mega.
En 2019, Tan Chong Motor inauguró oficialmente su primera planta de ensamblaje en Tailandia, Tan Chong Subaru Automotive (Tailandia) Ltd. (TCSAT). TC Manufacturing and Assembly Thailand poseía una participación mayoritaria del 74,9%, mientras que Subaru Corporation posee el 25,1% restante. Es la tercera fábrica de Subaru Corporation en el mundo después de su sitio de Gunma en Japón y Subaru of Indiana Automotive en los Estados Unidos. El Subaru Forester de quinta generación es el primer modelo que se ensambla en TCSAT, con el objetivo de producción de 6000 unidades al año. [44]
El Grupo Tan Chong también se ha expandido y experimentado con el mercado de motocicletas en Indochina. En enero de 2012, Tan Chong Motorcycles (Laos) Co., Ltd recibió los derechos de distribución de Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd., una subsidiaria de Sanyang Motor Co., Ltd. con sede en Taiwán , para comercializar motocicletas SYM en Laos. [45] El acuerdo de distribución se rescindió más tarde en septiembre de 2013 debido a un bajo rendimiento de ventas. [46] Además, el Grupo TCMH firmó un acuerdo de distribución con Kawasaki Heavy Industries Ltd. en diciembre de 2014 para distribuir y vender motocicletas CBU Kawasaki , repuestos y accesorios en Vietnam a través de su subsidiaria, TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd. [47]
En el primer trimestre de 2016, Tan Chong Nissan había superado a su archirrival UMW Toyota después de años de ocupar un lugar secundario, lo que significa que Nissan en ese momento era la cuarta marca de automóviles más vendida en Malasia, después de Perodua , Proton y Honda . [48]
Tan Chong Motor's se vio duramente afectada por la pandemia y perdió más de la mitad de los ingresos del grupo. APM Automotive es el único sostén de la situación financiera del grupo en términos de flujo de caja e ingresos debido a las restricciones y la orden de control de movimiento (MCO). Desde entonces, la empresa lucha por recuperarse y sus rivales y competidores, como Sime Darby, Hap Seng, Perodua, Proton y otros, aprovechan la oportunidad para la recuperación pospandémica. Las ventas y la distribución de Tan Chong Motor's se desplomaron y resultaron en pérdidas en el año 2021.
Debido a la creciente pérdida de ingresos, Tan Chong Motor's decidió diversificarse aún más en áreas no automotrices, como la energía renovable. El Grupo como consorcio (Tan Chong Motors, APM Automotive y TC Warisan) recibió la adjudicación de la fase 4 (LSS4) de 30 MWac de energía solar a gran escala (LSS) por 21 años de Lembaga Urusan Air Selangor. Sin embargo, recibió controversias de partes internas y externas. El tipo flotante de energía solar LSS4 se construyó junto al lago TCMA Serendah y una zona residencial cercana. La barrera del idioma y la debilidad de comunicación de las partes de Tan Chong hacen que los residentes locales se sientan descontentos con el desarrollo poco transparente en el lago de su patio trasero. Ninguna de las partes de Tan Chong se responsabilizaría de los daños a las casas de los residentes cercanos y de las plagas (serpientes, reptiles y anfibios).
Además de la energía solar, Tan Chong también está estudiando la conversión de residuos en energía y el hidrógeno como parte de la exploración de energías renovables y la movilidad verde.
Producción actual
Nissan
Producción anterior
Nissan
![Nissan X-Gear[50] 2011–2018](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/GrandLivina15XGearL11.JPG/1280px-GrandLivina15XGearL11.JPG)
Producción actual
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Producción anterior
Nissan
Subaru
Mitsubishi
Renault
Producción anterior
Nissan
Producción anterior
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Producción anterior
Subaru
En 1999, la familia Tan Chong se enemistó y amenazó con desmantelar una de las dinastías más antiguas y ricas del país. El viernes, salió a la luz una disputa que se prolongó durante dos años entre los hijos de los hermanos Tan Kim Hor y el difunto Tan Yuet Foh. La familia de Kim Hor presentó una petición judicial para disolver Tan Chong Consolidated Sdn Bhd, la sociedad de cartera del imperio automovilístico Tan Chong Group que los dos hermanos crearon en 1959. "A pesar de los intentos de resolver las diferencias entre las dos familias, la relación se ha roto irremediablemente", dijo Kim Hor en un comunicado. La naturaleza y la causa de la disputa no se hicieron públicas. La propiedad de Tan Chong Consolidated está actualmente dividida entre las dos ramas de la familia en una proporción del 55:45 por ciento, y la parte de Kim Hor posee la porción más pequeña. La empresa es la matriz de cuatro empresas que cotizan en bolsa, incluida la emblemática Tan Chong Motor Holdings, ensambladora y distribuidora de automóviles Nissan. Otras empresas bajo el establo de Tan Chong son el fabricante de piezas de automóviles APM Automotive Holdings, la empresa de viajes Warisan TC Holdings y Tan Chong International.
En 2002, Tan Kim Hor, cofundador del multimillonario grupo malayo Tan Chong, fue expulsado del consejo de administración de su buque insignia, Tan Chong Motor Holdings, y de otras dos filiales que cotizan en bolsa. El hecho fue cometido por otros miembros de la familia. Se trata del último incidente de una disputa familiar cada vez más enconada.
Tan Kim Hor, que cofundó el grupo Tan Chong junto con su difunto hermano Tan Sri Tan Yuet Foh, falleció en el año 2016 a la edad de 92 años. Tan Kim Hor era el presidente ejecutivo de Wawasan TKH Holdings Bhd., que se formó tras un conflicto con los hijos de Yuet Foh. Después de una larga batalla legal que duró de 2001 a 2009, la disputa se resolvió extrajudicialmente y el grupo Tan Chong se dividió en Tan Chong Motor Holdings y Tan Chong International Limited. Tan Chong International Limited, que cotiza en Hong Kong, es propietaria de Motor Image, que distribuye vehículos Subaru en el sudeste asiático, Taiwán, Hong Kong y China, así como de Tan Chong Motor, el distribuidor de vehículos Nissan en Singapur. El hijo de Tan Kim Hor, Dato' Tan Boon Pun y Dato' Tan Hoe Pin, y el Dr. Tan Ban Leong ahora dirigen Warisan TKH Holdings.
Los hermanos Tan Heng Chew, de 69 años, Eng Soon, de 68, y Eng Hwa, de 62, controlan Tan Chong Motor Holdings, un conglomerado que ensambla automóviles, fabrica piezas, vende maquinaria pesada y opera concesionarios de Nissan y Renault. Heng Chew es el presidente de la junta. Su difunto padre, Tan Yuet Foh, fue uno de un grupo de hermanos que fundó un distribuidor de automóviles en 1957. Eso creció hasta convertirse en Tan Chong y hoy tiene subsidiarias en Vietnam, Laos, Tailandia y Myanmar. También controla la filial Tan Chong International, que cotiza en Hong Kong. El hijo de Heng Chew, Anthony Tan, cofundó el competidor de Uber, Grab , que está creciendo rápidamente en el sudeste asiático. [59]
El presidente ejecutivo comparte su fortuna con miembros de su familia, incluidos los hermanos Tan Eng Soon y Tan Eng Hwa, quienes también forman parte del directorio de Tan Chong Motor Holdings.
Tan Chong, que había firmado un acuerdo de empresa conjunta con Nissan Vietnam para crear TCIE Vietnam Pte Ltd, dio un giro cuando su homóloga malasia anunció que había iniciado procedimientos legales en 2019. La empresa, en la que Tan Chong poseía el 74% y Nissan el resto del capital, se encontraba en una disputa legal por el reembolso de un préstamo de 218.000 millones de dongs (equivalentes a aproximadamente 9,4 millones de dólares estadounidenses) junto con los intereses de conformidad con un acuerdo de préstamo con fecha del 5 de junio de 2019. La demanda se presentó ante el Tribunal Popular del Distrito de Cau Giay, en la ciudad de Hanoi, Vietnam. Según Tan Chong, la empresa ha decidido retirar la demanda ya que ambas partes resuelven el asunto de forma amistosa fuera de los tribunales.
Como resultado de las deseconomías de escala, los precios de fábrica de los automóviles ensamblados localmente son generalmente más altos que los precios cif de sus equivalentes importados. ... La principal razón del costo relativamente alto de los vehículos ensamblados localmente es el bajo volumen de producción y el alto costo de los componentes locales.
Sin embargo, lo más importante es la deducción por eliminación, que es el importe que se deduce del precio del kit CKD por las piezas que ya no se importan porque se van a producir en el país. Las deducciones por eliminación suelen ser muy inferiores al coste de los componentes sustituidos. ... Por tanto, la incorporación de componentes fabricados localmente supone un aumento de los costes.
Sin el desarrollo de salidas de exportación para los productos de la industria, no es posible una gran expansión del volumen de producción. El crecimiento de la industria está limitado por el tamaño del mercado interno...
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![Nissan Serena S-Hybrid[50] 10/2014–actualidad](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/NISSAN_SERENA_C27_01.jpg/1280px-NISSAN_SERENA_C27_01.jpg)
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